EA211双循环冷却系统解析

ea211发动机热管理模块
EA211发动机热管理模块是一种用于管理发动机温度的系统。

它主要包括冷却系统和加热系统。

冷却系统通过循环冷却液将发动机产生的热量带走，保持发动机的工作温度在合适的范围内。

冷却系统通常由水泵、散热器、风扇和水箱等组成。

水泵负责将冷却液循环到发动机各部件，散热器通过散热将冷却液中的热量散发出去，风扇则提供风力加速散热。

水箱则储存冷却液，并提供补充。

加热系统主要用于发动机的冷启动和低温工况下的加热。

加热系统通常由电热器、快速加热器和燃油预热器等组成。

电热器通过电力加热来提供热能，快速加热器则通过冷却液循环将热量传递至发动机，燃油预热器则将燃油加热至一定温度，提高燃油的流动性。

EA211发动机热管理模块的设计和优化可以提高发动机的热
效率，确保发动机在各种工况下都能正常工作。

通过合理的热管理，可以减少发动机的磨损和损坏，延长发动机的使用寿命，并提高发动机的动力性能和燃油经济性。

EA211发动机
大众的EA111换成了EA211，升级了？很多车友问我，这个EA211到底如何？大众从蓝驱概念开始。

但那个蓝驱根本就不是真正的蓝驱。

从制动能力回收的角度考虑，途锐的混合动力是真正做到了能量回收，因为在发动机和变速箱之间，有个30多千瓦的大电机，可以作为发电机回收能量。

但蓝驱版的高尔夫，并没有这个大电机。

大量的减速动能靠发动机反拖排气耗散，而发电机回收的极少，那个65AH 的电瓶根本也回收不了多少能量！
EA211最大的变化，就是取消了正时链条，改成了皮带，缸体换成的铝合金的。

什么是发动机正时，就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应（这里先不谈可变正时和可变升程）。

我在网上找到这个GIF小动画，配了几个文字！
从这个动画，可以看到，活塞和气门的位置是相对应的。

不能有差错，否则，气门和活塞会干涉（就是碰撞），这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证！对应链条来说，不能磨损；对于皮带来说，皮带不能断，齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿！
1995年，我在上海的一个维修厂，看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条，那个记忆，永远也不会忘，因为，你能感受到它的扎实技术，和感受它永久寿命。

相反，看看当时夏利汽车的正时皮带（原装日本的）当时汽配市场卖70元一根，我的第一感觉，这东西就是易损件。

呵呵，寿命也能到5-8万公里吧。

那时候，在国内的出租车，配置0.9升三缸的夏利两厢车，卖的非常疯狂，大部分城市都用作出租车。

我有幸也买过一个2手的，也经常。

0引言随着现在汽车科学研发的进步，当今汽车对机体的改进越来越成熟，更加朝着轻便小巧并且还要增强机体做功效率的方向前进。

这样的发展方向会使发动机的动力更加强劲，而且更有利于汽车轻量化。

但是随着发动机升级速度越来越快，再加上现在涡轮增压技术的介入，发动机工作的时候所产生的单位横截面积上的热量也会变得非常大。

这个热流如果不加以解决会严重妨碍发动机的工作效率。

机体的冷却系统目的是保证发动机在平稳运行以及高负荷运行时所产生的这股热量的降温并且保证发动机的动态热量的平衡。

1汽车发动机冷却系统的分类汽车发动机冷却系统根据对机体降温的方式不同可分为水冷和风冷两类。

现在汽车机体一般使用冷却液的高比热容性质来吸走机体所产生的多余热量的水冷方式来实现机体的降温，但是冷却液并不能流动，所以需要采用一种方法使冷却液能在机体的水道中进行流动，达到散走热量的目的，即采用水泵的旋转产生的离心力增强冷却液的流动性，迫使冷却液在机体中进行降温（如图1）。

还有一类机体水冷系统，它的冷却液的循环方向是由下方入口进入散热器经上方出口回到机体内，与正常水冷系统的由上入口流入散热器由下出口流回缸体的顺序截然相反，我们一般称为这种冷却系统为逆流动水冷系统。

2大众EA211系列发动机冷却系统原理大众EA211系列发动机采用了双节温器式冷却系统，缸体以及缸盖分别采用了两个完全不同的散热通道，但是在温度上升到一定之后两条路线里的冷却介质就会交叉流动。

该发动机采用的是整体式的缸盖，需要更加系统的进行散热，防止温度过高造成影响，节温器1安装在缸盖后端，专门负责对缸盖的温度进行调控，当启动初期温度低于87度时，两个节温器均处于闭合状态，保证整个机体处于一个保温状态，使温度迅速升至正常情况。

当温度高于87度时节温器1打开，使缸盖里的防冻液提前进去大循环，保证缸盖温度。

当温度高于105度时，节温器2开启，此时两个节温器都在开启状态，两条回路的冷却液汇集，统一进行大循环，保证机体温度防止过热。

EA2111.4T发动机全解析4既然说到了凸轮轴，那么，我们接着把整个配气正时系统介绍完，除了集成度更高的缸盖外，可变正时系统也有较大的变化，由原先的进气单侧VVT升级为进排气双侧VVT（1.6L自然吸气发动机仍旧只有进气侧VVT），其中，进气凸轮轴的最大调整角度范围在50°曲轴角，排气凸轮轴的最大调整角度范围为40°曲轴角。

无论是进气还是排气都可以根据发动机实际工况对气门的开启时刻进行调整，优化了气缸的进排气效率，ECU对气缸的控制权限也更大。

尽管，双VVT的技术配置已经很普遍了，但对于大众1.4T这个级别的发动机而言，这个进步还是有目共睹的。

另外再来说说VVT调节机构供应商的事，目前，上海大众使用的EA211 1.4T发动机的VVT调节机构是日本电装公司提供的，这家公司是汽车行业里名副其实的背后巨人，特别是电气化方面，几乎每辆汽车都有电装公司制造的部件。

我们上一次提到这家公司是在马自达创驰蓝天发动机拆解文章中，电装公司为其提供了电动VVT调节机构，从而能够驾驭13:1的压缩比，如果你感兴趣，可以（点击此处）查看。

而在VVT调节机构的供应商里，博格华纳、LuK都是行家，至于使用哪家公司的产品，通常主机厂都会通过招标来确认。

● 正时皮带好处：噪音小，重量轻你没看错，EA211发动机的正时系统使用的就是皮带，有些人在看到这个信息点的时候会对此嗤之以鼻，“都什么年代了还用皮带？”在人们固有的认知中，采用链条的正时系统好处诸多，其中最重要的一定就是免维护，但不可否认的是，尽管在技术上可以改善静音方面的性能，但毕竟是金属与金属之间的接触，噪声还是个问题，尤其是随着车辆行驶里程的增加，正时链条发出的噪音也可能变大。

而橡胶材质的皮带在噪音控制环节就有本质的优势，如果能解决每6万公里至8万公里定期更换的问题，那么，这样的皮带显然更“高级”。

EA211发动机的正时皮带就是长寿命的类型，由大陆（Continental）提供的皮带理论上可做到终身免维护（寿命达到30万公里），但官方保养手册规定在车辆行驶9万公里时要进行保养，之后每3万公里进行一次检查，如果发现异常，需要进行更换。

一种柴油机双循环冷却系柴油机双循环冷却系统是一种常见的冷却方式，它可以有效地降低发动机的温度，从而保证发动机的正常运行。

本文将从以下几个方面介绍柴油机双循环冷却系统的原理、优点、缺点以及应用。

一、原理柴油机的双循环冷却系统是指将发动机的冷却水分为两个回路进行冷却。

其中一个回路负责冷却发动机的缸体、缸盖和进气道等部件，称为低温回路；另一个回路负责冷却发动机的排气道和涡轮增压器等部件，称为高温回路。

两个回路相互独立，但又通过热交换器相互连接，形成一个完整的循环系统。

在发动机工作时，低温回路的冷却水通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的缸体、缸盖和进气道等部件进行冷却。

同时，高温回路的冷却水也通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的排气道和涡轮增压器等部件进行冷却。

两个回路的冷却水通过热交换器进行热量交换，使得低温回路的冷却水温度升高，高温回路的冷却水温度降低，从而保证了发动机的正常运行。

二、优点柴油机双循环冷却系统的优点主要有以下几个方面：1. 效果显著：由于冷却水分为两个回路进行冷却，可以更加有效地降低发动机的温度，从而提高发动机的功率和效率。

2. 安全可靠：由于两个回路相互独立，即使其中一个回路出现故障，另一个回路仍然可以正常工作，从而保证了发动机的安全可靠性。

3. 节能环保：由于冷却水的温度可以更加精确地控制，可以减少能源的消耗，同时也可以减少废气的排放，达到节能环保的效果。

三、缺点柴油机双循环冷却系统的缺点主要有以下几个方面：1. 复杂性高：由于系统结构比较复杂，需要有较高的技术水平和专业知识进行维护和修理。

2. 成本较高：由于系统需要使用较多的零部件和设备，因此成本较高，不适合一些低端的柴油机使用。

四、应用柴油机双循环冷却系统广泛应用于各种高端柴油机中，如汽车、船舶、工程机械等领域。

其中，船舶和工程机械等重型设备使用的柴油机，更需要采用双循环冷却系统，以保证发动机的正常运行。

大众全新EA211发动机浅析更加节油！大众全新EA211发动机浅析2012-08-29 16:48 出处：pcauto 作者：常庆林责任编辑：常庆林 (评论377条) 【太平洋汽车网技术频道】德国大众正在使用其新一代模块化横置组件平台MQB（Modular Querbaukasten）来设计生产其新一代车型。

而EA211作为MQB平台的主要动力单元，比老款的EA111有了不少的改进。

在本届成都车展上全球首发的大众捷达NF，虽然不是采用MQB平台开发（采用的是PQ25平台），但也将率先搭载全新的EA211发动机，包括1.4L和1.6L自然吸气，以及1.2T/1.4T涡轮增压共四种发动机。

本文将简要介绍一下这款EA211发动机的一些技术特点。

● 大众全新EA211汽油发动机，1.4TSI版本将率先引进： MQB平台的重要特征之一是所有发动机都将采用相同的支承位置。

而模块化汽油发动机系统(MOB)和模块化柴油发动机系统(MDB)将在MQB 平台中扮演着重要角色。

新研发的EA211系列汽油发动机的功率输出介于60PS(40 kW)到150PS(110 kW)之间。

EA211小排量汽油发动机系列，包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷发动机和1.2、1.4升TSI涡轮增压发动机。

EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14千克，燃油经济性上会有较明显的提升。

最先量产的新1.4T发动机也将引入ACT可变排量技术，从而成为全球首款拥有这类技术的四缸发动机。

在日内瓦车展上亮相的大众Polo BlueGT就是首款搭载EA211四缸TSI汽油发动机的新车，尽管该车并不是MQB平台的产物，但EA211发动机让该车也拥有不错的性能和油耗表现。

Polo BlueGT 拥有比现款polo更时尚动感的外观和全新的内饰设计，同时搭载了1.4升EA211涡轮增压汽油发动机，并与7速DSG双离合变速器相匹配，该引擎拥有103千瓦（140马力）的最大功率。

EA2111.4T发动机全解析6● 涡轮增压器的电控废气阀门被“简化”好处：减少一个噪音源涡轮增压系统的整体结构与之前EA111 1.4T发动机基本相同，但一些细节的变化，还是能够看出大众在这类发动机的研发理念的转变。

大众在EA111 1.4T发动机上开始使用水冷式中冷器，并将其集成在进气歧管内，相比使用风冷式中冷器的涡轮增压发动机，无论是在体积方面，还是对进气温度控制方面，水冷式中冷器都有优势。

现在很多厂商都在运用水冷中冷器技术，像雷克萨斯NX搭载的2.0T发动机、搭载于奔驰A级AMG的M133 2.0T发动机或者2015款奔驰E 级使用的3.0T发动机、宝马V8发动机等等，只不过，在水冷式中冷器的布置上有所不同，像1.4T这种小排量发动机对集成度的诉求就比较强烈。

EA211 1.4T将这样的设计延续了下来。

因EA211发动机将排气歧管集成到了缸盖内，所以，涡轮增压器总成的结构也变的简单了，（原先增压器集成了排气歧管）。

如果你对之前的EA111 1.4T发动机比较了解，再加之观察够仔细，就会发现另一个细节变化，EA111 1.4T发动机通过内部压力控制环节优化改善了涡轮响应速度，具体方式是将传统的依靠真空控制的超速切断阀升级为控制更直接、精准的电磁阀。

不过，在进化到EA211后，1.4T发动机却没有了这个装置。

◆ 先来说说那个电磁阀是如何保证动力响应速度的废气循环电磁阀本身是常闭的状态，也就是说，在不工作的时候，不影响进气管路内的压力环境，例如在加速时（在各个挡位的转速区间内），电磁阀关闭，确保进气压力，而在换挡收油的时候，这里需要注意的是收油的动作，更准确的说是节气门关闭的时候，当节气门关闭时，此时涡轮叶片转速仍处在与发动机转速相匹配的状态，这就会导致涡轮增压器到节气门这段气道内的压力骤升，升高的压力会反作用于涡轮叶片并使其转速降低，如果不对这一现象进行干预，驾驶员再一次踩下油门踏板或变速箱完成升挡后，涡轮增压器显然并不能即时建立足够的进气压力，最终造成加速响应慢的现象。

02-发动机EA211 发动机EA2111. 简介1.1 发动机EA211的历史和背景1.2 发动机EA211的特点和优势1.3 发动机EA211的应用领域2. 构成部件2.1 缸体和缸盖2.2 活塞和连杆2.3 曲轴和凸轮轴2.4 涡轮增压器和废气涡轮增压器 2.5 进气系统2.6 排气系统2.7 燃油系统2.8 冷却系统2.9 点火系统3. 工作原理3.1 循环过程3.2 点火系统的工作原理 3.3 进气系统的工作原理 3.4 排气系统的工作原理 3.5 燃油系统的工作原理3.6 冷却系统的工作原理4. 维护保养4.1 发动机机油更换4.2 曲轴箱通风阀的清洁 4.3 空气滤清器的更换4.4 燃油滤清器的更换4.5 点火系统的检查和维护4.6 冷却系统的维护5. 故障排除5.1 发动机启动困难5.3 发动机性能下降5.4 发动机排放超标5.5 其他常见故障及解决方法6. 附件附件1：发动机EA211技术手册附件2：发动机EA211维修指南附件3：发动机EA211零配件目录法律名词及注释：- 缸体和缸盖：发动机的主要组成部件之一，用于容纳活塞和气门机构。

- 活塞和连杆：发动机的运动部件，负责转化燃烧能量为机械能。

- 曲轴和凸轮轴：发动机的运动部件，通过活塞连杆机构将往复运动转化为旋转运动。

- 涡轮增压器和废气涡轮增压器：用于增加发动机进气量，提高发动机功率输出。

- 进气系统：负责将空气引入发动机燃烧室。

- 排气系统：负责将燃烧后的废气排出发动机。

- 燃油系统：负责将燃油供给发动机燃烧室。

- 冷却系统：负责发动机的散热和温度控制。

- 点火系统：负责产生火花点燃发动机燃料。

- 发动机控制单元：负责控制发动机运行状态和各个系统的配合工作。

附件：1. 附件1：发动机EA211技术手册- 该技术手册包含了发动机EA211的技术参数、结构原理、维护保养和故障排除等详细信息，供参考使用。

2. 附件2：发动机EA211维修指南- 该维修指南详细介绍了发动机EA211的维修方法和步骤，包括拆卸、更换零件、装配等，以及常见故障的排除方法。

EA2111.4T发动机全解析7● 其他方面◆ 燃油系统采用缸内直喷技术在此前的发动机文章中，有关燃油系统的信息我们都会赋予其很高的权重地位并花较多的篇幅去介绍，但这次EA211发动机的文章有所不同，因为相比上文中提到的那些变化，缸内直喷技术显然没有太多亮点来介绍给大家。

即便没有像第三代EA888那样采用复合喷射的技术，但在细节的布置上仍旧值得一提，高压泵的布置继续贯彻发动机紧凑化和小型化的理念，由原先顶置的布置改为侧置，以此更为充分的利用发动机自身的空间。

● EA211的未来◆ 会不会有双增压版本我第一个关注的问题是EA211 1.4T还会不会推出原先获奖无数的EA111 双增压版（机械增压+涡轮增压）1.4T发动机了。

这个问题可能也在困扰着大众的决策层，原因或许你们也能猜得出来，双增压发动机的动力确实有优势，但由于全球的使用环境不同，而这台发动机对油品以及客观因素又比较敏感，所以曾经爆发过一次质量危机，之后大众对相关批次的车型做了软件修正，才避免扩大此事的影响。

所以，这次EA211 1.4T会不会有双增压版本，现在不好说。

◆ 技术扩展性○ ACT主动气缸管理除了现阶段你能在1.4T发动机上看到的技术外，在EA211技术架构中还有一项名为ACT主动气缸管理的技术，也就是我们常说的闭缸技术，具体实现方式其实算是EA888发动机上所用的AVS（可变气门升程）结构的变种，只不过是将带有角度的凸轮改成了零角度凸轮，这样在切换至这个凸轮时，所对应的气门无法完成开启动作，供油系统也停止对该气缸喷油。

以此达到省油目的。

米勒循环当然，ACT系统的零角度凸轮也可能换成带有角度的凸轮，但其作用有别于现在已投入使用的AVS技术，AVS用于排气侧，主要是改善涡轮的响应，而把这个结构装在进气侧时，在硬件上，就充分的具备了可改变工作状态的能力，米勒循环就是实现的一种结果。

这也是为了优化尾气排放而储备的技术。

总结：EA211发动机在有些技术方面确实颠覆了我们对发动机的认知，例如，齿形皮带“回归”配气正时系统以及电控废气阀门被“简化”就是很好的例子，为获得更好的NVH特性，正时链条被免维护且静音效果更好的齿形皮带代替，为了减少一个噪音源，省去了电控废气阀门进而通过软件的标定解决了动力响应的问题。

【精】EA2111.4T发动机概述（一）
88410发表于2021-06-03 10:02:10
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尔夫和尔夫嘉旅都用一样发动机1.4T。

使用EA211发动机系列，以及功率。

尔夫嘉旅使用全新设计EA211 发动机替代EA111发动机。

EA211发动机几点目标:
油耗及CO2排放降10%-20%。

发动机重量降至多30%。

通过紧凑性结构，缩短整车前悬架长度
满足未来更加严格排放标准
通过模块化结构，以实现全球范围内生产，并统一众汽车集团范围内其他发动机安装位置。

EA211 1.4TSI技术特征
铝合金缸体
两段式缸盖，凸轮轴在罩盖中模块化结构
双循环冷却系统
节温器控制横流冷却系统
增压空气水冷技术
长寿命齿形皮带传动
可调式机油泵
集成式排气歧管
铝合金缸体
敞顶式铝压铸而成气缸体，这种缸体优点如下:
铸造容易（没有砂芯、成本）
气缸在较热时冷却效果更佳
缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套变形
缸盖变形
对活塞环受力有好处，且可降机油油耗。

缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道，这就减少附加部件数目，也降加工费用。

后续会持续讲解尔夫嘉旅发动机结构。

EA2111.4T发动机全解析1EA211 1.4T发动机会成为大众新一代神机吗？说实话，现已搭载一汽-大众高尔夫和上海大众斯柯达明锐车型的大众EA211 1.4T发动机在技术突破程度并不及当年的大众EA111发动机，但是从轻量化、模块化以及平台化这几个维度来考量，大众EA211发动机的确有着很清晰的设计思路，通过另一种方式去诠释技术在产品布局中的重要性。

先来说说文章开头提到“三个化”。

轻量化很好理解，无非是选用更轻的材料以及优化结构；模块化指的是在同一个技术架构上根据车型产品的需要有针对的增加或减少技术配置。

以市场为导向，有选择的装配一些技术配置对于那些产品线较长且所谓技术过剩的厂商来说，是个精确控制整车成本的方式，例如，在一个技术架构之上，厂商可以制定不同的喷射（缸内直喷或歧管喷射乃至混合喷射）方式、进气（自然吸气或增压进气）方式、配气（进气侧可变正时或双可变正时）方式等等。

平台化指的是发动机在整车平台的适用性，可以肯定的是EA211 1.4T发动机在大众MQB平台（动力总成横置平台）中将占据重要地位，但除了MQB平台外，用于研发生产发动机中置跑车的MMB平台也会将EA211 1.4T引入。

以上提到的这些都是此前EA111发动机无法实现或者不便实现的地方。

● EA211都有什么发动机？EA211是一个技术平台，目前，在国内的产品线中，大众系列（包括上海大众斯柯达品牌）的车型搭载的1.6L自然吸气发动机也是源自该技术平台，换句话说，在结构以及技术配置方面，这些发动机还是有一定共通性的。

● 打开发动机舱盖你能看出什么差别？“三个化”更多展示的是大众集团在产业布置策略层面的思路，而按照现在大多数消费者的选车观点，以后，他们可能更多会关注一辆车的发动机有什么样的配置，这种观念相信用不了多久就会应运而生，搭载EA888发动机的车型可能会先面临此类问题，因为大众集团旗下（包括大众、奥迪、斯柯达等品牌）搭载1.8T或者2.0T的车型，都会根据各自品牌及车型的市场定位有选择的装配一些技术配置。

发动机双冷却系统工作原理双冷却系统的主要组成部分包括水泵、水箱、散热器、节温器、热交换器和冷却液。

首先，冷却液由水泵从水箱中抽取并通过发动机本体的水套进行循环冷却。

发动机本体包括缸体和缸盖，其内部产生大量的热量。

冷却液在发动机本体周围流动，吸收了热量，然后被送往散热器。

在散热器中，冷却液通过许多细小的管道，这些管道外面则被风扇所吹拂。

风扇将空气吹过散热器，通过热量传递的方式使冷却液的温度降低，然后将冷却液重新送回发动机本体的水套。

第二个冷却回路是润滑系统的冷却回路。

汽车的发动机润滑系统起到润滑和冷却发动机内部零件的作用。

在双冷却系统中，冷却液也被用来冷却发动机润滑系统中的油。

冷却液通过一个热交换器，与发动机润滑系统的油进行热量交换。

冷冻却液吸热后温度升高，而油通过热交换器后温度降低，保持在适宜的工作温度范围内。

然后，冷却液流回水箱，而冷却过的油则继续循环到发动机润滑系统中。

双冷却系统通过同时冷却发动机本体和润滑系统，可以有效地保护发动机免受过热的损坏。

发动机温度过高不仅可能导致机械零件的磨损和损坏，还可能引发爆炸或火灾等严重后果。

因此，良好的冷却系统对于发动机的安全运行至关重要。

另外，双冷却系统还能够提高发动机的热效率。

通过保持发动机的温度在一个适宜的范围内，可以使燃烧更加完全和有效，从而提高燃料的利用率。

这将减少废气排放，降低油耗，减少污染物的排放，更加环保。

总结起来，双冷却系统通过两个独立的冷却回路同时冷却发动机本体和润滑系统，在保护发动机安全运行的同时提高发动机的热效率。

这种冷却系统在汽车工程中得到广泛应用，是现代汽车发动机冷却技术的重要进展之一。

冷却系统
冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，也要防止发动机冬季过冷。

在发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

为了满足发动机温度调节的这种特性，需要有能够调节自身制冷能力的冷却系统。

由节温器以及大小循环水路组成的冷却系统满足了这一要求，EA211发动机的水路循环示意图如下所示：
图1.1.7.1 EA211发动机水循环图
通过安装在发动机左侧的冷却水水泵及双节温器对水路循环进行控制。

其中水泵和凸轮轴后端通过皮带进行连接，利用凸轮轴对水泵进行驱动。

当冷却系统水温低于870C的时候，两个节温器均关闭，冷却水系统进入小循环模式。

冷却水经过水泵驱动，流经缸盖、以及暖风装置热交换器，缸体中的冷却水不流动，水温迅速升高。

当温度介于870C到1030C之间时，缸盖节温器开启，流经缸盖的冷却水除了进入暖风装置热交换器的部分外，均进入散热器进行大循环，流经缸体的冷却水仍然不流动。

当温度高于1030C时，气缸体节温器也开启，冷却系统进入大循环模式，流经缸盖和缸体的冷却水除了进入暖风装置热交换器部分外，均进入散热器进行散热，冷却能力达到最大。

图1.1.7.2 节温器及水泵总成。

ea211发动机原理EA211发动机是一款由大众汽车公司开发的汽油发动机，用于其旗下的一些车型。

它采用了现代化的技术和设计理念，具有高效、节能、可靠等特点。

EA211发动机采用了缸内直喷技术，能够将燃油直接喷射到燃烧室内，从而提高燃烧效率。

这种技术可以使燃油更好地与空气混合，提高燃烧效率和动力输出。

同时，缸内直喷技术还可以减少燃油的消耗和排放，符合现代环保要求。

EA211发动机还采用了可变气门正时技术。

通过控制进气和排气气门的开启和关闭时间，可以根据发动机负荷和转速的变化来调整气门正时，从而使发动机在不同工况下都能够达到最佳的燃烧效果。

这样不仅可以提高发动机的动力输出，还可以降低燃油消耗和排放。

EA211发动机还具有涡轮增压技术。

通过增加进气量，提高进气压力，使发动机在相同排量的情况下获得更高的功率输出。

涡轮增压技术可以使发动机在低转速时提供更大的扭矩输出，提高起步加速性能，同时在高转速时获得更高的动力输出。

EA211发动机还采用了高效的冷却系统。

它采用了分体式散热器，通过增加散热器的面积，提高了散热效果。

同时，还采用了电控水泵和电控风扇，可以根据发动机的工作状态自动调整冷却系统的工作参数，提高冷却效果，保证发动机在高温下的正常工作。

EA211发动机还具有高效的燃油喷射系统。

它采用了高压共轨燃油喷射技术，通过提高燃油的喷射压力和精细控制喷油量，实现了更精准的燃油喷射，提高了燃烧效率和动力输出。

同时，还采用了电子节气门和可变进气歧管等技术，进一步提高了燃油的利用率。

EA211发动机是一款高效、节能、可靠的汽油发动机。

它采用了缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压、高效冷却和燃油喷射等先进技术，使得发动机具有更高的燃烧效率、动力输出和节能性能。

在实际使用中，EA211发动机不仅具有出色的动力性能，还能够满足现代环保要求，成为大众汽车公司车型的重要动力选择。