市政道路交叉口设计的思考
摘要：道路交叉口是城市道路网的“节点”，它是导致交通拥堵的主要原因之一。其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通的通畅与安全。如何科学合理的规划设计城市道路的交叉口，改造现有交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为市政道路交通建设中迫切需要解决的问题之一。文章简单介绍了些平常易见的交叉口类型，以此做了些探讨。
关键词：平面交叉类型；设计原则；视距三角；交通岛
abstract: the road intersection is the “nodes” of urban
road network, it is one of the main reason lead to traffic
jams. how is the planning, design and management, directly
affects the road traffic flow and safety. how to scientific
and reasonable planning and design of urban road intersection,
transform existing intersection, to advanced technology,
safe and efficient, economy applicable, has become the urgent
needs to solve in the construction of municipal road traffic
of one of the problems. article simply introduces some common
visible intersection type, in order to do some discussion.
key words: planar cross type; design principles;
交叉口
一、城市交叉口用地规划控制依据
1 城市规划和城市交通规划所确定的相交道路的类型；
2 依照交叉口所在地区的道路网络及其在道路网中的定位、 周边用地、 环境 特点等因素确定的交通功能，以及平面交叉口或立体交叉口的规划选型；
3 公共交通线网规划中快速公交线、 公交专用道、 专用道线网规划和港湾式 公交站的布局方案；
4 步行、自行车交通系统布局及规划指标；
5 平面交叉口各类相交道路红线宽度指标和典型横断面形式； 立体交叉规划 选型、主线及匝道规划方案等。
二、交叉口用地规划控制要素
1 平面交叉口用地红线规划控制应符合以下规定：
（1）总体规划阶段 ，除支路外，进口道规划车道数应按上游路段规划车道 数的 2 倍进行用地预留；
（2）分区规划阶段 ，应确定干路交叉口规划红线范围， 其宽度应将进口道、 出口道、行人过街安全岛、 公交车站等设施所需要的空间作一体化规划； 出口道 规划车道数应与上游各路段进口道同时流入的最多进口车道数相匹配；
（3）控制性详细规划阶段， 应落实上位规划确定的交叉口红线规划内容， 且宜同步开展交通工程规划， 应根据交叉口布置的具体形式以及交通工程规划规 定的详细尺寸， 并应确定交叉口红线； 应检验总体规划、 分区规划所定交叉口规 划红线范围内德驾车安全视距，并应对不符合要求处作出校正方案；
（4）改建、治理规划，检验实际安全视距三角形限界不符合要求时，必须 按实有限界所能提供的停车视距允许车速，在交叉口上游应布设限速标志；
（5）规划红线在满足进、出口车道数等总宽的要求下，宜两侧对称布置。
2 立体交叉口用地红线规划控制应符合以下规定：
（1）总体规划或分区规划阶段 ，当已选择立体交叉方案时，应框定所选择 的立体交叉方案红线范围； 当未选择立体交叉方案时， 可按苜蓿叶形互通立交的 外框初步框定立体交叉的红线范围；（2）控制性详细规划阶段，应根据选定立体交叉的类型及其规划方案的平 面图确定立体交叉的规划边缘线，应以规划方案边缘线外延5m-10m的范围作为 立体交叉的红线控制范围。
市政道路工程交叉口设计 卢仕杰
发布时间：2021-09-01T02:14:10.973Z 来源：《新型城镇化》2021年12期 作者： 卢仕杰
[导读] 市政道路建设作为完善城市交通运输系统的重要途径，就当前国内各大城市的市政道路建设来说，其已成为制约城市经济发展的主要因素，尤其是交叉口设计的不合理会导致市政道路容易出现交通事故和交通堵塞等，所以对于设计人员来说如何在市政道路设计阶段有
效解决 上述问题，决定了整个市政道路工程能否在最大程度上满足城市经济发展、市民出行需求。
梧州市城乡建设规划设计院 广西梧州 543000
摘要：市政道路建设作为完善城市交通运输系统的重要途径，就当前国内各大城市的市政道路建设来说，其已成为制约城市经济发展的主要因素，尤其是交叉口设计的不合理会导致市政道路容易出现交通事故和交通堵塞等，所以对于设计人员来说如何在市政道路设计阶
段有效解决 上述问题，决定了整个市政道路工程能否在最大程度上满足城市经济发展、市民出行需求。设计人员在市政道路工程交
叉口设计阶段应充分考虑 多种设计形式的适用性因素，在最大程度上确保市政道路工程交叉口设计的合理性、科学性等。因此，本文
着重对市政道路工程交叉口设计进行 探究。
关键词：市政道路工程；交叉口；设计
交叉口设计基本要求和内容
道路交叉是指在同一平面内，不同道路间的交汇之处，即道路交叉口。公路交通模式中会形成不同的交叉路口，在这些交叉路口的基础上保证了人与人之间的流通度。
交叉口设计的基本要求是：首先，要保证车辆和人群能够顺利、快速、安全地通过道路交叉路口，使交叉口满足任何一条道路的通行效果。其次，对道路交叉路口的设计要严格规划，针对不同区域、不 同情况有针对性地进行设计，从而提高道路交叉口的通过能力。
交叉口设计的基本内容为：首先，通过实地考察道路状况，确定交叉口尺寸及结构布局，准确规划交叉口设计。其次，认真规划好交叉路口的道路设施，安排好交通信号灯的正确安装方式。再次，对红 绿灯安装距离进行实地调查，以确保驾驶人能够准确的识别红绿灯。
13附录A（规范性附录）平面交叉口展宽和切角示例A.1短间距交叉口
图A.1短间距交叉口（平均间距小于或等于250m）
A.2干路与干路相交交叉口
14图A.2主干路与主干路相交（均不小于50m）
图A.3主干路与主干路相交（不小于50m/小于50m）
15图A.4主干路与主干路相交（均小于50m）
图A.5主干路与次干路相交（主干路不小于50m/次干路不小于40m）
16图A.6主干路与次干路（主干路小于50m/次干路不小于40m）
图A.7主干路与次干路相交（主干路不小于50m/次干路小于40m）
17图A.8主干路与次干路相交（主干路小于50m/次干路小于40m）
图A.9次干路与次干路相交（均不小于40m）
18图A.10次干路与次干路相交（不小于40m/小于40m）
A.3含支路相交交叉口
图A.11干路与支路相交（干路不小于40m/支路不小于30m）
19图A.12干路与支路相交（干路不小于40m/支路介于20m、30m之间）
图A.13干路与支路相交（干路不小于40m/支路小于20m）
20图A.14干路与支路相交（干路小于40m/支路不小于30m）
图A.15干路与支路相交（干路小于40m/支路小于30m）
21图A.16支路与支路相交（均不小于30m）
图A.17支路与支路相交（不小于30m/介于20m、30m之间）
22图A.18支路与支路相交（均小于20m）
