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公共停车场建设规划在现代城市的发展进程中，交通拥堵和停车难问题日益凸显，成为影响居民生活质量和城市运行效率的重要因素。
公共停车场的建设规划作为解决这一问题的关键举措，具有至关重要的意义。
公共停车场建设规划的首要任务是明确需求。
我们需要对城市的交通流量、车辆保有量以及现有停车设施的使用情况进行全面而深入的调研。
通过收集和分析相关数据，了解不同区域在不同时间段的停车需求特点，例如商业区在工作日和周末的停车高峰时段差异，居民区夜间停车需求的集中程度等。
在选址方面，要综合考虑多方面因素。
一是要靠近交通枢纽和主要活动区域，如商业中心、医院、学校等，以方便人们停车后能够快速到达目的地。
二是要充分利用城市中的闲置土地和未充分利用的空间，比如旧厂房改造、地下空间开发等。
同时，还要考虑到对周边环境的影响，避免对居民生活造成噪音、污染等不良干扰。
停车场的规模设计应根据需求和选址条件进行科学合理的规划。
对于需求较大的区域，可以建设大型多层停车场或者立体停车场，以提高土地利用率和停车容量。
而在一些需求相对较小的区域，则可以规划适度规模的停车场，避免资源浪费。
此外，还需要预留一定的扩展空间，以适应城市未来的发展和车辆增长的趋势。
在停车场的布局设计上，要注重流线的合理性。
车辆的进出通道应宽敞畅通，避免出现拥堵和交叉。
停车位的布局要紧凑有序，充分考虑不同车型的尺寸，确保车辆能够方便停放和驶出。
同时，要设置清晰明确的标识和引导系统，帮助驾驶员快速找到空闲车位，减少在停车场内的寻找时间。
公共停车场的设施配备也不容忽视。
良好的照明系统能够提高停车场的安全性和使用便利性，通风系统则可以保证停车场内空气的流通，减少异味和潮湿。
此外，还应配备消防设施、监控设备等，以保障车辆和人员的安全。
在智能化建设方面，应引入先进的技术手段。
例如，通过智能停车管理系统，实现车位的实时监测和预订，让驾驶员在出发前就能了解停车场的车位情况，并提前预订。
还可以采用无感支付等便捷的缴费方式，提高停车场的通行效率。
公共停车场建设规划公共停车场是城市道路交通管理的重要组成部分，为缓解交通拥堵、提高停车场资源利用率、改善市民出行体验发挥着关键作用。
为此，我们制定了一份详细的公共停车场建设规划，旨在为城市的停车场建设提供指导，并有效解决停车难问题。
一、规划目标本规划的目标是建设一批现代化、智能化公共停车场，提供方便、快捷的停车服务，以满足不断增长的机动车辆需求。
具体目标包括：1. 提高停车场利用率，降低停车拥堵现象；2. 创新管理模式，提高停车场管理效率；3. 引入智能停车技术，提升停车体验；4. 加大公共停车场建设投入，增加停车场数量。
二、规划原则1. 绿色环保: 充分利用空地，尽量不占用绿化面积，建设绿色环保的停车场；2. 规模适度: 合理划定停车场的面积和车位数量，充分考虑基础设施和周边交通状况；3. 分区布局: 根据城市不同区域特点，合理布局停车场，满足各类人群的停车需求；4. 多元服务: 提供多种停车服务，包括长期租赁、短期停车、电动车充电等；5. 安全可靠: 提高停车场的安全性和可靠性，采取科学有效的管理手段。
三、规划内容1. 停车场选址: 根据城市总体规划和车流量分析，确定合适的停车场选址，优先选择靠近商业区、办公区、交通枢纽的地段；2. 设计布局: 根据选址条件，进行停车场设计，合理规划通道、车位、出入口等设施，确保停车场流畅；3. 停车设备: 引入现代化停车设备，包括智能停车系统、车位导引系统、自动收费系统等，提升停车场管理和服务水平；4. 环境美化: 在停车场周边设置绿化带和景观，提高城市景观品质，使停车场与周边环境融为一体；5. 车位管理: 探索智能化车位管理，实现车位预定、自动计费、违停自动报警等功能，提高车位利用率和管理效率；6. 充电设施: 针对电动车的充电需求，设置充电桩和充电区域，提供便捷的充电服务；7. 快捷出入口: 设置多个出入口，提高车辆进出停车场的效率，减少排队时间；8. 安全设施: 安装监控设备、安全警示标志、灭火设备等，提供安全可靠的停车环境。
停车场规划方案一、引言在如今城市化进程不断加快的背景下，停车场的建设和规划显得尤为重要。
随着汽车数量的不断增加，人们对停车位需求的日益增长，停车场规划方案的科学性和合理性对于缓解交通拥堵、提高城市交通效率至关重要。
二、停车位分配首先，停车场规划方案应该根据研究区域的交通状况和人流量来进行停车位数量的分配。
通过对当地道路的繁忙程度和周边设施的使用情况的调查，我们可以估算出各个地段的停车位需求量。
同时，也要根据每个地段的土地利用状况和容量来决定可建设停车位的最大数量。
三、停车位布局停车位布局是决定停车场空间利用效率的关键。
应该根据停车场的大小和形状，合理分配停车位的布局，以确保车辆的进出顺畅，并最大化地利用可用空间。
此外，考虑到不同类型的车辆需求，还应该设置向残疾人、家庭有婴儿车辆的特殊停车位，以提供更加便利的停车服务。
四、道路通行和导向系统停车场外部的道路通行和内部的导向系统对于提升停车场的管理效率至关重要。
在道路通行方面，应设计合适的道路宽度和车道数量，以确保车辆的顺畅通行，减少拥堵。
在导向系统方面，应设置明确的标志和指示牌，引导车辆正确进入和离开停车场，减少混乱和迷路的情况发生。
五、安全和管理设施停车场的安全和管理设施是保障车辆和驾驶员安全的重要保障。
安装监控摄像头和照明灯可以提高停车场的安全性，减少盗窃和犯罪行为的发生。
同时，还应设置车辆计数器和车位指示牌，方便停车场工作人员进行管理和指导。
六、环保和绿化在停车场规划方案中，应注重环保和绿化。
合理的绿化设计可以提供清新的空气和美观的环境，减少城市的温度升高和空气污染。
此外，可以考虑设置太阳能发电装置，以减少对传统能源的依赖，降低能源消耗。
七、智能化和创新技术随着科技的不断进步，智能化和创新技术对于停车场的规划和管理有着重要作用。
例如，可以引入停车场电子支付系统，方便车主进行停车费的支付，提高交易效率。
同时，也可以利用智能停车系统，提供实时停车位信息，方便车主选择合适的停车位。
公共停车建设方案随着城市化进程的不断加速，人口迅速增长，城市交通拥堵问题日益突出。
公共停车建设方案的提出和实施，旨在缓解交通拥堵，提升城市停车服务质量，为市民提供更加便捷的停车体验。
一、背景分析随着汽车普及率的提高，城市内私家车数量不断激增，导致城市道路停车位供不应求。
随意停车给城市管理和市民出行带来了很多不便。
因此，制定和实施科学合理的公共停车建设方案是当务之急。
二、公共停车场建设1.选址原则（1）便利性原则：选择靠近市中心、商业区、交通枢纽等人流密集区域，满足市民停车需求。
（2）短距离原则：选取离市民住宅区较近的地点，减少市民步行或乘坐公共交通工具的时间。
（3）多样性原则：根据不同区域的需求，建设不同规模、类型的公共停车场，包括室内停车场、露天停车场、立体停车楼等。
2.规划设计（1）车位数量：根据区域需求和人口密度，合理规划停车位数量，满足日常需求，并考虑到未来扩建需求。
（2）停车场布局：合理规划停车场内道路，设置导航指示牌、标识线等，方便驾驶员辨识和寻找车位。
（3）绿化环境：注重停车场绿化，增加植被覆盖面积，改善城市生态环境，提供更加舒适的停车场环境。
3.技术设施（1）停车场管理系统：引入先进的停车场管理系统，包括自动收费系统、停车位导航系统、车辆识别系统等，提升停车场效率和服务质量。
（2）安全设施：安装监控摄像头、警报器等安全设施，保障车辆安全，防范犯罪行为。
三、公共停车场管理1.收费管理（1）合理定价：根据市场需求和成本考虑，设定合理的停车费用，既能平衡运营成本，又能满足市民停车需求。
（2）多元支付：提供多种支付方式，包括现金、移动支付等，方便市民支付停车费用。
2.信息公开（1）停车场实时信息：通过互联网和移动应用程序等渠道，向市民提供停车场实时信息，包括剩余车位数量、停车位导航等，提升停车效率。
（2）停车费用公示：及时公示停车费用标准，向市民展示停车费用的透明度，提升管理公信力。
3.特殊车辆管理（1）残疾人车位：设置一定比例的残疾人专用车位，提供无障碍停车服务。
停车场课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解停车场的概念，掌握停车场的类型及功能。
2. 学生能运用比例和图形描述停车场布局，理解停车位的计算方法。
3. 学生了解停车场设计中的交通安全和绿色环保原则。
技能目标：1. 学生能够运用测量工具进行实地测量，完成停车场布局设计。
2. 学生能够通过小组合作，进行停车场规划，提高问题解决能力。
3. 学生能够运用数学知识进行停车场数据的收集、整理和分析。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对城市基础设施建设的兴趣，关注生活中的停车场问题。
2. 学生在合作学习中，培养团队精神和沟通能力，提高合作解决问题的意识。
3. 学生认识到停车场设计中的交通安全和绿色环保的重要性，形成良好的社会责任感。
课程性质：本课程为综合实践活动课程，结合数学、美术、社会等多个学科领域，注重实践性和探究性。
学生特点：五年级学生对停车场有一定的认知，具备基本的数学知识和图形表达能力，喜欢合作和探究。
教学要求：通过实践操作、小组合作等方式，让学生掌握停车场设计的基本知识，培养其问题解决能力和创新意识，同时注重情感态度价值观的培养。
教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 停车场基础知识：- 停车场的定义、分类（室内、室外、地下、立体等）- 停车场功能及在城市建设中的作用2. 停车场设计与布局：- 停车场设计原则（交通安全、绿色环保、空间利用等）- 停车场布局方法（比例、图形描述、停车位计算等）3. 实践活动：- 实地测量停车场，学习测量工具的使用- 小组合作进行停车场规划，设计合理的停车布局- 数据收集与整理，分析停车场使用情况4. 教学大纲安排：- 第一课时：停车场基础知识及功能介绍- 第二课时：停车场设计原则及布局方法学习- 第三课时：实践活动，实地测量与停车场规划- 第四课时：小组展示、评价与总结教材章节关联：- 数学：图形与比例、数据收集与处理- 美术：设计与应用- 社会：城市建设与基础设施教学内容进度：- 基础知识：1课时- 设计与布局：1课时- 实践活动：2课时教学内容科学性和系统性：- 确保教学内容与课程目标紧密结合，注重实践与理论相结合- 通过活动设计，培养学生问题解决能力和团队协作精神- 结合多学科知识，提高学生的综合运用能力三、教学方法1. 讲授法：- 在停车场基础知识环节，采用讲授法向学生介绍停车场的定义、分类、功能及设计原则等，为学生提供理论支撑。
公共停车场布局专项规划方案1. 引言公共停车场是城市交通管理的重要组成部分，为解决停车难问题，合理布局公共停车场至关重要。
本文将重点介绍公共停车场布局的专项规划方案，包括选址原则、布局设计、功能设置等方面。
2. 选址原则2.1 交通便利性公共停车场应优先选址在道路交通流量较大、交通便利的区域，以方便市民使用。
重要交通枢纽附近、商业中心、居住区等地点都是合理的选址。
2.2 停车需求分析根据该区域的停车需求分析，选址应考虑附近公共设施、商业区和办公区的停车需求，尽可能满足不同类型停车需求的安排。
此外，还需要考虑未来的发展趋势和人口增长，以预留足够的停车资源。
2.3 土地条件选址应考虑土地条件，包括土地所有权、土地规划用途及规模等因素。
优先选择具备规划用途符合需求的空地，避免需要大规模的土地征用和改造。
3. 布局设计3.1 分区布局根据停车场的规模和停车需求，可以将停车场划分为不同的区域。
一般可以划分为车库区、露天停车区、临时停车区等。
车库区可以设置在地下或地上，露天停车区则可以布置在空地上。
3.2 车位划分车位划分应根据停车需求的不同，设置不同类型的车位。
一般可以划分为小型车位、大型车位、残疾人专用车位、电动车充电位等。
合理设置不同类型的车位可以满足不同类型车辆的停车需求。
3.3 路线设置为了方便车辆进出停车场，布局中应设计合理的路线设置。
主要考虑车辆进入停车场的通道、停车位之间的道路连接、车辆出停车场的通道等。
4. 功能设置4.1 收费系统公共停车场一般都需要收费，因此需要设置合理的收费系统。
收费系统可以包括自动收费机、移动支付、预约停车等功能，以提高停车场的运营效率和方便用户。
4.2 安全设施为了保障停车场的安全性，应设置相应的安全设施。
包括监控摄像头、灭火器、紧急报警装置等。
此外，针对女性、老年人和残疾人的安全需求，还可以设置安全警示标志和便利设施。
4.3 环保措施在公共停车场的规划中，应考虑环保措施。
停车场布局规划简介本文档旨在提供有关停车场布局规划的建议和指导。
通过合理的停车场布局规划，我们可以最大程度地提高停车场的效率和容量，同时确保车辆和行人的安全。
停车场布局设计原则1. 最大化停车位数量: 设计停车位布局时应尽可能利用可用空间，确保停车位的数量最大化。
可以考虑使用合适的停车位标准来确定停车位的尺寸和间距。
2. 考虑交通流量: 在布局停车场时，我们应该考虑车辆的流量和方向，以确保交通流畅。
主要通道和出入口应宽敞，并设置合适的标识指示。
3. 考虑行人通行: 不仅需要考虑车辆的流动，还需要为行人提供安全和便利的通行环境。
应设置行人通行区域，例如人行道和人行横道，并确保行人与车辆的安全分离。
4. 考虑可持续性: 我们应积极采用可持续的设计理念来规划停车场布局。
例如，可以提供充电桩设施以支持电动汽车的推广，并考虑使用环保材料和绿化设计来减少对环境的影响。
停车位布局建议1. 借助技术工具: 可以使用停车场规划软件或应用程序来辅助进行停车位布局设计。
这些工具可以帮助我们计算停车位数量和间距，并提供可视化的布局效果。
2. 分区设计: 根据停车场的规模和需求，可以将停车场划分为合理的区域。
例如，可以设立长期停车区、临时停车区和残疾人停车位等。
3. 考虑泊位类型: 考虑使用不同类型的停车位来满足不同车辆尺寸和需求。
例如，可以设立普通车位、大型车位和摩托车位等。
4. 考虑安全因素: 在停车位布局设计中，应确保车辆进出通道宽敞，并设置足够的照明以提高停车场的安全性。
总结停车场布局规划对于提高停车场的效率和容量至关重要。
通过遵循合理的设计原则和布局建议，我们可以创建一个安全、高效和环保的停车场环境。
该文档仅提供了停车场布局规划的基本指导，具体设计应根据实际需求和场地条件进行评估和调整。
以上是停车场布局规划文档的初稿，希望能对你有所帮助。
如果还有其他问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。
停车场方案培训资料一、停车场规划与设计1.停车场规划的重要性-停车场规划是确保停车场有效利用的基础，合理规划可以提高停车位的数量和使用效率。
-合理规划可以提高停车场的通行能力，减少交通拥堵现象，提高交通效率。
2.停车场规划的原则-按需求规划：根据停车场的使用情况和需求，合理规划停车位数量和布局。
-省地利用：充分利用停车场场地，提高停车位的数量和使用效率。
-合理布局：根据停车场的入口、出口、通道和车位的位置进行合理布局，提高停车场的流量和通行能力。
-安全设计：考虑停车场的安全性，包括防火、疏散、设备安装等要素。
3.停车场设计的要素-入口和出口的位置：合理设置入口和出口的位置，降低交通堵塞的风险。
-车位布局：合理布局车位的大小和间距，提高停车位的使用效率。
-通行道设计：设置合理的通行道宽度，方便车辆的进出和通行。
-标识和指示灯：设置明显的标识和指示灯，方便驾驶员找到车位和正确驶入和驶出停车场。
二、停车场管理系统1.停车场管理系统的作用-提高停车场的使用效率和流量管理能力。
-提高停车场的收益和管理效益。
-提供数据支持和决策依据，方便管理人员进行监控和分析。
2.停车场管理系统的组成部分-入口和出口设备：包括车牌识别系统、收费设备等。
-监控中心：用于监控整个停车场的状况和数据。
-计费系统：用于计算停车费用和收费。
-数据分析和报表系统：用于分析停车场的使用情况和收入情况。
3.停车场管理系统的功能-车位管理：实时监控车位的使用情况，提供车位指引和预约服务。
-收费管理：自动计算停车费用，提供多种支付方式。
-安全监控：实时监控停车场的状况，及时发现和处理异常情况。
-数据分析和报表：提供停车场的使用、收入等数据分析和报表。
三、停车场环境管理1.停车场安全管理-停车场内设立安全标识，指示消防设备、应急通道等。
-定期维护消防设备和安全设施，确保其正常运行。
-加强巡逻、监控和安全人员的培训和管理，及时发现和处理安全隐患。
公共停车场布局专项规划方案1. 引言公共停车场布局规划是城市交通管理的重要组成部分，对于提高停车场利用率、解决交通拥堵、改善交通环境具有重要意义。
本文档旨在制定一套公共停车场布局专项规划方案，以指导城市停车场的合理规划和布局。
2. 目标与原则2.1 目标•提高城市公共停车位利用率；•缓解城市交通拥堵现象；•提升城市交通环境；•优化停车场布局，减少空闲停车位。
2.2 原则•合理利用城市空地，优化停车场布局；•针对不同区域的交通需求，分区规划停车场；•依据市场需求，确定停车场的容量与功能组成；•充分考虑环保因素，推广绿色停车概念；•引入智能停车系统，提供便捷停车服务。
3. 布局规划方案3.1 区域设置根据城市交通流量和需求，将城市划分为多个停车区域。
根据区域交通压力、绿地资源和市场需求等因素，确定每个区域内的停车场容量和布局方式。
3.2 停车场容量按照停车位数量、停车场面积以及停车位类型等维度，计算并确定每个停车场的容量。
根据区域需求，合理安排不同类型的停车位，包括普通汽车、摩托车、自行车及残疾人专用停车位等。
3.3 停车场布局根据各区域的土地利用情况和交通流量，确定每个区域内停车场的布局方式。
在城市中心等交通密集区域，采用多层或地下停车场布局。
在市区外的较大面积区域，可以选择开放停车场布局。
3.4 绿色停车场将环保概念引入停车场布局规划中，推广绿色停车场的建设和使用。
合理利用生态植被，增添绿地景观，设置雨水收集系统，达到雨水自然循环利用。
同时，推广使用新能源汽车充电桩和自行车停车点，鼓励环保出行方式。
3.5 智能停车系统引入智能停车系统，提供便捷停车服务，优化停车场资源利用效率。
通过预约停车、停车场导航、电子收费等功能，简化停车过程，减少停车搜寻时间。
此外，可以加装车辆识别设备、停车位导引屏等，提高停车位利用率。
4. 实施与管理4.1 实施步骤•制定停车场建设计划，包括时间节点、资金投入等；•落实各区域停车场规划方案，确保布局合理、容量充足；•加强与相关部门的协调合作，推动停车场建设进程；•推广智能停车系统，提升停车服务水平。
公共停车场布局专项规划方案公共停车场是城市交通管理的重要组成部分，影响着城市道路交通的有序运行和车辆停放的便利性。
为了科学合理地规划公共停车场的布局，提高城市停车场的利用率和服务质量，需要综合考虑交通需求、居民出行特点、城市空间布局等因素。
下面是一个关于公共停车场布局专项规划方案的建议，供参考。
一、规划目标1.提高停车位供给能力，缓解停车难问题。
2.优化停车场布局，提高停车场利用率。
3.促进城市交通的有序运行，减少交通拥堵。
4.安排合理停车场类型和规模，满足不同场所的停车需求。
5.保障停车场的安全性和便利性。
二、规划原则1.合理选址：根据城市居民出行特点和交通流量分布，选址符合交通便利性和容量可扩展性要求的地区。
2.综合考虑：充分考虑周边交通设施、居住区、商业区等因素，以满足多样化的停车需求。
3.布局分散：根据区域特点，将停车场分散布置于商业中心、居住区、交通枢纽等交通热点区域，减少交通集中和压力。
4.四通八达：在交通流量较大的主干道周边设置停车场，减少交通拥堵和非法停车。
5.设施完善：配备合理的出入口、停车指引、标识系统，提供便捷的支付和查询方式，确保停车过程顺畅。
6.环境美化：停车场应注意绿化和景观设计，提升城市形象和居民的停车体验。
三、布局方案1.商业区：在商业中心地带，特别是大型购物中心、超市等消费场所周边布置停车场，主要以地下停车场和立体停车场为主，保障商业区停车需求，减少道路拥堵。
2.居住区：在居住区周边筹划停车场，主要以小型地面停车场和停车楼为主，根据居民小区容量和车辆拥有情况，合理规划停车位数量，提供居民停车服务，并区分业主和访客停车位。
3.交通枢纽：在火车站、汽车站、地铁口等交通枢纽周边设置停车场，主要以大型地下停车场和露天停车场为主，便于交通工具换乘时的车辆停放，缓解停车难题。
4.街区内：在城市街区内适当设置停车位，以便短途停车和固定商户的停车需求，但不宜作为主要停车场使用。
第九章机动车公共停车场规划9.1停车场现状与问题城市公共停车场分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，公共停车场规划是城市用地规划中的一个重要组成部分。
由于运城市非机动车（自行车、三轮车等）交通出行量相对较小，并且具有车辆本身体积小，停车适应性强等特点，因此，非机动车公共停车场的需求矛盾表现并不突出。
而随着我国城市汽车化进程的加快，运城市机动车辆的将不断增多，机动车公共停车场严重短缺与道路通行能力紧张的矛盾将十分突出。
由于公共停车场的缺乏，一些临时停车场（点）应运而生，而大都为占道停车，有的占用机动车道，形成路段交通阻塞；有的占用人行道，既损坏了人行道的路面铺装层，又影响行人通行。
运城市的城市用地极其紧张，长期以来忽视了机动车公共停车场的建设，停车场建设的欠帐严重，而近几年一幢幢新耸立的楼宇，各类建筑，有的配建停车场过小，有的干脆不建，交纳一笔停车场建设差额费了事，有的配建车库变成了盈利的地下商场或堆放货物的仓库，有的配建车库设计不够标准，没有配备消防、照明等设施，车辆出入也不方便。
诸如以上种种因素，导致了公共停车场更加缺乏。
随着运城城市经济的发展，社会活动的增多，机动车辆的逐年递增，动态交通的矛盾随着道路的建设逐步有所缓解，而作为静态交通的主要方面公共停车场的建设在市内尚未起步，因而导致了社会车辆均为占道或见缝插针安排，因停车场地不足而导致的交通秩序混乱等问题已逐渐成为城市交通发展的主要矛盾。
问题主要表现在以下4个方面：（1）停车场地的建设远远落后于城市交通的发展，特别是公共停车场地的建设，多年来停滞不前。
目前市内的公共停车场均为占用车行道、人行道或利用建筑工地闲置地等而设置的临时停车场，因此公共停车供需矛盾比较突出。
（2）在火车站交通高度聚集区的公共停车场尤为缺乏，现此处的人流集散广场基本上被公交首末站所占用，对城市的主窗口环境、市容影响很大。
（3）城区有相当一部分高层建筑没有按规定配建相应的停车场，加剧了占道停车的现象；而有些建筑虽配建了停车场，由于管理、设计等多方面的原因，有的未投入使用，有的改作其他用途。
（4）停车场多家管理，各自为政，没有一个职能部门对公共停车场实行专项规划、设计、建设、使用等方面的管理工作，因而导致了公共停车场规划建设的滞后，管理也十分混乱。
9.2停车需求预测一个地区的停车需求，与该地区吸引出行车辆的数量相关，因土地利用的性质不同，开发建设的强度不同，停车需求量的差异较大。
停车需求总量依据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）进行计算确定，然后按照交通需求分析的机动车OD分布，先取D 点（到达点）交通量作为停车需求的分配指标。
在D点出行方式中，不计入回程和乘公交车出行的交通量，因为回程大都有自己单位或个人拥有的停车位，不必进入公共停车场。
按照《规范》规定：城市公共停车场用地总面积按规划城市人口每人0.8-1.0m2计算，机动车停车场的用地为80－90%。
市内机动车公共停车场停车位数的分布，在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的60％；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的10％；在城市其它地区应为全部停车位数的30%。
根据第三章所做的交通工具发展分析表明：到2010年，运城市汽车数量将达到46382辆，摩托车数量将达到50000辆。
到2020年，运城市汽车数量将达到85329辆，摩托车数量将达到70000辆。
届时还将有大量的非机动车（主要为自行车）存在，其数量为15～25万辆之间。
根据总体规划预测，2020年城市人口将达到52万人。
按此规模计算，运城市远期（2020年）全市约需要停车场地50万m2。
9.3停车场规划布局原则为了既能解决汽车的停车需求，又能节约土地资源，从运城市的特定条件出发，各类停车场的规划布局宜按照以下原则进行统筹安排：（1）公共停车场（库）和配建停车场（库）是解决市内车辆停放的主要途径。
公共停车场（库）根据停车需求指标在交通小区内选点布置；配建停车场则按照国家规定，坚持停车场与主体工程的开发建设同时规划设计，同时施工，同时使用的原则，不应继续留有缺口而占用道路或绿化用地。
（2）停车场规划和建设要节约土地资源。
在市中心区、分区中心等“黄金地段”规划布局停车场，应从珍惜级差地租而带来的土地增值量出发，在这些地段，应以建设停车楼或地下停车库为主，可能的情况下，考虑少量地面停车。
（3）停车场的选址应尽可能设在使用场所的同一侧，兼顾交通组织与使用者方便两个方面的要求。
铁路客运站、客运码头、大型公园与旅游景点、体育场、馆等大量吸引人流，车流的交通集散点，应根据其地理位置，使用者停留时间和交通集散特点等，在合理确定停车场规模的前提下，应防止集散时人流、车流的大量交叉，造成交通阻塞和危及人车安全，同时应尽量缩短使用者的步行距离。
（4）城市中心地区的公共停车场布局应均衡分散，在城市一般地区按车流集散点布设。
中心地区的机动车公共停车场的服务半径约为100－200m，不应大于200m；一般地区服务半径约为20O－300m，不应大于300m；商业步行区附近应有相应规模的公共停车场，其离步行区的出入口距离不宜超过100m。
（5）路边停车要纳入停车场规划并界定合法停车路段的边界。
利用有条件的道路安排路边停车，从有效利用道路资源的角度考虑是可行的，但必须以基本上不影响交通正常行驶为前提。
为此，应在道路交通调查的基础上，确定允许路边停车的具体路段位置并纳入停车场正常管理。
（6）公共停车场的出入口应有良好的视野，其出入口距交叉口、桥梁、隧道引道应有一定的距离，一般应大于50m。
停车场出入口最好布置在次要道路上，以免与干道车流产生直接冲突。
9.4停车场分类与形式9.4.1停车场分类机动车停车场分配建停车场和公共停车场二大类，而公共停车场又分为对外停车场和市内停车场两小类。
（1）配建停车场配建停车场主要依据各建设项目的性质和规模确定，在工程建设中必须严格执行，并禁止将配建停车场改作其它用途。
在以往的配建停车场之中，有的停车面积不足，有的建设标准较低，有的以本单位内部使用为名，使外单位来联系业务活动的车辆都停在人行道或车行道上，妨碍道路交通。
因此，在今后除了配建停车场之外，尚须建设一些公共的配建停车场，供没有配建停车场的单位来租用停车位，对因故不配建停车场的建筑应按需配车位数缴纳停车位建设费。
各类建筑配建停车位指标参见表９—1。
（2）公共停车场大型机动车公共停车场的布置分两类，4个外来货运机动车停车场主要设置在城市外环路和城市出入口道路附近；城内机动车停车场主要结合对外交通的车站、商业中心、组团中心等布置。
运城市现有火车站、省运汽车站、五洲汽车站、安邑汽车站、禹都汽车站等公共停车场，但其规模都偏小、管理比较混乱，位置也不是很合理。
9.4.2停车场形式（1）路边停车场靠近道路一侧利用路面停车，这种形式的停车场比较方便，但占用道路面积，降低道路利用率，容易造成交通阻塞，如果采用这种形式停车时，一般只布置在单向行驶的城市道路一侧，并应加强停车管理。
表格9—1 配建停车位指标注：①Ｉ类为市级以上场所，II类为区级场所；②住宅Ｉ类为高级住宅，II类为普通住宅。
（2）露天停车场利用城市空地布设，布局灵活，基础服务设施较少，停放车辆方便，管理方便，同时对用地也具有很大的灵活性，但占地相对较大，不适宜在土地昂贵的中心地段布置。
（3）停车楼这种形式的停车场，土地利用率高，车辆出入停车场可采用升降机械或借助斜坡自动行驶二种形式，斜坡式进出通道需占有一定的建筑面积，但其进出能力，维修费均优于升降机械，因此，只要条件许可应采用斜坡式进出的停车楼。
（4）地下停车场将停车场修建于城市广场、绿地、运动场等的地下或利用建筑物的地下室作为停车库，这是一种有效节约用地的方法，在城市用地非常紧张和存放车辆较多的地带，可采用这种形式，但这种形式的停车场，其造价高，而且进出口形式、通风排水、照明和机械设备均需加以仔细设计。
鉴于市内用地紧张，尤其是城市中心地段更是寸土如金，因此，市内的停车场形式，在中心区地段应以停车楼和地下停车场二种形式为主，在中心区外围可采用楼式地下式与地面露天停车场相结合的形式，在城市出入口和城市外围宜采用地面露天停车场形式。
9.5停车场分布规划规划停车场的分布以停车需求预测的车位数为参照值，本着先中心地区，后一般地区，先枢纽交通点，后一般交通点的原则，并视需停放车辆的数量，停放车辆后的步行距离，城市用地条件等来进行综合确定，运城市社会停车场分布规划按以下考虑：（1）城市中心、次中心、片区中心附近：根据用地性质，服务半径，停车需求共规划公共停车场12处，共占地14.4ha，具体位置和规模见运城市道路工程专项规划-路网规划图及分图图则；配建停车场规模参见表格9-1有关指标，保证在该规划地段达到10.0ha左右；鉴于城市中心地段用地紧张，在布置地面露天停车场不能满足的情况下，可采用停车楼和地下停车场二种形式。
（2）对外交通所在地如火车站、汽车站、机场、城市出入口等：火车站及省运汽车站附近缺少大型公共停车场，在汽车站西边规划一停车场，占地0.8ha；在东西南北等城市出入口处规划6个大小不等的停车场，占地4.0ha。
在条山街与大渠路交叉处设一停车场，占地1.2ha，在银湖街与大渠路交叉处设一停车场，占地0.6ha，黄河大街北端设一停车场，占地0.6ha，在国粮街与圣惠路交叉处设一停车场，占地0.3ha，在国粮街与东外环交叉处设一停车场，占地0.8ha，在韩信街与河东街交叉处设一停车场，占地0.5ha。
（3）在城市其它地区大量吸引人流的文化生活设施处：如大型体育场、影剧院、展览馆、文化娱乐场、公园等处规划公共停车场6处，占地8.0ha，具体位置和规模见运城市道路工程专项规划-路网规划图及分图图则；配建停车场规模参见表格9-1有关指标达到7.0ha左右。
9.6停车场建设、经营、管理体制建设9.6.1建设和管理体制（1）成立运城市停车管理处，统一协调市内的停车场规划、审批建设和管理等工作，并负责制订停车方面的政策、法规和费率。
（2）鼓励社会兴办停车设施，可采取多渠道，多种经济成分，根据统一的经营管理法规和税收制度，谁建设、谁经营、谁收益。
（3）统一规划，结合土地开发和大型公建进行停车场建设。
并由规划部门首先确定各土地开发项目和大型公建项目除自备车停放泊位之外，应综合建设的公共停车场的泊位数。
9.6.2资金来源和负担原则（1）以停车使用者负担为主，国家市政投资为辅；（2）路内、路外公用停车设施内停车均要收费，其收取的停车费用只限于用作停车设施的建设费和管理费；（3）新建公建，当配建停车车位不足规定标准时，可收费代建，专款专用，配建车位不得移作他用；（4）对原有公建的停车车位应按规定标准进行全面核查，不足规定配建泊位数的应补收停车设施费，并统一安置停车点；（5）新建项目中不属于配建停车设施规定范围的小型公共建筑，按定额缴纳代建停车设施费；（6）非法停车罚款；（7）市属停车设施的经营利润和市政来源的停车投资。
