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城市公共交通的现状及对策随着城市化进程的不断推进，城市人口的快速增长使得城市公共交通成为解决交通问题的重要手段。
然而，在现代城市中，公共交通仍有很多不足之处。
本文将探讨城市公共交通的现状及对策。
一、现状1.不便利性在城市中通常存在许多不便的交通网络，例如：道路拥堵、公共汽车等候时间长等，因此市民有时选择驾车或步行代替公共交通。
2.不舒适性公共交通的拥挤和缺乏座位会给乘客带来不适感，而且没有良好的空气循环和净化设备，容易引起传染病的传播。
3.不安全性在很多城市中，乘客在乘坐公共交通时常受到袭击和抢劫的威胁。
此外，公共交通也容易发生交通事故。
二、对策1.建设更好的交通网络为了提高公共交通的可靠性和便利性，政府需要建设更好的交通网络，包括更多的地铁线路、公共汽车站、有轨电车等，并加强维护和改进现有的公共交通。
2.提高公共交通的舒适度在公共交通中安装空气循环和净化设备可以提高车内空气质量，防止传染病的传播。
另外，用更加舒适的座椅和提供更好的服务可以提高公共交通的舒适度。
3.提高公共交通的安全性加强巡逻和执法力度，着重打击暴力犯罪等恶性事件，并且增加监控设施可以提高公共交通的安全性。
另外，可以对司机和车辆进行必要的检查和维护，以预防公共交通事故的发生。
4.鼓励使用公共交通政府可以采取许多刺激措施鼓励市民使用公共交通。
例如：降低公共交通票价、提供优惠券和促销活动、设置无障碍服务等，这些举措可以鼓励市民更频繁地使用公共交通，减少使用私家车的次数。
5.发展智能化公共交通发展智能公共交通可以提高公共交通的运营效率。
使用智能化的计划系统可以更精确地预测乘客需求，调整车次和路线等。
另外，使用智能支付系统和人工智能指导可以提高公共交通的便利性。
结论：随着城市化的快速发展，公共交通在城市交通中发挥着越来越重要的作用。
通过政府的努力，我们可以提高公共交通的可用性、舒适度和安全性，鼓励更多的市民使用公共交通，从而减少交通堵塞、缓解环境污染等城市问题。
中国大陆城市公共交通系统的现状和发展趋势一、引言在中国大陆的城市化进程中，公共交通系统作为一项重要的城市基础设施，对于改善城市居民的出行质量、提高城市内部交通效率、减少环境污染以及缓解交通拥堵等问题起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨中国大陆城市公共交通系统的现状和未来发展趋势，以期为城市交通规划与管理提供一定的借鉴和参考。
二、现状分析目前，中国大陆的城市公共交通系统已经取得了显著的发展成绩。
城市轨道交通、公交车和出租车是三大主要的公共交通工具，它们在城市居民的日常出行中发挥着重要的作用。
1. 城市轨道交通城市轨道交通系统是中国大陆城市公共交通的重要组成部分，其建设水平和运营能力已经大幅提升。
截至2020年底，中国大陆共有70多个城市拥有城市轨道交通线路，线网总里程超过6000公里，覆盖超过40亿人口。
城市轨道交通以其快速、方便、安全等特点深受广大居民的喜爱。
2. 公交车公交车作为城市公共交通系统的重要组成部分，承担着运送大量市民的任务。
目前，中国大陆的公交车数量庞大，线路复杂。
公交车的信息化建设不断提升，如通过手机APP查询公交车到站时间、车辆实时位置等信息。
同时，新能源公交车的推广和应用也在不断扩大，有效地减少了公交车对环境的污染。
3. 出租车出租车在城市出行中有其独特的地位。
目前，中国大陆的出租车市场逐渐向智能化、电气化方向发展，如通过手机APP叫车、支付费用等功能的应用，提供了更加便捷的服务。
三、发展趋势分析尽管中国大陆的城市公共交通系统已取得了显著的发展成就，但在面对日益增长的人口和城市化进程中依然面临一系列挑战。
未来，中国大陆城市公共交通系统的发展趋势将呈现以下几个方面：1. 进一步提高服务质量随着城市居民生活水平的提高，对于公共交通系统的服务质量要求也越来越高。
未来，城市公共交通系统将更加注重提高服务质量，包括提升公交车和地铁的准点率、提供更为舒适的乘车环境、加强公交车与地铁之间的衔接等。
城市公共交通状况分析一、公共交通的重要性现如今，城市化进程不断加快，人口不断增加，城市交通问题也随之愈发突出。
城市公共交通作为改善交通状况的重要手段之一，具有巨大的意义。
它不仅可以缓解交通拥堵，减少尾气污染，提高城市居民的出行效率，还可以促进城市经济的发展和社会的进步。
二、公共交通的现状目前，许多大中城市的公共交通状况依然不容乐观。
首先，公共交通线路不完善。
很多城市的公共交通网络仍然不够密集，很多居民的出行需求无法得到满足。
其次，公共交通的服务质量不高。
包括车辆的运营状态、班次的安排、乘车环境的整洁程度等方面都还有待提高。
再次，公共交通的满意度不高。
很多市民对于公共交通的满意度并不高，更愿意选择自驾或打车出行。
三、公共交通需求状况在城市化进程中，城市居民的出行需求也日益增加。
尤其是在工作日、早晚高峰时段，人们对公共交通的需求量极大。
因此，提高城市公共交通的供给，满足居民多样化的出行需求，成为促进城市交通状况改善的关键。
四、公共交通发展障碍公共交通发展面临着许多障碍。
首先，资金来源不足。
建设公共交通网络需要大量的资金投入，但是目前许多城市在经济压力下无法投入足够的资金。
其次，管理体制不完善。
不同部门之间的协调与合作不够密切，公共交通发展受到了一定的制约。
再次，社会意识有待提高。
部分市民出于个人利益，往往选择私家车出行，增加了交通拥堵的问题。
五、解决方案之一：加大投资力度为了改善城市公共交通状况，首先需要解决资金不足的问题。
政府可以通过增加财政投入、吸引社会资本等多种途径扩大资金来源，用于公共交通建设和运营。
同时，可以引入第三方投资和运营模式，进一步加大公共交通资金的投入。
六、解决方案之二：优化线路布局为了提高公共交通服务的质量和覆盖范围，需要优化线路布局。
根据居民的出行需求和交通状况，科学规划公共交通线路，确保线网密度合理，能够满足市民的出行需求。
七、解决方案之三：提升服务质量提升公共交通的服务质量对于吸引市民使用公共交通非常重要。
城市公共交通业的现状和发展趋势近年来，城市公共交通在全球范围内迅猛发展，成为城市发展的重要支撑和优化交通体系的重要组成部分。
本文将探讨城市公共交通业的现状和发展趋势。
一、现状分析城市公共交通是满足城市居民日常出行需求的重要交通方式。
城市公共交通的现状可以从以下几个方面进行分析。
1.1 轨道交通网络的建设近年来，轨道交通网络在全球范围内快速铺开。
城市通过建设地铁、轻轨和城市快速公交等轨道交通设施，提升了城市的交通容量和效率。
例如，中国的高速铁路网络和地铁网络不断扩张，有效改善了城市交通拥堵问题。
1.2 公交系统的优化公交系统是城市公共交通的重要组成部分。
现代公交系统通过引入电动公交车、无人驾驶技术和智能调度系统等，提升了公交的运营效率和服务质量。
例如，有些城市已经开始试行电动公交车，减少了尾气排放和噪音污染。
1.3 分享经济与城市交通分享经济的兴起对城市交通业产生了深远影响。
共享单车和网约车等新兴业态改变了传统的交通模式，提供了更加灵活和便捷的出行方式。
然而，这些新型交通工具也面临诸多挑战，如管理难题和道路安全问题等。
二、发展趋势展望城市公共交通业在未来将呈现以下几个发展趋势。
2.1 绿色出行的推进随着环保意识的增强，城市公共交通将更加注重绿色出行。
电动公交车和电动自行车等新能源交通工具将得到进一步发展，以减少环境污染和能源消耗。
同时，城市公共交通也将推广使用再生能源，如太阳能和风能等。
2.2 智能化和数字化的升级未来，城市公共交通将更加智能化和数字化。
智能调度系统和实时公交信息平台将更好地满足乘客需求，提供个性化、即时的交通服务。
人工智能技术的应用将使公共交通系统更加高效和便捷。
2.3 跨界融合的创新模式城市公共交通将与其他领域进行更加紧密的跨界融合。
共享经济和物联网技术将进一步促进城市公共交通的发展。
例如，共享单车和共享汽车的融合，将提供更加便捷的出行方式。
同时，城市公共交通也将与城市规划、信息通信、旅游等领域实现深度融合。
2023年城市公共交通系统行业市场分析现状城市公共交通系统是城市运输体系中的一个重要组成部分，对于城市的发展和居民的生活起着重要的作用。
目前，随着城市化进程的加快和人口的不断增加，城市公共交通系统的需求量也越来越大。
下面将就城市公共交通系统行业的市场分析现状进行分析。
一、需求量大随着人口增加和城市化进程加快，城市公共交通系统的需求量不断增加。
尤其是一线和二线城市，人口密集，交通压力大，城市公共交通系统是居民出行的重要选择。
据统计数据显示，中国城市公共交通系统的年客运量已经达到了数十亿人次，且呈逐年增加的趋势。
二、市场潜力大城市公共交通系统作为城市基础设施的重要组成部分，其市场潜力巨大。
目前，我国大部分城市的公共交通系统仍处于初级阶段，规模和服务水平与国际先进水平还有一定差距。
因此，城市公共交通系统的市场还有很大的提升空间。
三、竞争激烈城市公共交通系统是一个具有潜力的市场，吸引了很多企业的关注和投资。
目前，国内外的交通运输企业在城市公共交通系统行业竞争激烈。
传统的公交车和轨道交通企业仍占据主导地位，但随着共享单车、网约车等新兴交通方式的兴起，市场竞争愈发激烈。
四、产品升级为了满足人们对城市公共交通系统的需求和提高服务质量，企业不断进行产品升级。
传统的公交车和轨道交通逐渐加大科技投入，推出了更加智能化、环保型的新产品。
同时，共享单车、网约车等新兴交通方式的兴起也给城市公共交通系统带来了新的竞争压力。
五、政府支持城市公共交通系统的发展离不开政府的支持。
政府在城市公共交通系统建设和运营方面积极投入，加大对城市公共交通系统的资金、技术和政策支持。
政府对城市公共交通系统行业进行政策引导，推动行业的规范化发展。
总的来说，城市公共交通系统行业具有巨大的市场潜力和发展前景，但同时也面临竞争激烈的局面。
未来，随着科技的进步和城市化进程的加快，城市公共交通系统行业将面临新的机遇和挑战，需要进一步加强技术创新、提高服务水平，以满足人们不断增长的需求。
公共交通发展的现状与未来趋势随着城市化进程的加速，公共交通作为人们短距离出行的首选，已成为城市经济和社会发展的重要支撑。
然而，公共交通在发展中也面临着诸多挑战和问题。
本文将从城市化、环保、科技、人口老龄化以及城市交通拥堵这几个方面分析公共交通发展的现状和未来趋势。
一、城市化趋势加速，公共交通面临新的挑战随着城市化的不断推进，居民人口集中、交通需求快速增长，公共交通面临着更大的压力和挑战。
发展公共交通不光是一个城市交通问题，更是一个城市管理和规划问题。
城市交通应该全面考虑人口分布、经济结构和文化特点等因素，因应城市内不同区域和行业的交通需求，实现公共交通的全面发展。
与此同时，城市化还带来了一系列的环境问题，尤其是污染和噪音。
因此，公共交通的环保性也成为衡量城市交通建设成效的标准之一。
二、环保成新的发展方向如何应对城市交通带来的环境问题，推动公共交通的发展，成为城市交通政策调控的一项重要任务。
城市交通管理部门应该在公共交通的投资中加入环保建设，逐步减少传统公交车的使用，在城市区域建立公共自行车站点，建设新能源车站等。
对公共交通环保性的提高，能够让城市生态环境得到改善，进而提高城市居民的健康指数。
三、5G技术加速公共交通数字化发展随着5G网络的商用，地图信息、智能设备、自动驾驶等技术不断融入公共交通领域。
在公共交通行业，传统的公交服务从纯粹的集体交通服务向覆盖交通、公共服务旅游、救援等服务多元化领域拓展。
此外，在自动驾驶技术下，公共交通的信号、定位、通信和算法等方面得到了广泛应用。
未来，将有更多的车辆在城市中以自动化方式运行，进一步减少交通堵塞、提高公共交通的服务质量。
四、人口老龄化将成为公共交通的重要问题公共交通在人口老龄化进程中的作用日益凸显。
老年人的出行需求不同于其他群体，出行难度也相对较大。
这就需要公共交通设计理念向人性化转变，更好地考虑不同人群的需求，实现公共交通的差异化服务。
五、城市交通拥堵仍是公共交通发展的制约因素城市交通拥堵依然是公共交通发展的制约因素之一。
我国城市公共交通现状浅析王海涛（哈尔滨学院总务处黑龙江哈尔滨１５００８６）摘要：由于各方面的原因，我国的城市交通总体上不尽如人意，交通问题已成为我国严重的城市病之一。
本文通过对我国城市交通现状和存在问题的分析，指出我国城市公共交通系统问题的症结所在，并结合我国现有国情，提出相应的对策。
Abstract:As a result of various aspects'reason,our country's municipal transportation is not as a whole entirely as desired,the transportation question has become one of our country serious urban sickness.This article through to our country municipal trans－portation present situation and the existence question's analysis,pointed out that our country city mass transit system question the crux is,and unifies our country existing national condition,proposes the corresponding countermeasure.关键词：城市公共交通管理规划公交优先key word:Urban mass transit Management planning Public transportation first【中图分类号】U4【文献识别码】A【文章编号】1004-7069（2010）-07-0069-01随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的加快，我国的交通事业有了突飞猛进的发展，城市交通管理和道路基础设施有了很大的改进。
公共交通现状分析与改善方向一、现状分析1.1 公共交通的重要性公共交通是城市发展的重要组成部分，能够解决城市交通拥堵问题，减少车辆污染排放，提高居民生活质量。
而且，公共交通还带来了更多工作机会和经济增长潜力。
1.2 当前公共交通的挑战尽管公共交通在城市中扮演着重要角色，但我们也面临一些挑战。
其中之一是缺乏便捷和高效的公共交通网络，尤其是在规划较差的地区。
此外，运营不稳定、车辆老旧以及设施维护不配套等问题也制约了公共交通的发展。
1.3 乘客满意度下降由于现有公共交通系统存在上述问题，许多乘客对其服务不满意。
他们常常遇到拥挤、延误和不舒适等情况, 这加剧了他们对私人汽车的需求。
二、改善方向2.1 加强规划和投资为了改善公共交通现状，在城市规划中要充分考虑公共交通的发展需求，制定合理的路网规划，并保证投资到位。
同时，还需要注重实施可持续发展策略，以减少环境影响。
2.2 提升车辆质量和服务水平为了提高公共交通系统的吸引力，应该更新和改进车辆，确保安全、舒适和高效。
此外，还可以通过增加票价灵活度、提供优惠方式等方式来增加用户的满意度。
2.3 加强管理与监管为了确保运营稳定和服务质量，需要建立健全的管理体系和监管机制。
政府部门要加强对公共交通市场的监管，并督促运营商严格遵守安全、环保等相关法规。
2.4 推动创新技术应用新技术在改善公共交通中起着重要作用。
例如，智能调度系统可以提高运行效率和减少拥堵；电动汽车可以降低碳排放；移动支付和电子乘车码等技术则方便了乘客出行支付及信息获取。
2.5 制定差异化服务策略不同地区和人群对于公共交通的需求有所不同。
因此，在制定公共交通改善方案时，要根据不同城市、不同人群的需求，进行差异化的服务策略，以提供满足需求的个性化服务。
2.6 鼓励多种出行方式结合公共交通与自行车、步行以及其他出行方式应该相互结合，形成完整的交通体系。
这需要建设更多的自行车道和人行道，并鼓励市民选择非机动车和步行出行。
公共交通发展现状公共交通在现代城市中具有重要的地位和作用，对于缓解交通拥堵、优化城市空间布局、减少空气污染等方面起到了积极的作用。
下面就公共交通的发展现状进行分析。
首先，公共交通的网络日益完善。
随着城市规模的扩大，公共交通的网络日益完善，城市之间、区域之间的交通联系更加紧密。
地铁、公交、有轨电车等公共交通方式在城市中得到了广泛的应用和发展，方便了人们的出行。
例如，北京、上海等一线城市的地铁网络已经相当发达，可以方便人们快速、方便地到达各个地方。
其次，公共交通的运营质量不断提升。
公共交通在运营质量方面进行了一系列的改进和提升，包括车辆的更新、服务质量的改善等。
很多城市引进了新能源公交车，减少了对环境的污染。
同时，公共交通还提供了更多的便利服务，如手机扫码支付、实时查询等，方便了乘客的出行。
再次，公共交通的智能化程度不断提高。
随着科技的发展，公共交通逐渐实现智能化运营。
乘客可以通过手机APP查询车辆的实时位置、票价信息等，提前规划行程。
而且，很多城市还推出了一卡通系统，一张卡可以在多种交通方式中通用，减少了乘客的出行成本和换乘的不便。
最后，公共交通的建设和运营更加注重环保和可持续发展。
随着人们对环境保护意识的提高，公共交通在环保方面也做出了很大的努力。
例如，采用新能源车辆、加强车辆尾气排放控制等措施，减少了空气污染。
此外，一些城市还鼓励居民骑自行车、步行等绿色出行方式，进一步减少了对公共交通的需求。
总之，公共交通在我国的发展取得了显著的成绩，走上了可持续发展的道路。
未来，随着科技的进一步发展，公共交通将实现更高水平的智能化运营，更好地满足人们的出行需求。
同时，公共交通还需要在提高运营质量、优化线路布局等方面做出更多努力，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
公共交通发展现状
公共交通的发展现状是一个紧迫的问题，许多城市都在努力改善公共交通系统，以提供更方便、高效和环保的出行方式。
首先，许多城市已经采取了一系列措施来改善公共交通的可及性和舒适性。
这包括增加公共汽车和地铁的运力，增设新的公交车站和地铁站，缩短乘车时间和间隔。
一些城市还引入了智能公交和地铁系统，提供了实时公交到站信息和车票支付方便等服务，使公共交通更加便捷。
其次，许多城市也在推广公共自行车和共享单车系统，以鼓励居民骑行和减少私家车使用。
这些系统在城市中广泛普及，并成为人们短途出行的重要选择。
同时，电动汽车和无人驾驶技术的发展也为公共交通带来了新的机遇和挑战。
第三，城市规划和交通管理部门也在努力提供更加便利和人性化的公共交通服务。
例如，一些城市实施了联程票制度，让乘客可以在不同的交通工具间无缝转换。
此外，一些城市还在推广智慧停车系统和拥挤路段限行措施，以缓解交通拥堵问题。
然而，公共交通发展仍然面临一些挑战。
首先，资金投入是一个关键问题，改善公共交通需要大量的资金支持，包括新建和维护交通设施的费用。
其次，文化习惯和私家车拥有率的提高也是一个制约因素，一些人仍然更愿意选择私家车出行，而不是使用公共交通。
综上所述，公共交通的发展现状是一个持续关注和改进的问题。
通过增加投入、改善设施、提高服务质量等措施，我们可以为居民提供更好的公共交通选择，促进城市可持续发展和生活质量的提高。
城市公共交通业的发展现状与问题分析近年来，随着城市化的加速和人口的膨胀，城市公共交通业面临着前所未有的挑战和机遇。
作为城市交通体系的重要组成部分，公共交通既是城市发展的推动力，也是城市问题的关键所在。
然而，当前城市公共交通业存在一系列的问题和挑战，需要我们深入剖析并寻求切实可行的解决方案。
一、发展现状首先，我们来看城市公共交通业的发展现状。
随着经济的快速发展和城市规模的扩大，人们对公共交通的需求越来越迫切。
城市公共交通在疏导交通、减少交通拥堵、改善环境质量等方面发挥着重要作用。
各地政府纷纷加大对公共交通的投入，不断扩充公交车辆数量，提升线路覆盖面和运力水平。
此外，城市公共交通也在不断进行技术升级和创新。
智能化支付系统的推出，方便了乘客的出行；电动公交车的普及，减少了对环境的污染。
一系列的新技术和新模式的引入，有效缓解了城市交通的问题。
然而，城市公共交通的发展仍面临一些突出问题。
二、问题分析1. 车辆过多，拥堵问题严重尽管公共交通的建设和发展力度不断加大，但城市车辆的增加速度更快。
车辆过多导致交通拥堵，企业和居民的用车需求没有得到有效满足。
即使有高速公路和立交桥等基础设施，也很难缓解拥堵问题。
此外，拥堵还导致公共交通运力受限，进一步加剧了交通的混乱局面。
2. 运营效率低下，效益有待提升目前，城市公共交通的运营效率较低，效益不高。
运行路线过长、站点过密、车辆拥挤等问题，导致公交车无法按时到站、行车速度慢，乘客等待时间长，用户体验差。
此外，运营管理存在一定问题，公交车的维护保养不及时，服务意识不强，给乘客带来不便。
3. 缺乏多样化的服务模式公共交通主要以公交车为主，虽然逐渐引入了地铁、轻轨等新型交通方式，但仍然缺乏多样化的服务模式。
乘客期望能够有更多的选择，例如出租车、共享单车等，以满足个性化的出行需求。
目前，城市公共交通尚未有效整合这些服务模式，导致用户体验不尽如人意。
三、解决方案为解决城市公共交通业的问题，我们应采取一系列措施：1. 提高公共交通的运营效率针对拥堵问题，可以加大公交优先道的建设，加强地下通道和高架桥的规划建设，优化路网布局。
城市公共交通业的发展现状及趋势分析随着城市人口的不断增长和交通需求的日益增强，城市公共交通业在现代都市化进程中发挥着至关重要的作用。
本文将对城市公共交通业的发展现状及趋势进行分析，并探讨如何提升城市公共交通系统的效率和可持续性。
一、城市公共交通业的发展现状在城市化进程中，公共交通业发挥着重要的作用。
城市公共交通系统包括地铁、公交、有轨电车、轻轨等各种交通工具，它们为居民提供了便捷、经济、环保的出行方式。
目前，许多大城市已经建设了相对完善的公共交通网络。
例如，中国的北京、上海、广州等一线城市拥有发达的地铁和公交系统，为居民提供了全天候、高效快捷的出行服务。
再如，日本的东京、纽约市的地铁系统也是世界闻名的。
然而，城市公共交通面临一些挑战。
首先，市区拥堵严重导致公共交通效率下降，居民出行时间增长。
其次，部分地区公共交通系统覆盖不足，无法满足人们的出行需求。
此外，公共交通的环保性也受到关注，尤其是柴油公交车的尾气排放对空气质量产生负面影响。
二、城市公共交通业的发展趋势为了提高城市公共交通系统的效率和可持续性，相关部门采取了一系列的改革举措和技术创新。
1. 改善交通基础设施城市公共交通的发展需要良好的基础设施支持。
政府可以加大投资力度，改善道路、轨道等交通基础设施，提高公共交通系统的运行效率。
此外，公交站点的建设也是重要的一环，应该提供舒适、便捷的候车环境。
2. 推广新能源交通工具为了降低尾气排放、改善空气质量，许多城市正在逐步引入新能源交通工具，如电动公交车、电动出租车等。
这些新能源交通工具不仅环保，而且运营成本较低，能够提高城市公共交通的可持续性。
3. 引入智能交通技术随着人工智能和物联网技术的不断发展，智能交通技术被广泛应用于城市公共交通系统中。
例如，通过智能调度系统和实时定位技术，可以精确把握车辆运行情况，合理安排班次和路线，提高公共交通的准点率和运输能力。
4. 强化多式联运多式联运是指不同交通方式的组合，如公交与地铁的衔接、公交与自行车的衔接等。
1 城市公共交通的现状及问题自20世纪80年代以来，我国经济持续以较高的速度增长，但是，城市公共交通发展的现状却不尽如人意。
（1）公共交通的服务水平低。
主要表现为速度慢、拥挤、不准时、候车时间长和乘坐不方便等。
（2）城市公共交通的分担率低。
尽管一些大城市实施了公交优先政策，但是，由于公共交通服务水平低，使得公共交通不但没能成为客运交通主体，而且人们利用公共交通出行的比例还呈下降趋势。
2 发展城市轨道交通的战略性思考进入21世纪，传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需要。
而城市轨道交通的大运量、快速度、高准点、低能耗和轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。
从长远战略发展看，以城市轨道交通为核心的综合交通系统是解决城市交通问题的首选。
（1）能源战略。
我国是个能源尤其是石油资源极为短缺的国家。
据统计，自20世纪90年代初我国成为石油进口国以来，到2002年我国石油对外依存度已经超过30%，预计到2020年，我国石油对外依存度将会达到60%左右。
而在所有交通方式中，快速轨道交通是最节能的一种方式。
以每百公里人均能耗为例，公共汽车是小汽车的11.9%;无轨电车是小汽车的10%;快速轨道交通是小汽车的6.2%[1]。
因此，发展以快速轨道交通为核心的城市公共交通是一个战略性任务。
（2）环保战略。
当前，我国环保状况不容乐观，在环境污染中比较严重的是大气污染和噪声污染。
如今城市大气污染已由工业和燃煤污染变成了交通尾气污染。
据统计，我国大气污染物主要有悬浮颗粒、氧硫化物、氮氧化物、氮氢化物、一氧化碳等气体，城市交通是这些污染物的主要排放源。
虽然我国目前机动车数量与发达国家相比仍然较少，但由于车型、燃料、保养维护不善等原因，使单车尾气和噪声污染均高于国外（见表1）[2]。
在大城市中，如果轨道交通客运量达到50%左右，CO和氮氢化合物的排放量可分别降低92%和86%，乘坐小汽车出行要比乘坐轨道交通出行平均每年每人多产生4.1 kg的氮氢化合物，28.6 kg的CO和2.3 kg的氮氧化合物[3]。
城市公共交通业的现状与问题一、引言城市公共交通对于现代城市的发展和居民的生活至关重要。
然而，随着城市人口的增加和交通需求的不断提高，城市公共交通面临着一系列的挑战和问题。
本文将探讨城市公共交通业的现状及其所面临的问题，并提出相应的解决方案。
二、现状分析1.城市公共交通的重要性城市公共交通是连接城市各个部分的重要方式，它提供了便捷、经济和环保的出行选择，为居民提供了出行便利，并减少了交通拥堵和环境污染。
2.城市公共交通问题的现状尽管城市公共交通的重要性被广泛认可，但目前仍存在许多问题：- 公交车密度不足：某些时段和路段公交车供给不足，导致车厢拥挤和乘客等候时间过长。
- 路线网络不完善：城市某些边远地区或新开发区缺乏合理的公共交通路线，使得居民出行不便。
- 运营管理不高效：某些城市公共交通系统的运营管理水平较低，导致车辆维护不及时、公交站点不清洁等问题。
- 乘客文明素质有待提高：一些乘客在乘坐公交车时存在不礼貌行为，如吸烟、随地吐痰等，给其他乘客带来不便及健康隐患。
三、解决方案1.增加公交车数量和频率针对公交车密度不足的问题，城市当局应增加公交车数量，特别是高峰时段和拥挤路段的供给。
同时，合理调整公交车的发车频率，以减少乘客等候时间。
2.优化公交线路网络加强对城市规划的规划，特别是城市新开发区及边远地区的公共交通线路，应与城市主干道、商业区和居民区相连，以便居民出行更加便利。
3.提高运营管理水平城市公共交通系统应加强运营管理，确保车辆的正常运行和维护，加强对车辆的检修、保养和更新。
此外，应加大力度清洁公交站点，提供干净、整洁的乘车环境。
4.加强宣传教育，提高乘客文明素质城市公共交通管理部门应加强对乘客的宣传教育，提高他们的文明素质和公共交通意识。
通过开展系列活动，加强对非文明行为的批评和处罚，推动乘客形成文明、礼让的乘车习惯。
四、结论城市公共交通业在城市发展和居民生活中扮演着重要的角色。
然而，城市公共交通仍面临诸多问题，如公交车密度不足、路线网络不完善、运营管理不高效和乘客文明素质待提高等。
第五章公共交通系统现状的主要特征分析与评价城市公共交通系统是一个综合、复杂、开放、动态的大系统，如何评价该系统的现状服务供应能力、运营状况、存在的问题及可能发挥的潜力是进行城市公共交通规划的必须要解决的问题。
对公共交通系统现状进行分析评价的目的在于发现存在的问题和找出解决问题的有效途径，并为公共交通规划提供重要的依据。
可见，公共交通系统的现状分析评价在交通规划中也是非常重要的。
城市公共交通系统现状评价的主要内容包括三个方面，即反应系统使用者乘车便捷程度的公共交通网络技术评价，反应满足居民出行需要程度的公共交通服务水平评价以及反应系统经营者和管理者利益的公共交通效益水平评价。
在本设计中，由于限于篇幅和参考数据的欠缺，只对保定市公共交通网络技术性能进行评价。
5.1建立公交线网评价指标体系的必要性城市公共交通线路网结构合理与否，是能否有效地吸引城市居民出行采用公共交通方式至关重要的因素，因此对公共交通网络现状进行评价是十分必要的。
公共交通网络规划的的好坏程度必须用表征线路网络特征的指标来衡量。
早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。
公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。
在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。
5.2评价指标的分类与选取5.2.1 评价指标的分类对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。
其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。
对所有指标进行归类分析整理后，将简单将其归结为三大类指标：◆公交线网技术性能指标◆公交系统服务水平指标◆公交系统效益水平指标1 公交线网技术性能指标。
整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。
因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。
公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。
其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技术方面的信息和依据。
一些主要的路网评价指标如下：●公共交通线网密度●线路长度●线路重复系数●非直线系数●公交站点覆盖率●公交站点的间距●线网运能●公交车辆拥有率2 公交系统服务水平评价公共交通系统服务水平现状评价的主要目的是分析现状公交网络的服务水平，发现现状公交网络系统中存在的问题，为规划方案的优化和决策提供技术方面的信息和依据。
公共交通的服务水平主要反映满足居民出行需求程度，一般包括车辆运行的安全、迅速、准点、经济和舒适状况等。
具体评价指标如下：●行车责任事故间隔里程●行车准点率●乘客平均换乘系数或换乘率●乘客平均候车时间●高峰满载率●全天路线满载率●零票交通费率3 公交系统效益水平指标。
公共佳通运营现状特性研究的目的是：充分发挥各项设备和个组织机构的效能，保证尽快达到个阶段需求的输送能力，并尽可能的提高企业的经济效益；衡量实际运营情况和实际投资效益，比较实际运营状况与预测运营状况的偏离程度并分析其原因，以系统的总结经验教训，为进一步提高投资效益提出切实可行的建议。
主要的评价指标如下●居民年乘公交车次数●出行时间与制度工时之比●完好车率●百车公里成本●全员劳动生产率5.2.2 TransCAD空间数据分析的特点1、空间指标量测定量量测是TransCAD具备的功能，计算机高速运算能力和有效的地理空间数据结构，使得这种量测得以高效准确灵活的实现。
区域空间指标包括：（1）几何指标：如位置、长度、面积、方位等；（2）自然地理参数：如坡度、坡向、路网密度等；（3）经济地理指标：如集中指标、差异指数、地理关联度等；（4）与空间相关的社会经济指标：如人口密度等。
空间指标在区域定量分析、区内差异分析、区域对比、区域间联系研究等方面具有重要意义。
2、层状结构TransCAD 的空间数据是用层的概念来组织的，每一层存放一种专题或一类信息，整个地图是所有层重叠后的结果。
层状结构分析即是将两层或多层地图要素进行叠加产生一个新要素的操作，其结果将原来要素分割生成新的要素，新要素综合了原来两层或多层要素所具有的属性。
也就是说，层状结构分析不仅生成新的空间关系，还将输入数据层的属性联系起来产生了新的属性关系。
层状结构叠置过程往往是对空间信息和对应的属性信息作集合的交、并、差、余计算，也可进一步对属性作其他计算。
3、分类分类是把复杂的事物进行简化，以便于观察和思考。
除了在数据输入之前要由人工先分类外，为了某种分析上的目的，还往往要作进一步的分类，以揭示事物的某些规律。
因此，分类是TransCAD 的重要功能。
常用的单因素分类大致有三种：属性变量区间分类、间接因素分类和地理区域分类。
多因素分类比单因素分类复杂很多，如建立在多元统计基础上的分类方法（主成分分析、聚类分析等）需要对属性数据作大量的统计计算。
多因素分类方法很难事先在软件中做好，因为在分析时往往要根据具体对象作种种试验后才能达到目的。
4、邻近 （1）缓冲缓冲区分析是针对点、线、面实体，自动建立其周围一定宽度范围以内的缓冲区多边形（富余空间）。
图2-1是三种缓冲区的示意图。
图5-1 基于点、线、面的缓冲（2）等值线等值线法将研究的地理范围看成是一个可取某种特殊值的三维表面。
城市规划中常用的服务半径就是一种近似的等距线，将停车场、公交站点看成主体，道路系统、公共交通系统看成条件，时间看成作用，研究的地理范围看成邻近对象，那么就可产生这些主体的交通等时线，即在等时线上的任何一点，到主体的交通时间都是相等的，把等时线看成一层多边形，城市的人口统计小区也作为一层多边形，当这两层多边形叠合在一起时，就得到当地居民到达这些主体的时间上的方便程度。
5、网络分析基于点的缓冲 基于线的缓冲 基于面的缓冲城市公交线网在城市发展中占有非常重要的地位。
它不仅是城市的一个重要组成部分，同时决定了城市居民的出行方式。
运用软件进行公交线网分析，是根据未来的公交需求分配合适的公交资源，以实现公交资源的最佳配置和高效利用。
TransCAD公交线网分析功能主要有公交线路分析、资源分配、通达性分析和选址。
2.3 公交线网评价指标的选取TransCAD软件具有强大的空间数据分析能力，因此在评价指标中，一些与空间数据有关的指标适合用软件来计算。
在上述的三类指标中，第一类公交线网技术性能指标是最适合的。
如果没有利用软件，有些指标如站点覆盖率是很难计算的。
所以利用TransCAD软件我们可以更准确的进行公交系统的线网评价。
结合TransCAD软件的特点我们可以从以下几个方面来对公交线网进行评价：▲线路长度▲线网密度▲线网连通度▲非直线系数▲站点覆盖率▲公交站点间距▲线路重复系数5.3 保定市公交线网性能指标的计算5.3.1 线路长度公交线路的长度应适中，过长会导致线路断面客流分布不均匀、公交调度难度大、车间时距难以控制、站点准点率低，影响运输效率以及公交线路的非直线系数大等缺陷；线路过短，则相应增大了公交车辆的调车转向总时间，降低了公交车辆的使用率，使公交车的运营车速下降，居民的平均换乘次数会增大。
公交实践事实显示：一般公交线路的长度在5km至10km为宜。
TransCAD提供了一套完整的工具，支持图形化显示数据，查询及空间分析。
在Route System Query工具栏下拉列表中选择公交线路即可了解此路线任何一点的校准里程。
表5-1 保定公交线路长度（kilometers）线路号数长度线路号数长度线路号数长度线路号数长度1 6.5 17 15.75 35 12 306 152 10 18 10 36 12.5 307 20.53 15.5 19 13 37 12.7 308 14.54 6.65 20 10 101 14.25 309 145 12 21 14.5 102 13.7 310 216 10 22 12 103 10 311 257 17.65 23 15.5 104 15.75 312 20.58 13.5 25 11.4 105 10.59 8.2 26 11 106 17.7 10 28 27 10.9 107 14.75 11 12.5 28 12.5 108 11.25 12 25.9 29 14.6 301 12.5 14 37.5 30 13.65 302 16.65 15 23.5 31 8.8 303 18.75 15+ 14.7 32 9.4 304 12 16 8.25 33 13.5 305 185.3.2 公交线网密度城市公共交通线网密度有以下两种算法：1公共交通纯线网密度是指单位用地面积上有公交线路经过的道路总长度。
L Sρ=∑ （5-1）式中：ρ—道路网密度，2/km km ；L —有公交线路经过的长度，km ；S —用地面积，2km ；举例如图5-2所示，通过叠合可以判断出L1、L2、L3三段路上有公交线路经过，而L4上没有线路所以把L1、L2、L3的长度之和除以相应面积就得到道路网密度。
而道路长度计算方法如下：道路网层点击，作相关路段的选择集，然后查看选择路段的Length 字段即可统计出道路长度，如图3-4所示。
而面积即为公交线路所经过小区的面积总和。
图5-2公交线路与道路网叠置该指标大小反应了居民接近公共交通线路的程度，按理论上分析全市以2.5-3.02/km km 为好，在市中心处客流较大处可适当加密，市边缘地区客流密度低，则可减少。
2公共交通运营线路网密度是单位用地面积上公交线路的总长度。
L Sρ=∑(5-2)式中，ρ——线路密度，2/km km ；L ——公交线路长度，km ；S ——用地面积， 2km ；TransCAD 能够自动计算各个交通小区的面积。
如果要计算交通小区的公交线网密度，需先利用Route System Query 工具栏计算交通小区内每条公交线路的长度，然后将所有公交线路长度之和除以交通小区面积即为线网密度。
这一指标考虑到了公共交通复线、重迭系数的事实，但对于公共交通线路分布是否均匀、居民乘车是否方便，还不能反映出来。
在本设计中之计算公共交通纯线网密度。
另注小区的面积可以在小区的Area 属性进行查询。
表5-2 公交线网密度表交通小区编号 线路网长线路网密度交通小区编号 线路网长 线路网密度 （km ） （2km km）（km ） （2kmkm ）101 12.02 1.98 123 4.16 2.83 102 3.4 0.47 124 4.59 3.53 103 6.52 4.03 125 2.8 3.14 104 4.85 2.76 126 5.5 2.15 105 6.09 1.6 127 2.84 0.17 106 6.12 1.69 128 11.3 1.52 107 4.52 0.15 129 3.44 0.22 108 1.53 0.18 130 1.69 0.19 109 2.26 0.12 131 1.23 0.08 110 1.26 0.1 132 6.43 0.57 111 3.16 0.27 133 3.59 0.22 112 3.89 0.7 134 5.86 0.96 113 3.96 1.65 135 6.94 2.55 114 7.73 0.86 136 8.35 2.53 1154.370.15 1372.962.26116 5.53 0.73 138 1.55 1.38 117 1.67 0.13 139 3.12 2.14 118 18.46 0.57 140 4.25 1.77续表 5-2 交通小 区编号 线路网长线路网密度交通小区编号 线路网长 线路网密度 （km ） （2km km）（km ） （km/2km ）119 3.11 3.08 141 1.5 2.94 120 4.29 4.24 142 3.1 4.85 121 2.89 3.25 1432.240.631222.892.67图5.3 小区路网密度柱状图通过上表可以看出在周边县地区划分的大区面积较大，而公交线路条数很少基本上2-3条，而且位于这些区域的公交线路长度很短，故公交线网密度很小，失去了实际意义。
