地铁第三方检测技术要求

第三方监测工作内容和总体技术要求1.第三方监测的目的和意义1.1鉴于本工程的复杂性，土建施工可能会对建筑物、管线等周边环境产生一定的影响甚至破坏，如产生裂缝、错位、沉陷、倾斜和坍塌等，因此在工程施工期间不仅要考虑到工程自身的安全，同时也要考虑到周边环境的安全和稳定。

1.2为了保证监测数据的准确可靠性，确保施工期间周边建筑物、管线的安全，城市地下铁道开挖普遍采用独立于设计、施工、监理的第三方，对工程区域地表、周边建（构）筑物与地下管线以及工程本身，进行监控量测。

1.3第三方监测系指在土建施工、铺轨和装修施工期间，业主委托独立于设计、施工和监理，依据相应规程和条款对施工影响区域内重要的建筑物、管线和地层位移实施独立、客观、公正的一项监测工作，以及对全线施工监测的抽测，它是业主为确保施工影响区域内的环境安全而采用的一种先进的管理模式。

1.4采用第三方监测管理模式的主要目的和作用在于：（1）对承包商的施工监测数据进行监督、检验复核，避免少报、瞒报现象的发生，使业主掌握客观真实的监测数据。

对施工监测的方案、仪器、人员和数据处理及分析进行审查并进行技术指导。

（2）当施工影响区内发生环境破坏的投诉事件时，第三方监测单位提供独立、客观、公正的监测数据，作为有关机构评定和界定相关单位责任的依据。

（3）为业主提供可靠的数据和信息，同时综合各方信息进行预警和报警，使有关各方有时间作出及时反应。

2.第三方监测与施工监测的关系2.1第三方监测侧重于管理，监测项目以保证环境安全为基础进行统筹安排，兼顾隧道施工安全，施工监测需对结构物本身及周边环境进行全面有效的监测。

2.2第三方监测高于施工监测，具有监督校验承包人监测数据是否真实可靠的职能，并对施工监测的方案、仪器、人员和数据处理及分析进行审查并进行技术指导。

2.3为监督校核施工监测，第三方监测单位需要与施工监测部分测点同点同时量测，在校验的基础上，为配合施工期安全风险管理工作并确保周边环境的安全，必要时还需进行延伸量测，即在校核监测的基础上增加观测点，以满足风险管理的要求。

浅谈地铁建设第三方测量、第三方监测的管理在地铁建设管理中，第三方测量、第三方监测充当重要角色，发挥重要作用，为地铁工程顺利推进起到了强有力的专业技术保障。

本文以大连地铁1、2号线工程建设管理为例，阐述了地铁建设管理中第三方测量、第三方监测的管理基本情况和管理经验。

标签：地铁建设;第三方测量;第三方监测1、工程概况大连地铁1、2号线线路总长为65.1公里，共设车站48座（南关岭、西安路换乘站为两条线共用）。

其中，1号线由姚家经会展中心至河口，线路长28.6公里，设车站22座。

2号线由东海公园经辛寨子至南关岭，线路长36.5公里，设车站28座。

2、第三方测量、监测基本情况2.1第三方测量为加强大连地铁1、2号线测量控制，保证结构行位准确和各标段、不同专业测量准确衔接，避免测量事故，保证工程顺利进行，特招标大连市地铁1、2号线第三方测量单位，协助建设单位加强地铁测量管理，具体工作内容主要包括施工测量检测、贯通测量，线路中线调整测量、结构断面测量及限界测量等。

第三方测量单位配备了GPS、电子水准仪、陀螺仪等精密测量仪器，共完成第三方测量检测2000余项。

从测量检测总体情况看，地面控制网连续、可靠、完整，车站及区间布设的地下控制点经检测精度合格，铺轨控制基标检测合格。

在目前所有贯通的区间掌子面、车站，实际控制测量误差均在规范要求误差限差以内，保证了车站、区间的结构准确衔接。

第三方测量单位及时进行调线调坡测量和铺轨控制基标检测，保证了工程顺利推进。

2.2第三方监测招标大连市地铁工程第三方监测单位，协助建设单位加强地铁施工监测管理，具体工作内容主要包括现场安全监测、现场安全巡视等内容。

大连地铁1、2号线累计共完成第三方监测约180万点次，累计监测数据预警事件约790起，并能够及时上报预警信息，为大连地铁1、2号线工程成功穿越诸多风险因素提供准确有力的数据依据。

3、对第三方测量、第三方监测的管理3.1总体管理要求第三方测量、第三方监测单位履行专业服务过程中，应遵守地铁公司的合同、规章制度和工作要求，参与大连地铁工程现场对应专业的管理工作，服从地铁公司质量安全部领导，按照合同要求开展业务，并协助地铁公司进行专业管理。

地铁工程三检制度地铁工程三检制度是指在地铁工程施工过程中，对工程质量进行自检、互检和专检的三级检查制度。

这一制度的目的是通过层层把关，确保每一个施工环节都符合质量标准，及时发现并解决问题，防止质量问题的发生。

一、自检自检是指施工单位在完成一定施工过程后，由项目部组织相关人员对所完成的工程进行自我检查的过程。

自检的内容包括但不限于：- 工程材料的质量检验；- 施工工艺的合规性检查；- 工程质量的符合性检查；- 安全生产的相关要求检查。

自检要求每个工序完成后，施工班组必须对照施工图纸和技术规范，自行检查是否符合设计和质量要求，并做好自检记录。

二、互检互检是指在自检的基础上，由不同工种或不同班组之间相互进行检查的过程。

互检的目的在于通过交叉检查，发现可能被忽视的问题，提高检查的全面性和有效性。

互检的内容主要包括：- 对照自检结果，验证其准确性；- 检查相邻工序或相关联部分的施工质量；- 确认各项安全防护措施的实施情况。

互检要求各参建单位之间要加强沟通协作，确保每一项工作都能得到仔细的复核。

三、专检专检是指由专业的质量监督机构或者第三方检测机构对地铁工程进行的专项检查。

专检通常具有权威性和强制性，是确保工程质量的最后一道防线。

专检的内容通常包括：- 对关键部位和重要工序的质量进行重点检查；- 对使用的材料、设备进行抽检；- 对施工过程中的环境保护措施进行检查；- 对安全生产管理体系的执行情况进行审查。

专检要求严格按照国家规定的标准和程序进行，确保检查结果的客观性和公正性。

四、结语地铁工程三检制度是确保工程质量的有效手段，它要求施工单位、监理单位和专业检测机构各司其职，形成严密的质量控制网络。

通过自检、互检和专检的有机结合，可以有效地提升地铁工程的整体质量，保障工程的安全、可靠和耐久，为城市的发展提供坚实的基础。

地铁工程监测技术规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。

1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。

1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。

1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。

2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。

2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。

2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。

2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。

2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。

2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。

2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。

2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。

2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。

2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。

2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。

2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。

2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。

2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。

2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。

2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。

浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理随着城市发展进程的加快，地铁交通成为城市中不可或缺的重要交通方式，地铁建设也开始成为城市重点工程项目之一。

地铁建设工程的高精度测量和监测，对地铁建设的质量保障、安全运营、管理和维护具有重要意义。

如何管理地铁建设中的第三方测量和第三方监测，成为当前地铁建设管理中的一个重要问题。

一、地铁建设中第三方测量的作用地铁建设中的第三方监测是对地铁建设过程中施工现场各项行为的监管。

第三方监测包括对地铁建设工程施工现场的人员、设备、材料、技术等方面的监管，以及对施工过程中的质量、安全、环保等方面进行监控和评估。

通过第三方监测，可以有效地保障地铁建设工程的安全、质量和环保，避免发生重大安全事故和环境破坏，提高地铁建设工程的质量和效益。

1、合同签订阶段的管理。

在合同签订阶段，应根据实际需要对第三方测量和监测的服务内容、范围、标准、监测设备、人员配置、技术要求、交付标准等进行详细说明和约定。

合同应明确第三方测量和监测的服务性质、服务期限、管理费用、违约责任等方面的内容。

2、开工前的管理。

在工程开工前，应对第三方测量和监测服务机构的资质、技术能力、设备状况等进行严格筛选和审核，确保其满足服务需求和质量要求。

同时，应对服务机构进行培训，了解施工区域的环境、安全、技术等方面的情况，确保对施工过程进行正确、及时的监测。

3、施工期间的管理。

在施工期间，应对第三方测量和监测的数据进行实时监控和评估，及时发现和解决问题。

同时，应及时向业主反馈监测数据，保持业主和监测机构之间的沟通畅通，做到信息共享和交流。

4、竣工验收阶段的管理。

在工程竣工验收阶段，应对第三方测量和监测的工作成果进行认真审查和评估，确保其符合合同约定和质量要求，及时向业主提供监测报告和成果数据，保证建设工程的质量、安全和效益。

总之，对于地铁建设中的第三方测量和监测，应加强管理，做到合同明确、资质审核、技术培训、数据监控和成果评估等方面的工作，提高地铁建设工程的质量和安全水平，为城市发展做出更大的贡献。

盾构监控技术要求监测控制内容和要求桥梁桩基施工、桥墩施工及上部结构浇筑期间，道路施工开挖期间及路面碾压期间，应对地铁结构的拱顶、侧墙及底板进行相应的监测。

桥梁桩基施工、桥墩施工及上部结构浇筑期间，道路施工开挖期间及路面碾压期间，应对顶板进行拱顶沉降的监测。

桥梁桩基施工、桥墩施工期间，道路路面碾压期间，应对顶板、侧墙及底板进行振动监测。

监测点布置与监测频率监测点布置原则为：1、保证监测点有足够的覆盖密度，监测点须完全覆盖变形区域，保证监测工作能够充分反映地铁上方施工对隧道的影响。

2、地铁建（构）筑物监测点，原则上应布在能反映地铁建（构）筑物位移、沉降、变形、倾斜的位置；3、地下水位测点，原则上应布在能反映施工期间地下水位变化情况的位置；4、地表沉降测点，应布设在能反映地表沉降位置；5、建（构）筑物裂缝测点，通过对建（构）筑物的裂缝调查，对裂缝摄影及描述，建立建（构）筑物的裂缝状况档案，在此基础上于裂缝两侧做好1～3组标志，对所有裂缝宽度、长度定期观测记录；6、第三方监测初始读数，应在施工开始之前完成，并得到深圳市地铁有限公司、申请人、第三方监测单位三方确认。

监测频率1、监测周期应从施工开始至结束后三个月，且监测曲线趋于平缓时止；2、正常施工情况下的频率，不少于每天1次；当出现工程事故、桩基施工期间或其它因素造成监测项目变化速率加大，应根据具体情况提高监测频率直至危险或隐患解除为止；3、当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时，第三方监测承包商应自行加密监测次数；4、当变形曲线趋于平缓时，在有充足的证据证明即可判断变化趋于稳定，经业主同意后可以停止项目的监测工作。

本监测要求仅供参考，具体监测内容及要求应以地铁部门要求为准，具体监测方案及应急预案还需第三方监测单位根据地铁部门的要求进行细化并上报审批。

大连地铁2号线第三方监测工作交底东华理工大学勘察设计研究院二0一0年五月目录1 安全风险监控组织机构 (1)1.1安全风险监控组织机构要求 (1)1.2施工监测仪器设备要求 (1)2 施工监测方案 (2)2.1施工监测方案编制 (2)2.2施工监测实施方案报审 (3)3施工监测实施 (5)3.1施工监测点埋设要求 (5)3.2监测点埋设验收 (7)3.3初始值观测 (9)3.4施工监测技术要求 (9)3.5警界值的确定 (9)3.6现场巡视 (9)3.7 监测工作流程 (11)4报送内容及相关要求 (14)4.1施工单位报送内容及相关要求 (14)4.2监理单位报送内容及相关要求 (16)5一般性信息、预报警及消警报送流程 (18)5.1一般性信息报送 (18)5.2一般预警信息报送 (19)5.3控制状态预警快报 (19)5.4消警信息报送 (20)6预报警的响应 (21)6.1预报警发布单位 (21)6.2预报警响应形式 (21)6.3警戒状态的响应 (21)6.4控制状态的响应 (22)1 安全风险监控组织机构1.1安全风险监控组织机构要求1）施工单位应配备专门的安全风险管理组织机构，成立安全风险监控小组，小组原则上由项目经理、总工分别担任组长、副组长，主要成员还包括工程部或技术、安全部门的有关人员组成。

施工单位安全风险管理组织结构的人员配置应满足施工安全风险管理的工作需要，最低配置及要求如下：组长1人、副组长1人，现场监测作业人员3名，现场巡视人员1名；同时应在上述人员配置中明确固定的联络人员一名及号码固定且24小时开机的手机一部。

2）监理单位应成立安全风险管理小组，由项目总监担任组长，下设视频监控小组和安全巡视小组。

监理单位安全风险管理小组组织结构的人员配置需满足工程安全风险管理的工作需要，最低配置及要求如下：组长1人、驻地监理1人，现场安全巡视监理2名，视频监控2名；同时应在上述人员配置中明确固定的联络人员一名及号码固定且24小时开机的手机一部。

城市轨道交通工程监测技术规范本规范用于规定城市轨道交通建设、改造、运营阶段的工程监测技术要求，旨在确保城市轨道交通在运行中的安全性。

一、基本原则（一）建立健全科学的工程监测体系，依托规范、技术及基本数据经加核、备案、审查，确保工程施工质量及安全性，并为调整优化整体运营方案提供技术参考。

（二）实施多集成的智能化监测，适时安排监测点，搭建实时采集数据的监测网络，及时汇总分析跟踪控制，多指标实时全面、逐层连续评估，确保安全性及质量合格性。

（三）正确处理工程监测结果，将监测结果保存起来，归档备案，以便后期检查查阅。

二、监测范围及要求（一）施工阶段1. 轨道交通路堤排水沟及路堤基础施工前、中、后期的地质导线形状及测量水准变化的监测；2. 地铁路基路堰施工比例及压力位置的监测；3. 天桥、桥梁等结构施工灌次的形变量及施工工艺的分析监测；4. 站厅、洞口及设备室的湿度、温度、振动、杂质浓度及噪声等与安全性相关的指标的监测；（二）运行阶段1. 交通密集区块电磁场辐射监测；2. 山体滑坡和地壳变形及新补植地质类型的监测；4. 电缆气象温度、湿度、绝缘电阻、阻抗噪声及结冰等监测；5. 客车安全监控和视频监控系统数据的实时采集分析；三、实施细则（一）工程监测技术负责人应按照《城市轨道交通施工安全管理条例》及《城市轨道交通设备现场监督检验工作规程》，将安全监测数据及时报送质量安全监督检验部门备案；（二）交通密集区块电磁场辐射监测，应当使用监测仪器进行检测，并经质量安全监督检验部门确认合格并备案；（三）接触网施工及系统运行过程中的温度、湿度、阻抗噪声及结冰等监测，应采用符合国家标准的仪器实施，并实时上传监测数据；（四）对与安全相关的结构地质类型以及运营段路面积水、湿度、温度、杂质浓度和噪声等监测，应统一采用智能系统，实现实时反馈；（五）客车安全监控及视频监控系统数据的实时采集，需安装安全报警仪器，以实现事故实时反馈及自动预警处理；（六）正确存档备案，避免数据丢失。

轨道交通行业第三方计量检测类型及项目广电计量杜亚俊综述 (1)列车车辆厂及零部件供应商 (1)城轨运营商 (1)铁路局 (1)中铁系统 (2)仪器设备计量校准 (2)电力安全工器具预防性试验 (2)环境与可靠性试验 (3)电磁兼容检测 (4)有毒有害物质检测 (5)环境监测 (6)空调水检测 (8)车站卫生检测 (8)职业病危害因素检测 (9)计量检测培训咨询 (10)长度、力学类 (11)力学计量 (12)热学计量 (12)理化计量 (13)光学计量 (14)温湿度环境试验 (14)低气压试验 (14)光老化试验 (14)沙尘试验 (15)淋雨试验 (15)振动试验 (15)高加速测试 (15)机械冲击试验 (15)生物环境试验 (16)盐雾试验 (16)材料试验 (16)综合环境可靠性试验 (16)气体腐蚀试验 (16)环境空气与废气检测 (16)废水 (17)噪声与振动 (19)工作场所空气检测 (19)综述我们的计量校准能力涵盖了无线电、时间频率、电磁、长度、力学、热学、化学、光学、声学等9大计量领域，满足轨道交通领域仪器仪表的校准要求，一站式解决企业多方送检问题。

GRGT是行业内首创上门现场校准和仪器接送服务模式的计量检测专业机构，严格保证5个工作日服务周期，避免因仪器送检影响企业经营生产。

我们建立了满足轨道交通行业仪器设备的计量校准能力，特别是在轨道交通专业设备、非标设备上具有优势地位，可为各地铁路运营商、城轨运营商、车辆装备制造商、零部件配套厂提供全面的仪器设备计量校准服务。

列车车辆厂及零部件供应商我们按照国家标准、行业标准、地方标准以及国家有关规定要求，为机车车辆厂及零部件供应商提供包括仪器设备计量校准、可靠性试验、电磁兼容检测、有害物质检测、环境监测、职业病危害因素检测、计量检测培训咨询培训等多项服务，保障客户日常质量生产管理工作。

城轨运营商我们按照国家标准、行业标准、地方标准以及国家有关规定要求，对已投入运营的轨道系统线路进行振动、噪声、环境空气、公共场所空气、电磁辐射等方面的检测，根据检测结果，提供分析报告，针对存在的问题，提出指导性整改意见，为掌握轨道系统运营期间对外界的环境影响程度及站台环境是否达标提供依据，做好运营总部日常环境管理工作，确保运营和安全。