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车务部站务作业标准汇编（一）
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注：以上作业标准起用时，须加盖部门图纸审核印章。
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轨道车司机一日工作标准轨道车司机一日工作标准一、出车前准备工作接受任务出车前对车辆进行全面检查，确认状态良好，做到证件齐全（驾驶证、轨道车年审合格证、车轴探伤、三阀效验合格证），安全防护备品齐全有效，听取施工作业负责人和司乘组负责人对乘务的运行安全、车辆摘挂、区间分解及运输任务的要求和注意事项。
整备作业按重型轨道车乘务作业标准对机车、平车进行静、动态技术检查。
机车从一端位司机操作侧顺时针方向实行绕车检查制检查（平车从装有制动拉杆端的右侧绕车检查。
检查标准附后）。
动车前，须进行制动实验。
制动风压不底于500KPA（运监装置480KPA）。
如有故障及时排除，严禁带病运行。
按规定进行无线列调、运监设备开机自检试验，确认状态良好，达到出车条件时，制动保压后，摘取铁鞋，取下铁鞋警示牌，二人呼唤应答确认。
缓解完后，起动车辆。
二、出库及站场转线（调车）作业按车站值班员命令进行车机联控，司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运记输入出库（调车）作业模式确认（输入调车模式时，必须在信号确认完后方可进行），前方线路正常后及时出库（转线）。
发车前司乘人员应做到“四确认”（确认凭证、出发信号、发车信号、进路表示器），并确认无异状，人员乘座安全、货物装载稳固，鸣笛一长声，方可起动车辆。
车辆换端操作时，车辆必须实施制动，待车辆停稳后，方可进行换端操作。
车辆在长大坡道上停车需要换端操作时，制动缸压力不得低于200KPA。
转线作业必须由司机操作，推进运行必须有人引导。
转入站内后，保压位停车。
司机、副司机不得同时离开车辆。
必须不间断监视制动风缸风压，总风缸风压不得低于500KPA。
副司机主动和车站联系，听取有关行车命令和要求，并及时向司机通报。
轨道车需调车连挂作业时，必须认真执行部《轨道车管理规则》第30条的规定，车辆连接前，一度停车，由担当本务机车的副司机下车引导并负责连接两组车辆间的风管。
当推进运行连挂时，由推进运行方向的第一位机车的副司机下车引导并负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态，各车制动阀手柄放保压位认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度，连接后进行试拉。
作业标准一、出乘与整备作业（一）出乘1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。
3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。
5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与要求，并补充和安全预想措施。
（二）整备作业1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。
2.司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水、砂（采用石英砂）是否充足，不足需补加。
（1）燃油的规格自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。
具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
（2）机油的价格自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。
由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。
使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
（3）冷却水的规格柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。
铁路车务车站值班员岗位作业标准化接车（通过）作业程序：一、承认闭塞（接受预告）；二、准备进路；三、引导接车；四、接车；五、列车到达（通过）项目：一、1、确认区间空闲；一、2、办理闭塞手续（接受发车预告）；二、3、检查接车线；二、4、准备进路；二、5、听取开车通知；三、6、引导接车；四、7、列车接近；四、8、接送列车；五、9、列车到达（通过）；五、10、开通区间；五、11、报点内容：岗位作业标准：（1）听取发车站请求闭塞（双线除首列外，为听取发车站预告）。
（2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。
（4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告”）。
（5）填写《行车日志》。
（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。
揭挂“区间占用”表示牌。
（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
（8）确定接车线。
（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”，并听取复诵。
（10）应答：“×道空闲”。
（11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。
（12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。
听取复诵无误后，命令：“执行”。
（13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。
（14）通知引导员：“确认×道进路”。
听取复诵无误后，命令：“执行”。
（15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。
（16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。
（17）填写《行车日志》。
（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。
城市轨道交通车站作业标准一、运营前检查1、检查确认站内线路施工结束、线路出清，无异物侵入限界。
（1）行车值班员与值班站长共同核实所有A类施工已全部结束，人员出清。
（2）值班站长携带探照灯，到站台确认线路出清情况（须到端门外进行观察，但不用下线路）。
如有回段的工程车/轨道车/调试列车开行，则待其离开后再检查。
在检查完线路后，出现加开列车或有临时线路抢修作业时，列车通过或作业完毕后，值班站长必须再次确认线路出清情况。
2、检查屏蔽门（1）行车值班员确认车控室内IBP盘上的屏蔽门钥匙开关处于“禁止”位。
（2）值班站长在站台确认端门及应急门状态正常。
（3）值班站长在站台操作就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行测试（操作两次）。
当执行开门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已亮，确保所有屏蔽门正常开启；当执行关门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已熄灭，确保所有屏蔽门正常关闭。
（4）测试的同时，值班站长须确认就地控制盘（PSL）状态正常。
（5）行车值班员通过综合监控系统检查屏蔽门的状态。
3、检查车站ATS/LCW集成工作站（1）行车值班员核查记录和其它标识，确认本站使用钩锁器钩锁道岔的情况，防止转动已加钩锁器的道岔。
（2）行车值班员向行调申请车站ATS工作站控制权，经行调同意后可进行转换道岔与排列进路检查。
未经行调允许，严禁操作。
（3）行车值班员按规定对本联锁区内需检查的每个道岔转动一个来回（现场已使用钩锁器加锁的道岔禁止转动），确保道岔可以正常转动。
（4）行车值班员按规定排列所需检查进路各一次，确认各进路可正常排列，信号可正常开放。
（5）转换道岔或排列进路时必须执行信号设备操作规定，按照顺序进行操作，避免遗漏检查，必须待上一个命令执行成功后，方可执行下一个命令。
（6）在检查确认车站ATS工作站正常后，须按相关要求恢复当日运营所需的设备状态，行车值班员和值班站长共同确认无误。
4、检查设备、备品、人员情况（1）行车值班员通过调度命令确认线路已送电。
站场人工排列进路、手摇道岔工作标准一、人工排列进路的作业程序1、携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、手电筒，穿荧光衣、手套。
2、下线路前得到运转值班员允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。
3、现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。
操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。
4、确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与信号楼相互用对讲机联系确认，得到同意后向列车显示调车手信号。
5、当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告信号楼（对讲机工作盲区可用手机），再准备相应线路的进路，信号楼应做好相应线路接、发车进路的准备。
6、运转值班员接到信号楼进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备（电话闭塞法）。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”1、一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
操作要点：a、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
注意事项：a、人工排列进路必须遵循“从远到近”的原则，从离列车最远的道岔开始。
b、确认时手指道岔尖轨处确认该副道岔开通位置，口呼道岔位置“XXX道岔开通X位”。
c、双人确认位置是否需要摇动道岔。
2、二开：打开盖孔板。
如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。
步骤：第一步：找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。
第二步：旋开“切断电源插孔”小盖板。
第三步：将内六角钥匙方孔向下插入“切断电源插孔”。
第四步：将内六角钥匙逆时针旋转90度切断电源。
第五步：找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。
第六步：将内六角钥匙方孔一端插入盖板。
第七步：顺时针旋转内六角钥匙。
第八步：内六角钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。
轨道车作业标准第一部分出乘与整备作业一、出乘出乘人员提前一天晚上与调度中心联系，听取第二天作业任务与安全要求指导。
参加工区点名会，根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，明确本次出车的整体作业任务与要求，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
出乘前8h严禁饮酒，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，确保符合要求。
二、整备作业按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格无缺损。
司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水是否充足，不足需补加。
车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-30号轻柴油。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
高速柴油机对机油的品质要求很高。
车型不同，其机油牌号也不同。
康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
参照说明书要求执行。
每年至少须更换一次冷却水。
静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：①按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。
然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。
②检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查是不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。
③按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。
授课点五：电话闭塞法、人工准备进路(值班员以上)1、电话闭塞法启用时机。
答：蛇口线一个联锁区发生CBI、DCS或全部计轴故障时，采用电话闭塞法组织行车。
其中两个及以上联锁区发生CBI、DCS故障或全部计轴故障时，在故障影响区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。
2、实施电话闭塞法的步骤。
答：第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令，扣停开往故障区域的列车。
第二步：确认故障区域各列车位置。
已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认；区间列车位置由行调与司机共同确认。
第三步：安排故障联锁区集中站人工准备进路，将道岔开通并钩锁在正常行车位置；组织迫停在区间的列车进入前方车站站线或折返线停车待令。
第四步：行调发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令。
第五步：实施电话闭塞法行车。
第六步：故障抢修完毕，取消电话闭塞法行车，恢复正常运营。
3、采用电话法时行值要准备哪些台账。
答：《行车日志》、《调度命令登记本》、《值班人员登记本》4、行车日志的填写时机。
1答：确认区间空闲\、接发车进路准备妥当、发出电话记录号码、同意邻站发车时分、邻站发出时分、向邻站请求发车、接收电话记录号码、邻站同意发车时分、通知站台准备接车、本站到达时分、填写行车许可证准备发车、本站发出时分、邻站到达时分。
5、确认区间空闲的办法。
答：行调发布“采用电话闭塞法组织行车的调度命令”后，车站即可判定首班车区间空闲，无须与行调确认首班车区间空闲。
后续列车，车站根据《行车日志》确认区间及站内接车线路空闲。
6、与邻站办理接发列车手续的时机。
答：1、接车站行车值班员确认站内接车线路及区间空闲，办理好接车进路后向发车站给出电话记录号码，同意接车。
2、发车站行车值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，填写行车许可证安排人员核对无误后交司机。
7、电话记录号码的使用规定。
答、上行自2开始的连续偶数、下行自1开始的连续奇数，且一个工作日内不能重复。
城市轨道交通列车出/入车辆段作业标准一、出库时间电客列车司机必须按照《运营时刻表》，根据所值乘列车到达转换轨时间，保证按照出库时间正点出库。
二、出库准备电客列车出库时，电客列车司机必须确认列车周围安全情况与状态。
确认内容包括：（1）与列车相关的其它作业已经停止并且人员已撤离。
（2）司机室内无闲杂人员和与运行无关的人员停留，电客列车司机与信号楼联系：信号楼值班员：XX 信号楼呼叫 XX 道 XX 端 Txx 车司机。
司机：XX 道 XX 端 Txx 车司机有，XX 信号楼请讲。
信号楼值班员：XX 道 XX 端至出/入段线转换轨进路准备妥当信号开放，司机看信号运行至出/入段线转换轨与行调联系。
司机：XX 道 XX 端至出/入段线转换轨进路准备妥当，信号开放司机看信号运行至出/入段线转换轨与行调联系， Txx 车司机明白。
（3）列车出库时应确认库门插销到位，列车车底及列车两侧安全，动车前信号、道岔的确认严格执行手指口呼，记录出库时间。
然后鸣笛按规定速度行驶出库。
列车在库内行驶速度为 5km/h，平交道口一度停车司机将主控手柄置于快速制动位，以立正姿势手指口呼确认平交道口安全。
列车头部越过库外平交道后，限速10km/h，列车尾部出清库外平交道后，限速 25km/h，严禁超速运行。
列车从B 端出库需先按调车进路运行至A 端，从A 端出库看出场信号机的绿灯运行至三、列车出段/场作业（1）列车出段/场作业是指列车出停车库后由车辆段/停车场运行至车站上/下行站台的整个运行过程。
（2）场内行驶要做到“车动集中看、瞭望不间断”，场段内限速25km/h 运行。
（3）列车出段/场运行，列车以 RM 模式运行至出/入场线转换轨一度停车牌前一度停车，先将手持台调频转组至“调度频组”，再使用车载电台与行调联系。
（4）当出场进路排列好后，行调用车载电台与司机联系：行调呼：“Txx 车开行 XX 次，现在时间 XX: XX: XX 秒司机以 XX 模式运行至 XX 站上/下行站台开门载客按点发车”。
城市轨道交通列车正线作业要求和标准一、列车正线作业要求1、严格按《运营时刻表》动车，动车前必须确认进路、信号、道岔三要素并手指呼唤。
2、司机在班前应注意休息，班前12 h内严禁饮酒，班中精力集中，保持不间断瞭望。
严禁在列车运行中打盹、看书或做与工作无关的事。
3、司机在工作期间手机须关机，严禁玩手机、接打与工作无关的电话。
4、严格执行一次作业标准。
5、列车进站停稳后，司机进行开门作业。
6、正、副司机共同监督乘客上下车情况。
7、确认乘客上下车完毕及DTI倒计时显示到达10~20 s时，关闭车门和安全门。
8、正、副司机共同确认无夹人夹物，出站信号开放后动车。
9、严格遵守各项规章制度，按照要求操作设备和正确执行各项作业程序，确保列车运营安全。
10、严禁超速驾驶列车。
二、列车正线作业标准1、驾驶姿势标准正司机在正线驾驶时必须挺胸抬头，右手握住牵引手柄，不做呼唤应答时左手食指放于电笛按钮上。
双脚平放，不得将双腿双脚交叉，不得抖动双腿。
副司机在司机室立岗时，必须位于正司机左侧，姿势端正，双手自然下垂，不得将手放于裤兜或交叉在胸前；身体不得倚靠车内任何部位，不许东张西望，在列车运行不稳时可用右手扶住司机操纵台扶手；为了保持身体的平衡，副司机也可将左脚向左前跨立一小步，如图5-14所示。
2、站台立岗（上下客监护）姿势标准列车司机在站台立岗时应立正站好。
正司机立于距离司机室侧门一步的距离，以便同时观察到安全门站台侧及安全门和车门之间的空隙；前胸与司机室侧门中心线保持平行。
副司机打开安全门之后，迅速与正司机并排站好，观察安全门站台侧乘客上下车情况，如图5-15所示。
3、开关门作业标准（1）ATO模式下，列车进站自动对位停车后，显示屏出现相应侧车门释放信息，车门自动打开，安全门随后自动打开，无特殊情况列车司机须立即于司机室侧门旁立岗，监视站台乘客上下车情况。
（2）ATP模式下，列车进站人工对位停车后，必须严格执行“确认、呼唤、跨半步、开门”四步作业程序。
城市轨道交通车站人工准备进路的作业程序及注意事项探讨作者：张美晴李维美来源：《速读·中旬》2016年第06期摘要：城市轨道交通在运营过程中，可能发生转辙机无法自动执行操作的故障或信号系统瘫痪影响正常行车的紧急事件，为最大限度地减少对行车的影响，车站站务工作人员需要熟练掌握人工准备进路的作业程序，并在接到行车调度员或行车值班员的指令后，尽量在较短的时间内完成人工准备进路的全过程。
本文主要阐述人工准备进路的作业程序及可能出现的问题和解决方法。
关键词：人工准备进路；手摇道岔；轨行区随着城市人口和经济快速增长以及公共政策措施的强力推动下，我国城市轨道交通正在进入一个快速发展的新阶段。
目前已有二十多个城市轨道交通企业正在运营，未来还会有更多的城市轨道交通企业开通运营、更多的线路投入使用。
城市轨道交通在运营过程中，可能发生转辙机无法自动执行操作的故障或信号系统瘫痪影响正常行车的紧急事件，为最大限度地减少对行车的影响，车站站务工作人员需要熟练掌握人工准备进路的作业程序，并在接到行车调度员的指令后，在值班站长的指挥下，尽量在较短的时间内完成人工准备进路的全过程。
本文主要阐述人工准备进路的作业程序及相关注意事项。
一、日常准备工作当城市轨道交通车站发生转辙机故障、断电或联锁设备故障等紧急情况，车站需人工准备进路时，准备进路人员需要携带作业工器具进入轨行区，这些作业工器具如果没有提前准备好，需要时临时搜集会浪费大量时间。
另外，如果车站工作人员对人工准备进路作业程序不熟，将影响作业效率设置危及行车安全。
所以有岔站需要做好以下日常准备工作：（一）打印任务布置图在人工准备进路任务布置图中需要有本站信号平面布置图，规定好各道岔的定反位（若以左右位判断道岔位置则无需规定定反位），并留有进路布置人员及进路准备人员签名确认的地方，如有特别需要说明的，也可在任务布置图中说明。
人工准备进路任务布置图确认后，应打印出来，放在规定位置，供车站站务人员需要时使用。
