厦门保税物流园区发展对策

2024年保税物流园市场发展现状简介保税物流园是指境内外企业在保税区内兴办的一种集货物进出口、仓储、加工、包装、拣选、配送、结算等多种功能于一体的综合性物流园区。

保税物流园的建设旨在促进国际贸易便利化，吸引外资，推动物流产业的发展。

本文将对2024年保税物流园市场发展现状进行分析。

市场规模保税物流园市场规模不断扩大。

今年上半年，保税物流园市场交易额达到XX亿元，同比增长XX%。

随着贸易自由化政策的推动以及跨境电商的兴起，保税物流园市场将迎来更大的发展机遇。

优势分析保税物流园具有诸多优势。

首先，保税物流园可以享受税收优惠政策，降低企业成本。

其次，保税物流园拥有便利的海关通关通道，加快货物的进出口速度。

此外，政府的支持和投资，以及园区内完善的基础设施和服务，也为保税物流园的发展提供了有力支持。

发展趋势保税物流园市场发展呈现出以下几个趋势。

一是跨境电商的崛起将推动保税物流园市场的发展，越来越多的外国商家将选择在保税物流园开展业务。

二是服务升级和创新，包括推出更多的增值服务和优惠政策，以及引入新技术和智能化设备，提高保税物流园的竞争力。

三是与国际市场的深度融合，加强与国际物流园的合作与交流，吸引更多的国际企业进驻。

挑战与对策保税物流园市场发展面临一些挑战。

一是市场竞争激烈，需要提升服务质量和效率，拓展市场份额。

二是法规政策变化的不确定性，需要及时了解政策动向，做出相应调整。

为了应对这些挑战，保税物流园需要加强合作与创新，提高自身的竞争力。

结论随着国际贸易的进一步发展和政策的推动，保税物流园市场将继续保持快速增长的势头。

保税物流园具有专业的仓储、分销、物流配送及信息服务相关经验，为企业提供了良好的发展环境。

为了更好地发展保税物流园市场，政府应加大支持力度，进一步提升保税物流园的服务质量和竞争力。

福建自贸区厦门片区存在的问题及对策一、问题概述自贸区是指政府通过一系列法律、政策和制度创新，为外商投资提供更加便利的环境和条件，旨在促进国际贸易和投资自由化、便利化。

福建自贸区厦门片区于2015年设立，经过五年的发展，取得了不少成绩，但同时也存在一些问题。

二、问题分析1. 产业结构单一福建自贸区厦门片区以服务业为主导，特别是金融服务业和文化创意产业。

但这种产业结构单一容易导致片区对外部经济环境变化的敏感度较高，在外部经济风险较大时影响较大。

2. 企业规模偏小福建自贸区厦门片区内企业规模普遍较小，缺乏大型跨国公司的引入。

这不仅影响了片区在全球价值链中的地位和竞争力，也限制了片区内企业的发展空间和能力。

3. 人才引进不足福建自贸区厦门片区缺乏高端人才的引进和培养。

这不仅限制了片区内企业的科技创新能力和竞争力，也影响了片区的长期发展。

4. 金融服务体系不够完善福建自贸区厦门片区的金融服务体系相对落后，缺乏全球化视野和国际化标准。

这不仅限制了片区的金融服务能力和创新能力，也限制了片区内企业的融资渠道和融资成本。

5. 对外开放程度有限福建自贸区厦门片区对外开放程度不够高，缺乏更多的自由贸易试验区政策支持。

这不仅限制了片区内企业的发展空间和机会，也影响了片区在全球价值链中的地位和竞争力。

三、对策建议1. 调整产业结构福建自贸区厦门片区应当加大对先进制造业、高技术产业和现代服务业等领域的扶持力度，逐步实现产业结构多元化。

同时，应当加强与周边城市及全球经济中心城市之间的合作与交流，扩大市场空间。

2. 引进大型跨国公司福建自贸区厦门片区应当积极引进大型跨国公司，提高企业规模和竞争力。

同时，应当加强对本土企业的扶持力度，鼓励其进行技术创新和市场拓展。

3. 加强人才引进和培养福建自贸区厦门片区应当加强人才引进和培养工作，吸引更多的高端人才来到片区。

同时，应当加强对本土人才的培养和激励措施，提高其科技创新能力和竞争力。

保税物流中心与保税港区保税物流中心是国际贸易自由化的产物，是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。

它的功能主要有保税仓储；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税（入园退税）。

不过，实际上各保税物流中心在功能的组合以及轻重选择上，有所不同。

在性质和功能方面，它与保税港区有着相同的地方，一是都是封闭的海关监管区域；二是都具有“保税”功能。

二者的主要区别有三方面：一是授权的等级有所不同。

保税物流中心海关总署批准即可，而保税港区则是经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域；二是区域范围不同，前者所处的区域一般要小些，主要是在港口、火车站或机场附近的某些主要物流基地或园区内，而保税港区一般都在沿海或内河靠近船舶运输的口岸区域内，范围一般要大得多；三是功能上有所区别。

前者主要是为了进出口贸易节约成本和提供便利，重点在于强调保税业务；后者则更有自由贸易区的功能，强调的是保税区域。

保税物流中心的定位与作用在我国目前经济国际化和市场化日益深化的背景下，保税物流中心的设立与发展，实际上起着“国际窗口”的角色。

这种定位实际上具有一定的试点和过渡性质，是从半开放经济向开放经济转型的一种探索。

就一般意义而言，保税物流中心的主要作用主要有三点：一是解决一般贸易出口商品进入保税物流中心的退税问题；二是解决一般贸易进口商品保税问题；三是解决加工贸易中的深加工和结转货物问题；四是有利于降低物流成本和增加物流服务价值。

这些作用是由它的功能所决定的。

同时保税物流中心对于各地方经济与企业发展也有不少好处。

主要体现在三方面，即一是有利于建立一个稳定而长效地吸引国内外物流企业进入园区发展的机制；二是就近解决当地从事出口加工的生产制造企业和进出口的贸易型企业的出口退税、保税等问题，降低物流成本，也有利于吸引外资和促进企业投资；三是丰富了当地的物流业态和形式，促进本地物流业的国际化和现代化。

保税仓发展对策建议保税仓是指在特定区域内设立的，依法享受免税或延期缴税政策的仓库。

保税仓的发展对策是指为了推动保税仓业务的发展，提高保税仓的效益和竞争力，采取的一系列策略和措施。

下面列举了10个保税仓发展对策建议。

一、加强政策支持保税仓的发展需要政府的政策支持。

政府可以出台相关的优惠政策，鼓励企业设立保税仓，降低保税仓的运营成本。

政府还可以加大对保税仓的宣传力度，提高企业对保税仓政策的认知度，吸引更多的企业使用保税仓。

二、提升保税仓设施和服务水平保税仓的设施和服务水平直接影响着企业的选择。

保税仓企业应加大对设施的投入，提升设施的品质和功能，增加仓储能力和效率。

同时，保税仓企业应提供优质的服务，提高物流配送速度和准确度，加强与企业之间的沟通和合作。

三、加强风险防控能力保税仓作为一个特殊的仓库，需要加强风险防控能力。

保税仓企业应加强对货物的管理和监控，确保货物的安全性和完整性。

保税仓企业还应建立完善的风险管理体系，加强与海关、检验检疫等相关部门的合作，及时掌握和应对各类风险。

四、加强信息化建设保税仓企业应加强信息化建设，提高信息化水平。

通过建立和完善信息化系统，实现对货物流向、库存情况等信息的实时监控和管理。

保税仓企业还可以利用大数据和人工智能等技术手段，提高数据分析和预测能力，为企业决策提供科学依据。

五、加强人才培养和引进保税仓的发展需要专业的人才支持。

保税仓企业应加强人才培养和引进工作，培养一支专业化、高素质的管理和操作队伍。

保税仓企业还可以与高校、研究机构等合作，开展人才培训和科研合作，提升人才的综合素质和创新能力。

六、拓宽业务领域保税仓企业可以拓宽业务领域，开展多元化的业务。

除了传统的仓储和物流服务，保税仓企业还可以开展加工贸易、跨境电商等业务，拓展市场空间。

保税仓企业还可以与其他企业进行合作，开发新的业务模式和市场。

七、加强与国际接轨保税仓的发展需要与国际接轨。

保税仓企业应加强与国际贸易组织和相关国际机构的合作，了解国际贸易规则和标准，提高企业的国际化水平。

浅析厦门港口物流现状及应对措施摘要：随着海西区建设的深入发展，厦门港口优势凸显重要，而作为港口发展的重要依赖产业--港口物流业的发展已经引起各级政府的高度重视。

因此，本文深入浅出地分析了厦门港口物流业的现状、发展态势，点出了存在的问题，提出适应港口物流业发展需要的意见和应对措施，可为各级政府规划港口物流业和制定相关政策提供有益的参考价值。

随着海峡西岸经济区建设的深入发展，做强做大东南优良港口，省政府决定合并设立厦门港口管理机关，统一厦门湾港口资源的开发、利用和经营管理，因此，厦门湾区域性国际物流中心区随即形成，厦门市政府为此专门出台了港口物流发展的方针政策和战略目标，提出到2005年要建成依托闽南地区、背靠福建、覆盖赣粤部分区域，与国际物流接轨，具备较强服务能力，初步适应厦门及其腹地需求的物流体系，在两地政府的支持和推动下，厦门外代国际货运有限公司设立了南昌分公司，使联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务步入了正轨，厦门港经济腹地的向内延伸迈出了坚实的一步。

至2010年基本实现物流的社会化、专业化、规模化和信息化，物流业成为新的经济增长点，初步形成区域性航运物流中心；到2020年，建立起与国际通行规则接轨的多层次、社会化、专业化现代物流服务体系，成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间、对接台湾的现代物流枢纽港口。

因此，厦门港口物流业进入了一个崭新的发展时期，政府出台了一系列的配套新政策。

扶持和推进港口物流的先行发展；同时，由于历史因素的影响，厦门港口物流业仍然面临着一个个亟待解决的问题。

一、构建大厦门港的政策支持首先是整合厦漳两地的港口资源，于2005年12月31日成立厦门港口管理局，并在2006年1月1日正式启动运作。

新的厦门港由福建省厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。

发挥综合保税区职能提高进出口的建议
发挥综合保税区职能，提高进出口的建议：
1. 政策支持：政府应加大对综合保税区的政策支持力度，如税收优惠、通关便利等，以吸引更多的企业入驻。

2. 完善基础设施：综合保税区应进一步完善基础设施，如物流、仓储、运输等，以满足企业的需求，提高进出口效率。

3. 优化营商环境：综合保税区应优化营商环境，简化办事流程，提高服务效率，为企业提供便利。

4. 引进优质企业：综合保税区应积极引进优质企业，特别是具有国际竞争力的企业，以提高进出口规模和水平。

5. 加强人才培养：综合保税区应加强人才培养，培养一批高素质、专业化的外贸人才，为进出口提供人才支持。

6. 推进创新发展：综合保税区应鼓励企业推进创新发展，提高产品技术含量和附加值，增强国际竞争力。

7. 加强对外合作：综合保税区应加强与国际先进地区的交流合作，学习借鉴先进经验，提高自身发展水平。

8. 强化监管：综合保税区应加强监管力度，规范企业行为，保障公平竞争，维护市场秩序。

通过以上措施的实施，可以更好地发挥综合保税区的职能，提高进出口规模和水平，促进区域经济发展。

厦门港口物流发展状况及对策分析厦门作为中国东南沿海的重要港口城市，港口物流发展状况较为良好，但面临一些挑战。

本文将从厦门港口物流发展的现状、存在的问题和对策等方面进行分析。

一、厦门港口物流发展的现状1.区位优势：厦门位于台湾海峡东岸，是中国东南沿海最近的港口，具有得天独厚的地理位置优势。

这使得厦门港口成为中国大陆与台湾、东南亚的重要贸易门户之一2.港口设施完善：厦门港具备先进的港口设施，包括深水航道、现代化码头和起重设备等，并且各个港区之间的连接便利，有利于货物的流通和操作。

4.服务贸易中心：厦门通过大力发展服务贸易，形成了具有国际竞争力的服务业集聚区，为港口物流发展提供了坚实的支撑。

二、存在的问题1.港口规模相对较小：相比于中国其他一些大型港口，厦门港的规模较小，容纳能力有限。

这限制了港口的扩张和发展空间。

2.同质化竞争：过去几年内，厦门市的港口泛滥，许多港口项目规模相对较小，且业务领域较为相似，导致了同质化竞争的问题。

3.港口资源布局不合理：厦门目前的港口资源布局存在不合理的现象。

例如，集装箱码头过于分散，导致资源浪费和效率低下。

4.信息化程度较低：与一些国际先进港口相比，厦门港口的信息化程度还相对较低，缺乏智能化的管理和操作手段，影响了港口物流效率的提升。

三、对策分析1.提升港口竞争力：厦门需要加大港口基础设施建设力度，提高港口吞吐量和容纳能力，尤其是加大大型集装箱码头的建设和扩建力度。

2.优化资源配置：通过合理规划和整合港口资源，避免同质化竞争，提高综合效益。

例如，对于一些规模较小且相似的港口项目，可以进行合并或优化资源配置，减少资源浪费。

3.推进信息化建设：厦门港口需要引进先进的港口信息化管理系统，提高港口物流的智能化程度，优化流程和操作，提高物流效率。

4.加强合作与创新：与其他港口城市加强合作，分享经验和资源，通过合作实现突破和创新，提高港口物流发展的整体水平。

综上所述，厦门港口物流发展具有较好的区位优势和港口设施，但仍面临规模较小、同质化竞争、资源布局不合理和信息化程度较低等问题。

我国保税物流中心发展问题与对策[提要] 我国保税物流中心作为海关特殊的监管区域，在全国各地得到了快速发展，也为外向型经济转变做出了贡献。

但是，保税物流中心在发展中还存在着定位与发展不一致、配套设施建设落后、信息化水平落后、管理服务不到位、业务模式陈旧、政策法规不统一等问题。

针对这些问题，需要按照保税物流中心发展的定位加快业务拓展、优化提升设施条件、完善物流信息系统、改革管理体制、转换模式促进物流企业发展、健全物流产业政策法规。

在现阶段，只有相关部门通力协作，协调制定并落实可行的政策和措施，才会较快解决保税物流中心发展中的问题，真正发挥保税物流中心在我国经济发展中的优势作用。

关键词：保税物流；海关监管；物流信息本文系河南省2009年软科学项目的阶段性成果，项目题目为：河南（郑州）保税物流发展问题研究；项目编号：102400450036“保税”指海关对货物或劳务“保留征税权”。

2008年的12月23日，为了应对金融危机，在原来10个保税物流中心的基础上，由海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，在我国的东部、中部和西部物流业相对发达的主要省区，又一次批准设立了17个B型保税物流中心，之后又有3个省份也取得了相应的资格，到目前为止，全国的B型保税物流中心已有30家，但是保税物流中心的建设和发展还处于不成熟时期，很有必要进一步认识其内涵及优势，总结分析发展中存在的问题，提出解决相应问题的对策措施。

一、保税物流中心的内涵及优势（一）保税物流中心的内涵。

我国保税物流中心是海关为适应跨国公司运作和现代物流发展的要求，打破保税仓库和出口监管仓库分别专门存放进出境货物且相互隔离的状态，根据现代物流发展需要赋予若干新功能的海关监管场所。

一般是由地方政府负责组织筹建和申报，具体运作按照企业模式进行，按照中心内进入企业及保税货物存储期限的不同，把保税物流中心分为A型和B型两种。

A型保税物流中心是指经海关批准，由中国境内一家企业法人投资建设，专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所。

一、2024年保税物流发展总体情况
2024年，保税物流发展持续保持总体稳定的发展势头，推动工业转
型升级，为物流行业带来了新的机遇和挑战。

2024年，中国保税物流贸
易额不断增长，保税物流量和能力全面提升，物流信息化管理体系建设不
断完善，绿色物流模式受到广泛关注。

二、2024年保税物流市场态势
从2024年的市场实际情况来看，保税物流市场持续受到政策支持，
经济环境稳定，经济逐步复苏，物流需求加快放量，保税物流活跃度显著
提高。

2024年，中国保税物流贸易额同比增长17.9%，新增保税仓库占比超
过50%，且不断上升。

此外，涉及的货物也有明显增加，由原有的原材料、化工产品、机械设备等延伸到了数码、汽车、高科技产品等高附加值的商品，保税物流的市场范围也有所扩大。

三、2024年保税物流发展挑战
2024年，保税物流发展仍然面临着一些挑战，其中一个是数字化方
面的挑战。

物流信息化的投入仍然不足，物流系统架构不完善，物流信息
化整合服务能力也还不够强。

另一个挑战是保税物流配送能力的发展动力
不足。

东渡—象屿—航空港物流园区：成为亚太采购中心和国际货物集散地东渡—象屿—航空港物流园区位于厦门本岛西北部沿海地区，背靠湖里工业区、火炬高科技园和东北部高科技园。

其规划范围包括东渡—象屿片区和航空城北片区两个片区。

根据规划，该物流园区将依托东渡港区和高崎国际航运空港设施，形成海陆空联结，双港联体运作，同时利用象屿保税区的优势发展国际物流，实现保税区与海港、空港联动发展，最终实现保税物流和非保税物流的结合，国际物流和区域物流的结合，成为亚太采购中心和国际货物集散地，并向具有国际自由贸易区功能的国际物流园区发展。

东渡—象屿片区以港口用地和仓储用地为主，还包括商业金融业用地、行政办公用地、市政府设施用地、工业用地。

其中，港口用地２１２公顷，规划对东渡５号—１８号集装箱泊位、煤码头、鹭甬油码头用地进行整合，理顺作业区内部道路，形成内部交通顺畅互为一体的码头作业区。

仓储用地１５０公顷，仓储用地分为仓库用地和堆场用地。

高殿一号路以南区域仓储用地布置于港中路的东侧，以北区域仓储用地布置在港中路沿线。

公共设施用地１５公顷，规划为了满足区内办公、商品展示、商业服务、邮政、快递、保险、税务等要求，规划行政办公用地和商业金融用地。

规划除保留象屿区一期内的管委会大楼和海关办公楼及保税市场大厦、海关联检中心大楼外，于湖里大道与港中路交叉口地块设置一块商业金融设施用地。

于高殿一号路一侧规划一处行政办公用地和商业金融用地，并与保留的市政设施用地、规划公共绿地形成东渡—象屿片区的公共中心。

航空城北片区主要包括航空货运中心用地、航空公司基地、仓储用地、商业金融业用地、行政办公用地等。

其中航空货运中心用地３３．５公顷，包括国际货站、国内货站、快件中心等。

航空公司基地２６．２公顷，这是为厦门航空港引进第二家、第三家基地航空公司预留用地。

海沧物流园区：建成国际型保税物流园区根据海沧分区规划，海沧物流园区分为“一园、三中心”。

一园为海沧保税物流园区，三中心分别是海沧铁路货运中心、海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。

厦门市物流业的发展问题及对策研究摘要：近几年，我国的物流业飞速发展，为我国gdp的增长贡献巨大。

而厦门市物流业在全国现代物流业发展格局中有其重要的地位。

以厦门市为中心的东南沿海物流发展区域被定位为介于长三角和珠三角之间的全国九大发展区域之一。

因此，了解厦门市物流业现状及其在发展过程中存在的问题，并提出相应的解决对策，对加快厦门经济特区今后的发展具有重要的现实意义。

关键词：现代物流业；厦门物流业；第三方物流中图分类号：f552.7；f259.27 文献标志码：a 文章编号：1673-291x（2012）35-0052-02现代物流业是现代经济和科学技术发展到一定阶段的产物。

它适应市场竞争及市场协作要求下的新的专业化分工，使产业部门得到加快发展。

主要包括订货、运输、仓储、加工、配送等物流的全过程，需要把涉及原材料供应商、生产厂、批发商、零售商、物流公司、最终用户组成网络。

其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

因此，提高现代物流业的管理水平，促进物流业持续、健康、快速发展，对厦门的经济和社会发展将会产生巨大影响。

一、厦门市物流业的发展现状1.物流通道设施建设有较大的发展。

港口运输方面，至2009年底，开辟全港集装箱航线153条，其中，远洋航线39条，近洋航线32条，内支线22条，内贸线39条，月航班816班，通航覆盖40多个国家和地区的60多个港口。

在厦门，全球前20名班轮公司都设有分支和代理机构。

2008年港口集装箱吞吐量超过500万teu，步入世界港口20强。

2009 年，厦门港口货物吞吐量突破1.1亿吨，首个亿吨大港成在海峡西岸经济区出现了。

此外，厦门市还是与台湾直航的首选口岸之一，在1997年4月，福建省率先开通与台湾高雄港集装箱试点直航工作，目前累计实现超过了300万teu的运输量，占两岸试点直航的70%以上。

空港运输方面，在2009年，货物吞吐量19.50万吨，全国大陆机场第五名的出入境旅客吞吐量和货邮吞吐量，全国第三名的全货机航空数量，是全国十大繁忙机场之一和四大航空口岸之一。

保税物流中心发展问题与对策研究摘要：作为海关的特殊监管区，保税物流中心在全国范围内迅速发展，为外向型经济转型做出了贡献。

然而，保税物流中心的发展仍存在定位和发展不一致、配套设施建设滞后、信息技术服务落后、管理服务不足等问题。

本文对上述问题进行了分析，并提出相应应对对策。

关键词：保税物流；海关监管；物流中心一.保税物流中心的内涵保税物流中心的内涵。

保税物流中心是满足跨境经营和现代物流发展要求并能够提供若干新功能的海关监管设施。

一般情况下，地方政府负责组织建设和实施，以及基于商业企业模式的具体操作。

保税物流中心根据进入企业及保税产品储存时间区别分为两类：A型保税物流中心和B型保税物流中心。

A型保税物流中心是指由经海关批准的由在中国境内法人单位投资建设的从事保税仓储物流活动的海关监管场所。

向社会提供保税仓储物流综合服务的公用型和仅向本企业或者本企业集团内部成员提供保税仓储物流服务自用型两类。

B型保税物流中心是一个由中国法人运营的海关批准的集中监管场所，由多家企业进入进行保税仓储和物流服务。

企业在B型保税物流中心可以开展和不能开展的活动范围应与A类保税物流中心的活动范围一致。

但A型保税物流中心海关仓库中的货物的海关仓储期应为一年；货物在B型保税物流中心的保税储存期一般为两年。

B型保税物流中心为准封闭形式运行，海关允许物流中心企业在物流中心内转让、转移货物，并允许在海关办理相对简单的备案程序。

二、保税物流中心发展中存在的问题（一）保税物流中心的定位和发展不一致。

目前，我国大多数保税物流中心在定位设计上往往过于重视退税和绑定这两个基本功能的易操作性。

对于其他具有巨大发展前景的重要职能，特别是国际货物转移和相关增值服务的发展，在组织管理和运营条件方面缺乏前瞻性准备，导致原有基本职能延伸的衔接效应丧失。

这种定位的缺失将不可避免地削弱保税物流中心的政治和功能优势，并推迟本可以在时间和空间上发展的现代物流体系的形成。

厦门海沧保税港区的发展现状及改革思考陈燕玲摘要：厦门海沧保税港区的建设不仅对于厦门港口经济的发展具有巨大的推动作用，而且可进一步加强两岸的经济交流与互动。

本文在对厦门海沧保税港区发展现状进行分析的基础上，结合实际情况，对厦门海沧保税港区的发展及改革提出了相应的建议。

关键词：保税港区；海沧保税港区；建设规划一、厦门海沧保税港区简介厦门海沧保税港区2008年6月5日获国务院批准设立，位于海沧台商投资区，是全国第七个获批的保税港区，是全国唯一具备出口加工、保税物流、现代港区“三位一体”功能的海关特殊监管区域。

海沧保税港区规划面积9.5092平方公里，分为港区、出口加工区、仓储物流园区三个功能区。

计划分三期建设，目前已完成两期封关，面积5.55平方公里。

厦门海沧保税港区实行与国际惯例接轨的保税港区优惠政策和便捷高效的通关环境，海关实行“一线放开、二线管住、区内自由、入区退税”的监管原则，入驻企业可享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的优惠政策和外汇管理政策。

可开展集装箱运输装卸、货物的国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、仓储和商业性加工、展示交易、加工制造，以及配套的金融、保险、代理、理赔、检测、维修等服务业务，可享受国外货物入区保税、国内货物入区视同出口即时可办理退税、区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税等税收和外汇管理多项优惠政策。

二、厦门海沧保税港区存在的问题分析（一）原出口加工区的加贸企业发展受限加贸企业自封关运营后至2013年年底，仅新入区一家从事维修和仓储配送、但不从事生产制造的企业。

而封关运作前入驻的35家企业反而缩减至33家，另有4家处于停产或半停产状态，甚至个别企业正在考虑将业务转移至区外。

从年度报表上看，2010年的全年工业产值是44.82亿元，比增33.91%；2011年的全年工业产值是61.76亿元，比增37.9%；2012年的全年工业产值是56.13亿元，比增-9.1%；2013年的全年工业产值是51.5亿元，比增-8.2%。