地下连续墙在邻近地铁的基坑开挖中的应用教学

地下连续墙在邻近地铁的基坑开挖中的应用摘要：在城市建设的过程中，临近地铁隧道的深基坑开挖越来越普遍。

结合具体工程实例，分析了地下连续墙在深基坑工程中的应用，分析里地下连续墙在邻近地铁的基坑开挖中的应用。

关键词：地下连续墙；地铁；基坑；开挖地铁车站作为地铁建设中的重要内容，一般都位于城市的繁华地段，由于周边边界条件和众多控制因素的影响，目前车站基坑的形式也大大超出了标准的模式，由于基坑深度不断扩大，基坑围护工程的风险也逐渐增加。

如何选择科学合理的支护方案，保证基坑和围护结构以及邻近建筑物在施工全过程的安全，成为目前国内地铁行业的突出问题。

一、地下连续墙深基坑支护特点在基坑的开挖过程中，围护墙体向坑内产生位移，同时墙外土体产生相应的变形，随着开挖深度的增大，墙外土体位移伴随着围护结构变形的增大而增加，并逐渐向外传递，影响甚至改变其近处地铁隧道的应力应变状态，对邻近地铁安全造成严重危害。

1.地下连续墙具有整体刚度大的特点和良好的止水防渗效果，适用于地下水位以下的软粘土和砂土等多种地层条件和复杂的施工环境，地下连续墙是基坑施工时的挡土围护结构，可较好地控制软土地层的变形。

2.在基坑施工时，通过发挥地下结构本身对坑壁产生支护作用的能力，减少支护结构变形，降低造价并缩短工期。

除现场浇筑的地下连续墙外，我国还进行了预制装配式地下连续墙和预应力地下连续墙的研究和试用。

由于配筋合理可使墙厚减薄并加快施工速度。

而预应力地下连续墙则可提高围护墙的刚度达30％以上，可减薄墙厚，减少内支撑数量，减少围护结构变形，消除裂缝，从而提高抗渗性。

二、工程概况本工程位于某市中心，南邻在建的地铁隧道，西面与老式住宅及历史保护建筑仅一街之隔，东邻市政道路。

出于项目开发周期需要，该地块分4个基坑开挖。

以下就该地块中技术最复杂的Ⅳ区基坑进行介绍和分析，其难点主要表现在：（1）基坑较大。

开挖面积约6 800 m2，总土方开挖量约为113 808 m3。

地铁车站基坑围护施工中地下连续墙的应用张广(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京101300)摘要：针对某地铁车站基坑围护施工作为研究案例，具体分析了施工作业时的重点与难点，并使用地下连续墙的方式作为基坑围 护的方法。

同时，详细描述了基坑围护中连续墙施工的流程与关键技术，以供同行参考与借鉴。

关键词：地铁车站;基坑围护;地下连续墙中图分类号:U 231 文献标识码：BDOI ： 10.16621/j .cnki.issn 1001 -0599.2021.05D .771工程概况某地铁项0中，承接内容为某市轨道交通5号线二期工程的 土建项S ,承建范围包括工程前期的建设、土建项B 、机电安装与维修等，工程涉及站点共计5个站点，长度总计为9219 m 。

其中， 某市的地铁公园站在该市地铁线路中为第16站，为地下二层车 站,该站点的长度总计为241.65 m ,设计宽度总计为21_5 m ,开挖 深度为17.33~19.45 m ,车站的端点发井方式均为盾构的形式。

2施工方法通过采用明挖顺筑的施工方法，具体使用地下连续墙与内 支撑体系相结合的方式，车站的主体部分是采用现浇钢筋混凝 土单柱双跨箱形框架结构，局部使用两柱三跨的方式。

线路为 下坡路段，坡度数值是。

车站位置处于某镇中心，地面髙程 为13.15〜14.02 m ,某路中段为双向8车道，计划把道路宽度扩 大至62 m ,另一路为双向6车道，规划把道路加宽至38 m 。

地 下二层为岛式换乘车站，车站之间设有联络线。

该段施工方法 采用明挖法，始发站为大里程端盾构，接收站为小里程端，基坑 的尺寸是丨7.3-27.3 m 。

3地下连续墙的施工方法3.1施工前准备地下连续墙施工前应该针对施工现场做好调査，根据现场 的地下管线布局、四周的建筑，结合施工的整体设计做出合理 性的地下连续墙施工规划。

3.2划分施工槽段(1) 在该工程施工的过程中，使用的主要机械设备为宝峨 GB 35自动监测调整履带式液压抓斗成槽机，该设备由德国制 造，其性能参数的具体情况为:最大挖掘深度50 m ,挖掘施工宽(2)开展钻芯取样检测，对塑性混凝土防渗墙的3个部位进 行检测，可得到1.7 MPa 、1.6 MPa 、1.7 MPa 的芯样抗压强度检 测结果，设计要求得以满足，观察芯样可以发现其胶结良好、骨 料分布均匀。

地铁站深基坑支护结构施工中地下连续墙的应用摘要：地铁站是城市轨道交通基础设施建设领域的重点内容，但其施工环境复杂，时常发生结构失稳等问题。

此时地下连续墙应运而生，其综合应用效果显著，在提供支护作用的同时还具有截水、防渗、环保等多重效果，对于维持地铁站深基坑的稳定性而言具有重要作用。

鉴于此，本文主要分析地铁站深基坑支护结构施工中地下连续墙的应用。

关键词：地铁深基坑；地下连续墙；施工技术引言在地铁施工中，由于坑深和地下水需求量大，连续地下墙施工技术是开挖坑时最常用的支撑方法。

支撑系统的支撑和密封效果良好，但执行成本高。

为确保地铁项目正常运行，必须掌握施工技术要点，控制施工质量，以最大限度地提高施工效率。

1、地下连续墙简介地下连续墙是一种泥浆护壁，由铣床用来挖一定深度的槽，安装钢筋笼，使用导管方法将混凝土制成单元墙段，并用h型钢连接起来，形成地下连续钢筋混凝土整体墙，成为建筑的支撑基础设施连续地下墙技术在发达国家迅速推广，已成为深井施工的有效技术。

地下连续墙有几种类型和不同的分类方法。

按墙方法划分成桩，组合；按开挖方式、作战类型分为冲击；多边形基础根据墙的作用划分为临时挡土墙，起到墙的作用。

连续的地下墙可以用直线单位建造。

优点是刚性大，振动噪声低，墙面比较平坦，适合各种地质条件；其不利之处包括环境污染、需要处理以及涉及钢筋笼的大型起重作业的安全。

建造连续地下墙的主要技术包括测量墙饰条、建造导向墙、建造槽、处理连续墙连接、铺设海底道路等。

2、施工工艺分析2.1测量放样导墙可作为地下连续墙施工的参照基准，在施工导墙时应充分考虑到其平面位置和高程情况，以免影响后续地下连续墙的施工质量。

导墙施工前组织测量放样，在测放过程中，必须密切关注放线与既有建（构）筑物的位置关系，若存在交叉现象，需及时与设计规划部门取得联系，采取相适应的调整方法。

2.2沟槽开挖导墙沟对水体较为敏感，需要有效清理积水，从而给导墙施工创设良好的条件。

地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。

方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。

施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。

2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。

然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。

同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。

3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。

可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。

支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。

4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。

钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。

5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。

主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。

可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。

6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。

可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。

综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。

同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。

地铁车站基坑围护施工中地下连续墙的应用摘要：目前，地下连续墙已成为基坑围护工程和地基工程中广泛应用的技术。

但由于地质条件、场地条件、施工设备等不同，施工工艺和施工方法也不同。

因此，需要结合现场实际情况，利用新设备和新技术，来实现项目良好的质量和性能要求。

关键词：城市地铁；地下连续墙；施工技术1地下连续墙施工技术优势地下连续墙有两个明显的优势：一是对周围环境影响小，二是施工机械在转动时无噪音、无振动。

适用于在地下工程与现有建筑物密切相关的城市，由于施工环境条件有限或水文地质和工程地质复杂，该施工方法优势明显。

此外，建造地下连续墙的过程与其他施工方法相比具有许多优点：（1）适用于不同地点的不同土壤条件。

在我国，除难利用的岩溶地区和封闭水压高的砂砾石层外，地下连续墙技术可应用于所有类型土壤，地下连续墙施工技术几乎是唯一可以使用所有地层的高效施工方法。

（2）基于自身高强度，地下连续墙可作为临时安装和永久性地下主体结构一部分，不仅可以构成深基础挡土墙的临时支撑，在一定的结构措施下，也可以用作地面多层建筑的基础或作为地下工程结构的一部分。

在一定条件下，可以大大降低项目总成本，提升经济效益。

（3）传统施工方法先地下、后地上。

地下连续墙施工方法可称为反向方法或“逆向法”，在地下室屋顶完成后可同时建造高层地下室和地上高层建筑，可有效缩短整体施工工期，兼顾施工工艺。

2地下连续墙施工技术要点2.1连续墙槽段划分根据地质条件、当地环境条件和可用的机械设备，本项目连续墙槽的设计主要用射孔杆凿子打试验孔，用液压抓斗机形成槽。

除了通常的垂直度、泥浆控制、孔深、水下混凝土浇筑等连续墙施工时需要解决的问题外，还需注重一些技术要点和措施。

例如，本项目中连续墙槽段的划分主要根据以下因素确定：地质条件、构筑物位置、施工设备及成槽方法、施工阶段、钢筋笼的吊放和混凝土灌注等。

槽段的划分影响槽的安全性、线路的准确性和工作效率。

因此，为了组织和平衡施工，提高施工效率，保证工程质量，应综合评估各种因素。

地下连续墙在邻近铁路深基坑支护工程中的应用摘要:本文以邹城市三十米桥上跨铁路斜拉转体立交桥主墩承台基坑（深）地下连续墙围护工程为例，介绍了邻近铁路深基坑地下连续墙围护施工工艺、安全控制重点及其安全卡控措施，可作为类似工程施工参考。

关键词:地下连续墙；邻近铁路；深基坑支护；应用一、工程概况邹城三十米桥上跨铁路立交桥建设工程为主跨110m斜拉桥，位于邹城火车站站区，横跨京沪等14股铁路电化既有线，为保证既有线的营运安全，设计为水平转体斜拉桥，转体重量21000吨。

斜拉桥转体主墩18#墩紧靠既有线，18#墩基础为21根直径φ2m钻孔灌注桩，承台为直径φ22m的圆形承台，厚度7m，承台底距地面11.5m，靠近铁路侧边缘距最近铁路中心11.9m，为保证基坑开挖时既有线的安全，基坑采用钢筋混凝土地下连续墙作为围护结构。

1、地质情况18#墩附近地质情况：素填土，土的重度,内摩擦角=15°，粘聚力C＝10kPa，厚度9m；花岗岩残积土，土的重度,内摩擦角=22°，粘聚力C＝10kPa；强风花岩层，土的重度,内摩擦角=38°，粘聚力C＝2kPa，地下水位高+66.33。

2、地下连续墙设计1.1 地下连续墙中心直径φ26.2m，厚度0.8m，深度16.37m。

1.2 腰梁中心设计位于连续墙顶6m以下，腰梁钢筋同墙体钢筋之间采用机械连接。

1.3 导墙墙间距离为0.9m，墙高1.2m，墙厚0.8m，导墙的纵向分段与地下连续墙的分段接头错开。

1.4 地下连续墙的冠梁为导墙同连续墙后浇段现浇为整体结构，共同构成冠梁结构。

1.5 地下连续墙槽段接缝采用锁口管地下连续墙槽段连接方式。

1.6 地下连续墙槽段的划分。

圆形地连墙轴线直径为26.2 m，周长82.3m。

地连墙主要采用液压铣槽机进行成槽施工,划分19个槽段, Ⅰ期槽段2个，Ⅱ期槽段15个，三期槽段2个。

靠近铁路侧Ⅱ、Ⅲ的6个槽段长2.5m，其余槽段长5.11m。

地下连续墙在地铁施工中的应用摘要：地下连续墙是在城市地铁建设中较常采用的围护结构形式，其施工工艺直接影响到连续墙的安全性和稳定性。

文章简要的介绍了地下连续墙施工的主要工序及要点，供同行参考。

关键词：地铁施工；地下连续墙；施工工艺一、概述地铁工程位处城市中心热闹繁华地段之下，有着隐蔽性大、现场周边环境复杂、施工难度大、技术要求高、工期长等特点。

目前国内地铁车站施工大部分还是采用明挖法，基坑围护结构主要是旋喷桩、地下连续墙等支护方式。

在众多的支护方法中，地下连续墙以刚度大、整体性强、位移控制效果好等突出的优点和广泛的适用性而得到了越来越多的应用。

所谓地下连续墙，就是预先进行成槽作业，形成具有一定长度的槽段，在槽段内放入预制好的钢筋笼，并浇注混凝土建成墙段，如此连续施工，各墙段相互连接构成一道完整的地下墙体。

由于这种施工方法可以开挖任意深度和断面的深槽，所以能够根据设计要求，建造各种深度、宽度、形状、长度和强度的地下墙。

二、地下连续墙施工要点在施工地下连续墙之前，首先明确施工工序及内容。

其中包括：导墙施工、泥浆制作、成槽施工、锁口管的吊放、钢筋笼的制作及吊放、水下混凝土浇筑、顶拔锁口管、连续墙墙底注浆。

（一）导墙施工在地下连续墙成槽前，应做导墙。

导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备导向，存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。

施工时在场地上分段沿地下墙轴线设置龙门柱，以准确控制导墙轴线。

采用反铲挖土机开挖沟槽完毕后由人工进行修坡，随后立导墙模板，模板内放置钢筋网片。

导墙要对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。

拆除后设置25 cm×25 cm 方形钢筋混凝土支撑，水平间距2m，并将导墙及时回填。

（二）泥浆制作泥浆系统工艺流程如图1 所示：图1泥浆系统工艺流程图通常必须做到以下两点：（1）采用优质泥浆，粘度、比重γ、稳定性、pH 值等泥浆指标严格按现行规范进行；（2）采用具有不污染钢筋，地下连续墙稳定性能好，不污染环境等特点的聚合物泥浆。

超深（50m）地下连续墙在临地铁工程中的应用本文具体结合某工程深基坑围护施工，阐述了超深（50m）地下连续墙在临近地铁站工程中的应用，供类似工程参考。

标签：深基坑工程；超深地下连续墙；临地铁工程1、引言随着我国城市建设的快速发展，对地下空间的利用需求不断增加，相应的深基坑工程越来越多，深度越来越深。

超深地下连续墙作为围护措施可以切断承压含水层，减小抽取地下水对周围环境的影响，大大降低深基坑开挖的风险。

本文将具体阐述超深（50m）地下连续墙在临地铁工程中的应用。

2、工程概况2.1简介本工程位于上海市虹口区四平路沿线，地上30层，地下5层。

地铁轨交4号线海伦路站位于场地内，将地块分为南北两个区。

南区基坑开挖深度约22.45m，北区基坑开挖深度约为21.45m，均采取50m超深地下连续墙围护结构。

2.2工程地质条件2.2.1土层特征本工程位于海伦路北侧，四平路东侧，属滨海平原地貌类型。

地勘报告表明，拟建场地位于古河道和正常沉积区过渡地带，在此范围内的地基土均属于第四系沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成，土的结构及物理学性质不良。

2.2.2水文地质条件本工程内的主要地下水有：潜部的土层潜水、中部第⑤2层中赋存的微承压水及深部的第⑦、⑨1、⑾、⒀层中赋存的承压水。

本工程浅部土层的潜水补给来源主要为大气降水与地表迳流。

根据地勘报告揭示，场地内地下水埋深约0.68～2.40m，相应标高为2.84～1.64m。

2.2.3降水对周边环境的影响50m超深地下连续墙可以有效的隔断第⑤2层中的微承压水及第⑦层层中的承压水，从而在基坑降水的时候可以有效的减少基坑内和基坑外的变形，有效地保护地铁线路及周边环境。

3、工艺特点及施工要点3.1工艺特点超深地下连续墙有如下特点：①对相邻的轨道交通和建筑物影响小，能贴近地铁或地下管线施工，对沉降及变位影响小。

②地墙刚度大，整体性好，能承受较大的水土侧压力，变形小。

③施工时振动小，噪音低，对地基扰动小，适用于闹市区环境。