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中国—东盟框架下广西现代物流业发展策略研究黄强新（哈尔滨商业大学黑龙江哈尔滨!"##$%）摘要：本文首先阐述了在中国—东盟框架下广西发展现代物流业的必要性及优势，分析中国—东盟框架下发展广西现代物流业面临的问题，并提出中国—东盟框架下广西现代物流业发展策略。
关键词：中国—东盟自由贸易区；现代物流业；物流中心中图分类号：&$"’()文献标识码：*文章编号：!%$+,’$")（’##%）#+,##)+,#+!"#$%&’$：-./0121345/40637289426306.3:3;300/6<2:=2=>2:62?3095=3>3791/:?@9=34:79?/06/;/:A B2:?C/B:=34 6.3306287/0./:?95D*&-*，6.3:2:27<0306.3149873@0/6E/773:;9B:634，2:=5/:277<1B60594E24=6.3064263?<.9E69 =3>3791@9=3@79?/06/;/:A B2:?C/(()*+,%-#：D*&-*；@9=3@79?/06/;；79?/06/;;3:634现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，在企业经营和区域经济发展中，越来越受到重视，成为企业的“第三利润源”，区域经济发展的重要产业和经济增长点。
中国—东盟自由贸易区建成后，将成为全球最大的自由贸易区。
这迫切需要建立一个区域性物流中心为其发展提供持续动力。
在中国—东盟自由贸易区中，广西扮演着西部“出海大通道”和中国—东盟自由贸易区“桥头堡”的重要角色，可大力发展其现代物流业，把其建设成为中国—东盟区域性物流中心。
.中国—东盟框架下广西发展现代物流业的必要性!"!广西在中国—东盟自由贸易区中的战略定位确定了广西必须发展现代物流业。
随着中国东盟自由贸易区的逐步建立和中国东盟博览会的成功举办，广西作为其间的桥头堡，所面临的发展机遇人所共知。
广西物流业现状分析和发展对策分析报告一、广西物流业现状分析1.产业规模不断扩大：广西作为中国西南地区对外开放的门户，物流业的发展势头迅猛。
根据广西壮族自治区政府发布的数据显示，广西物流总收入已连续多年保持20%以上的增长率，2024年物流总收入达到9869亿元，同比增长11.2%。
2.物流网络不断完善：广西积极打造物流枢纽中心，加快物流设施建设。
广西南宁卓越中心、钦州物流枢纽、柳州物流管理区等一批物流园区相继建设，物流网络不断完善。
同时，广西还通过优化仓储设施、加强运输保障等举措，提高物流效率。
3.物流服务水平提升：广西物流企业通过引进、培养高素质物流从业人员，加强信息化建设，提升物流服务水平。
物流企业提供的集货、配送、仓储等服务得到了广大客户的高度认可，推动了广西物流市场的稳步发展。
二、广西物流业发展对策分析1.加强物流基础设施建设：需要继续加大投入，提高基础设施的建设水平。
加快物流枢纽和园区的建设，完善配套设施，提高物流效率。
同时，加强交通基础设施的建设，提升物流运输能力。
2.加大物流人才培养力度：加强物流从业人员培训，提高从业人员的专业素质。
引入更多高素质、高技能的物流专业人才，提升广西物流业的整体水平。
3.推动物流企业创新发展：鼓励物流企业加大科技创新力度，推动物流业的智能化发展。
引导企业加强信息化建设，建立起全链路的信息管理体系，提高物流服务水平。
4.加强政府引导和服务：政府应加强对物流企业的引导和服务，提供政策支持，降低企业运营成本。
同时，加大监管力度，规范物流市场秩序，确保市场健康发展。
5.拓宽物流市场广度：积极扩大物流市场，拓宽物流服务范围。
加强与川渝、云南等西南地区的物流合作，形成互利共赢的合作格局。
同时，积极参与国际物流合作，拓展跨境物流业务。
6.推进绿色物流发展：加大绿色物流的推广和应用，提高物流业的环境友好性。
鼓励使用清洁能源车辆，推广物流包装的可循环利用，减少物流过程中的能源消耗和污染。
产业发展视域下广西推进“东融”战略探析“东融”战略是指广西在产业发展方面推动自身与周边省份的经济融合。
这一战略的目标是通过深化产业合作、优化资源配置、打破地理壁垒，实现区域经济的共同发展。
一、背景分析广西作为中国的边陲省份，与云南、贵州、广东等周边地区接壤，拥有得天独厚的地理位置和丰富的自然资源。
由于历史原因和经济水平的差异，广西的产业发展水平相对滞后，经济发展存在一定的不平衡性。
广西是中国西南地区沿海经济带和陆地经济带连接的枢纽地区，也是中国-东盟自由贸易区的重要门户。
推进“东融”战略对于广西来说具有重要意义。
通过与周边省份的产业合作，广西可以通过优化资源配置、促进市场交流、提高产业链完整度等方式，实现产业结构升级和经济发展的跨越式发展。
二、产业合作模式在推进“东融”战略过程中，广西可以采取多种产业合作模式。
一种是建立联合开发区，实现产业链共同发展。
广西与贵州合作建设乌江经济开发区，通过共同打造汽车制造、新能源、宝石等产业集群，提高产业附加值，吸引各类企业入驻，促进区域经济发展。
二是推进资源共享，实现优势互补。
广西拥有丰富的矿产资源和农产品资源，可以与云南、贵州等地区进行资源共享，通过跨省合作，优化资源配置，提高资源利用效率。
三是促进市场交流，实现区域一体化。
广西可以与周边省份加强市场交流，推动互联互通，减少贸易壁垒，促进资金流动和人员往来，提高区域经济的整体竞争力。
四是加强创新合作，实现协同创新。
通过与周边省份加强科研机构和高校的合作，共享科研成果和创新资源，推动产学研深度融合，提升科技创新能力。
三、问题与挑战在推进“东融”战略的过程中，广西面临一些问题和挑战。
由于历史原因和地理位置的限制，广西与周边省份的经济发展水平和产业结构差异较大，合作中存在的不平衡性需要解决。
产业合作需要依赖政策支持和制度创新。
目前，广西与周边省份间缺乏统一的产业政策，以及配套的税收优惠、金融支持等政策。
跨省合作需要解决行政手续繁琐、流程复杂等问题。
A c a d e m i c F o r u m/学术论坛中国东盟自贸区升级版背景下广西贸易便利化研究黄成亮(广西民族大学相思湖学院，广西壮族自治区南宁530008)摘要：2015年中国与东盟国家签订了《关于修订 < 中国-东盟全面经济合作框架协议> 及项下部分协议的议 定书》，将简化和协调海关手续，提升贸易便利化作为升级版协议中的重要内容，各国于2019年完成国内核 准程序，并对所有协定成员全面生效。
作为中国面向东盟的桥头堡，广西在基础设施、海关监管、通关效率 及单一窗口方面取得了明显进展，广西贸易便利化水平的提升将有助于推动国际陆海新通道建设，扩大与东 盟国家的经贸合作。
关键词：中国东盟自贸区升级版协议；广西；贸易便利化1前言2009年，中国与东盟通过《中国-东盟贸易便利化协定南宁倡议》，致力于加强各国海关合作，增 进海关与商界间沟通，共同推动贸易便利化。
2010 年，中国-东盟自贸区成立后，双边经贸往来曰益加 深，贸易额持续增长，合作领域不断扩大。
为进一步 推动区域内贸易与投资便利化，促进地区繁荣与发展，2015年，中国与东盟国家签订了《关于修订 <中国_东盟全面经济合作框架协议 > 及项下部分协议的议定 书》。
与原协议相比，升级版议定书增加了原产地规则、海关程序及贸易便利化等内容，以进一步促进各国海 关合作，确保海关法律持续透明，简化和协调海关手 续，提高清关效率。
2019年8月，所有东盟成员国 完成了升级版《议定书》国内核准程序，并于同年10 月对所有协定成员全面生效。
这标志着中国与东盟的 经贸合作进入了全方位发展的新阶段，有力地推动双 方经贸合作再上新台阶。
2020年，中国已连续12年 成为东盟第一大贸易伙伴，同时东盟首次超过欧盟、美国成为中国第一大贸易伙伴。
广西作为中国面向东 盟的桥头堡和一带一路建设的重要节点，其贸易便利 化水平的提升将有助于深化我国与东盟国家合作，促 进西部地区全面幵放开发及区域经济增长。
International trade| 国际贸易MODERN BUSINESS现代商业86中国-东盟自由贸易区对广西出口贸易的影响及对策分析周智华山东工商学院 山东烟台 264005摘要:自2010年1月1日，中国-东盟自由贸易区正式建成以来，给中国和东盟各国带来了巨大的经济发展，也对亚洲及世界经济增长做出了重大贡献。
而广西作为中国-东盟自由贸易区的第一线，也因而得到了空前未有的发展机缘。
本文剖析了中国-东盟自由贸易区与广西的出口贸易情况、中国-东盟自由贸易区对广西出口贸易的影响与挑战，并在此基础上提出相关对策为双方经贸发展提供参考。
关键词:中国-东盟自由贸易区；广西；出口贸易；影响中图分类号:F125 文献识别码:A 文章编号:1673-5889(2021)02-0086-03中国-东盟自由贸易区全数开启的大好开端，致使东盟与中国之间的贸易总额占世界贸易的总额为13%，它是一个包含11个国家、有着19亿人口、国内生产总值高达6万亿美元的庞大经济体。
在世界上三大区域经济合作区中，中国-东盟自由贸易区是由发展中国家构成的最大自由贸易区，也是如今世界上人口最多的自由贸易区。
今年是中国-东盟自由贸易区启动的第11年，广西与东盟各个国家之间持续推进友好互助关系，不断推进双方经济水平提高，不断促进亚洲及世界经济稳定与发展。
在当今区域经济一体化、贸易便利化的时代新潮下，分析广西与东盟出口贸易情况、影响与挑战对提升广西外贸水平与经济发展水平、加强广西与东盟经济合作、实现经济共赢有重要现实意义。
一、中国-东盟自由贸易区与广西出口贸易情况2010年后，中国-东盟自贸区开始迈进全面建成自贸区阶段，东盟的六个老成员国对我国90%以上大约7000种商品实施零关税，与此同时，伴随着双方实现服务贸易市场和投资市场更广泛、更深入的开放，广西与东盟的出口贸易额增长迅速。
(一)东盟是广西第一大贸易伙伴如表1所示，2010年，单单广西对东盟出口商品总值达303.85亿元，占广西出口商品总值的47.41%，相较于2009年增长了27.1%。
2009年度大学生科技创新立项活动论文题目：中国—东盟自由贸易区建设条件下的广西物流成本管理探讨学院：相思湖学院系部专业：管理系物流管理专业成员：张源曾米雪周玮指导老师：白冰周嘉丽蔡凌波目录摘要与关键词： (3)一.物流成本的概念 (4)二.中国物流成本发展现状 (5)三．中国东盟自由贸易区现状及对广西物流产业的影响 (7)﹝一﹞发展机遇： (7)﹝二﹞政策支持： (7)﹝三﹞区位优势及交通、物流园区建设： (8)﹝四﹞人才保障: (8)﹝五﹞政府支持： (9)四.对策分析：建立高效的物流成本管理体系 (9)﹝一﹞企业应合理调配资源，节约成本， (9)﹝二﹞政府应注重完善交通基础设施，完善物流园区建设 (10)﹝三﹞从技术条件上需要政府扶持以及企业投入 (10)﹝四﹞在区域物流发展方面应注重投资多元化 (12)结语 (13)［参考文献］: (14)致谢 (15)摘要：本文从物流成本结构入手，分析中国东盟自由贸易区现状对广西物流产业的影响，从企业与政府在运输管理及技术升级和政策制定资金引入三个方面进行探讨，从而提出相关建议，以期为广西的物流成本管理路。
关键词：中国东盟自由贸易区区域物流物流成本管理一.物流成本的概念物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。
物流成本费用主要构成有：运费．即通过车辆、轮船、飞机等将货物运到目的地的费用，这是物流成本的主要部分；仓储费，即物流公司建设或租用大型仓库和其他基础设施的费用；材料损耗费，即在货物运输过程中使用消耗的包装费用、搬运设备的折旧费用，物流公司自用货车的折旧也算在内；人员费用，即员工的工资；各种行政管理费及税费；另外，在很多:时候，还要加上货物的保险费用和货物损失的赔偿等。
［1］在物流管理活动中，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，可以达到降低物流总成本，提高企业和社会经济构成的目的.二.中国物流成本发展现状据中国物流年鉴提供数据显示，中国社会物流的现状是总费用不断上升，且增速加快。
与此同时，社会物流总费用占GDP的比重呈下降趋势自2001年至2007增速上涨11%，占GDP比重下降0.4%。
详见下表:表1 中国社会物流总费用额、增速及GDP占比（%）数据来源：中国物流年鉴(2006)及2007年全国物流运行情况通报．［2］从表1中以2007年为例进行分析，中国每实现100元GDP的产值，就需付出18.4元的物流成本. 而据中国物流年鉴统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70%。
按2007年GDP总量246619亿元计算，我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，则可以节约资金2466亿元，如果我国能逐步达到发达国家的平均物流成本(物流成本占GDP的10%)，那就意味着将带来近2万亿元的社会效益。
在世界经济危机的大背景下，如何节约成本显得尤为重要。
当前我国物流成本占GDP 比例较高，下降也较为缓慢，我国的物流成本与世界先进业界标准相比我国物流成本占GDP 比例高出约六个百分点，可以反映出我国物流效益整体水平仍然较低。
同时也看出我国物流成本下降空间巨大。
表2 中国2001年至2007年物流成本结构（%）（数据来源：中国物流与采购联合会中国物流信息中心公布的数据计算而得）。
从表2可以看出运输成本与存货持有成本是我国物流成本的主体,其中运输成本所占比例最大。
在世界先进业界标准，物流成本管理只占物流总成本5%，从表2可知我国物流管理成本比重超过12%。
与世界标准相比明显可知我国物流管理成本居于高位,总体上来讲我国的物流成本管理构成不太合理，我国的物流管理组织水平效率低下，物流成本有极大地降低空间。
三．中国东盟自由贸易区现状及对广西物流产业的影响﹝一﹞发展机遇：据商务部预期到2010年自由贸易区正式建成之时,将会成为覆盖约17亿人口,国民生产总值达2万亿美元,贸易总量达到1.2万亿美元,贸易区内零关税商品的项目预计将达到6000项左右,成为仅次于欧盟和北美自由贸易区。
中国—东盟自由贸易区建成后，中国对东盟出口和从东盟进口将分别增长50%左右。
而2004年，《货物贸易协议》和《争端解决机制协议》的签署，为广西物流产业的快发展创造了难得的机遇。
［3］﹝二﹞政策支持：2004年1月1日，中国—东盟自由贸易区早期收获计划实施，下调农产品的关税，到2006年，约600项农产品的关税降为零。
2004年底，双边签署了《货物贸易协议》和《争端解决机制协议》，标志着自由贸易区建设进入实质性执行阶段。
2005年7月20日，中国—东盟自由贸易区《货物贸易协议》降税计划开始实施，中国和东盟的7000种产品在大幅降低关税、免配额以及其他市场准入条件进一步改善的情况下，更加顺畅地进入对方市场，这有利于东盟国家的产品扩大对中国市场出口，也有助于中国企业以更低成本从东盟进口原材料、零部件和设备。
削减相关行政事务费用，创造有利的经济发展环境。
提高行政效率，提高服务水平。
﹝三﹞区位优势及交通、物流园区建设：1.广西具有沿海、沿边、沿江的区位优势，同时处在我国大陆东、中、西三个地带的交汇点，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是西南乃至西北地区最便捷的出海通道，也是联结粤港澳与西部地区的重要通道。
特别是随着中国—东盟自由贸易区的建立，广西作为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽，在拥有5.3亿人口的东盟和5.4亿人口的泛珠三角经济圈两个大市场中，将发挥结合部的重要战略作用。
随着交通、口岸等通道设施的进一步完善和提升，广西将成为沟通中国内地与东盟各国的最便捷、综合效益最佳的国际大通道，成为中国与东盟各国实施双向开放的桥梁和基地，以及中外客商兼顾中国内地与东盟两大市场理想的投资场所。
2.2006年12月，中国—东盟自由贸易区凭祥物流园一期工程建成投产，开园不久就引起凭祥口岸边境贸易的持续升温。
东兴市作为我国进入东盟市场的另一便捷陆路通道，近年来边贸发展态势强劲，到目前为止边贸累计成交额已突破百亿元。
物流园区有效地促进区域经济的发展。
3.2008年，广西新增高速公路通车里程302公里，高速公路通车里程达到2181公里。
开工建设了六寨至河池、宜州至河池、玉林至北海铁山港、崇左至钦州等4条高速公路，另有全州至兴安、岑溪至兴业、桂林至阳朔、钟山至马江等4条高速公路建成通车。
大批交通基础设施的建设将为广西物流产业发展提供基础保证。
﹝四﹞人才保障:中国与东盟自由贸易区的建设将全国乃至全世界的目光吸引到广西，一方面各优秀企业的入驻的同时将会带来大批人才，另一方面立足广西自身，面向东盟，制定相关优惠政策吸引大量人才。
建设来桂挂（兼）职"人才小高地"是广西壮族自治区党委重点推进的"人才小高地"之一。
据广西自治区人事局统计，21个广西"人才小高地"已经吸引了包括33名"两院"院士在内的676名高层次人才前来广西服务和工作，在引进人才的同时注重本区人才培养。
而广西经济的快速发展势必会大量人才，而人才储备的增加又会相应的带动经济的腾飞。
﹝五﹞政府支持：对经济活动引导，规范，调控。
在基础设施建设及政策制定对物流产业的发展有直接影响。
在经济建设中吸引多方资本注入。
2008年11月19日，广西交通投资建设集团有限公司与12家银行1200多亿元高速公路建设贷款战略合作协议签字仪式在南宁举行。
以政府为引导，开展银企合作，促进广西交通基础设施的建设。
四.对策分析：建立高效的物流成本管理体系综合以上分析，我们可以得出的结论是广西物流业在中国东盟自由贸易区的建设大背景下得到多方面的正面影响和支持。
目前我们的物流成本管理偏高这是个不争的事实，作为国家以及本行业管理人员，如何把握机遇，克服自身不足，如何让削减成本，创造高效益显得尤为重要，因此，我们提出如下建议：﹝一﹞企业应合理调配资源，节约成本，1.简化运输系统，减少中间流通环节，控制运输成本（包括进行合理运输网络的优化，减少不必要的运输环节，直达运输）2.提高车辆的装载效率，控制运输成本（组织轻重配装，实行解体运输，高效的堆码方法）3.选择最佳运输手段，控制运输成本（实施集装箱运输，实施托盘化运输，实施拼车整车运输）4.选择合理运输方式，控制运输成本（选用合理的运输工具，实行联合运输，开展国际多式运输，开展集运）5.减少库存成本是降低物流费用的主要来源。
减少库存成本就是要加快资金周转、压缩库存，提高库存周转率。
﹝二﹞政府应注重完善交通基础设施，完善物流园区建设1.物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率. 。
物流设施很多是属于公益性的，不仅要靠企业投资，而且还要靠政府、投资建设，以加快公路、港口、铁路、航空等运输基础设施网络的建立，以及与多种运输方式相互衔接的物流中心的规划和建设。
2.物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。
政府要统一规划好物流基础设施和公共信息平台的建设，重点是规划好大型物流园区、大型物流中心和公共物流信息网络平台建设。
建设创造良好的体制环境。
改变传统观念，打破体制束缚，积极培育物流市场，建立社会化的区域物流服务体系。
对现有资源进行有效整合和重新配置。
重点建设以南宁为中心的商业物流中心，已柳州为中心的工业物流基地，注重鼓励有先进经验的成功物流企业入住广西，创造优秀的物流市场环境，带动和刺激广西物流产业的发展。
﹝三﹞从技术条件上需要政府扶持以及企业投入1.在硬件建设方面企业应建立完备的物流信息系统采用高效的信息管理技术，构建使用物流管理模型，物流信息是现代物流活动的“中枢神经”，因此应大力加强物流信息系统建设。
物流信息系统不是一个封闭的系统，物流系统的信息，它也为其它系统或内部子系统提供信息，因此，它是一个开放的、互通的资源。
无论是上游信息、下游信息，内部信息、外部信息，都有收集、整理、利用、沟通、交流的功能，显示了前所未有的先进性。
掌握信息资源，开展网络化管理，开发综合物流管理，节省物流管理成本。
因此，物流企业要加强信息采集、整理、传递、跟踪、反馈功能，把加强信息网络体系建设作为一项重要工作，形成四通八达的信息网络体系，实现物流信息社会化，信息沟通与资源共享。
以信息化管理降低物流成本管理费用。
在管理中注意标准化及量化管理。
从企业层面来讲建立完整高效物流信息系统尤为重要。
合理而高效的物流信息系统不仅可以降低物流管理成本，还可以提高资金的周转效率进而降低物流库存成本。
