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广州公交BRT运营管理中心1. 引言广州公交BRT（Bus Rapid Transit）运营管理中心是广州市公共交通局的下属机构，负责管理广州BRT系统的运营和管理工作。
BRT是一种高效、快速、环保的公共交通方式，以其独特的线路设计和运营管理模式受到了广大市民的认可和喜爱。
广州公交BRT运营管理中心的主要职责是确保BRT系统的正常运行，并持续优化运营效果，提供更好的公共交通服务。
2. BRT系统概述BRT系统是一种基于快速运输的公共交通系统，通过独立的道路或专用道路为公共汽车提供高效、快速的运输服务。
广州BRT系统于2010年正式投入运营，目前已经成为广州市主要的公共交通方式之一。
BRT系统以其高峰小时运力大、运输速度快的特点，有效缓解了城市交通拥堵问题，为市民提供了便捷、舒适的出行选择。
3. 运营管理职责广州公交BRT运营管理中心的主要职责如下：3.1. 线路规划与调整BRT系统的线路规划与调整是为了适应城市的交通需求和发展变化。
运营管理中心需要定期评估线路的运营情况，根据市民的出行需求和交通状况，对线路进行调整和优化，以提高运输效率和服务质量。
3.2. 运营监督与管理运营管理中心负责对BRT车辆的运营情况进行监督和管理。
他们需要确保车辆按时按线路运行，车辆运输计划的准确执行，并及时处理运营中出现的问题和突发情况。
3.3. 安全管理与服务质量监控BRT系统的安全是运营管理中心的重要职责之一。
他们需要制定安全管理措施，确保车辆和乘客的安全。
同时，他们还负责监控BRT系统的服务质量，包括车辆的准点率、乘客的满意度等指标，以提升公共交通服务水平。
3.4. 信息化建设与创新运营管理中心需要积极推进BRT系统的信息化建设和创新。
通过引入智能化调度系统和电子支付等技术手段，提升BRT系统的管理效率和服务水平，为市民提供更便捷的出行体验。
4. 运营管理中心的作用广州公交BRT运营管理中心在BRT系统的运营中发挥着重要的作用：4.1. 提供高效、快速的公共交通服务通过科学合理的线路规划和运营管理，运营管理中心能够提供高效、快速的公共交通服务，缓解城市交通压力，提高出行效率。
广州市快速公交运营模式浅析摘要：广州市中山大道快速公交（BRT）试验线于2010年2月10日建成投入运营，一期走廊全长22.9公里，设置26对路中站台，配置31条BRT线路，投入运营车辆950台，日均运输客流80万人次，单向客流运载能力超过2.7万人次/小时，创造了多项世界纪录。
广州BRT系统的运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
关键词：广州市快速公交;运营模式; 封闭走廊;灵活线路;分析0 引言BRT系统不仅仅是一项基础设施工程，它集合了运营、票务、智能交通、调度、体制等的一项系统性工程。
在规划建设BRT系统时，人们往往忽略了对系统运营模式的选择，而过度关注车站和基础设施的技术选型。
本文通过对国内外BRT系统的运营模式的总结、广州中山大道BRT系统的运营模式分析对比，以及广州BRT系统的运营效果评价，提出广州BRT系统的成功运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
1 国内外BRT系统运营模式研究BRT系统具有极大的灵活性和适应力，既可以在人口超过1000万的特大城市实施，如圣保罗（巴西），墨西哥城（墨西哥），首尔（韩国），巴黎（法国）、北京、广州等；又可以在人口不足100万的小城市中得到很好应用，如佩雷拉（哥伦比亚），基多（厄瓜多尔），南特（法国）等。
基于不同的系统模式和建设规模，系统运载能力可以适应5000人次/单向小时～4.5万人次/小时[1]。
1.1国外BRT系统发展情况1974年巴西库里蒂巴实施了世界上第一条具有完整特性的BRT系统。
2000年哥伦比亚波哥大市建成了世界上迄今为止运力最大的快速公交系统-千禧年快速公交，近年来，世界各地多个国家相继建成了多个快速公交系统。
- 15 -广州快速公交系统（BRT）运行仿真与评价姚树申，曾素勤（广东交通职业技术学院，广东 广州 510800）【摘 要】建设快速公交系统是解决城市交通问题的一种有效模式。
文章通过软件仿真，对广州市中山大道BRT 系统的运行效果做出评价，并提出BRT 设计的基本思路。
【关键词】快速公交；仿真；评价指标 【中图分类号】TP391.9 【文献标识码】A 【文章编号】1008-1151(2009)06-0015-02（一）引言城市交通的快速发展带来交通阻塞、环境污染、能源短缺、出行费用上升等严重问题。
在土地资源日趋稀缺的今天，建设城市快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，有利于提升城市交通管理的软、硬件水平，被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
快速公交系统，是一种介于快速轨道交通（Rapid RailTransit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
中山大道快速公交系统作为广州第一条快速公交线路试验线路，目前正处于紧张的施工过程中。
本文将选取中山大道BRT 为研究对象，分析BRT 实施之后对城市交通的改善效果。
（二）广州BRT 概况中山大道BRT 试验线全长22.9 公里，呈东西走向。
西起天河区广州大道～东至黄埔区夏园，穿越天河区和黄埔区，由天河路（2.8 公里）、中山大道(13 公里）、黄埔东路（7.1 公里）三个道路部分组成。
1.车道设计目前的中山大道基本为双向8车道，公交车辆在路侧站台停靠，在路段与社会车辆混行，由于公交线路很多，目前进站公交车和右转车﹑出租车互相干扰，严重影响交通，造成拥堵。
广州市快速公交运营模式浅析摘要：广州市中山大道快速公交（brt）试验线于2010年2月10日建成投入运营，一期走廊全长22.9公里，设置26对路中站台，配置31条brt线路，投入运营车辆950台，日均运输客流80万人次，单向客流运载能力超过2.7万人次/小时，创造了多项世界纪录。
广州brt系统的运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
关键词：广州市快速公交;运营模式; 封闭走廊;灵活线路;分析0 引言brt系统不仅仅是一项基础设施工程，它集合了运营、票务、智能交通、调度、体制等的一项系统性工程。
在规划建设brt系统时，人们往往忽略了对系统运营模式的选择，而过度关注车站和基础设施的技术选型。
本文通过对国内外brt系统的运营模式的总结、广州中山大道brt系统的运营模式分析对比，以及广州brt系统的运营效果评价，提出广州brt系统的成功运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
1 国内外brt系统运营模式研究brt系统具有极大的灵活性和适应力，既可以在人口超过1000万的特大城市实施，如圣保罗（巴西），墨西哥城（墨西哥），首尔（韩国），巴黎（法国）、北京、广州等；又可以在人口不足100万的小城市中得到很好应用，如佩雷拉（哥伦比亚），基多（厄瓜多尔），南特（法国）等。
基于不同的系统模式和建设规模，系统运载能力可以适应5000人次/单向小时～4.5万人次/小时[1]。
1.1国外brt系统发展情况1974年巴西库里蒂巴实施了世界上第一条具有完整特性的brt 系统。
2000年哥伦比亚波哥大市建成了世界上迄今为止运力最大的快速公交系统-千禧年快速公交，近年来，世界各地多个国家相继建成了多个快速公交系统。
亚洲第一大快速公交系统——东部彩虹广州BRT作为一项重大的民生工程，被誉为“东部彩虹”的广州BRT从2005年开始规划和建设，2010年2月10日正式建成通车,是亚洲第一大、世界第二大的快速公交系统。
广州BRT起止为天河体育中心至黄埔夏园，全长22.9公里，设站26对，日均载客量超过80万人次，最高达96万人次。
一、从设计理念到运营模式，创新高效的现代交通（一）“轻松换乘，无缝接驳”——广州BRT是世界上首个与地铁系统、公共自行车系统物理整合的快速公交系统广州BRT系统沿线先后与广州地铁一号线、三号线、五号线3条地铁线路相衔接，并设置了109个自行车站，为市民提供超过5000辆公共自行车，形成地铁、快速公交系统、自行车慢行系统相结合的立体公共交通网络。
（二）“胆子大，心儿细”——创造性的混合运营模式让广州BRT“如虎添翼”BRT管理公司创造性地提出“空车切入”、“动态借道”、“大站快车”、“始发分流”的灵活调度方式及“30+1灵活线路+摆渡线”的混合运营模式，不断提高调度运营效率，日均载客量超过80万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次，成为亚洲单线客流量最大的BRT。
此外，通道内公交车平均速度超过24公里/小时，比开通前提高了84%；市民搭乘公交的候车时间减少15%，搭乘时间减少29%。
而沿线社会车辆的平均速度也从开通前的13.9公里/小时提高到开通后17.8公里/小时，提速28%，实现了“东部彩虹”的华丽蜕变。
二、低碳环保屡获大奖，低耗节能的绿色交通“增速”+“减排”=“高效”+“环保”。
广州BRT不仅为广州提速，每年还为广州减少二氧化碳排放超过8.6万吨，减少颗粒物排放14吨。
一氧化碳、氮氧化物等其他空气污染物的排放量也都有不同程度的减少。
广州BRT在开通第一年人均CO2排放量就比开通前一年减少了31.5%，仅一年的时间就达到了国家交通运输部制定的至2020年底二氧化碳人均减排27%的目标。
