DF11内燃机车操作及故障处理

DF11型内燃机车微机励磁机车功率欠载的故障原因及处理方法路玲(郑州机务段河南郑州450000)摘要：本文详细阐述DF11型内燃机车微机励磁机车功率欠载的故障原因，分析问题并提出处理方法关键词：DF11型内燃机车微机励磁功率欠载故障原因、处理方法DF11型内燃机车是我国自主设计的准高速内燃机车，该型机车采用交－直电传动方式，具有机车牵引功率大、起动加速快、经济性能好、操纵维修方便等特点，尤其是机车功率微机控制，有效实现机车各挡位恒功、限流、限压、防空转等各项功能，该型机车是目前我国客运内燃机车主型机车之一。

一、DF11型内燃机车微机励磁存在的问题郑州机务段于2000年配属DF11型内燃机车，用于京广、陇海线的客车牵引。

根据铁道部《东风11型内燃机车段修技术规程》要求，柴油机转速在1000r/min时，微机励磁工况时，对同步主发电机外特性调整，不同的主电流，在其相应的主电压上下限变化时，其功率为3070KW－3278KW，机车平均功率为3173KW。

柴油机转速在（840±10）r/min时，主电流在2600－5010A范围内变化时，其功率为1900－2100KW。

柴油机转速在（680±10）r/min 时，主电流在1800－4000A范围内变化时，其功率为950－1100KW。

经过这几年的实际运行，我们发现DF11型内燃机车微机控制励磁下，多次出现机车牵引功率欠载，达不到各转速规定的牵引功率，特别是在机车中修后进行水阻试验，由于中修过程中机车大部分电器件下车检修后上车重新接线，接线容易出错，致使该问题尤其突出，严重的影响机车的正常使用和铁路运输，二、DF11型内燃机车微机励磁的原理DF11型内燃机车主传动采用交－直电传动方式，同步主发电机的励磁过程为：由微机控制励磁机的励磁电流，励磁机产生的三相交流电经整流后供同步主发电机励磁，同步主发电机产生的三相交流电整流后供牵引电动机转动。

DF11G“跨越号”600V直供电操作说明一、需使用600V直供电时，首先检查康明斯柴油机的油水位，水位应在1/2至3/4之间，柴油机润滑油油位在L和H 位之间，燃油箱油位满箱。

二、闭合电源箱的24V闸刀（应至于1位）。

DC24V电源给定后，主义观察24V电源指示灯是否正常（指示灯应亮），电压表指示是否正确（电压应在23V~26V之间），司机室监控屏状态应良好，检查数据是否正常，是否有报警信息。

三、直供电装置启动方法：1、手动起机：（1）将直供电箱钥匙开关置于“手动位”。

（2）将运行/停止旋钮开关置于运行位，供电柜上的柴油机水温表会有相应指示，司机室监控屏也有相应指示。

（3）按下柴油机启动按钮进行启机时，观察柴油机的转速表，当转速达到300-500转/分钟时，就可以松手，当柴油机转速达到额定转速1800转/分钟时柴油机启机成功。

（启动马达连续工作时间不得超过20S，两次启机的间隔时间为1分钟）（4）将风机旋钮开关置于运行位，观察直供电控制箱上的各指示灯是否指示正常：主燃油泵工作指示灯，风机工作指示灯（低速灯先亮10S后，高速指示灯亮），中冷水泵指示灯，柴油机工作指示灯。

（5）检查三相组合表上的三相电压是否正常AC460V，各仪表、数据是否正常（充电电流表，柴油机转数，油压，水温），司机室监控屏各数据显示正常（系统工作方式、手动、燃油泵、冷却风机、柴油机机油油压、柴油机冷却水温、柴油机转速、频率、交流电压、交流电流、直流24V 电压、中冷水泵、DC600V直流电压、DC600V直流电流）。

(6)待一切正常后，到机房观察柴油机各部件状态是否有漏水、漏油等异常现象。

（7）如果一切正常，闭合主开关合闸按钮，观察直流电压、电流是否正常（无负载时，直流电压600 V、直流电流为21A）(8)手动停机时，按主开关断开按钮后，断开风机旋钮开关，将运行/停机开关置于停机位。

当遇紧急情况需紧急停机时，按压紧急停机按钮开关停机。

DF11电器常见故障处理（一）东风11故障处理1、不调速的处理方法？主控制器手柄置于2位，1）闭合故障调速开关7K，转动故障调速手轮调速。

2）关闭无级调速装置开关，拧动联合调节器上的手动调速螺杆（顺为升），3）回手柄时，先降转速后回手柄，防止飞车。

2、换向不良的处理方法？2.1 前后均不能换向，手按工况转换开关电控阀能换向。

1）人工顶LLC接触器，1~6C接触器吸合，为司控器2号触指接触故障。

Ⅰ室操纵时，前进位短接X21-13与X22-8，后进位短接X21—13与X22-9（操纵台门内），Ⅱ室操纵时，前进位短接X41-13与X42-8，后进位短接X41-13与X42-9（操纵台门内），运用时使用2K控制。

2）如无电为2K或22DZ故障，可分别短接。

2.2 单方向不换向,手按换向电空阀换向,手柄置1位,1)如能走车为1-6C常闭触头接触故障,人为换向即可.2)如不能走车,为换向器4或5号触指接触故障,Ⅰ室操纵时，前进位短接X21-13与X22-8，后进位短接X21—13与X22-9（操纵台门内），Ⅱ室操纵时，前进位短接X41-13与X42-8，后进位短接X41-13与X42-9（操纵台门内），运用时使用2K控制。

3)如无电为2K或22DZ故障，可分别短接。

3、提手柄1位无流无压卸载灯不灭的处理方法（换向正常）？3.1 LLC不吸合。

1）人工顶起LLC吸合为1ZJ（666、528，530、529）反联锁接触故障，短接反联锁触指。

2）人工顶起LLC不吸合，前进位短接X2-8与X1-14，后进位短接X2-9与X1-14（低压柜正面）。

3.2 LLC吸合。

1）1-6C个别不合，将对应的故障开关置故障位，2）1-6C吸合，LC不吸合，短接X12-6与X12-12（低压柜正面）或垫起LC 接触器。

4、提手柄1位卸载灯灭的处理方法？1）检查11DZ，2）使用励磁二，3）检查1CF皮带、接线碳刷，4）检查LLC、2GLC主触头，5）检查LC主触头，6）检查主发碳刷。

DF11G型内燃机车DC600V直流供电装置故障应急处理一、现象:机车供电工况屏上显示蓄电池电压为0.4V。

原因:(1)控制柜门上空气开关2QF1未合。

(2)2FU2保险管烧。

(3)U/V直流电压变送器故障。

处理:(1)观察控制柜门上24电压表是否有显示,如无,为2FU2保险管烧,若无观察柜内U/V直流电压变送器上指示灯是否常亮,如不亮为U/V直流电压变送器故障或线路故障。

(2)无法判断和处理,可将系统工作方式改为手动控制,待回段后再处理二、现象:合上电源后机车供电屏上不显示相关参数。

原因:(1)只合了2QF2或2QF3中的一个,而此时2QF2或2QF3作用不良。

(2)适配器(RS232/RS485)上电源线(V+、V-)或数据线(P401、P402)松脱。

(3)奔驰机组:适配器故障或PLC与适配器间通讯线两端插头插座接触不良;康明斯机组:ECM通讯故障或PLC上通讯线插头松动。

处理:(1)闭合2QF2、2QF3。

(2)紧固通讯线两端插头(PLC或适配器上)。

(3)奔驰机组:观察(RS232/RS485)适配器上电源指示灯是否为常亮,如常亮表示适配器上电源线(V+、V-)作用良好,检查数据线(P401、P402是否松脱,并恢复)。

(4)康明斯机组如显示ECM通讯故障且显示时间超过2分钟,表明ECM通讯故障不能够通过自动复位消除(系统自动进行的,不需人工干预),检查总线控制器上的P485B+、P485B-信号线是否松脱并恢复,检查控制柜后门内端子排上的第73、74端子上的P485B+(G647)、P485B-(G648)。

如P485B+、P485B-、G647、G648接线良好,检查柴油机接线盒处35号端子上的G909号线是否脱落,并恢复。

如上述情况正常有可能为ECM自身故障(无法处理)。

(5)如无法判断和处理,将系统工作方式改为手动,运用时观察控制柜上所显示的油水温度、压力、转速、电压、频率等相关信息。

DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。

2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。

3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。

4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。

5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。

6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。

7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。

二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。

2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。

3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。

DF内燃机车操作及故障处理
DF11内燃机车是一种主要用于铁路运输的内燃机车型号。

它采用柴
油机作为能源，通过传动系统驱动车轮，实现牵引和运输货物或乘客。

为
了确保机车的正常运行，操作员需要掌握机车的操作技能以及对常见故障
的处理方法。

首先，操作员应该熟悉机车的控制系统和仪表盘。

在启动机车之前，
需要检查控制柜中的控制装置是否处于正确的位置，如驻车制动、牵引制动、速度调节器等。

同时，仪表盘上的各项指示灯应该正常亮起，如油压、冷却水温、电池电压等。

启动机车前，操作员应该检查机车外观是否有异常，如制动器是否锁定，车轮是否正常，是否有油水泄漏等。

启动之后，应该先按下暖机按钮，使机车的发动机在空转状态下进行预热。

当机车达到预定的温度后，操作员可以调整驾驶位置，将牵引制动器
解除。

然后，慢慢地增加档位，将机车从静止状态加速到行驶状态。

在行
驶过程中，操作员应该注意仪表盘上的各项指示数据，如机油压力、冷却
水温度、电池电压、速度等。

另外，如果遇到紧急情况，如制动失效或无法停车时，操作员可以采
用紧急制动或紧急停车按钮来停车。

此外，操作员还需要熟悉火灾的应急
处理方法，如使用灭火器或报警。

总之，DF11内燃机车的操作需要操作员具备相关技能和知识。

他们
应该熟悉机车的控制系统和仪表盘，能够正确启动和驾驶机车。

同时，他
们还应该熟悉常见故障的处理方法，并能够迅速应对紧急情况。

只有这样，才能保证机车的安全运行和可靠性。

DF11型内燃机车常见故障应急处理十二项演练范围及程序第一项闭合辅助发电按键5K，辅助电压表电压不足110V、电流放电的处理1、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，检查QC，若不释放，人为撬开主触头。

2、如确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，若空压机工作正常，检查充电保险2RD，如烧损则更换；逆流装置NL故障时维持运行。

3、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，如空压机工作不正常，且提主手柄转速不上升时，检查励磁电路控制保险1DZ，若跳开则恢复。

4、如提主手柄转速上升，则断开5K，转换辅机“A”、“B”位微机；如仍不发电，则闭合10K使用固定发电维持运行。

第二项运行中突然停机的处理1、确认燃油表无压力、保护装置无动作时，检查2、3DZ保险开关及1、2RBD，如2、3DZ跳开，则恢复启机；如未跳开，则换泵重启机。

2、如不行，检查RBC，若不吸合，人工顶死接触器。

3、确认燃油压力表有压力，检查极限装置，如动作，则复位重新启机。

4、还不行，顶死DLS芯杆，重新起机；监视增压器机油进口压力，如确认增压器机油进口压力低于额定压力时，立即停机。

如确认机油压力正常、启机后松开1QA又停机时，检查油压继电器1～2YJ，若故障，短接X12/23--X12/22，再起机。

5、如微机显示屏显示柴油机超速，检查联合调节器极限装置未动作时，为8ZJ误动作，甩8ZJ(或转励磁二，断微机电源)重新启机。

再不行，确认微机显示屏故障信息，显示机油压力低时，检查机油压力传感器3P、4P，如故障，转换励磁二位运行；若不行，检查油底壳油位、机油管路，有泄露时尽量紧固堵漏（严禁盲目顶死DLS或短接1～2YJ强行起机）。

6、如差示压力继电器动作，检查曲轴箱盖有燃气冒出，差示压力计液面高，触针导通时，严禁起机；如差示压力继电器动作，但差示压力计液面未高，触针未导通时，否则，为差示误动作，重新启机。

DF11型内燃机车故障处理1DF11型内燃机车故障处理一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低2、故障判断及处理（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ 粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发2、故障判断及处理：（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障2、故障判断及处理（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损2、故障判断及处理：（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损2、故障判断及处理（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）微机屏显示功率降低（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载2、故障判断及处理（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）提手柄，无载灯不灭（2）LLC、1-6C、LC均未吸合2、故障判断及处理：（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。

车辆工程技术92 维修驾驶1　DF11型内燃机车燃油系统工作原理 机车的燃油系统由燃油箱、燃油泵电机组、燃油粗滤器、燃油精滤器，安全阀、燃油预热器、污油箱、仪表及管路等组成。

其储存一定量的燃油，并在柴油机工作时提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油，它与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统，共同保障柴油机的正常工作。

2　燃油系统常见故障分析和处理 总结生产现场中处理燃油系统的经验，主要故障有：燃油泵吸不上油，燃油压力过高，燃油压力过低，燃油压力波动大。

2.1　燃油泵吸不上油 原因分析：燃油泵电机不转或反转；吸油系统管路吸空气，油箱燃油位偏低；燃油泵泵头密封性差；燃油粗滤密封性能低，漏气或堵塞，上盖螺丝松动，密封垫破损或没垫好；燃油粗器滤芯堵塞；逆止阀阀芯卡滞；燃油泵轴头密封圈漏气，燃油泵端盖不严或体裂，燃油泵齿轮啮合不良真空度差。

处理方法：①检查2DZ、3DZ是否跳开，检查RBC是否吸合，来确认燃油泵电机运转是否正常，看转向，拆下泵出口油管接头用手背感受泵出口排气是否有力；②检查燃油泵吸油管接头是否紧好，管接头是否存在歪斜，必要时将节头螺母重新紧一遍；③检查燃油泵吸油口接头“O”型圈是否破损或是否嵌入“O”型槽内，如吸油口是法兰连接，则检查纸垫是否有破损以及法兰紧固是否平整；④检查燃油吸油管管路及球接头焊接处是否有砂眼，管路是否存在抗劲，造成接头体球面无法形成球面切线，一段段排除；⑤检查燃油逆止阀是否卡滞，多排气。

拔出阀芯，直接启动燃油泵，或启动燃油泵时轻敲燃油逆止阀；⑥拆下燃油箱进出油管法兰，看油箱内部吸油管与法兰的焊接质量，以及吸油管管上有无裂纹，油箱燃油面高度；⑦确认燃油粗滤器的密封性能，检查滤芯的清洁状态，以及检查安全阀的开启压力；⑧若以上方法仍无法排除故障，则拆下管路检查通透性，对燃油泵的进油系统管路泵风捉漏，扩大检查范围。

2.2　燃油压力过高 原因分析：调压阀的设定值高；燃油预热器回油管直径小或堵塞；安全阀调定值低；安全阀的回油管径偏小或堵塞；燃油泵电机转速偏高。

DF11内燃机车应急故障处理DF11机车故障处理一：运行途中柴油机水温高、如何处理？答：1、检查水箱水位是否正常2、检查静液压油箱油位是否正常,位低时补油。

3、打开百叶窗4、检查确认冷却水泵故障，维持到前方站请求救援。

5、检查通水阀是否关闭6、冷却风扇转速慢，从CDID上可以确认风扇转速，风扇不转时，可人为顶死高、中冷风扇温控阀。

7、励磁一情况下，T5、T6故障：检查一切正常，可将WZK置励磁二，断开23DZ。

8、2ZJ误动作：人为短接2ZJ常开触头（489－491）维持运行，时刻注意水温变化。

二：接地继电器DJ动作？答：1、发生主电路接地，主手柄回“0”，解锁DJ，提手柄不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作2、按1处理，仍接地，将接地开关DK打故障位，解锁DJ，提手柄DJ不再动作判断为主电路负端接地3、按2处理，仍接地，将DK置故障位，分别将1－6GK置故障位〔甩电机〕查找接地电机将其切除，此故障为某牵引电机正端接地4、按1.2.3项处理后，仍接地，判断为主电路接地，若一点接地将DK置中立位维持运行。

三：运行中接地继电器DJ过流继电器LJ同时动作？答：牵引电机环火造成，查找故障电机切除运行。

四：启动时柴油机曲主转动，但不爆发是何原因？答：1、DLS线圈故障，DLS不吸合时，只要CS没有起作用，油水系统正常，可顶死DLS。

2、DLS吸合，供油齿条拉出时，为燃油系统故障，应查找RBC,RBD线圈电路故障处所，燃油泵工作正常时，为管路中进入空气，及时将空气排出。

3、DLS吸合，但供油齿条未拉出，为紧停作用，扳动复原手柄恢复即可。

五：运行中柴油机突然卸载？答：应确认接地DJ过流LJ水温那个动作，如果不是以上原因，机控也未断开，侧故障为LLC或LC线圈电路触头虚接或接线松脱，应急可短接虚接处所或人为闭合继电器。

六：运行中DLS跳开如何处理？答：因为DLS跳开而停机，如差示压力及机油压力正常，可顶死DLS维持运行，若DLS线圈烧损，将正端线卸下包好。