Radioss有预应力的模态分析

基于RADIOSS的牵引车整车模态分析吕景春王继锋陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院摘 要：牵引车整车的低阶模态特性对车辆振动、噪声等各方面的性能有着重要的影响。

以某车型牵引车整车主体结构为例，阐述了建立牵引车整车模态分析有限元模型的方法。

通过利用软件HyperWorks建立整车的有限元模型，使用RADIOSS求解器完成了对该模型的约束模态分析，得到了此模型的固有频率和相应振型，并对所产生的模态计算结果进行剖析，其分析结果可为结构设计提供参考依据。

关键词：牵引车，RADIOSS，模态1 概述利用HyperWorks前后处理功能完成某牵引车整车建模，并利用RADIOSS求解器对该模型进行模态计算，重点考察整车低频固有频率，并将其与汽车在一定车速的情况下轮胎的转动频率进行对比分析。

(1) 通过设置弹性元件(弹簧、衬套等)的参数，进行驾驶室悬置和结构匹配分析，以改善悬置系统和整车系统性能；(2) 通过计算分析，并结合试验结果，在对该车型不进行较大结构变更的情况下，为设计改进、结构优化提供量化参数和技术依据。

2 有限元模态计算与分析2.1 基本模型建立该车型整车模型中主要包括车架、前后悬架、轮胎、发动机及其悬置、驾驶室总成及悬置、电瓶箱、油箱、鞍座连接板。

将三维设计车架模型(*.stp格式)导入至HyperMesh中，首先进行模型整理，删除螺栓铆钉等不必要的几何模型，对所分析的构件进行规范命名；并对质量较差的CAD模型作几何清理。

网格划分时充分考虑结构的对称和回转等几何特征，以减少网格划分的工作质量，并根据结构特点将单元尺寸统一规定为10mm。

纵梁和横梁等薄板件采用一阶四边形单元，对于连接孔周围的网格进行细化并按照厚度属性统一管理，同一零件的二维三角形单元数量所占比例小于5％，单元翘曲小于15度；板簧支架、平衡轴支架等铸造件采用一阶四面体单元进行网格划分，四面体单元的坍塌值大于0.15；一维连接单元采用RBE2、RBE3、BEAM以及Bushing，并严格进行单元质量检查和控制单元质量参数，检查是否有自由一维连接单元，重复节点、重复单元或缺少单元，以及高度畸变的单元，网格质量检查标准参照企业内部标准，确保模型质量和计算精度。

基于RADIOSS的排气系统模态分析及结果应用唐晋武东风本田汽车有限公司 武汉 430056摘要：本文利用Altair HyperWorks建立了某车型排气系统有限元模型，通过使用RADIOSS 求解器计算此模型在200Hz频率下的自由模态。

计算结果与此排气系统自由模态试验结果近似，说明有限元模型合理、计算结果可靠。

从结构设计等方面对计算结果进行了分析，给出了排气系统设计优化方案，本文的研究结果也为NVH故障诊断提供了技术依据。

关键词: HyperWorks RADIOSS 模态分析 排气系统1 概述在现代汽车开发和设计过程中，对开发速度要求越来越快，对燃油经济性要求越来越高，结构也要求越来越轻量化。

这些需求要求降低结构重量。

结果导致结构变得越来越“弱”，共振频率向激励的频率范围移动。

当外界激励频率与系统固有频率接近时，将产生共振，导致异响和振动产生，影响汽车的NVH（Noise，Vibration，Harshness）性能。

模态分析已经成为当今研究结构动态特性及设备故障诊断的重要手段，被广泛地应用。

用来降低过大的振动水平，确保共振远离激励频率。

排气系统作为汽车重要组成部件，且和车身连接，其模态特性对动力总成设计及整车故障诊断都有较大的意义[1]。

利用有限元技术，可以在排气系统设计初期预测其模态参数，及时修改和优化设计方案，从而可以缩短产品开发周期，节省费用。

2 有限元模型建立HyperWorks是Altair公司的有限元结构分析和优化软件。

作为业界最全面的开放构架的CAE解决方案，提供了一流的建模、分析、可视化和数据管理解决方案，能够用于线性、非线性、结构优化等多个方面。

本文利用HyperMesh前处理软件划分网格，使用RADIOSS求解器计算排气系统自由模态，后处理工具HyperView实现模态振型的可视化。

整个分析过程在同一个软件环境下进行，避免了其它CAE软件接口转换带来的诸多问题，极大的提高了工作效率。

基于RADIOSS的复合悬架力学特性分析本文针对载重汽车对承载性、平顺性以及可靠性等多方面的要求，提出一种以橡胶弹簧和钢板弹簧共同作用提供弹性力的复合悬架。

在HyperMesh中建立复合悬架的有限元模型，并利用RADIOSS对其力学特性进行分析。

通过仿真得到复合悬架的应力分布云图以及刚度特性曲线，为复合悬架的设计提供了参考依据以及实现思路。

0 前言载重汽车用悬架一般都具有非线性和渐变刚度的特点，以使整车在不同载荷状态下保持稳定和良好的行驶平顺性，同时具备良好的承载能力。

传统的可变刚度悬架结构常采用主副钢板弹簧形式，因其结构简单，制造相对容易，维修方便，工艺成熟，可靠性高等优点得到了广泛的应用。

但是作为钢板弹簧悬架依然无法为载重车提高令人满意的平顺性和舒适性能，并且质量偏大，无法适应重卡轻量化的发展。

橡胶悬架因为采用橡胶弹簧作为弹性元件，相比传统钢板弹簧悬架质量轻，具有更优越的变刚度特性，而且在承载能力和可靠性发面也更有优势。

但是由于在工艺和技术方面还不成熟，加上购买与维修费用较高，目前国内应用不是很广泛。

文中将橡胶弹簧和钢板弹簧进行组合形成复合悬架，并进行有限元分析，以充分发挥两种悬架各自的优势，得到最佳的使用性能。

1 复合悬架有限元建模1.1 三维模型的建立在Pro/E中建立复合悬架的三维模型，与传统的钢板弹簧不同，复合悬架上层的钢板弹簧没有卷耳结构，由12块钢板堆叠而成，从下至上钢板的参数如表1所示，图1为钢板弹簧的三维模型。

表1 复合悬架钢板弹簧基本尺寸点击图片查看大图点击图片查看大图图1 钢板弹簧模型橡胶弹簧是由橡胶和夹层钢板分层叠合经高温硫化粘合而成。

其结构如图2所示。

弹簧主体为立方形结构，上下金属板为橡胶弹簧与钢板弹簧、中/后桥的连接板。

由于在橡胶层中加设夹层钢板，当弹簧承受垂向压力时，橡胶层的侧向鼓出受到夹层钢板的约束，使其具有很大的垂向承载能力和垂向刚度。

当夹层橡胶弹簧承受水平载荷时，其单一橡胶层的相对侧移大大减少，使其具有较大的水平变形能力。

【技贴】预应⼒对模态结果的影响研究！⼀、前⾔在⼤千世界⾥，模态⽆处不在，这句话感觉有点“虚”。

但确实是这样，我们⽣活的环境时刻都是在运动的，静⽌是相对的。

对于模态这个词，在NVH⾥常常遇到，是分析振动噪声问题的基础。

⼏乎所有的振动噪声问题都和模态有关，不管是普通的结构振动，还是⾼深的声学，都和模态有着不可分割的联系。

对于模态，我们可能会想到⽤⼀些术语来表征，如频率、振型、阻尼等；其实我们还可以⽤另⼀种⽅式来表达模态的含义，模态实际上是⼀个结构或系统储存能量的形式，所有的系统都可⽤能量来表述。

⽐如荡秋千，是⼀个基本的振动形式，能量不断的由势能转为动能，动能转为势能，进⽽由于外界阻⼒或系统阻尼的存在，系统会慢慢停⽌到原点，但是能量最终还是存储在系统中。

世界万物归结到底据说可以⽤⼀种理论——弦理论来表征。

太⾼深了，听起来有点吃⼒。

（图⽚来⾃⽹络）【摘⾃度娘：“弦理论是⼀门理论物理学上的学说。

理论⾥的物理模型认为组成所有物质的最基本单位是⼀⼩段“能量弦线”，⼤⾄星际银河，⼩⾄电⼦，质⼦，夸克⼀类的基本粒⼦都是由这占有⼆维时空的“能量线”所组成。

”在弦理论中，基本对象不是占据空间单独⼀点的基本粒⼦，⽽是⼀维的弦。

这些弦可以有端点，或者他们可以⾃⼰连接成⼀个闭合圈环。

正如⼩提琴上的弦，弦理论中⽀持⼀定的振荡模式，或者共振频率，其波长准确地配合】⼀般在分析结构或系统模态的时候，多数情况是没有考虑到预应⼒的影响；但在实际的结构中，⼀个系统的模态常常会在预先施加内⼒的情况进⾏计算，如预应⼒楼板、预应⼒桥梁、汽车中的⼀些⼆⼒杆（如转向直拉杆）等，这时预应⼒对模态是否有影响？在拉⼒或压⼒作⽤下模态是偏⼤还是偏⼩？⼆、弦振动基础我们知道吉他声⾳随着琴弦的绷紧会越来越⾼，开始琴弦松的时候，发不出声⾳，但是琴弦慢慢绷紧，声⾳也出来了；⽽且当调节⼒加⼤⼀定程度后，琴弦有可能断开。

这说明琴弦拉⼒越⼤，琴弦的“横向刚度”越⼤，振动的频率越⾼，进⽽就可以发出更⾼的声⾳。

RADIOSS联轴器结构件仿真研究有限元方法和软件在结构分析中占据了极其重要的位置。

本文利用HyperMesh为前处理建立了以六面体单元为基础的有限元模型。

重点考虑弹性体的建模，模拟联轴器系统的实际工况。

使用RADIOSS求解器对螺钉和橡胶弹性体的应力、应变进行了有限元计算，评价了零件的强度、刚度等指标。

1 前言联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。

在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。

联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。

一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。

某型发动机的联轴器如图1所示，它的初始设计是碳纤维管的两端均布6个M8的螺钉，其主要失效形式是在较大的转矩作用下螺钉被压溃或剪断。

为了减少或避免螺钉失效，在碳纤维管的两端采用12个M8的螺钉交叉均布的结构，利用有限元方法分析结构改进后螺钉的强度特性。

橡胶弹性体的主要作用是吸收发动机启动及转速不平稳时产生的震动，从而使机构运行较为平稳。

影响橡胶弹性体吸收震动能力较大的因素就是它的刚度特性，在0～800Nm连续工况下分析橡胶弹性件的刚度变化。

点击图片查看大图图1 联轴器结构示意图2 联轴器有限元模型的建立联轴器的三维模型是运用Proe建立的，导入HyperWorks10.0软件的HyperMesh模块对3D模型简化后进行网格划分建立有限元模型，如图2所示。

其中，由于花键在工作过程中没有明显失效现象，所以将花键简化为圆柱面。

螺纹取其中径大小以圆柱代替。

点击图片查看大图图2 联轴器有限元模型为了提高模型计算的精确性，采用了一阶六面体单元。

该模型的弹性体总成外壳最小壁厚为4mm，分为4层划分，因此最小网格边长≥1mm。

输入端和输出端法兰盘的刚性单元和螺钉预紧采用RBODY模拟，如图3所示。

在发生接触的各个面都设置相应的接触单元。

联轴器材料参数：钢结构件都选择M1_ELAST材料卡片，弹性模量E=210000MPa，泊松比u=0.3，密度ρ=7.9×10-9t/mm3；碳纤维管弹性选择M2_PLAS_JOHNS_ZERIL材料卡片，模量E=160000MPa，泊松比u=0.28，密度p=1.6×10-9t/mm3，屈服应力σ0=1300Mpa，硬度参数K=1300Mpa，硬度指数n=0.5；对橡胶弹性件，采用较为普遍的Mooney-Rivlin模型，选择M42_OGDEN材料卡片，密度ρ=6×10-9t/mm3，泊松比u=0.495，对于不可压缩的Mooney-Rivlin 模型的应变势能可由如下方程计算：W=C10(l1-3)+C01(l2-3)其中μ1=2×C10=0.586，μ2=-2×C01=-0.354，l1和l2为应力张量的第一和第二不变量。

Radioss 有预应力的模态分析在ANSYS14.5与HyperMesh12.0联合仿真有限元分析中，介绍了有预应力的模态分析实例。

如下图所示：图1 有预应力的钢丝钢丝半径r=0.125mm，钢丝的材料特性：EX=2.1e5，u=0.3，dens=7.84e-9。

有限元建模内容简单，不赘述了。

一、ANSYS中的关键步骤：边界条件：（1）约束钢丝左端节点的UX、UY、UZ、ROTX、ROTY自由度，模拟左端铰支，并将约束载荷放置于constraints1载荷集中。

（2）约束钢丝右端节点的UY、UZ、ROTX、ROTY自由度，并将约束载荷放置于constraints2载荷集中。

右端节点需要施加预紧拉力F1，故需要放开UX自由度。

（3）约束其余所有节点的UZ、ROTX、ROTY自由度，并将约束载荷放置于constraints3载荷集中。

（4）在钢丝右端节点施加拉力F1=30N，方向为X正向，并将载荷放置于force_x载荷集中。

创建静力分析载荷步：在ANSYS页面中，利用load steps面板创建载荷步step1，包含constraints1、constraints2、constraints3和force_x导出.cbd文件，导入ANSYS中进行静力学分析。

模态分析：ANSYS中完成静力分析之后，必须借助ANSYS界面才能完成后续的模态分析。

修改边界条件及载荷。

在HyperMesh中，已经约束钢丝右端节点的UY、UZ、ROTX、ROTY自由度。

为模拟右端铰支，利用ANSYS添加该节点的UX自由度约束，并删除作用于该节点的拉力F1。

然后进行模态工况的定义，求解。

二、Raidoss中的关键步骤：有限元建模部分很简单，不赘述。

边界条件的设置：（1）利用load collects 创建载荷集constraints1、constraints2、force_x和eigrl。

（2）约束钢丝左端节点的UX、UY、UZ、ROTX、ROTY自由度，约束钢丝右端节点的UY、UZ、ROTX、ROTY自由度，并将约束载荷放置于constraints1载荷集中。

第11章有预应力作用结构的模态分析实例在进行高速旋转机械的转子系统动力设计时，需要对转动部件进行模态分析，求解出其固有频率和相应的模态振型。

通过合理的设计使其工作转速尽量远离转子系统的固有频率。

而对于高速部件，工作时由于受到离心力的影响，其固有频率跟静止时相比会有一定的变化。

为此，在进行模态分析时需要考虑离心力的影响。

用ANSYS6.1可以很方便地对这类问题进行分析。

通过下面的实例来讲解如何用ANSYS进行有预应力的结构的模态分析。

如果进行的模态分析不考虑预应力的影响，则分析时不用打开相应的预应力选项即可。

11.1 问题描述本实例是对某高速旋转轮盘进行考虑离心载荷引起的预应力的模态分析，求解出该轮盘的前5阶固有频率及其对应的模态振型。

轮盘截面形状如图11.1所示，该轮盘安装在某转轴上以12000转/分的速度高速旋转。

其材料为钢，相关参数为：杨氏模量EX＝2.1E5 Mpa，泊松比PRXY＝0.3，密度DENS＝7.8E-9Tn/mm3。

图11.1 轮盘截面形状和几何尺寸11.2 建立模型同其它类型的有限元分析一样，进行模态分析时首先需要建立相应的有限元模型。

在ANSYS6.1中，首先通过完成如下工作来建立本实例的有限元模型，需要完成的工作有：指定分析标题并设定分析范畴，定义材料性能参数，定义单元类型，建立几何模型并划分有限元网格等。

本实例采用先建立分析部件的几何模型，然后对几何模型进行有限元分网的方法来建立有限元分析模型。

并着重介绍如何用关键点来创建面的方法，并使用了许多关于面的操作命令，读者可以学习。

下面将详细讲解分析过程。

11.2.1指定分析标题并设置分析范畴在用ANSYS6.1进行一个新的有限元分析时，通常需要修改数据库文件名(缺省的文件名一般不太适用)，并在图形输出窗口中定义一个标题用来说明当前进行的工作内容。

另外，对于不同的分析范畴(结构分析、热分析、流体分析、电磁场分析等)ANSYS6.1所用的主菜单的内容不尽相同，为此我们需要在分析开始时选定分析内容的范畴，以便ANSYS6.1显示出跟其相对应的菜单选项。

有预应力情况的模态分析有预应力模态分析用于计算有预应力结构的固有频率和模态，如旋转的涡轮叶片的模态分析。

除了首先要通过进行静力分析把预应力加到结构上外，有预应力模态分析的过程和常规模态分析基本上一样：1.建模并获取打开预应力效应［PSTRES,ON］的静力分析解。

静力分析中的集中质量矩阵的设置［LUMPM］必须与随后的有预应力模态分析中的集中质量矩阵设置一致。

“静力学分析”中描述了如何进行静力学分析。

2.重新进入求解器并获取模态分析解，注意打开预应力效应选项（再用一次命令PRSTES,ON）。

另外，在静力学分析中生成的文件Jobname.EMA T和Jobname.ESA V必须都存在。

3.扩展模态并在后处理器中观察它们。

步骤1也可以是一个瞬态分析，但应当记住在需要的时间点保存.EMAT和.ESA V文件。

§1.11 大变形预应力模态分析可以在大变形静力学分析后进行预应力模态分析，以便计算高度变形结构的固有频率和振型。

除用PSOLVE命令而不是SOLVE命令执行模态分析求解，其他过程与有预应力模态分析过程一致，参见下面列出的简单命令流。

另外，必须用UPCOORD命令修正坐标以得到正确的应力，使用EMATWRITE 命令指定写出File.EMAT 文件。

注意—该过程需要单元材料和上一次静力分析得到得单元载荷矢量（例如，压力、温度和加速度载荷）。

如果( 利用命令LVSCALE ) 指定，这些载荷将传递给后续的模态叠加分析。

!Initial,large deflection static analysis!/PREP7...FINISH/SOLUANTYPE,STATIC!Static analysisNLGEOM,ON!Large deflection analysisPSTRES,ON!Flag to calculate the prestress matrixEMATWRITE,YES!Write File.EMAT(input to PSOLVE step)...SOLVEFINISH!!Prestressed modal analysis!/SOLUANTYPE,MODAL!Modal analysisUPCOORD,1.0,ON!Add previous displ.to coordinates and then zero!the displacementsPSTRES,ON!Prestress effects onMODOPT,...!Select eigensolverMXPAND,...!Specify number of modes to be expanded,if desiredPSOLVE,EIGxxxx!Calculates the eigenvalues and eigenvectors.!Use EIGLANB,EIGFULL,EIGUNSYM,or EIGDAMP to!match MODOPT command.FINISH/SOLU!Additional solution step for expansion.EXPASS,ONPSOLVE,EIGEXP!Expands the eigenvector solution.Required if you!want to review mode shapes in the postprocessor.FINISH§1.12循环对称结构的模态分析如果结构呈现出循环对称（例如，风轮或正齿轮）特点，则可以通过仅对它的一部分建模来计算结构整体的固有频率和振型。

1 绪论问题的提出轮盘是发动机的重要零件之一,,转速高,其工作条件十分恶劣,设计要求高、,由于结构要求,大部分轮盘都开有中心孔或其它通气孔,还开有榫槽以便于与叶片联接,、轴向还有较大的温差,承受很大的热应力,,造成重大故障,其原因是轮盘产生了一阶伞型振动的共振,，轮盘结构日趋轻型化,轮盘做得很薄。

因此在高负荷、长寿命的工作情况下,轮盘因振动疲劳而断裂的故障有所增多。

旋转轮盘在高速旋转状态下会表现出与低速或非旋转状态下迥异的力学性能。

许多转子机械受刚度特性和非保守效应的阻尼特性的影响，其运转工况下的动态性能与静止时相比有很大的差异。

在进行高速旋转机械的转子系统动力设计时，需要对转动部件进行模态分析，求解出其固有频率和相应的模态振型。

通过合理的设计使其工作转速尽量远离转子系统的固有频率以避免由于共振而产生开裂破坏。

而对于高速部件，工作时由于受到离心力的影响，其固有频率跟静止时相比会有一定的变化。

为此，在进行模态分析时需要考虑离心力引起的预应力的影响。

如果忽略了预应力的影响就会使原有的系统遭到破坏，降低系统的稳定性和可靠性。

因此掌握高速旋转轮盘运转工况各种转速下的动力特性，对于了解不平衡振动响应以及可能出现的不稳定性等均有实际意义。

国内外研究现状轮盘是旋转机械中的常见部件，如水泵叶轮、风机叶轮轮盘、汽轮机转子上的轮盘等，它的强度、振动是设计、加工中重点考虑的问题之一。

由于轮盘结构复杂, 因此，在利用有限元分析计算时，建模是很重要的一个环节。

文献[1]采用在UG上进行几何建模，运用NASTRAN建立有限元模型，对轮盘进行静强度分析和模态分析。

for (。

它可以在windows95或windowsNT下运行。

、模态、屈曲、热传导、动力学、非线性和设计优化等各种类型分析。

，根据不同的几何模型提供了多种不同的生成和定义有限元模型工具，包括:网格划分、边界和载荷定义。

预应力技术能在不增加零件尺寸及材料性能的前提下，提高其承载能力，使用性能及工作寿命。

基于RADIOSS的地铁车转向架构架的静强度分析本文运用Altair公司的HyperMesh软件建立了地铁车转向架构架的有限元模型，并参照UIC 615-4和JIS E 4208标准对构架施加载荷，采用RADIOSS求解器求解构架在各附加工况下的应力，完成了构架的静强度分析。

1 概述转向架是地铁车辆的重要部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。

同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。

构架作为转向架其余零部件的安装基础，不仅要将车体重量和运行中的振动载荷传递到轮对，还要承受连接在其上的牵引、制动与悬挂系统部件所产生的各向载荷。

由于构架有如此复杂的受力状态，因此，有必要在转向架的设计阶段对构架的强度进行评估。

本文以某A型地铁车转向架的构架为研究对象，利用Altair公司的HyperMesh软件建立构架的有限元模型，并利用RADIOSS 求解器软件求解构架在几种典型的工况下的应力，并用HyperView软件查看构架的应力分布，进行结果的后处理，从而完成了构架的静强度分析。

2 构架的静强度分析2.1 构架的基本结构及有限元模型目前，全封闭箱型结构的H型构架应用广泛，该型构架用低合金高强度钢板焊接而成，具有质量轻、强度大、寿命长的特点。

构架主要由2根侧梁和2根横梁组成。

侧梁与横梁内部设有多块筋板，用以加强构架的强度，提高构架主体结构的可靠性。

构架的两侧梁两端有轴箱支座，可安装锥形弹簧；中部设有空气弹簧安装座。

此外，构架上还有齿轮箱吊座、牵引拉杆座和电机吊座等结构，利用HyperMesh软件建立的构架的有限元模型如图1所示。

点击图片查看大图图1 构架的有限元模型2.2 构架的静强度分析工况本文按照UIC 615-4和JIS E 4208标准对地铁车转向架构架进行强度计算，根据应力计算结果，评估构架的静强度。

构架强度计算的载荷参照UIC 615-4和JIS E 4208标准中的附加载荷确定。

基于RADIOSS的振动传递函数的NVH分析与优化张硕田亮徐仰汇北京汽车研究总院摘要：在本文中，将使用工程中的实际算例为基础，对NVH的优化设计流程加以描述。

在整车设计过程中，当整车车身结构进行改动后，其改动后的车型，必须满足NVH性能指标要求。

通过使用RADIOSS，对整备车身（Trimmed Body）进行振动传递函数（VTF）计算分析，找出超过NVH性能指标所规定的标准值的振动数值所对应的频率范围值，即改动后整备车身结构的薄弱点。

之后，对此频率值进行模态贡献量分析，以便找出引起振动值过大的具体模态频率。

然后，计算对应频率下的工作模态，从工作模态动画确定优化方法。

将优化后的模型，再次进行振动传递函数（VTF）计算，所得对应频率的振动值与之前的振动值做对比，以确定,优化方法的合理性。

关键词：振动传递函数，整备车身，优化，HyperWorks，RADIOSS1 前言在汽车工业高度发展的今天，消费者对汽车的乘坐舒适性和驾乘环境的要求越来越高，影响汽车乘坐和使用环境的重要性能— NVH(Noise & Vibration & Harshness)，作为重要的汽车性能指标和企业产品竞争指标，在当今汽车市场竞争中体现出越来越举足轻重的地位[3]。

作为整车性能开发，对于车内振动噪声最为关心的主要是低频振动和噪声。

从其产生的机理和原因可以看出：它与整车结构设计有很大的直接关系，它是在从零部件向整车的整合过程中带来的问题。

在设计阶段对汽车零部件的模态、强度和刚度进行准确的分析，是缩短产品开发时间的必要的步骤。

基于HyperWoks操作平台的CAE分析为汽车零部件设计提供了先进手段,通过对汽车3D模型的有限元分析，可以找到在设计阶段的问题。

这不但可以大大缩短汽车的研发时间，而且能够节约研发经费。

在本文中，我们将通过具体算例，介绍结构优化的过程。

通过对车身结构的优化，达到提高NVH性能的具体效果。

mechanical预应力模态分析简单示例（图文教程）
最近论坛里有朋友提到模态分析，这里说明下并举一个小例子供大家参考
首先简单说明下模态分析的作用：
模态分析的最终目标在是识别出系统的模态参数，为结构系统的特性分析、故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据。

模态分析技术的应用可归结为一下几个方面：
1) 评价现有结构系统的动态特性；
2) 在新产品设计中进行结构动态特性的预估和优化设计；
3) 诊断及预报结构系统的故障；
4) 控制结构的辐射噪声；
5) 识别结构系统的载荷。

模态分析是建立动态分析的基础和前提，还是很重要的。

下面举个小例子
一、建立一个简单的模型：
15*30*5的长方体。

二、进入mechanical，给模型加上一些分析的条件：
约束设定：
压力载荷的设定：
三：在模态分析前，首先要建立一个静态分析，这是运行模态分析的前提：
四：在静态分析结束后，我们就可以进行模态分析的设置了：
五：结果的显示和说明：
打开结果显示的对话框，选择模态分析的结果：
mechanical在模态分析中提供了四种不同的显示形态：
1.云纹图，很直观的
2.矢量图
3.图表，反应数据间的关系
4.模态图，用简单的动画来显示模型是如何被扭曲的
设置完毕后，我们可以任意组合选项，来显示我们所需要的数据：
模态分析是动态分析的基础，也是进行动态频域、冲击、振动分析的前提条件。