道路勘测名词解释

道路勘测设计课程道路勘测设计是交通工程专业中的一门重要课程，它涉及到城市交通规划和道路建设的前期工作，对于保障道路交通安全和提高交通效率具有重要意义。

本文将从道路勘测设计的基本概念、内容和方法等方面进行介绍。

一、道路勘测设计的基本概念道路勘测设计是指在道路建设规划和设计阶段，通过对道路所在区域进行详细勘测和测量，获取相关数据和信息，为道路建设提供准确的基础数据和技术支持的过程。

它包括道路线路测量、地形测量、交通流量测量、地质勘探、环境影响评价等内容，是道路建设的基础和前提。

二、道路勘测设计的内容1. 道路线路测量：通过测量道路线路的长度、宽度、坡度、曲线等参数，确定道路的几何形状和布局，保证道路的安全性和通行性。

2. 地形测量：通过测量道路所在地区的地形地貌，包括高程、地势、水文等信息，为道路的纵、横断面设计提供基础数据。

3. 交通流量测量：通过测量道路上不同时间段的交通流量，了解道路的交通负荷，为道路设计提供合理的通行能力和交通组织方案。

4. 地质勘探：通过地质勘探，了解道路所在地区的地质条件，包括土壤、岩石、地下水等信息，为道路的地基设计和路基处理提供依据。

5. 环境影响评价：通过对道路建设对环境的影响进行评价，包括噪音、空气污染、水土流失等方面，为道路建设的环保设计提供科学依据。

三、道路勘测设计的方法1. 传统测量方法：包括全站仪测量、经纬仪测量、水准测量等，通过测量角度、距离、高程等参数获取道路相关数据。

2. 遥感技术：利用遥感卫星和航空遥感技术获取大范围、高精度的地形数据，为道路勘测设计提供全面的地理信息。

3. 地理信息系统：通过地理信息系统，将道路勘测设计所需的各类数据进行整合、分析和展示，提高勘测设计的效率和精度。

4. 数字测图技术：利用数字化测图仪等设备，实现对道路线路和地形地貌的高精度测量和绘制，提高测绘效率和准确性。

道路勘测设计是道路建设前期必不可少的工作，它通过详细测量和勘测获取各类数据和信息，为道路建设的规划和设计提供科学依据。

第一章绪论3、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路）五个等级。

8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（小客车、载重汽车、鞍式列车）三种。

12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计）三种。

三、参考答1．公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。

2．设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，中等驾驶技术时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。

3．交通量：是指单位时间通过公路某段面的车辆数目。

4．道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，以单位时间内通过的最大车辆数表示。

通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。

1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？1．答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。

其中①铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；②水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制；③航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输；④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。

与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。

②受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。

③适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。

④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。

⑤与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。

2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？答：交通部颁布的国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

道路勘测设计复知识点道路勘测设计是道路建设的重要环节，它涉及到道路规划、设计和建造等各个方面。

本文将重点介绍道路勘测设计的一些关键知识点。

一、勘测设计概述道路勘测设计是指在道路建设过程中，通过对勘测设计工作的全面调查、分析和研究，确定道路的线位、纵横断面及地质条件，为道路的设计和建设提供基本依据的工作。

二、勘测设计的主要内容道路勘测设计包括线路选择、地质勘察、地形测量、交通调查等几个主要内容。

1. 线路选择线路的选择是指在建设道路之前，根据实际需要选择道路的线位。

要从经济、技术、环境等多个方面进行综合考虑，确定最优线位。

2. 地质勘察地质勘察是为了了解地质条件，包括地质构造、地层岩性、地下水位等，为道路的设计和施工提供必要的依据和措施。

3. 地形测量地形测量是通过实地勘测，获取道路所在地区的地形特征，包括高程、坡度、地势等。

这些数据对于道路的纵横断面设计非常重要。

4. 交通调查交通调查是为了了解道路所在地区的交通状况，包括车流量、车速、交通组织形式等。

这些数据对于道路设计的通行能力和流量分析非常重要。

三、勘测设计的方法和技术道路勘测设计涉及到很多方法和技术，常用的包括全站仪、电子经纬仪、地形测量仪等。

1. 全站仪全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距等多个参数，广泛应用于道路勘测设计中。

2. 电子经纬仪电子经纬仪是一种高精度的测角仪器，可以测量水平角和垂直角，常用于细密地形测量。

3. 地形测量仪地形测量仪是一种用于获取地形数据的仪器，常见的有激光测距仪和雷达测距仪等。

四、勘测设计的重要性道路勘测设计是道路建设过程中的关键环节，它的重要性主要表现在以下几个方面：1. 提供设计依据勘测设计工作可以提供精确的地理数据和地质条件，为道路的设计和施工提供可靠的依据。

2. 确保道路安全性通过地质勘察和地形测量等工作，可以了解道路所在地区的地质结构和地形特征，有助于规划和设计出更加安全的道路。

道路勘测设计道路勘测设计是指在进行道路建设前，对所建造的道路进行现场勘测、设计和规划，以确定道路建设的具体方案及技术要求。

道路勘测设计是道路建设的基础，它对于道路建设的顺利进行起到了关键性作用。

在道路勘测设计中，包括了地形测量、地下管线调查、土壤力学试验、原材料取样等一系列的工作，下面我们将详细介绍道路勘测设计的流程。

一、地形测量地形测量是道路勘测设计的第一步，它的主要目的是收集道路所在地区的地形信息以及周围的自然环境信息。

地形测量的方法主要有正投影法、三角剖分法和电子地图等，我们需要根据实际情况选择合适的地形测量方法进行勘测。

在地形测量中，需要测量的参数包括地面坡度、地貌形态、土质特征等，这些参数对于道路建设的顺利进行具有重要的指导意义。

二、地下管线调查道路勘测设计中的地下管线调查是对于道路所在区域内的各类管线进行调查和记录，以确定道路建设时所需避开的管线位置以及施工时需要注意的事项。

地下管线调查中的主要工作内容包括排水管、污水排放管、通讯光缆、电缆线路、天然气管道、自来水管道等的位置、深度、规格等。

这些管线的存在和管线的布局位置将直接影响到道路建设的方案选择和方向规划。

三、土壤力学试验土壤力学试验是道路勘测设计中必不可少的一环，它的主要目的是对于道路建设所需使用的土壤材料进行力学性质测试，包括压缩性、弹性、剪切性、稳定性等。

土壤力学试验对于道路的设计和建造有着重要的指导意义，通过试验可以确定道路所需的土壤材料的物理和力学性质，以及不同材料间的协调性，从而选择合适的土壤材料来保证道路的稳定性和持久性。

四、原材料取样原材料取样是指在道路勘测设计中根据所需施工材料的特点确定取样点位，采集需要施工工程所需的原材料，方便后续的实验和检测。

原材料取样包括石头、砂石、水泥，混凝土等，我们在进行取样时需要注意取样的数量和方法。

道路勘测设计是道路建设的第一步，它直接影响着道路建设的质量和进度。

在道路勘测设计中，我们需要通过地形测量、地下管线调查、土壤力学试验、原材料取样等一系列的工作来确定道路建设方案和技术要求。

名词解释运行速度：中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件下，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度，通常采用测定的第85百分位行驶速度作运行速度服务水平：车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客琐感受的质量量度经济运距：路基土方纵向调运与路外借土费用相等时的纵向运距设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程通行能力：在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用pcu/h表示（辆/小时）缓和曲线：道路平曲线形要素之一，是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大，转向相同的两圆曲线间的——曲率连续变化的曲线动力因素：某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能平均纵坡：指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，是衡量纵断面线形的重要指标（ip=H/L）行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须最短距离横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹与视距进线之间的距离临界高程：为保证路基的强度和稳定性不受地下水及地表积水的影响，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的高度据点：一条路线的起终点及中间必须经过的重要城镇或地点，这些点即为据点。

道路建筑限界：指为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间，是保证车辆安全通行的最小空间要求超高值：超平曲线设超高后，道路中线和内，外侧边线与设计高程之差h问答题设计速度与运行速度的作用及区别是什么？设计速度起决定道路几何形状的基本依据的作用；而运行速度则是针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定道路线形，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差控制标准检查和修正线形，以修正后的运行速度为依据确定线路其他设计指标。

现代交通运输系统包括铁路、道路、航空、水运和管道运输。

交通运输系统，要符合我国国情：一是地域辽阔，人口众多，存在长中短途运输;二是东部经济兴旺，西部资源集中，形成北煤南运，西气东输，南梁北调，以及集中的暑运和春运等；三是出于社会主义初级阶段，人民生活小康水平，余姚大量运费低廉，平安可靠，便捷的运输方式。

道路运输的作用：1便捷的唯一既有直达功能的运输方式。

2衔接其他运输方式的纽带作用。

3深度光，覆盖面达。

4是实现个助攻运输方式高效快捷转运的重要手段，起主导作用。

5是各国开展速度最快和主要的运输方式。

道路的种类：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路。

最早的道路——驰道，其次是直道。

我国道路存在的问题：一数量少。

二是质量差，标准低。

1993年正式发布实施?五纵七横规划?里程3.5万公里，投资9000多亿元，2004年发布?国家高速公路网规划?，由7条首都放射线，9条南北纵线，18条东西横向线，简称“7918〞网。

道路功能：通过功能和通达功能。

公路按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路。

按行政区划分国道、县道、省道和乡道。

城市道路分类：快速路、主干路、次干路和支路。

道路勘测设计主要的技术依据：?公路工程技术标准?〔JTGB01——2003〕?公路路线设计标准?〔JTG D20_2006)?城市道路设计标准?〔CJJ 37——90〕道路勘测设计相关的依据：?公路勘测标准?〔JTG C10_2007),道路勘测设计其他的技术依据：?公路工程根本建立工程设计文件编制方法??城市道路交通规划设计标准?〔GB 50220——95〕?厂矿道路设计标准?〔GBJ 22——87〕?公路环境保护设计标准?〔JTJ/T 006——98〕。

鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路、一级公路和有大型集装箱运输的公路的设计依据。

其他公路必须保证小客车和载重汽车的平XX利通行，绞式列车使用于城市道路控制之用。

小客车的最小转弯半径6米，载重汽车和鞍式列车的12米。

(完整版)道路勘测设计知识点道路勘测设计是指在规划、建设道路前，对路线进行测量、勘察、设计和规划的一系列工作，是道路建设的第一步。

以下是关于道路勘测设计的一些知识点：1.测量技术道路勘测设计中常用的测量技术包括全站仪测量、GPS测量、地形测量等。

其中，全站仪测量精度较高，适用于道路纵断面、横断面、平面、交叉路口坡度和曲线等测量；GPS测量适用于对大面积地形进行测量和地理信息系统(GIS)的制图；地形测量适用于狭窄、崎岖地形的测量，包括测量高缘线、侧缘线、人行道、排水设施等。

2.地质勘探在道路勘测设计中，地质勘探是非常重要的一环。

通过地质勘探，可以确定道路所经过的地层情况、地质构造特征、地下水分布、灾害隐患等信息，并作为道路设计的重要参考。

常用的地质勘探方法包括钻探、试验坑、地震波勘探等。

3.路线设计路线设计是道路勘测设计的重要环节。

路线设计需要按照城市或乡村的总体规划和土地利用规划，结合当地的交通、人口分布、经济发展等因素，确定道路的起点、终点、路线、道路等级、纵坡和横向坡度、曲线等设计要素。

路线设计需要充分考虑路线的经济、实用、安全、环保等方面的要求，达到科学规划道路的目的。

路基设计是道路勘测设计中的重要环节。

路基设计要考虑到不同路段的地质构造、地形特征、土壤类型等因素，在充分了解路段情况的基础上，设计路基的高度、宽度、坡度、侧向护坡、排水设施、边沟等设计要素，使之能够承载交通运输和各种气象灾害的影响，达到安全高效地运输的目标。

路面设计是道路勘测设计中的重要环节。

路面设计要根据道路所处的交通量、车速、车型等不同因素，确定路面的厚度、强度、路面结构类型、路面材料等。

同时，还需要考虑路面弯曲、坡度、路桩、树木、人行道等因素对路面的影响，达到经济、安全、舒适、环保的要求。

6.交叉口设计交叉口是道路勘测设计中重要的一部分。

交叉口设计必须考虑到各种交通形式，包括汽车、自行车、行人、公交车等。

交叉口设计涉及到交叉口的类型、控制方式、信号设计、交通标志、路口亮化等问题。

道路勘测设计复习重点⼀、名词解释1、计算⾏车速度：受公路控制的路段（最⼩平曲线半径、最⼤纵坡等），在天⽓良好、交通密度⼩的情况下，⼀般驾驶员能够保持安全⽽舒适⾏驶的最⼤速度。

2、横向⼒系数：横向⼒与车重的⽐值3、动⼒因素：在海平⾯⾼程上，满载情况下单位车重具有的有效牵引⼒4、缓和曲线：平⾯线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。

5、超⾼：为抵消车辆在曲线路段上⾏驶时所产⽣的离⼼⼒，在该路段横断⾯上设置的外侧⾼于内侧的单向横坡6、加宽：汽车在曲线路段上⾏驶时，靠近曲线内侧后轮⾏驶的曲线半径最⼩，靠曲线外侧的前轮⾏驶的曲线半径最⼤。

为适应汽车在平曲线上⾏驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路⾯、路基宽度称为曲线加宽(⼜称弯道加宽)。

7、S形曲线：两个反向圆曲线间⽤两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线8、复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（l F=0）或插⼊缓和曲线（l F≠0）的组合曲线，后者⼜叫卵形曲线。

9、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插⼊圆曲线⽽径相连接的组合形式称为凸型曲线。

10、平均纵坡：指⼀定路线长度范围内，路线两端点的⾼差与路线长度的⽐值。

11、坡长：指变坡点与变坡点之间的⽔平长度。

12、合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向⼜有超⾼时，则最⼤坡度在纵坡和超⾼横坡所合成的⽅向上，这时的最⼤坡度称为合成坡度。

13、经济运距：按费⽤经济计算的纵向调运的最⼤限度距离14、免费运距：⼟⽅作业包括挖、装、运、卸等⼯序，在某⼀特定距离内，只按⼟⽯⽅数计价⽽不另计算运费，这⼀特定距离称免费运距。

15、展线：采⽤延长路线的⽅法，逐渐升破克服⾼差。

16、放坡：按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地⾯坡度线的⼯作。

17、初测：是两阶段设计中第⼀阶段(初步设计阶段)的外业勘测⼯作。

要点有：平⾯控制测量、⾼程控制测量、地形图测绘、路线勘测与调查、其他勘测与调查、初测内业⼯作。

第一张绪论1、路线：公路的中线，平面有曲线、纵面有起伏的立体空间线形；2、设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度；3、经济时速：指汽车在一段公路上行驶的最经济（油耗、磨耗最小）的时速；4、平均技术速度：指汽车在公路上实际行驶的平均速度；5、设计交通量：在单位时间内通过道路某一段面处来往的设计汽车数；6、通行能力：亦指道路交通容量，是指汽车在正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适、交通流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路某一断面处的最大车辆数；7、城市道路红线：是指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围，也称道路总宽度、道路路幅。

第三章道路平面设计1、不设超高的最小半径：是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径；2、回旋曲线参数：在设计中回旋曲线A指是根据线形舒顺和美观的要求，按圆曲线半径R 值的大小来确定；3、停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车所需要的最短行车距离；4、超车视距：在双车道道路上，后车超越前车，从开始驶离原车道起，至超车后安全返回原车道并与对向车保持所必要的安全距离所需的最短距离；5、基本型曲线：按直线-回旋曲线-圆曲线-回旋曲线-直线的顺序组合的曲线；6、凸型平曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接组合形式的曲线；7、S型曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋曲线连接的组合形式；8、C型曲线：同向曲线的两回旋曲线在曲率为零处径衔接的形式。

第四章纵断面设计1、路线纵断面：用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面；2、平均纵坡：指在一定线路长度范围内，路线两端高差与路线长度的比值。

3、合成纵坡：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上这时的最大坡度称为合成坡度；4、最小坡长：是指相邻两变坡点之间的最小长度；5、缓和坡段：指的是在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。

道路勘测设计期末知识点道路勘测设计是交通工程专业重要的课程之一，它是道路建设的基础，对于保证道路建设的安全、合理、高效至关重要。

在本文中，我们将着重介绍道路勘测设计的一些重要知识点。

一、道路勘测设计的背景和作用道路勘测设计是指根据道路工程的要求，通过对地形、地貌、水文地理、土质等相关因素的调查研究，确定并绘制出道路线路的具体位置、纵、横断面和进深道路勘测数据，为道路建设提供依据。

它在道路建设的各个环节中起着至关重要的作用，包括道路规划、设计、施工和监测等。

二、道路勘测设计的基本内容1. 勘测前的准备工作在进行道路勘测设计之前，需要做好相关的准备工作。

包括调查研究文献、获取地图和航空影像资料、确定勘测范围和目标等。

2. 地面勘察地面勘察是道路勘测设计的重要环节之一。

包括对地形地貌、水文地质、土质等进行调查研究，获取相关勘测数据。

其中，地形地貌的勘测包括测量山体、水体、道路、建筑物等；水文地质的勘测则包括测量水文地质条件、水体分布等；土质勘测则包括土壤性质、土层厚度等。

3. 工程测量工程测量是道路勘测设计的核心环节，它主要是通过仪器设备对道路线路的位置、高程、纵断面和横断面等进行测量。

包括直线测量、曲线测量、高程测量、纵断面测量和横断面测量等内容。

4. 勘测数据处理勘测数据处理是指将测量所得的数据进行整理、计算、分析和绘制成图纸等工作。

其中，包括数据整理、数据计算、数据分析和图纸绘制等。

5. 勘测报告编制勘测报告是对勘测设计过程和结果进行总结和归纳的文件，它包括勘测设计的目的、内容、方法、数据处理结果和建议等。

三、道路勘测设计的注意事项1. 精确性要求道路勘测设计的数据要求高度准确，尤其是对于道路线路的位置、高程和纵横断面等测量结果需要尽可能的精确。

2. 安全措施在进行道路勘测设计时，要注意保证勘测人员的安全。

包括佩戴个人防护装备、依法规定的标志和警示设施、采取安全措施等。

3. 环境保护在进行道路勘测设计时，要注意对环境的保护。

道路勘测设计知识点道路勘测设计是指对新建、改建或维修道路时进行的地形勘测和工程量测算，以便合理规划、设计和施工道路工程。

在道路工程中，勘测设计是至关重要的一环。

本文将介绍道路勘测设计的几个主要知识点。

一、地形测量地形测量是道路勘测设计的基础。

它是通过测量地面上的各种地形特征，如高程、坡度、曲率等，来获取地形数据。

常用的地形测量方法包括全站仪测量、GPS测量和激光测距仪测量等。

通过准确获取地形数据，可以为道路的规划设计提供必要的基础信息。

二、交通流量调查交通流量调查是指对道路上车辆数量和流动情况进行的统计和分析。

通过交通流量调查可以了解道路的交通状况，包括道路的通行能力、拥堵情况等。

常用的交通流量调查方法包括车辆计数法、视频观测法和交通流量传感器等。

交通流量调查的结果对道路设计的合理性和交通管理的决策具有重要参考价值。

三、纵断面设计纵断面设计是指根据道路的起点、终点和各个断面之间的要求，确定道路的纵向剖面。

它主要包括纵断面的长度、坡度、坡度变化等要素的确定。

纵断面设计的目标是确保道路在高程和纵向坡度上的合理性，以提高道路的安全性和舒适性。

四、横断面设计横断面设计是指根据道路的功能要求和交通组织方式，确定道路的横向断面。

它主要包括道路的宽度、车道数、人行道、路肩等要素的确定。

横断面设计的目标是在保证交通安全的前提下，提供足够的通行空间，提高道路的通行能力。

五、交叉口设计交叉口是道路交通中的重要组成部分。

交叉口设计是指根据交叉口的类型和交通组织要求，确定交叉口的几何形状和交通设施设置。

常见的交叉口类型包括十字路口、环形交叉口和立交桥等。

交叉口设计的目标是确保交叉口的安全性和通行效率，减少交通事故的发生。

六、标志标线设计标志标线是指在道路上设置的各种交通标志和道路标线。

标志标线设计是根据交通管理要求和道路使用情况，合理设置各种标志标线，提醒和引导驾驶员正确行驶。

常见的标志标线包括交通信号灯、标线、标牌等。

道路勘测设计名词解释
道路勘测设计是指对道路工程进行勘测和设计的过程。

在这个过程中，需要对所要建设或改建的道路进行详细的测量和规划，以确定道路的几何形状、线路走向和坡度等方面的设计参数。

以下是对道路勘测设计常见名词的解释：
1. 道路勘测设计：指对道路工程进行勘测和设计的整体过程，包括测量与设计的各个环节。

2. 勘测：指对道路所在区域进行详细的测量，包括线路走向、地形地貌、地下管线等的测量。

3. 设计参数：指道路设计中需要考虑和确定的各项参数，包括道路等级、几何形状、标准断面、车行道宽度、路基、排水、交通标志标线等。

4. 几何形状：指道路在平面上的形状，包括直线段、水平曲线和垂直曲线，以及交叉口、匝道等的设计。

5. 线路走向：指道路在平面上的走向，包括起点、终点坐标以及中间各点的坐标，用于确定道路的线形。

6. 坡度：指道路纵向上的倾斜程度，包括上坡、下坡和平坡，用于确定道路的纵断面。

7. 标准断面：指道路的典型横断面，包括路基、路肩、控制边
线、车行道、机非介线等部分的布置。

8. 车行道宽度：指车辆行驶的有效宽度，包括机动车道和非机动车道的宽度。

9. 路基：指道路土方工程中将路基填筑到设计高程的施工部分。

10. 排水：指对道路降雨和地表水的排除和处理措施，包括设
计排水沟、雨水口、集水管等。

11. 交通标志标线：指道路上设置的交通标志和标线，用于指
示和引导车辆行驶。

总之，道路勘测设计是通过测量和设计来确定道路的各项参数和要求，以便顺利进行道路工程建设或改建。

这些名词解释对于理解和掌握道路勘测设计的过程和内容非常重要。

道路勘测设计课程道路勘测设计是道路建设的前期准备工作，它是为了确定道路建设的位置、线路、纵横断面、交叉口以及排水、照明等设施的布置，保障道路建设的顺利进行。

本文将从勘测设计的目的、内容、方法、技术要求等方面进行阐述。

一、勘测设计的目的道路勘测设计的目的在于确定道路建设的方案，为道路工程的施工提供详细的设计依据。

通过勘测设计能够确定道路的线路走向、纵横断面、交叉口等基本要素，为后续的土地征收、工程施工、设备配置等提供准确的数据和图纸。

二、勘测设计的内容道路勘测设计的内容主要包括以下几个方面：1.线路勘测：通过实地勘测和测量，确定道路的线路走向、起点和终点，并绘制成线路图。

2.纵断面勘测：根据线路勘测的数据，进行纵向剖面测量和绘制，确定道路的纵向坡度、高程等参数。

3.横断面勘测：根据线路勘测的数据，进行横向剖面测量和绘制，确定道路的横断面形状、宽度、路肩、路堤等参数。

4.交叉口设计：根据道路的线路和横断面，设计交叉口的类型、位置、形式等，确保交通的安全和顺畅。

5.排水设计：根据道路的纵横断面和地形条件，设计排水系统，包括雨水排水、路面排水、沟渠排水等，确保道路畅通。

6.照明设计：根据道路的使用要求和安全需要，设计道路的照明系统，包括路灯的位置、数量、功率等。

三、勘测设计的方法道路勘测设计可以采用传统的测量方法，如全站仪、经纬仪、水准仪等进行实地测量和绘图。

同时，也可以借助现代化的测量设备和技术，如遥感技术、卫星定位系统等，提高测量的效率和精度。

四、勘测设计的技术要求1.测量精度要求高：道路勘测设计需要保证数据的准确性和可靠性，要求测量误差控制在合理范围内。

2.设计要符合规范：道路勘测设计要符合相关的规范和标准，确保道路的安全性、通行性和舒适性。

3.考虑环境保护和节能要求：在道路勘测设计中，要充分考虑环境保护和节能要求，合理配置绿化带、减少挖填土量等。

4.综合考虑各种因素：道路勘测设计要综合考虑地质地貌、交通流量、土地利用等各种因素，确保设计方案的科学性和合理性。

道路勘测设计知识点总结一、引言道路勘测设计是指在道路建设前对道路线路、交叉口、桥梁、隧道等进行详细调查和测量，以确定最佳设计方案的过程。

本文将总结道路勘测设计的重要知识点，旨在帮助读者更好地理解和应用这些知识。

二、勘测设计前期准备1.项目规划在进行道路勘测设计前，需要明确项目规划，包括道路用途、设计标准、设计参数等。

这些规划将直接影响勘测设计的方案选择和数据采集。

2.地形测量地形测量是确定道路线路的起点、终点和各个节点坐标的关键步骤。

常用的地形测量方法有全站仪测量、GPS测量和航空摄影测量等。

3.地质勘察地质勘察是为了了解道路建设区域的地质条件，包括土层结构、岩性、地下水位等。

地质勘察结果将为后续的道路设计和施工提供重要的依据。

4.交通流量调查交通流量调查是对道路所在区域交通情况进行调查和分析的过程，包括车流量、交通组织方式、道路用户性质等。

交通流量调查结果将为道路设计的交通组织方案提供依据。

三、勘测设计方法与技术1.水平控制水平控制是确定道路线路纵断面的过程，包括起点、终点和各个节点的坐标和高程测量。

常用的水平控制方法有三角测量法、全站仪测量法和GPS定位法等。

2.纵断面设计纵断面设计是根据道路线路的纵坡要求确定道路横断面的过程。

纵断面设计包括纵坡曲线设计、切坡设计和挡土墙设计等。

3.横断面设计横断面设计是为了确定道路横向断面的几何形状和交通组织要求。

横断面设计包括道路宽度设计、车道数设计和人行道设计等。

4.交叉口设计交叉口设计是为了提供交通流畅和安全的道路交叉点。

交叉口设计包括交叉口类型选择、几何形状设计和交通信号灯设计等。

5.桥梁设计桥梁设计是为了提供道路通行的桥梁结构。

桥梁设计包括桥梁类型选择、桥面宽度设计和桥梁承载能力计算等。

四、勘测设计注意事项1.数据采集精度要求在进行勘测设计时，需要根据设计要求确定数据采集的精度要求。

数据采集精度的高低将直接影响后续道路设计的准确性和可行性。

2.环境保护考虑在进行道路勘测设计时，需要充分考虑环境保护的因素。

一、单项选择题1、通常采用测定的（85%）位行驶速度作为运行速度。

2、高速公路普遍采用的交通控制方法是（出入口控制）。

3、技术复杂而又缺乏经验的工程建设项目必须采用（三阶段设计）。

4、汽车行驶的横向力系数μ为（2127hViRμ=-）。

5、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（行程时间，离心力和视距）来选取其中较大值。

6、汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车将（等速）行驶。

7、最大纵坡的限制主要是考虑（下坡）时汽车行驶的安全。

8、高速、一级公路一般情况下应保证（停车视距）。

9、为了保证排水，各级公路的最小合成坡度不应小于（0.5%）。

10、公路实地放线所处的时间阶段是（勘测设计阶段）。

11、制动车道按照一辆车使用设计，其宽度不小于（4.5m）12、路基土石方的体积数量（应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积）。

13、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（经济点最佳位置）。

14、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（切线长）来确定。

15、某公路某段采用人工挖运土方，已知免费运距为20m，借方单价为18元/m3，远运运费单价为3元／m3·km，则其经济运距为（6.02km）。

16、路基土石方调配时，（经济运距）是确定借土和调运的界限。

17、道路弯道加宽一般是在（内侧）进行，以确保圆曲线上行车的安全与舒适。

18、高次抛物线的平曲线加宽过渡方式可适用于（一级公路）。

19、行车视距的四种分类中，所需距离最长的是（超车视距）。

20、公路中间带的主要作用是（分隔对向车流）。

21、道路的中间带的组成包括一条中央分隔带和（2条左侧路缘带）。

22、现场定线时，放坡的仪具可采用（手水准）。

23、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（外距）来确定。

24、曲线形定线法的操作方法可以用于（纸上定线）。

25、在交叉口交通流中，对交通通畅和安全影响最大的是（冲突点）。

高速公路：专供汽车分向、分车道行驶，全互通立交，并应全部控制出入的多车道公路。

设计通行能力：公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。

设计车速：又称计算行驶速度，是指在气候条件良好，汽车密度小，车辆行驶只受公路本身条件的影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全，顺适驾驶时车辆的最大行驶速度。

设计交通量：是指拟建公路在预测年限时所能达到的年平均日交通量。

设计小时交通量：是以小时为计算时段的交通量，一般采用第30位小时交通量作为设计依据。

即一年8760个小时中，中将有29个小时的交通量超过设计值，将发生交通拥挤，占全年小时数的0.33，既能顺利通过的保证率为99.67%。

缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

超车视距：汽车行驶中为超越前车所必须的视距停车视距：汽车在路面上行驶，从驾驶员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离竖曲线：纵断面上两个坡段的转折处，为了满足行车平顺、安全、舒适及视距和路容美观的要求，需用一段曲线来缓和，这条曲线称为竖曲线理想最大纵坡:在纵坡设计中，各级道路允许采用的最大坡度值平均纵坡：一定长度路段内路线在纵向所克服的相对高差H 与该路线长度L 之比：p H i L= 视距曲线：从汽车行驶轨迹线上的不同位置引出一系列的视线，它们的视距长等于停车视距S ，由这一系列视线相切形成的视距包络曲线，称为视距曲线，如图所示。

免费运距：根据公路工程概算定额和预算定额，在规定的距离范围内，只按土石方数计价，计价中包含挖装运卸的所有工作而不再计算运费所规定的距离。

经济运距：填方用土来源，一是路上纵向调土，二是路外就近借土。

一般情况下，调运路堑挖方来填筑距离较近的路堤是比较经济的，但如果调运距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需费用时，这种以挖作填就不如在附近借土经济。

★ 同向曲线：是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。

当设计速度大于等于60km/h 时，同向圆曲线间的直线最小长度（以km 计）以不小于设计速度的6倍为宜。

★ 反向曲线：是指两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。

当设计速度大于等于60kn/h 时，反向圆曲线间直线最小速度（以kn 计）以不小于设计速度的2倍为宜。

★ 横向力系数：意义为单位车载的横向力，即：µ=X/G=vv/gG -ih ，越小越好，与车重无关。

★ 圆曲线半径公式：R=vv/127（µ+-ih ），外侧超高取加号，最小半径：R=vv/127（φh+ih ）。

v —行驶速度km/h 、µ--横向力系数、ih —超高值、φh —路面与轮胎之间的横向摩阻系数★ 圆曲线要素★ 设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。

设计速度是决定道路几何形状的基本依据。

★ 平面线形的三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

★ 圆曲线半径有关因素：1，设计速度，设计速度越大圆曲线半径越大，反之，越小2，最大横向力系数，（1）危及行车安全，为保证汽车用普通轮胎在最不利路面状况下能不产生横向滑移， μ应小于0.2。

μ≤φh （2）增加驾驶操纵的困难，要求μ<0.3。

3）增加燃料消耗和轮胎磨损，μ的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。

横向力系数 为μ＝0.2时，其燃料消耗 与轮胎磨损 分别比μ＝0时多20％和近3倍。

（4）行旅不舒适，当μ超过一定数值时，驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张，乘客感到不舒适。

μ ＜0.1～0.15间，舒适性可以接受。

3，关于最大超高（1）要考虑车辆组成（2）要考虑气候因素（3）要考虑驾驶者和乘客以心理上的安全感★ 平面线形设计一般原则：1.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

1、交通量：是指单位时间内通过道路某断面的交通流量。

（即单位时间内通过道路某断面
的车辆数）
2、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向
横坡的形式，称为超高。

3、通行能力：也称道路交通容量，是指在一定的道路和交通条件下，单位时间内通过道路
某一断面处的最大车辆数。

（它是正常条件下道路交通的极限值）
4、横净距：是指在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。

5、停车视距：汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车所
需的最短距离。

6、经济运距：填方用土时，采取纵向调运还是就近路外借土之间的限度距离。

（经济运距
是确定借土或调运的限界）
7、会车视距：在同一车道上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取制动措施安全停车，
防止碰撞所需的最短距离。

24、垭口：是在分水岭山脊上的凹形地带
25、硬路肩：指的是与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分（包括路缘
带）
26、警告标志：是警告车辆、行人注意危险地点的标志。

道路勘测设计名词解释1、缓和曲线:设湮在亶线与圆由线之间或半径相差较大的两个同向的圆曲线之间的一种由率连绫变化的曲线。

2、高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。

3、横向力系数：单位车重所受到的橫向力。

（指橫向力与车自重的比值）4、施工高度：在同一桩点处，诛计标高与地面标高之差。

5、渠化交通：利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

6、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将■路面做成外侧高于內侧的单向横坡的形式，称为超高。

7、设计速度：在气候正常，交適密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路而氏附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的晟大行驶速度。

8、平均坡度：指一定长度范围内，路段在纵向所克服的高差与水平距离之比。

其是衡量纵断面线形好坏的重要指标之一。

9、S塑曲线:柯邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形。

（两个反向曲线用回•旋线连接的组合）10、城市道路：在城市范围內，供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路。

（公路：连接城市与乡村，主要供汽车行驶的，具有一定的技术条件与设施的道路）11、回放参数：回就线中表征回建线缓急程度的一个参數。

（表示回建线的曲率变化的烫急程度，回旋参数越大，烫和曲线的长度越长）12、计价土石方：所有的挖方和倍方之和。

（一般所有的填方不计价）13、行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能音到前方一定距离的公路以71公路上的陣碍物或迎而来车或者障碍物，能尺时采取描施，保证交通安全的距离。

14、缓和坡段：当连绫陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。

媛和坡段的纵坡应不大于3%,坡长应满足最小坡长的规定。

15、通行能力：也称道路交通容量，是指在一定的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某一断而处的晟大车辆数。