地铁施工控制要点课件

全断面法
台阶法
中隔墙法 （CD）法 交叉中隔墙法 (CRD法) 双侧壁导坑法 （眼镜法） 洞桩法 （PBA法） 中洞法
一般
短
没有拆除
低
较大
短
拆除少
偏高
较小
长
拆除多
高
大
长
拆除多
高
大
长
拆除多
高
小
长
拆除多
高
侧洞法
大
长
拆除多
高
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（1）全断面开挖法
全断面法主要适用于较好围岩，全断面开挖法施工
操作比较简单，为了减少对地层的扰动次数，在采取局 部注浆等辅助施工措施加固地层后，也可采用全断面法 施工。采全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用 大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，便于 施工组织和管理。但由于开挖面较大，围岩稳定性降低， 且每个循环工作量较大。每次深孔爆破引起的震动较大， 因此要求进行精心的钻爆设计，并严格控制爆破作业。

现简单介绍两方面：1：浅埋暗挖法施工:2：对本工作段 工程做一次简单梳理，同时针对本项目施工现场的一些关 键控制点进行讨论。
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明/暗挖占段落长度比例
沙冲路站, 172, 5% 望新区间, 862, 27%
粉色表示明挖 蓝色表示暗挖
沙冲路站 沙望区间
望城坡站, 253, 8%
沙望区间, 1867, 60%
六个方面综合考虑,选择施工方法。
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（5）大断面暗挖法
大断面车站开挖方法的选择,受地表沉陷影响较大, 变大跨为小跨可减小地表沉陷;开挖分块越多,扰动地层 次数增多地表沉陷就越大;一次支护及时、开挖支护封闭 时间越快地表沉陷就越小。当采用正确施工方法和相应 的辅助施工措施后,可以做到安全、经济、快速施工的目 的。 大断面暗挖主要集中在地铁车站及渡线段。主要工 法为: 洞桩法（PBA法）、中洞法、侧洞法等。在大断面 施工中以下几点值得注意:
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虽然已被广泛推广应用，但是并非都真正地掌握了其
真谛。无论在地铁工程中，还是在市政公用管线施工中，
或因生搬硬套、或因片面性、或因配套技术不足，仅强调 “只要会喷锚支护就会浅埋暗挖”的误导，造成坍塌、沉
陷、渗漏等，经常发生严重的安全质量事故。因此， 在施
工过程中要对“浅埋暗挖法” 进行深入的研讨，综合分析， 全面总结。
地铁施工控制要点课件
朱 红 超
中咨工程建设监理公司 贵阳轨道交通1号线11总监办 2013年12月14日
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地铁 简述


修建地铁的基本要素 1、城市人口数量达到国家相关标准（100万） 2、主要道路单向每小时客流量达到相关标准 （3~~6万人次/小时）轻轨（1~~3万人次/小 时），1万以下不设地下轨道交通 3、地面可开发空间很小，需要向地下发展 4、最根本的问题：资金问题 5、制约性最大的因素：地质因素、管线迁改、交 通导改
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管超前：开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，土体临 空后极易坍塌，采用超前支护的各种手段主要提高土体的 稳定性，控制下沉，防止围岩松弛和坍塌。 长管棚、小导管（超前探管）
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严注浆：导管超前支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学 浆液，填充围岩空隙，使隧道周围形成一个具有一定强度的 壳体，以增强围岩的自稳能力，确保开挖过程中的安全。 （根据地质情况选择有无和注浆类型）
3号竖井 项目部
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第八工作段主要施工任务有：沙冲路站（长171.9m）、 沙冲路站～望城坡站区间暗挖隧道长1867.25m、沙冲路 站～望城坡站中间风机房、望城坡站（长253.5m）、望 城坡站～新村站区间暗挖隧道长861.94m。沙冲路站、 沙冲路站～望城坡站中间风机房和望城坡站基坑围护结构 需要进行人工挖孔灌注桩施工。
望城坡站 望新区间
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第一章 浅埋暗挖法概述 第二章 浅埋暗挖法施工方法 第三章 浅埋暗挖法常用的配套技术 第四章 浅埋暗挖法施工中的监测 第五章 本标段的一些重点控制环节
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第一章 浅埋暗挖法概述
1、浅埋暗挖法产生的背景
地面条件允许的情况下，地铁隧道宜采用明挖法 （造价、安全,工期），主要适合在人、交通和管线较少的 地方应用。 因埋深条件、周边环境条件等因素的限制， 在建筑物密集的繁华市区和特殊地质区段经常采用浅埋暗 挖法施工。 浅埋暗挖法起源于1986年北京地铁复兴门车站折返线 工程，由于当时取得了很大的经济效益和社会效益，随后 铁道部等相关部门讨论后确定采用“浅埋暗挖法”这个名 称，建设部把它命名为国家级工法。
2 隧 道 3 中 线
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3
台阶法施工横向示意图
台阶法施工纵向示意图
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台阶法工程实例
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（3）CD法和CRD法
中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不 稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。当 CD工法仍不能满足要求时，可在CD工法的基础上加设
临时仰拱，即所谓的交叉中隔墙法（也称CRD工法）。
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快封闭：在台阶法施工中，如上台阶未封闭成环，变形速度 较快，为有效控制围岩松弛，必须及时采用临时仰拱或使支 护体系成环。（加快接腿成环）
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勤量测：结构的受力最终都表现为变形，可以说，没有变形 （微观的），结构就没有受力。按照规定频率对规定部位进 行监测，掌握施工动态，调整施工参数并设置各部位的变形 警戒值，是浅埋暗挖法施工成败的关键。
新奥法是施工过程中充分发挥围岩本身具有的自承能力，以喷 射砼、锚杆为主的初期支护，使支护与围岩联合受力共同作用， 把围岩看作是支护结构的重要组成部分。（新奥法3大要素：光面 爆破，柔性支护，监控量测） 浅埋暗挖法不同于矿山法，浅埋暗挖法基本不考虑利用围岩 的自承能力，采用复合衬砌，初期支护承受全部基本荷载，二衬 作为安全储备，共同承担特殊荷载。 浅埋暗挖法理论源于“新奥法” ，如以锚喷作为初期支护手 段；尽量减少围岩扰动；初支与围岩密贴；量测信息反馈指导施 工等。 17
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短进尺：一次注浆，一次开挖或多次开挖，土体暴露时 间越长，进尺越大，土体坍塌的危险就越大，所以一定 要严格限制进尺的长度。在施工中可采取预留核心土， 目的除减少开挖时间外，预留的土体还可以平衡掌子面 的土体，防止滑塌。
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强支护：在松散地层中施工，大量土体的重力会直接作用于 初期支护结构上，初期支护必须十分牢固，具有较大的刚度， 以控制初期结构的变形，保证结构的稳定。 （工字钢和格栅优缺点）
地面沉降要求严格时才使用。
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暗挖CRD法施工步序
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CRD工法施工实例
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CRD法开挖效果图
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（4）双侧壁导坑法
双侧壁导坑法也称眼镜法，是变大跨度为小跨度的施 工方法，其实质是将大跨度分成三个小跨度进行作业，主 要适用于地层较差、断面很大、三线或多线大断面铁路隧 道及地下工程。该法工序较复杂，导坑的支护拆除困难， 有可能由于测量误差而引起钢架连接困难，从而加大了下 沉值，而且成本较高，进度较慢。一般采用人工和机械混
CRD工法的最大特点是将大断面施工化成小断面施工， 各个局部封闭成环的时间短，控制早期沉降好，每个 步序受力体系完整。因此，结构受力均匀，形变小。 另外，由于支护刚度大，施工时隧道整体下沉微弱， 地层沉降量不大，而且容易控制。
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大量施工实例资料的统计结果表明，CRD工法优于CD 工法（前者比后者减少地面沉降近50%）。但CRD工法施工 工序复杂，隔墙拆除困难，成本较高，进度较慢，一般在
第二章 浅埋暗挖法施工方法
1、浅埋暗挖施工步骤及工艺流程 浅埋暗挖法施工步骤
（本标段图纸暂定工字钢，60厘米间距）
施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——
格栅架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水
施工—— 二次衬砌。（见下图）
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施工准备
超前导管
超前注浆
网片安装
格栅安装
土方开挖
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①大断面划小断面 ,不是越小越好 ,要根据地层做调整 ,小断面固然开挖安全 ,但多次力的转换 ,易造成累计 沉降过大; ②较好的方法为洞桩法 ,但洞桩法导洞多 ,洞内施工桩 ,作业条件差; ③中洞法较为安全 ,控制沉降好 ,但该法在完成中洞后 ,开挖侧洞 ,由于侧向抵抗侧压的减弱 ,会造成中洞过 大变形 ,有的造成中拱二衬开裂 ,二衬不宜过早受力; ④多层导洞开挖 ,一般先从上部洞室开挖 ,然后落底。 但是整体下沉 总累计沉降较大。为减少累计沉降 ,可 采取反复注浆措施 ,也可以考虑先挖下部导洞 ,逐层 上挖 ,但每层开挖增加超前小导管;
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3、地铁中浅埋暗挖、明（盖）挖及盾构的关系
浅埋暗挖法既可作为独立的施工方法，也可以与其他
施工方法结合使用，车站经常采用浅埋暗挖法与盖挖法相 结合，区间隧道用盾构法与浅埋暗挖法结合施工。 浅埋 暗挖法与其他工法有很强的兼容性。三者的应用情况如下 图。
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工
法
浅埋暗挖法

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贵阳地铁
贵阳市轨道交通1号线工程线路全长34km，共设车站23座， 其中地下站19座，地面站2座，高架站2座，换乘车站5座，联 络线2处。
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
地下站
地面站
高架站
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贵阳轨道交通一号线图示
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第八工作段线路示意图
1号风井
轨排井段CRD工法
采用浅埋暗挖法施工时, 依据工程地质、水文
情况、工程规模、覆土埋深及工期等因素，常用施
工方法有全断面法、台阶法、中隔墙法（CD法）、 交叉中隔墙法（CRD法）、双侧壁导坑法(眼镜法) 、洞柱法（PBA法)、中洞法及侧洞法等。
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施工方法
示意图
纵段示意图
沉降 一般
重要指标比较 工期 最短 支护拆除量 没有拆除 造价 低