1 地铁限界标准 CJJ96

城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素，综合比较而选定。

车辆基本型式应按以下类型选择：一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：（一）粘着牵引系统：Ａ、Ｂ型车，车体宽度为３０ｍ、２８ｍ的四轴系列车型；Ｃ、Ｄ型车，车体宽度为２６ｍ，车地板不同高度的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为３０ｍ的跨座式单轨胶轮系列车型。

（二）非粘着牵引系统：Ｌ型直线电机车辆系列。

二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。

三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。

四、按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。

五、按电压等级分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。

第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。

各类车型的主要技术规格，可按表６规定确定，并严格遵循车辆国产化的原则和政策。

第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。

Ａ、Ｂ型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》ＣＪＪ９６的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准》ＣＪＪ９６规定的计算方法确定。

第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。

车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速５ｋｍ/ｈ。

第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数，进行车辆限界和设备限界计算。

各类车型的计算车辆参数见表５。

车站限界（站台）应满足列车停站、开门状态时的车辆限界，且满足列车过站时的车辆限界。

各类车型计算车辆参数表５项目名称Ａ型车Ｂ型车Ｃ型铰接车Ｄ型铰接车Ｌ型车单轨车车长２２１１９０——１７０８１４８车宽３０２８２６２６２８２９８车高３８３８３７３７３６２５３８４?５３转向架中心距１５７１２６——１１１４９６固定轴距２５２３１９１９２０２５车厢地板高度１１３１１００９５０３５０９３１１３第6条列车端部车辆应设置专用前端门或指定侧门为乘客紧急疏散门，并应配置下车设施。

地铁电客车V型和鼓型车体选型分析摘要：目前城市轨道地铁B型电客车辆主要有V型和鼓型两种车体形状，本文对两种形状的车体断面形状、内部空间、限界等方面进行对比，为车体选型提供参考。

关键词：B型电客车；车体；选型CJJ96-2003《地铁限界标准》[1]规定了地铁B2车辆的车体限界。

目前国内普遍使用的B2型车辆车体主要有V型和鼓型形状，如图1。

目前车体形状的名称是业内约定俗成的说法，在相关标准中并无定论。

本文从车体断面形状特点、内部空间、限界等方面对国内目前存在的三种B2型地铁车辆车体车型进行了综合比较，为车体选型提供参考。

1 车体断面形状V型、鼓型车体一、鼓型车体二断面如图1所示。

V型和鼓型车体一由于车体断面最大宽度均为2800mm，两种型式的车辆外观效果比较接近。

而鼓型车体二最大宽度在地板面高度约600mm-700mm处，最大宽度约为2890，外观上看起来更立体美观。

车辆需满足CJJ96《地铁标准限界》、用于车辆铁路回送的GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》[2]、地铁公司制定的适应性限界要求。

无论是哪种车体，车辆都必须能够在地下线路，地上线路和高架线路的安全运行要求。

车辆限界包括：车辆轮廓线、车辆动态限界。

只要车辆断面满足标准规定的车辆轮廓线要求，就一定满足标准规定的动态限界。

鼓形车体的出现有如下原因：由于地铁建设初期，相关的建设规范未形成，线路遂道相对较小，为了尽可能的利用遂道断面，采用鼓形车体以增加车内定员，如北京地铁13号线、天津地铁1号线、武汉地铁1号线。

鼓型车体二虽超出车辆轮廓线，但是仍满足车辆动态限界要求。

2 车体内部对比图2给出了V型车和鼓型车车体二座椅安装示意图。

从图中可以看出，与V型车体相比，鼓型车体一座椅边缘可外移30～40mm左右。

鼓型车体二可在座椅边缘也可外移40～50mm左右，座椅靠背处向外扩展60～70mm左右，可明显增加站立面积，有利于增加车辆的乘员3 结论1、鼓型车体一与V型车体车体比较，在断面宽度、外形和内部空间上无较大优势。

两条钢轨的相对高度的弹性变化量
轨道垂向磨耗量
４。ｍ
直线上偏斜增加值
口，一ｌ车＿计辆定算距断（中面心至销相距）邻，ｉ中ｌｔ心ｌｌｎ销距
一
｜曼
离．ｎｌｉｎ
风对车体的作用力
，一车体受风面积，ｍ２
１∞
ｐ一风速．ｍ／ｓ
２５
ｐ＿一大气密度，ｋｇ／ｍ３
１．２２５
车体重心距轨面高
ｌ ６０Ｄ
器舞然导篇 券
Ｙ／ｍｍ
Ｚ／ｍｍＮ
都市快轨交通·第２２卷第４期２００９年８月
《学术探讨．．
车辆限界计算方法对比研究
滕万秀程亚军
（长春轨道客车股份有限公司长春１３００６２）
摘要论述车辆动态限界计算不仅是车辆设计过程 中一项重要内容，也是安全行车的重要保障。认为随 着动态限界计算理论的日趋成熟，车辆动态限界计算 理论和方法也多种多样。为了更加清晰地了解各个方 法之间的差异，以某车辆参数为参考，分别用不同的计 算方法进行计算，找出各个计算方法之间的不足，为同 类问题计算提供参考。 关键词 车辆限界 计算方法 ＣＪＪ ９６＿２００３标准 ＶＡＭＰＩＲＥ软件
满足ＣＪＪ ９６－－２００３标准中各种工况条件下的车辆动态 限界计算。 １．５．２软件的功能介绍
该软件主要由５部分构成，分别为①车辆限界基 本参数输入，主要完成车辆计算所用参数的调入； ②直线区间车辆动态包络线计算，主要完成直线区间 上车辆在地面、高架、隧道内等正常工况下的动态包 络线计算；③曲线区间枕外部分车辆动态包络线计 算，主要完成曲线区间上车辆在地面、高架、隧道内等 正常工况下车辆枕外轮廓的动态包络线计算；④曲线 区间枕内部分车辆动态包络线计算，主要完成曲线区 间上车辆在地面、高架、隧道内等正常工况下车辆枕 内轮廓的动态包络线计算；⑤非正常工况动态包络线 计算，主要完成车辆在出现一系故障或二系故障状态 下车辆的动态包络线计算。每个部分按照部位不同， 又分为车体动态包络线计算和转向架动态包络线计 算两个部分，同时提供了输出接口，使得每个部分完 成计算后的结果直接调入Ａｕｔｏｃａｄ软件中，绘出车辆 轮廓、车辆动态包络线、车辆限界、设备限界等，更加 直观地对车辆限界进行对比研究。软件界面如图１ 所示。

第五章限界5.1一般要求1.某某市轨道交通一号线四期工程限界设计应符合如下规X：《地铁设计规X》〔GB50157-2013〕《铁路隧道设计规X》〔TGJ3-2001〕2.设计X围：某某市轨道交通1号线四期工程全线正线和辅助线。

3.轨道交通限界是确定行车构筑物净空的大小和安装各种设备、管线相互关系的依据。

限界的尺寸应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进展分析、计算确定。

应力求经济合理、安全可靠。

限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界。

4.车辆限界车辆限界是制定建筑限界的依据。

根据本线选定的车辆主要尺寸等有关参数、并考虑在静态和动态情况下所达到的横向、竖向偏移量与偏移角度，按可能发生的最不利的情况计算确定。

5.设备限界根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜，并考虑适当的安全量等因素计算确定。

6.建筑限界建筑限界是满足车辆运行和设备安装有效净空的最小尺寸。

各种断面型式的建筑限界与设备限界之间的空间，需满足各种电缆、水管、动力箱、消防箱、信号机、照明灯、接触网与其固定设备的安装要求。

曲线地段的建筑限界，应在直线段建筑限界的根底上进展加宽和加高。

道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的根底上，根据道岔的种类和车辆有关尺寸计算加宽和加高量并以此进展加宽和加高。

竖曲线地段的建筑限界，如在限界计算中已计入竖曲线加高量，建筑限界可不再考虑加高，否如此，应进展加高。

7.限界设计还应包括人防隔断门建筑限界、过渡段建筑限界等其它建筑限界的设计。

同时应与相关专业协调确定区间各种设备和管线安装位置的空间分配原如此。

5.2主要技术条件1.车辆主要尺寸和参数(1)车体计算长度：19000mm(2)车体最大宽度：2800mm(3)车体最大高度：3800mm(4)车辆定距：12600mm(5)车辆转向架轴距：2200mm(6)车厢地板面距轨面高度：1100mm(7)列车最高运行速度：80km/h2.线路、轨道主要技术标准区间正线平面最小曲线半径300m，困难情况250m。

任何沿线永久性固定建筑物，包括施工 误差值、测量误差值及结构永久变形量 在内，均不得向内侵入的界线。（ CJJ96-2003地铁限界标准）
14
建筑限界应分为隧道内建筑限界、高 架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为 矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界 和圆形隧道建筑限界。
15
设备限界是用以限制设备安装的控制 线，车辆在故障运行状态下所形成的最大 动态包络线。
列车在运行中以机械故障产生车体额 外倾斜或高度变化，此类故障主要指一系 悬挂或二系悬挂意外损坏，以此计算最大 值为设备限界的包络线。
按照所处地段类型划分：直线设备限 界和曲线设备限界。
10
车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
车辆轮廓线 车辆限界
6
车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留 出一定的、为确保行车安全所需的空间， 这个空间考虑了以下因素：
（1）车辆制造公差引起的上下、左 右方向的偏移或倾斜；
（2）车辆在名义载荷作用下弹簧受 压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误 差可能引起的超量偏移或倾斜；
7
（3）由于各部分磨耗或永久变形而造 成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗 或变形而引起的车辆倾斜与偏转；
27
4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移
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4.2.2超高和欠超高引起的限界加宽和加高
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当采用过超高时，曲线内侧求得的竖 向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏 移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧 求得的竖向偏移量为负值，曲线内侧求得 的竖向偏移量为正值。
30
4.2.3曲线轨道参数及车辆参数变化引起的 限界加宽
12
建筑限界和设备限界之间的空间，应 能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、 动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、 扩音器、通风管、架空接触网及其固定设 备或接触轨及其固定设备等。

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中华人民共和国行业标准
地铁限界标准
standard of metro gauges
CJJ 96—2003 J 274—2003
2003
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中华人民共和国行业标准
地铁限界标准
standard of metro gauges
CJJ 96—2003 批准部门： 中华人民共和国建设部 实施日期： 2 0 0 3 年 1 1 月 1 日
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现代有轨电车轨道工程限界检测车作者：张雄超来源：《科技创业月刊》 2017年第13期１工程概况武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程为武汉市首条有轨电车工程，本工程位于武汉经济技术开发区，西起黄陵官莲湖路站，沿凤凰大道、硃薛路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道、东风大道行走，东至东风大道，线路全长约17公里。

其中包含路基段、U型槽段、桥梁段，在凤凰大道北侧设官莲湖车辆段1处，设控制中心一处。

正线最小平面曲线半径50m，正线最大纵坡40‰。

车辆基地最小曲线半径25m（官莲湖车辆段），最大纵坡40‰（入场线）。

本工程左线里程：XDK0+008.000～XDK16+852.185，右线里程：SDK0+008.000～SDK16+852.185；T1支线里程为：T1XDK0+016.000～T1XDK0+391.271，T1SDK0+016.000～T1SDK0+385.607；官莲湖车辆段出入段线，出段线里程：CDKⅠ0+000～CDKⅠ0+143.228，CDKⅡ0+000～CDKⅡ0+101.720；入段线里程：RDK0+000.000～RDK0+134.411；避车线：DK7+532.598～DK7+664.354。

２限界检测车设计原则（1）限界设计按《地铁设计规范》（GB50157－2003）及《地铁限界标准》（CJJ96-2003）执行。

（2）有轨电车限界应根据确定的车辆轮廓尺寸和车辆限界、线路技术参数、轨道特征、设备布置、供电方式和施工工法等因素，经综合分析、计算后确定。

具体按照下列公式计算：曲线内侧加宽：Dn=Xncosα+Ynsinα+b1（或b2）+c曲线外侧加宽：Dw=Xwcosα-Ywsinα+b2（或b1）+c（Xw,Yw）、（Xn,Yn）——曲线地段限界控制点坐标值（单位：mm）；b1,b2——左右侧设备安装最大宽度值（单位：mm）；c——设备安装误差值（单位：mm）；α——轨道超高角度（直线段取值为0，单位：°）。

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车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
节点1局部放大 图
节点
设备限界位于车 辆限界外的一个轮 廓线，是用以限制 设备安装的控制线 。除另有规定外， 建筑物及地面固定 设备的任一部分， 即使涉及了它们的 刚性和柔性运动在 内，均不得向内侵 11 入此限界
2.4建筑限界 建筑限界是位于设备限界以外的一个 轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备 和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规 定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下 车站及站台位置以及地面建筑物（包括接 触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位 置。
25
隧道外车站直线段限界（GB50157-2013）
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4.2圆曲线地段车辆限界或设备限界 曲线地段车辆限界或设备限界应在直 线地段车辆限界或设备限界的基础上加宽 和加高。 计算曲线地段车辆限界或设备限界加 宽和加高包括三个方面：曲线几何偏移引 起车体几何偏移；超高和欠超高引起的限 界加宽和加高；曲线轨道参数及车辆参数 变化引起的限界加宽。
城市轨道交通
——车辆限界
1
1、限界的定义 限界（gauge）是限定车辆运行及轨道 区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计 规范 GB50157-2013） 限界是保障地铁安全运行、限制车辆 断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定 的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。
2
限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技 术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各 种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状 态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较 综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道 边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离， 以确保列车的安全运行。 因此，限界是地铁设计所需的重要技术指 标。
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4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移

城市轨道交通车辆技术专业教学资源库
城市轨道交通限界 颗粒知识点
陈晓宏 XXX
城市轨道交通限界 一、限界的定义
一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建 筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入 地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态， 均不得超出机车、车辆限界。 站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为 1600 （±100） mm，地面站一般为1610 （±100） mm。 限界图

城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资 业随之增加。 因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运 行的安全，又要考虑系统建设成本。
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项 间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆 在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进 行分析计算确定的。 设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的 规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的 最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以 及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素 在内的安全预留量。
城市轨道交通限界 二、限界图
图1-1-1区间直线地段圆形隧道、设备及车辆限界（左） 图1-1-2区间直线地段矩形隧道、设备及车辆限界（右）
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需 要的空间尺寸。 车辆在隧道内或高架上运行，隧道或高架要有 足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、 通信、信号、供电、给排水等设备 为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通 线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一 定的距离。 因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建 筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是 设备限界和建筑限界。

限界
城市轨道交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触网和接触轨限界，如图 3-25所示。
（a）圆形隧道
（b）矩形隧道
图3-25 区间直线区段隧道限界（单位：mm）
一、车辆限界
车辆限界是根据车辆的轮廓尺寸，并考虑在静态和动态情况 下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生的ห้องสมุดไป่ตู้不利 情况进行组合计算确定的。
四、接触轨限界
接触轨限界是轨道交通供电系统接触轨（或架空方式 接触网）设计位置的轮廓尺寸。它应根据受流器的偏移、 倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素 确定，属于设备限界的辅助限界。
二、设备限界
设备限界是在车辆限界的基础上，考虑轨道状态不良引起车 辆偏移和倾斜，以及适当的安全量等因素计算确定的。设备限界 是一条轮廓线，所有固定设备以及土木工程的任何部分都不得侵 入此轮廓线，它是保证城市轨道交通等移动设备在运营过程中的 安全所需要的限界。
三、建筑限界
建筑限界是指在隧道和高架桥等结构物最小横断面所形成的 有效内轮廓的基础上，考虑施工误差、测量误差、结构变形等因 素，为满足固定设备和管线安装的需要而计算确定的。即各种类 型的隧道建筑限界与设备限界之间的间距，应能满足各种设备安 装的要求。

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地下铁道工程施工及验收规范篇一：地下铁道工程施工验收规范井点降水应使地下水位保持在基底以下0.5米，停止降水时，必须验算涌水量和明挖隧道结构的抗浮稳定性，当不能满足要求时不能停泵。

降水井点布设应符合下列规定;1．井点距基坑边缘不应小于1.5米，距暗挖隧道结构不应小于2米；2．井点应沿基坑或暗挖隧道布设，并应成封闭形，当不能封闭时应延长1倍以上的基坑或暗挖隧道横断面宽度；3．暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可在隧道内设置水平井点或采取其它隔水措施；4．井点间距应根据计算确定，当基坑较宽满足不了降水深度时，应在基坑内增设井点。

2.1.6 井点施工前应复测基坑（暗挖隧道）平面位置测放井点孔位；清除地面，地下障碍物并将保留的地下管线挖露出来，平整场地并挖设泥浆坑。

2.1.7 井点钻孔应符合下列规定；1 钻孔的空口处应设置护筒；2 孔径应比管径大200-300毫米3 孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深0.5-1.0米4 钻进中应取土样并做好记录2.1.8 分节组装的井点管径应一致。

钢管井点管的滤管应采用穿孔钢管，空隙率不应小于25%，外壁垫筋缠镀锌铅丝后并包上工布滤网。

管井井点管采用无砂混凝土管时，其空隙率不应小于20%,并外壁应垫筋、缠丝、包土工布滤网。

2.1.9 井点管沉设应符合下列规定;1 沉设前应先配管；2 沉设位置应居中，垂直、管井的滤管应置于含水层中；3 分节沉设时，各节应同心并连接严密；4 管井井点管应高出地面300-500毫米，井点管就为固定后，管上口应临时封闭。

2.1.10. 滤料应洁净，其规格为含水层筛分粒径的5-10倍，投放时应符合下列规定；1 滤料投放前应清空稀释泥浆；2 滤料应沿井管周围均匀投放，投放量不得小于计算量的95%；3 滤料填至井口下1米左右时应用粘性图填实夯平，2.1.11 井点管沉设后，应检查渗水性功能，当投放滤管口有泥浆水冒出或向管内灌水能很快的下渗时方为合格。

2.1.12 排水管路断面应根据排水流量确定并连接严密，排出的水经过尘沙处理后，方可排入市政管道。