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使用汽车诊断仪注意事项随着科技的不断发展，汽车诊断仪已成为汽车维修行业的必备工具。
然而，在使用诊断仪时，需要注意一些关键事项，以确保准确读取故障码、数据流等车辆信息，并避免对车辆或诊断仪造成损坏。
本篇文档将详细介绍使用汽车诊断仪的注意事项，主要包括以下几个方面：确定车系与诊断插头、点火开关与诊断仪操作、读取故障码与数据流、故障清除与启动。
1. 确定车系与诊断插头在连接汽车诊断仪之前，首先需要确定车辆的型号和诊断插头。
不同品牌和型号的汽车拥有不同的诊断插头，一般为16针或18针D 型插头。
诊断插头一般位于方向盘下方，驾驶员脚部空间上方。
找到诊断插头后，根据插头针脚定义将诊断仪与车辆正确连接。
连接完成后，开启诊断仪，等待系统识别车辆信息。
2. 点火开关与诊断仪操作在操作诊断仪之前，确保将车辆处于“点火开关ON”状态。
此时，发动机尚未启动，车辆电路系统处于通电状态。
将诊断仪与车辆诊断插头连接后，打开诊断仪电源，等待系统识别车辆信息。
在操作过程中，注意观察诊断仪屏幕上的菜单选项，根据需要选择相应的功能。
3. 读取故障码与数据流通过诊断仪读取故障码和数据流是故障排除的关键步骤。
首先，使用诊断仪进入故障码读取界面。
一般情况下，诊断仪会显示故障码及其含义。
根据故障码提示，可初步判断车辆可能出现的问题。
接下来，进入数据流查看界面，通过实时数据监测车辆各传感器、执行器等的工作状态。
根据数据流信息，可以更加准确地判断故障部位及原因。
4. 故障清除与启动在排除故障后，需要通过诊断仪清除故障码以恢复车辆正常状态。
进入诊断仪的故障码清除界面，选择需要清除的故障码，点击清除即可。
清除故障码后，可以尝试启动车辆，确认故障是否排除。
如果车辆仍然无法启动，可能存在其他潜在问题，需要再次进行故障排查。
总之在使用汽车诊断仪时要注意以上这些事项一方面确保准确读取车辆信息并避免对车辆或诊断仪造成损坏另一方面也需在点火开关ON的状态下操作并注意观察诊断仪屏幕上的菜单选项以保障操作者的安全所以在实际操作过程中要按照相关说明小心谨慎地进行合理操作同时也要了解各种车型的诊断插头以及针脚定义以做到事半功倍的效果提升工作时的效率也使操作者更加放心。
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各种常见车型诊断接口位置奇瑞QQ三缸：用OBD接头；西门子系统；诊断头在右侧储物箱下方。
奇瑞QQ四缸：三孔诊断头；检测线颜色是棕白；联电系统或大众系统；诊断头在驾驶员左侧保险盒附近。
奇瑞风云7160EX：三孔诊断头；玛瑞利系统；诊断头在发动机舱内中间的刹车泵附近。
奇瑞风云7160ES：三孔诊断头；玛瑞利系统；诊断头在发动机舱内中间刹车泵附近。
长安之星：三孔诊断头；联电系统；诊断头在电瓶负极附近。
长安欧雅：三孔诊断头；联电系统；诊断头在驾驶员座下中间横梁左侧。
长安镭蒙：OBD诊断头；联电二代系统；诊断头在驾驶员左侧保险盒附近。
长安奥托：OBD诊断头；联电系统；诊断头在驾驶员左侧保险盒附近。
长安福特：OBD诊断头；诊断头在驾驶员左护板侧华洋汽车：OBD诊断头；德尔福系统；诊断头在驾驶员左侧保险盒附近。
五菱之光：OBD诊断头，位置在驾驶员右侧座下；系统根据不同发动机和所配的电脑有所不同。
JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》（征求意见稿）编制说明广西三原高新科技有限公司交通运输部公路科学研究院二〇一六年十月十七日JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》（征求意见稿）编制说明1.工作简况1.1.任务来源2015年7月16日，交通运输部在《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号）中，下达了《汽车故障电脑诊断仪》（JT/T 632-2005）标准修订任务（计划编号JT2015-118）。
本标准由全国汽车维修标准化技术委员会（SAC/TC 247）归口，广西三原高新科技有限公司、交通运输部公路科学研究院负责起草，要求于2016年完成。
1.2.主要工作过程2015年7月16日，交通运输部下达《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号），标准修订任务立项。
2015年8月～2016年12月，成立标准起草组，落实人员及分工，完成调研。
标准起草组广泛收集国际、国内汽车故障电脑诊断仪的技术状况和功能特点，如现代/起亚汽车原厂诊断仪GDS、通用汽车诊断仪GM MDI、宝马汽车原厂诊断仪iCOM、福特诊断仪VCM-II、三菱汽车诊断仪MUT-III、马自达专用诊断仪VCM II、大众奥迪专用诊断仪VAS5054、丰田专用故障诊断仪TOYOTA IT2、深圳市元征科技股份公司的X431PRO、博世汽车检测设备(深圳)有限公司的KT670、深圳市爱夫卡科技有限公司的F6-D。
标准起草组在学习、研究、分析汽车故障诊断标准的国际ISO标准、美国SAE标准、厂家自定义协议的基础上，明确了修订后标准的技术水平是：跟上国际标准的步伐；对国内汽车故障电脑诊断仪的生产厂家来说，跳一跳能够得着；确立了如何表述汽车故障电脑诊断仪的汽车故障诊断功能以及测试方案。
2016年1月～2016年8月，形成修订标准初稿，起草单位间交换意见，并进行了实验验证，多次修改标准初稿。
宝马专用诊断仪操作方法
以下是宝马专用诊断仪的操作方法：
1. 确保诊断仪电源开关处于关闭状态。
2. 将诊断仪的OBDII连接器插入车辆的OBDII接口上。
接口通常位于驾驶员腿部附近的仪表盘下方。
3. 打开车辆的点火开关，但不要启动引擎。
4. 打开诊断仪的电源开关。
5. 选择诊断仪的车辆诊断模式。
宝马专用诊断仪通常会显示一个菜单，列出各种诊断和维修功能。
6. 从菜单中选择所需的功能，例如故障码读取、传感器测试、维修数据记录等等。
7. 根据诊断仪的屏幕提示，进行进一步的操作。
例如，如果要读取故障码，诊断仪会指示您按下相应的按钮来开始扫描。
8. 等待诊断仪完成操作。
这可能需要几分钟的时间，具体时间取决于所选的功能和车辆的问题复杂性。
9. 查看诊断仪的屏幕，以获取诊断结果和其他相关信息。
10. 根据诊断结果，采取必要的行动。
例如，如果诊断仪显示故障码，请参考车辆的服务手册或联系专业技术人员进行维修。
请注意，不同型号和品牌的宝马专用诊断仪操作方法可能会有所不同。
建议在操作之前阅读诊断仪的使用手册或联系制造商获取详细的操作指南。
汽车诊断仪的使用流程1. 汽车诊断仪简介汽车诊断仪是一种用于诊断汽车故障的工具，通过与汽车的诊断接口进行连接，可以读取汽车的故障码、监测各个传感器的数据，并提供诊断结果和建议维修方案。
下面将介绍汽车诊断仪的使用流程。
2. 连接汽车诊断仪1.插入汽车诊断接口：将汽车诊断仪的OBDII插头插入汽车的诊断接口（通常位于驾驶员侧踏板下方），确保插头与接口完全贴合。
2.打开汽车诊断仪：按下开机按钮，并等待诊断仪启动。
3. 选取车辆信息1.选择车辆类型：在汽车诊断仪的主界面上，找到车辆类型选项，并选择和连接的车辆类型（例如，轿车、SUV等）。
2.输入车辆信息：根据提示，选择或输入车辆品牌、型号和生产年份等信息。
4. 进行车辆诊断1.读取故障码：在主界面上找到故障码读取选项，并点击进行读取。
稍等片刻，诊断仪将会自动扫描汽车的电脑系统，获取故障码信息。
2.查看故障码解释：在诊断仪的界面上，找到故障码解释选项，并点击进入。
系统将会显示故障码的含义和可能的原因。
3.查看其他诊断结果：除了故障码，汽车诊断仪还可以提供其他的诊断结果，如传感器数据、传动系统状态等。
通过在主界面上选择相应的功能选项，可以查看这些结果。
5. 分析诊断结果并提供建议1.分析故障码：根据诊断仪提供的故障码含义和可能原因，分析可能的故障点，并制定相应的修理计划。
2.分析其他诊断结果：根据传感器数据和系统状态等其他诊断结果，进一步分析汽车的整体状况，并提出建议维修方案。
6. 清除故障码（可选）1.执行故障码清除：在诊断仪的主界面上，找到故障码清除选项，并点击执行。
稍等片刻，诊断仪将会向汽车的电脑系统发送清除指令，并将故障码清零。
2.注意事项：清除故障码前，请确保已经解决了相应的故障，并经过必要的修理和检测。
7. 断开汽车诊断仪1.关闭汽车诊断仪：按下关机按钮，并等待诊断仪关闭。
2.拔出插头：小心地拔出汽车诊断接口的插头，注意不要过度用力或把插头弯曲。
宁德时代故障诊断仪的使用流程1. 简介宁德时代故障诊断仪是一种专业的设备，用于诊断和故障排除电动车辆的问题。
它具有高效、准确和便捷的特点，可以帮助维修技术人员更快速地解决车辆故障。
2. 准备工作在使用宁德时代故障诊断仪之前，需要进行一些准备工作，以确保顺利进行故障诊断。
2.1 确保电动车辆处于故障状态在进行故障诊断之前，需要确认电动车辆处于故障状态。
可以通过用户反馈的问题描述或者车辆自检系统的报警信息进行判断。
2.2 连接故障诊断仪将宁德时代故障诊断仪与电动车辆进行连接。
具体连接方式和接口位置请参考设备说明书。
3. 使用流程下面将介绍详细的宁德时代故障诊断仪的使用流程。
3.1 启动故障诊断仪按下故障诊断仪的电源按钮，开启仪器。
3.2 选择诊断模式根据车辆型号和故障类型，选择对应的诊断模式。
故障诊断仪通常提供多种模式，如快速诊断、全面诊断等。
3.3 进行诊断根据故障诊断仪的提示，进行相应的操作。
例如，选择诊断项目、读取故障码、查看故障现象等。
3.4 分析诊断结果根据故障诊断仪显示的诊断结果，分析故障原因。
故障诊断仪通常会提供故障码解析和故障排除建议，帮助维修技术人员快速定位和解决问题。
3.5 修复故障根据故障诊断结果和建议，采取相应的措施修复故障。
可以更换故障零部件、调整参数设置等。
3.6 验证修复效果修复故障后，再次进行故障诊断，验证修复效果。
如果故障已解决，系统将不再显示相关故障信息。
3.7 关闭故障诊断仪使用完毕后，按下故障诊断仪的电源按钮，关闭仪器。
4. 注意事项在使用宁德时代故障诊断仪时，需要注意以下事项：•仔细阅读设备说明书，了解仪器功能和使用方法。
•在操作过程中，遵守相关安全操作规范，确保人身安全。
•确保故障诊断仪与车辆的正常连接，以免影响诊断效果。
•保持故障诊断仪的良好状态，避免重物压碾、摔落等造成损坏。
•定期进行仪器的校准和维护，以保证诊断结果的准确性。
5. 总结宁德时代故障诊断仪是电动车维修过程中的重要工具，通过详细的使用流程和注意事项，可以帮助维修技术人员更好地利用故障诊断仪进行故障排除，提高维修效率和质量。
重汽发动机诊断检测仪1、诊断国三国四共轨发动机：（1）故障诊断：可以将共轨发动机ECU所有的报警故障读出并显示。
（2）发动机数据监控：可以将发动机运行数据进行实时监控并进行绘图显示同时保存采集到的数据。
这个功能非常重要，因为有些非电器故障ECU是不能进行诊断和报警的。
只有通过数据监控和分析才能发现故障。
（3）发动机参数写入：喷油器QR码，最新的ECU程序还可以写入是否带电加热，PTO最高最低转速等参数。
（4）发动机主动测试：可以通过软件控制各缸逐一停缸的方法来判断哪一缸是否有停油的现象发生。
2、诊断EGR发动机（1）EGR发动机故障诊断：可以将EGR的所有报警故障读出并显示。
（2）生产厂家信息：可读出EGR发动机ECU软件版本及硬件版本等信息。
（3）数据监控功能：可实时采集发动机转速，油门踏板位置，发动机预行程，发动机水温，发动机进气温度与进气压力等数据，并进行数据显示和数据保存。
3、诊断仪表CBCU功能（1）CBCU里程读取报修：可以读取CBCU中存储的里程，并与报修单绑定，方便调度审核，提高里程准确性。
（2）故障信息读取与清除，可以读取出CBCU存储的故障码，并翻译成中文描述，并可以清除该故障。
（3）故障信息读取与清除，可以读取出CBCU存储的故障码，并翻译成中文描述，并可以清除该故障。
（4）里程报修综合查询，可以查询已经上传的里程报修单信息，可以通过日期、报修单号和车架号等条件查询，此功能需要网路支持。
（5）CBCU主程序（P文件）刷写：再此处可以对CBCU主程序进行刷写，解决部分CBCU故障。
网络刷写。
4、诊断AMT功能（1）AMT程序更新：可以用该EOL工具进行最新的AMT程序更新。
（2）AMT故障诊断：可以将AMT的所有报警故障读出并显示。
（3）数据显示：可实时监控供电电压，AMT内离合器位置，档位等信息.（4）触发操作：可通过软件触发AMT自学习功能。
（5）、换挡手柄测试。
通过此处能够检查换挡手柄的各项功能是否正常。
JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》（征求意见稿）编制说明广西三原高新科技有限公司交通运输部公路科学研究院二〇一六年十月十七日JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》（征求意见稿）编制说明1.工作简况1.1.任务来源2015年7月16日，交通运输部在《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号）中，下达了《汽车故障电脑诊断仪》（JT/T 632-2005）标准修订任务（计划编号JT2015-118）。
本标准由全国汽车维修标准化技术委员会（SAC/TC 247）归口，广西三原高新科技有限公司、交通运输部公路科学研究院负责起草，要求于2016年完成。
1.2.主要工作过程2015年7月16日，交通运输部下达《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号），标准修订任务立项。
2015年8月～2016年12月，成立标准起草组，落实人员及分工，完成调研。
标准起草组广泛收集国际、国内汽车故障电脑诊断仪的技术状况和功能特点，如现代/起亚汽车原厂诊断仪GDS、通用汽车诊断仪GM MDI、宝马汽车原厂诊断仪iCOM、福特诊断仪VCM-II、三菱汽车诊断仪MUT-III、马自达专用诊断仪VCM II、大众奥迪专用诊断仪VAS5054、丰田专用故障诊断仪TOYOTA IT2、深圳市元征科技股份公司的X431PRO、博世汽车检测设备(深圳)有限公司的KT670、深圳市爱夫卡科技有限公司的F6-D。
标准起草组在学习、研究、分析汽车故障诊断标准的国际ISO标准、美国SAE标准、厂家自定义协议的基础上，明确了修订后标准的技术水平是：跟上国际标准的步伐；对国内汽车故障电脑诊断仪的生产厂家来说，跳一跳能够得着；确立了如何表述汽车故障电脑诊断仪的汽车故障诊断功能以及测试方案。
2016年1月～2016年8月，形成修订标准初稿，起草单位间交换意见，并进行了实验验证，多次修改标准初稿。
标准起草组根据调研情况，抽取汽车故障电脑诊断仪共性特点，将汽车故障诊断功能按国际ISO标准、美国SAE标准分类，从而确定汽车故障诊断的技术指标，使得汽车故障电脑诊断仪的功能和性能检查都能对应一项检测方法，提出了修订标准的第1稿。
起草单位交换意见，明确标准修订的技术高度比2005版标准要高，而且是当前市面上的主流汽车故障电脑诊断仪都能达到的中上技术水平，技术五年内不落后，符合中国时代发展趋势。
因此，标准起草组对部分技术指标做了微调，对功能和性能的文字表述仔细推敲，形成标准工作组讨论稿第2稿。
对标准工作组第2稿进行试验验证，试验验证中完善测试方法和标准文本，形成标准工作组讨论稿第3稿。
2016年9月～2016年10月，两个起草单位统一了意见，把修订标准稿发送给全国汽车维修标准化技术委员会，广泛征求专家意见。
2.标准编制原则和新旧标准水平对比2.1.标准编制原则中国的汽车后市场经过（2005年本标准版颁布后）十多年的发展，已经发生了极大的变化，汽车后市场已经形成气候，社会急需规范维修行业的行为。
本标准修订的目的一是对2005版标准的补充和完善。
二是引导“汽车故障电脑诊断仪”生产厂家不断开发符合国际标准的产品，跟上国际汽车技术发展的步伐，并有效服务于汽车后市场。
三是对国内汽车后市场上的“汽车故障电脑诊断仪”产品质量进行规范。
本标准修订的依据是国际标准协议ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765、ISO 15031和美国标准协议SAE J1850、SAE J1708、SAE J1939，这7个标准涵盖了当前中国路面上主流的机动车车型和所有的国际销售车型。
对于仍采用20世纪90年代以前汽车制造商自定义电子技术的车型，处于市场淘汰边沿或进入收藏市场，占有率低，同时汽车制造商本身定义的内容不标准，本标准不考虑汽车制造商的自定义标准。
2.2.新旧标准水平对比本标准与2005版标准相比，水平上了一个台阶：a)囿于当时的国情，2005版标准只对“汽车故障电脑诊断仪”产品进行功能的规范，而没有性能上的技术指标和判断。
新标准完善和提高这部分内容，这是本标准与2005版标准在技术水平上区别最大的地方。
b)2005版标准只规定“汽车故障电脑诊断仪”产品功能为读取故障码、清除故障码、数据流测试等检测功能，新标准考虑到国家对汽车维修行业政策引导以及互联网+的时代发展趋势，本标准在功能上要求通过互联网+能查询与显示汽车维修相关技术信息；宜具备故障诊断结果输出的数据接口，利用互联网+建立汽车检测维修档案，符合国家汽车电子健康档案系统有关规定。
c)新标准关注关于行车安全，结合新颁布的国家标准《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565－2016），要求检查发动机排放控制系统、制动防抱死装置（ABS）、电动助力转向系统（EPS）及其他与行车安全相关的汽车故障信息。
2005版标准无此项内容。
3.主要试验分析、综述报告“汽车故障电脑诊断仪”产品的试验有汽车故障诊断功能测试、性能测试、温度试验、湿度试验、振动试验、冲击试验、运输包装件跌落试验、电磁兼容试验、电气安全试验、可靠性试验。
编制标准过程中，主要关注汽车故障诊断功能测试、性能测试，其他试验均按电子测量仪器的相关国家标准执行。
3.1.汽车故障诊断功能测试2005版标准的功能检查方法是实际操作，应符合能读取故障码、检测ECU电控单元版本号、清除故障码、数据流测试、元件动作测试、系统匹配和编码功能。
此试验方法虽然简单，但操作执行困难：a)原则上不同车型、不同年款的车都应该经过实际操作测试，因此不论是通用型汽车故障电脑诊断仪还是专用型汽车故障电脑诊断仪，按2005版标准执行起来工作量庞大。
如果仅是抽查某几款车型、某几个年款的车，按实际操作测试，又很难保证抽查样本具有普遍性，能够代表整机水平。
b)每年都有大量新车款汽车上市，检测机构为保证实际操作测试的权威性，必须不断购置新车用于测试，检测成本过高。
本标准按国际标准ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765和美国标准SAE J1939、SAE J1850、SAE J1708对汽车故障诊断功能进行归类，能够有效解决车款、年款不断更新的测试成本过高问题，同时使得实验室环境内“汽车故障电脑诊断仪”产品功能试验成为可能。
不论何种品牌、何种年款的机动车，其汽车故障诊断功能都按照国际ISO标准、美国SAE标准、厂家自定义协议设计。
厂家自定义协议的车型是非主流车型，处于市场淘汰边沿或进入收藏市场，因此本标准的功能测试不考虑厂家自定义协议。
随着技术发展，国际社会和国家对环境保护越来越重视，机动车尾气是大气主要污染源已成为社会共识，市面上主流汽车都装备了OBDII系统。
因此，将国际标准ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765和美国标准SAE J1939、SAE J1850、SAE J1708求同存异，整理出本标准附录A。
设计一款模拟汽车应答的检测仪器，将待测的汽车故障电脑诊断仪与模拟汽车应答的检测仪器连接，待测的汽车故障电脑诊断仪按附录A收发数据，从而实现了实验室环境内“汽车故障电脑诊断仪”产品功能试验。
按此方法对广西三原高新科技有限公司的SYND212型产品、深圳市元征科技股份公司的X431 3G版进行测试，测试合格。
3.2.性能测试2005版标准仅规定电源适应能力试验。
本标准在此基础上，按国际标准ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765和美国标准SAE J1939、SAE J1850、SAE J1708增加了性能指标和对应的试验方法。
满足国际ISO标准、美国SAE标准的汽车故障诊断功能有很多，而物理层指标不同的标准仅有国际标准ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765和美国标准SAE J1939、SAE J1850、SAE J1708。
因此，本标准将这6个标准的重要物理层指标提取出来，形成本标准表1。
待测的汽车故障电脑诊断仪与模拟汽车应答的检测仪器连接，待测的汽车故障电脑诊断仪按附录A收发数据，用具有高速采集功能的检测仪器按标准进行波形采集，分析波形电平、上升沿和下降沿是否满足表1要求。
按此方法对广西三原高新科技有限公司的SYND212型产品、深圳市元征科技股份公司的X431 3G版进行测试，产品均合格。
3.3.温度、湿度、振动、冲击、运输包装件跌落试验本标准的温度、湿度、振动、冲击、运输包装件跌落试验，按国家标准《电子测量仪器通用规范》（GB/T 6587－2012）执行。
2005版标准的温度、湿度、振动、冲击试验按《电工电子产品环境试验》（GB/T 2423）执行，运输包装件跌落试验按《包装运输包装件跌落试验方法（EQV ISO 2248-85）》（GB/T4867.5）执行。
“汽车故障电脑诊断仪”产品是检测汽车故障的仪器，与电工电子产品相比，更接近于电子测量仪器，且本标准引入的国家标准比2005版标准的年份更新。
3.4.电磁兼容试验本标准的电磁兼容试验按《电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验》（GB/T 17626.2－2006）、《电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验》（GB/T 17626.3－2006）、《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》（GB/T 17626.4－2008）、《电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验》（GB/T 17626.5－2008）、《电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度》（GB/T 17626.6－2008）、《电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验》（GB/T 17626.8－2006）、《电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验》（GB/T 17626.11－2008）执行。
2005版标准按《信息技术设备的无线电骚扰度限值和测量方法》（GB9294）进行无线电骚扰限值试验，按《信息技术设备抗扰度限值和测量方法》（GB/T 17618）进行抗扰度限值试验。
GB9294、GB/T 17618适用范围在无线电广播和电信业务，与汽车故障电脑诊断仪产品的业务范围不符。
本标准引用的电磁兼容试验标准比2005版标准的试验项目更多，特别是GB/T 17626.11－2008的引入，规定了汽车起动瞬间“汽车故障电脑诊断仪”产品工作异常情况的产品质量依据，从而提高“汽车故障电脑诊断仪”产品质量水平。
3.5.电气安全试验本标准的电气安全试验有绝缘电阻试验、绝缘强度试验、泄漏电流试验。
对于使用直流供电的仪器，不应要求绝缘强度；对于使用交流供电的仪器，在1 500 V（有效值）、50 Hz 正弦波试验电压下持续l min，不能出现击穿或重复飞孤现象、电晕放电效应及类似现象。
