城市货运交通规划

道路货物运输运营方案货物运输是现代经济发展的基础之一，而道路货物运输又是其中最为常见和重要的一种运输方式。

随着经济全球化、物流供应链的不断完善以及我国“一带一路”倡议的推进，道路货物运输行业也在快速发展中。

因此，针对道路货物运输的运营方案的制定就显得尤为重要。

在这篇文章中，我们将从道路货物运输的环节、运输特点以及目前存在的问题三个方面，探讨道路货物运输运营的解决方案。

一、道路货物运输的环节道路货物运输包含了多个环节，主要可以分为以下几个环节。

1、货物集散与配载：此环节是指将货物从发货地集中到集散中心，将多个发货点的货物进行合并配载，以提高运输效率。

2、路线规划：道路货物运输需要规划多个发货点与配载中心之间的运输路线，包括绕开拥堵路段、避免重合配载等一系列计划和措施。

3、运输安排：在货物配载后，需要进行运输安排，确定运输时间、运输路线、及时跟踪货运状态等等。

4、终点货物卸载：货物到达目的地需要进行卸货操作，包括仓库卸货、欠货卸货等一系列操作。

二、道路货物运输的特点与其他运输方式相比，道路货物运输有以下特点。

1、货车数量多：道路运输里货车数量占比较大，但车型较为单一，大小不一。

2、运输距离短：与铁路、隧道等运输方式相比，道路货物运输距离比较短。

3、交通状况占比大：道路运输受交通状况影响较大，会受到拥堵、雨雪影响。

4、灵活性强：道路运输比较灵活，可以根据客户需求随时更改路线或提前或延迟运输。

三、道路货物运输存在的问题虽然道路货物运输发展迅速，但是也存在一定的问题。

1、车辆数量限制：不同城市限制车辆数量，且高峰期道路拥堵严重，会导致货运时间长和成本增加。

2、安全问题：道路货物运输往往需要穿行于城区繁忙路段，安全隐患大，车辆易遭遇抢劫。

3、难以掌握货运状态：货物运输状态难以掌握，难以及时掌握到货车的具体位置、运输状态等细节信息。

4、环保问题：道路货运给环境带来影响，车辆尾气会造成环境污染。

四、道路货物运输运营方案解决方案1、合理规划路线：根据货物规模、城市交通状况、货运距离等因素，对行车路线进行规划，提高货运效益。

宁波市中心城区货运系统规划（批前公示）1前言1.1规划背景为支撑宁波社会经济发展，响应“港口经济圈”发展要求，中心城区货运系统规划分析产业、港口发展特点，提出货运网络布局形态，主要内容包括城市货运及港口集疏运两部分。

1.2规划范围与年限规划范围：与城市总体规划确定的中心城区范围保持一致。

规划年限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景展望至2030年。

2货运系统发展趋势与目标2.1发展目标围绕货运发展方向和要求，本次规划提出货运系统的总体发展目标为：“亚太国际货运枢纽节点，绿色便捷有序的城市货运典范”。

2.2发展策略1、港城分离战略（1）通过完善港口后方堆场、停车场等配套设施，形成与港口发展规模相适应、布局合理的配套设施，降低港口集疏运对城市用地发展影响。

（2）通过逐步完善各港区疏港通道，构建支撑港口发展的集疏运通道。

2、体系完善战略（1）依据城市用地功能、产业分布和城市货运需求分布，建立衔接有序的货运场站体系，引导和推动共同配送发展。

（2）场站设施布局应具有一定前瞻性，场站规模应满足和支撑日益增长城市货运需求。

3、衔接有序战略（1）通过完善的货运停车设施布局，发挥对货运交通截流作用，降低对城市交通干扰。

（2）通过构建与城市空间发展相契合的货运交通网络，有效引导客、货交通分离，提高城市交通稳定性和安全性。

4、绿色发展战略（1）通过新能源车辆应用示范，逐步提高城市配送车辆中新能源车辆比例，降低环境污染，提高绿色水平。

（2）建立城市货运信息平台，推进“互联网+”技术在货运系统中的运用，发挥信息服务功能，提高货运交通整体效率。

2.3发展指标围绕货运系统总体发展目标，本次规划提出以下主要发展指标。

（1）港区2公里外配套设施布局与城市生活用地分离度达到100%；（2）港区货运转换通道负荷度达到0.8以下；（3）城市公路货运场站1小时服务圈覆盖率达到100%；（4）城市公路货运场站园区结合率达到70%以上；（5）城市货运公共停车场园区结合率达到70%以上；（6）城市货运场站与主要人口集聚区分离度达到100%；（7）城市配送车辆中新能源车辆占90%以上，配送车辆标准化率达到60%以上；（8）城市配送末端网点覆盖率达到60%以上。

城市货运交通规划1城市货运1.1城市货运的概念澳大利亚学者Ogden认为，城市货运是各种进出城市及过境的，在城市内部道路、水路、铁路、管道、各种站场、码头、场内配送、电梯等相关设施所完成的货运活动。

除一般意义上的城市配送外，还包括城市垃圾、包裹及信件运输，各种管道的燃气、饮用水及废水输送，完成售后服务的货车，家庭的购物活动等[3-4]。

广义上的城市货运包括了几乎所有城市内的货物运输活动。

英国Julian Allen等人在进行英国主要城市货运状况研究时指出，城市货运是各种场所进出货物的运动和由此产生的相关服务活动，以及其他相应的商务活动。

他们认为，除城市内工业生产、农产品、批发零售、包裹快件、建筑材料、废弃物及家庭配送的货物运输外，城市货运还包括与货运有关的，如空调、计算机等售后服务，银行现金接送，餐具、衣物清洗及家政服务等，同时还包括如展览、促销等形式的其他活动曰。

由此可见，城市货运包含的范围涉及到城市生产、生活的各个方面，城市货运所引起的交通问题影响到城市交通系统的每一个要素《城市道路交通规划设计规范》中指出城市货运交通的内容可分为三个层次:1）过境货运交通：它与城市在地域内的位置有关，与城市的生产、生活关系较小，有些经过市区，有些经过城市中转。

一般规律是城市生产水平越高，则过境交通量越少；城市生产水平越低，则过境交通量越大，中小城市其过境交通量甚至大于市内交通量。

为此，过境货运交通应布置在城市外围，避免对市区造成不必要的干扰。

2）出入市货运交通：它与城市对外辐射的活力有密切关系，一是中心城市与市辖范围内各县城之间的联系，二是市际间乃至国际间的联系。

各种等级的城市在其经济区域内都有承上启下的功能。

中心城市的职能越强，其出入市货运交通量就越大，规划建设好区域公路网对发挥中心城市的职能十分重要。

3）市内货运交通：它是和城市自身生产、生活和基本建设有关的货运。

据国内上些大城市的调查资料，市内货运量中煤、石油燃料约占10%-15%，钢铁、机电、五金约占5%-10%，油粮、副食品和日常生活用品约占8%-15%，基本建设用的水泥、砂石等约占35-45%，其余为纺织、化工和垃圾等。

城市道路运输场站规划及中心城区货运停车场（规划方案）2020年目录第一章、引言 (1)1.1概述 (1)1.2项目来源 (2)1.3规划内容 (2)1.4规划的基本原则 (2)1.5规划目标 (3)1.6规划年限 (3)1.7规划范围 (3)1.8规划依据 (4)1.9规划方法与步骤 (5)第二章、XX市货运交通的总体状况 (7)2.1概述 (7)2.2城市发展现状 (7)2.3XX货运交通的特点 (9)2.4XX市现状及历年货物运输总量 (10)2.5道路（公路）货物运输 (11)2.6水路(港口)货物运输 (13)2.7铁路货物运输 (15)2.8民航运输 (16)2.9道路货物运输体系及其货运总量 (17)第三章、现状道路汽车货运分析 (21)3.1XX市汽车货运特征 (21)3.2XX市道路货运分析 (22)3.3道路（公路）货运站场（停车场） (24)3.4主要货运通道 (28)3.5现状道路交通（货运）管理措施 (33)3.6现状货车出行的时空特征分析 (35)3.7现状道路货运交通症结分析 (41)第四章、货运交通需求预测 (43)4.1概述 (44)4.2XX市社会经济发展回顾与规划 (44)4.3社会经济与货运交通相关分析与预测 (49)4.4各种交通方式货运总量预测 (51)4.5各交通分区道路货运发生量预测 (52)4.6道路货运交通预测 (54)第五章、货运交通系统的发展战略 (58)5.1地区经济发展及城市建设战略指导思想 (58)5.2土地利用及产业布局规划 (59)5.3城市综合交通战略布局规划 (71)5.4货运交通发展战略 (75)第六章、道路主要货运场站设施的布局规划 (77)6.1XX市货运场站布局规划的总体思路 (77)6.2货物流通中心与公路货运站场 (77)6.3物流园区 (78)6.4货运站场的用地规模 (79)6.5XX市货运枢纽（场站）的规划布局 (80)6.6近期中心城区停车场规划 (86)第七章、货运通道系统发展规划 (91)7.1概述 (91)7.2货运通道系统规划的基本思路 (91)7.3货运通道系统规划原则 (92)7.4货运通道网络布局规划方案 (93)第八章、主要结论与建议 (95)8.1XX市货运交通的需求及其发展情况 (95)8.2XX市道路货运交通存在的主要问题 (95)8.3道路货运结点设施的规划布局 (98)8.4货运通道的规划布局 (98)图纸目录第一章、引言1.1 概述从广义上说，货运交通主要是指担当国民经济基础部门的交通运输业的生产及运作过程，包括港口、铁路、公路、航道、管道等交通设施以及相关的民用航空、远洋航运、内河航运、公路运输、轨道运输、管道运输等部门。

2005/4综合运输随着电子商务兴起和满足物流管理中降低库存、提高顾客服务水平的需要，城市货运组织出现多品种、少批量、多批次的ＪＩＴ配送和直接配送、家庭配送等发展趋势。

货运需求变化导致城市道路货运车辆大大增加，加剧了城市交通拥挤和环境污染。

交通拥挤使货运车辆速度下降，导致城市配送成本上升、配送准确性和顾客服务水平下降，使企业降低物流成本的目标难以实现。

我国许多城市已经完成现代物流（业）发展规划，对区域物流发展提出宏观战略构想和保障措施，物流业规划宏观性决定其对城市货运问题没有进行深入研究。

而目前我国城市交通规划中很少进行货运系统规划，对城市货运产生交通拥挤、环境污染的严峻性没有得到重视。

因此，从可持续发展、创造良好经济发展环境和提高城市竞争力角度看，迫切需要对我国大中城市进行货运交通规划。

因此，需要对城市货运系统规划的理论框架进行研究，以便对我国城市货运规划进行科学指导。

１、城市货运澳大利亚学者奥格登（Ｏｇｄｅｎ）认为城市货运是各种进出城市及过境而利用城市内部道路、水路、铁路、管道及各种站场、码头、场内配送以及电梯等相关设施所完成的货运活动。

除一般意义的城市配送，它包括城市垃圾、包裹及信件运输、各种管道的燃气、饮用水及废水输送及完成售后服务的卡车及家庭的购物活动等，是包括了几乎所有城市内的货物运输活动的广义城市货运范畴。

英国人朱利安·艾伦（ＪｕｌｉａｎＡｌｌｅｎ）等在研究英国主要城市货运时指出，城市货运是指各种场所进出的货物运动和与此有关服务活动及其它商务活动，除了城市内工业生产、农产品、批发零售、包裹快件、建筑材料、废弃物及家庭配送的货物运输外，也包括与货运有关的诸如空调、计算机等物品的售后服务、银行现金接送、餐具衣物清洗及家政服务等活动，还包括其它的如展览、促销等形式商务活动等。

他更将城市货运所包含的范围扩展到城市生活的各方面。

２、城市货运规划城市货运规划是根据城市发展规模、用地布局及道路网络规划，在城市货运调查与发展预测基础上，规划城市货运车辆行驶线路网络及其层次等级、中转换装枢纽、货运配送站点及停靠设施布局、通行管制和其它交通管理措施等。

城市物流设施规划与建设方案一、引言城市物流设施的规划与建设对于现代城市的发展至关重要。

随着城市化进程的加速，物流需求不断增长，传统的物流体系已经无法满足城市发展的需求。

因此，制定科学合理的城市物流设施规划与建设方案，成为了城市管理者和规划师们面临的重要任务。

二、城市物流现状分析在城市物流设施规划与建设方案制定之前，我们需要对当前的城市物流现状进行全面的分析。

首先，城市物流需求呈现出多样化和个性化的特点。

不同行业、不同企业的物流需求存在差异，因此，规划与建设方案需要充分考虑这些差异。

其次，城市物流设施的布局不合理，存在着拥堵、效率低下等问题。

例如，货运车辆与行人、私家车辆共享道路空间，导致交通拥堵；物流设施的集中分布，导致了物流资源的浪费。

最后，城市物流设施的现代化水平相对较低，自动化设备和信息技术的应用不足。

三、城市物流设施规划原则在制定城市物流设施规划与建设方案时，应遵循以下原则：1. 综合考虑城市发展和物流需求：规划与建设方案应与城市的发展战略相一致，充分考虑城市的产业结构、人口分布等因素，以满足不同行业的物流需求。

2. 强调可持续发展：规划与建设方案应注重环保和资源利用的可持续性。

例如，可以采用绿色物流技术，减少对环境的污染。

3. 优化物流网络布局：合理规划城市物流设施的布局，避免拥堵和资源浪费。

可以通过建设物流园区、物流中心等方式，将物流设施分散布局，提高物流效率。

4. 强化信息化建设：充分利用信息技术，提高物流信息的传递和处理效率。

可以建设物流信息平台，实现物流信息的共享和协同。

四、基于以上原则，我们可以制定以下城市物流设施规划与建设方案：1. 建设物流园区：在城市周边或交通便利的地区，建设专门的物流园区。

物流园区可以集中布局物流设施，提供仓储、配送等服务，满足企业的物流需求。

2. 优化道路交通布局：合理规划道路交通网络，建设专门的物流通道。

例如，可以设置专用的货运车道，减少货运车辆与其他车辆的冲突，提高物流效率。

（交通运输）城市道路交通规范城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。

1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。

1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。

1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6.1 确定交通发展目标和水平；1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。

1.0.9 城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。