电动汽车牵引力控制

电动车TCS原理解析1. 引言随着环境保护意识的增强和能源紧缺问题的日益突出，电动车作为一种清洁、高效、可持续的交通工具逐渐受到人们的关注。

然而，由于电动车在加速、制动和转弯等方面与传统汽车存在较大差异，为了提高行驶安全性和稳定性，需要采用一些辅助控制系统。

其中，TCS（牵引力控制系统）是保证电动车在各种路况下具有良好牵引力和稳定性的关键技术之一。

本文将详细解释与电动车TCS原理相关的基本原理，并通过示意图和实例进行阐述，以便读者能够更好地理解。

2. TCS概述TCS是牵引力控制系统（Traction Control System）的简称。

它通过检测车轮滑动情况，并根据实时数据对发动机输出功率进行调整，以确保车轮在不滑动或过度滑动的情况下提供最大牵引力。

TCS主要由传感器、控制单元和执行器构成。

3. TCS工作原理TCS主要通过以下几个步骤来实现对电动车牵引力的控制：3.1 传感器检测TCS系统中的传感器主要用于检测车辆的速度、转向角度、加速度和车轮滑动情况等信息。

常见的传感器包括轮速传感器、转向角传感器和加速度传感器等。

3.2 数据处理TCS系统中的控制单元接收来自传感器的数据，并进行实时处理。

通过对数据进行分析和比较，控制单元可以判断当前车轮是否存在滑动情况。

3.3 制动干预当控制单元检测到车轮滑动时，它会通过执行器控制制动系统对相应车轮进行干预。

干预方式可以是减小发动机输出功率，增加制动力矩或调整扭矩分配等。

3.4 发动机干预如果制动干预无法解决滑动问题，TCS系统还可以通过执行器控制发动机输出功率来进一步调整牵引力。

当车轮滑动时，控制单元会减小发动机输出功率以降低牵引力，从而使车轮重新获得抓地力。

4. TCS系统示意图以下是一个简化的TCS系统示意图，用于更好地理解TCS工作原理：上图中的方框表示不同的组件，箭头表示信息流动方向。

5. TCS工作原理示例为了更好地理解TCS的工作原理，我们以一个电动车在湿滑路面上加速的情景为例进行说明。

三级项目项目题目汽车牵引力控制原理作者姓名吉人他手学科专业车辆工程指导教师吉人他手2017年6月汽车理论三级项目报告汽车牵引力控制原理学院：车辆与能源学院专业：车辆工程1班姓名：吉人他手指导老师：吉人他手完成日期： 2017年 7月摘要牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。

它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。

牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。

计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。

关键词牵引力，制动，电子节气门目录摘要 ------------------------------------------------------------------ 0一、课题研究背景及意义 ------------------------------------------------ 1二、汽车牵引力控制原理 ------------------------------------------------ 2三、汽车牵引力控制方案 ------------------------------------------------ 31、方案一：调节发动机的输出转矩控制驱动力矩 ----------------------- 31.1电子节气门结构组成 ----------------------------------------- 31.2电子节气门系统的工作原理： --------------------------------- 41.3模拟仿真 --------------------------------------------------- 41.4各种路面PID控制汽车纵向车速对比 --------------------------- 72、方案二：调节制动力矩控制驱动力矩 ------------------------------- 92.1传感器介绍 ------------------------------------------------- 92.2汽车主动安全装置 ---------------------------------------------- 112.3主要电路 ------------------------------------------------- 132.4相关参数 -------------------------------------------------- 162.5不足之处 -------------------------------------------------- 17四、项目收获 --------------------------------------------------------- 17五、参考文献 --------------------------------------------------------- 18小组自评分表 ------------------------------------------- 错误!未定义书签。

汽车牵引力控制技术（TCS）的工作原理现代科学技术的发展,促使车辆的性能越来越高,特别是机电一体化技术在车辆上得到了广泛的应用：电子控制燃油喷射系统、制动防抱死装置（ABS）、车辆防侧滑系统等。

牵引力控制系统（Traction Control System, 简记为TCS）又称为驱动防滑控制系统（Anti-Slip Regulation, 简记为ASR），它是汽车制动防抱死系统基本思想在驱动领域的发展和推广。

是上世纪80 年代中期开始发展的新型实用汽车安全技术，这项技术的采用主要解决了汽车在起步、转向、加速、在雪地和潮湿的路面行驶等过程中车轮滑转的问题。

它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。

行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。

有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。

在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

一、汽车牵引力控制技术（TCS）的工作原理ASR 系统和ABS系统采用相同的原理工作：即根据车辆车轮转速传感器所测得的车轮转速信号由电控单元进行分析、计算、处理后输送给执行机构用来控制车辆的滑移现象，使车辆的滑移率控制在10%~20%之间，从而增大了车轮和地面之间的附着力，有效地防止了车轮的滑转。

滑移率由实际车速和车轮的线速度控制，其计算公式为：滑移率=（实际车速—车轮线速度）/ 实际车速×100%轮速可由轮速传感器准确检测得到。

而车速的准确检测者比较困难，一般采用以下几种方法：1、采用非接触式车速传感器如多普勒测速雷达，但这种方式成本较高、技术复杂，应用较少。

2、采用加速传感器这种方法由于受坡道的影响，误差较大，控制精度差，应用也较少。

3、根据车轮速度计算汽车速度由于车速和轮速的变化趋势相同，当.实际车轮减速度达到某一特定值时以该瞬间的轮速为初始值，根据轮速按固定斜率变化的规律近似计算出汽车速度（称为车身参考速度）。

纯电动汽车牵引力控制系统（TCS）的研究与开发王姝;蹇小平;张凯;刘浩丰【摘要】A traction control system (TCS) controler was designed for a pure electric vehicle with an unopened source motor using its software to meet anti-slip function requirements by selecting a MC9S12XS128 microcontroler (MCU). The hardware circuits were designed for main system, power system, signal conditioning, accelerator pedal signal colection, CAN (controler area network) bus colection, and the output system. The TCS had four modules for starting, running, braking, and fault monitoring. TCS control strategies were developed for different operating conditions. The function veriifcation test was completed for the four modules. The results show that the TCS controler works wel, and can limit the slip trend at about 10% effectively. Therefore, the controler can ensure vehicle safety and meet the anti-slip control requirements.%提出了一种用于纯电动汽车的牵引力系统(TCS)控制器。

电动车tcs原理(一)电动车TCS原理解析什么是电动车TCS？电动车TCS（Traction Control System，牵引力控制系统）是一种汽车动力系统控制技术，旨在通过对车轮的牵引力进行控制，提高车辆在低摩擦路面上的牵引力和稳定性。

TCS原理解析1.TCS感知车轮滑动TCS系统通过车轮转速传感器感知车轮滑动情况。

当车轮滑动超过系统设定的阈值时，TCS系统开始介入。

2.分析车轮转速差异TCS系统分析不同车轮之间的转速差异，这些差异可能由于路面摩擦力不均、车辆重心变化或转向等原因引起。

3.接管动力输出一旦TCS系统检测到车轮滑动且转速差异超过阈值，它将通过控制电动机输出扭矩来调整牵引力。

4.调节电动机扭矩TCS系统根据车轮转速差异来调节电动机扭矩输出，通过减小扭矩来防止车轮滑动或通过增大扭矩来提高牵引力。

5.提高牵引力和稳定性通过及时调整扭矩输出，TCS系统能够减少车轮滑动，提高牵引力和稳定性。

这不仅提升了电动车在低摩擦路面上的性能，还增加了驾驶的安全性。

为什么电动车需要TCS？•提高行驶安全性TCS系统能够防止车辆在低摩擦路面上失去控制，减少车轮滑动，提供更好的牵引力和操控稳定性，从而提高行驶安全性。

•优化动力系统性能通过根据实际行驶情况调整电机输出扭矩，TCS系统可以优化电动车的动力系统性能，提供更好的驾驶体验。

•增强电动车驱动性能电动车在起步和急加速时容易出现车轮滑动，通过TCS系统的介入，可以减少滑动，增加牵引力，提高电动车的驱动性能。

总结电动车TCS系统通过感知车轮滑动情况、分析转速差异并调节电机扭矩输出，能够提高车辆在低摩擦路面上的牵引力和稳定性，提高行驶安全性和驱动性能。

这一技术的应用使得电动车在各种路况下表现更加出色，为驾驶者带来更好的驾车体验。

一．复习（10＇）ABS系统具有的故障自诊断功能二教学过程（60＇）一、概述牵引力控制系统(TRC)也称为驱动力控制系统(TCS)或驱动防滑转控制系统(ASR)。

系统作用：(1)在驱动过程中防止驱动车轮发生滑转，(2)并在起步和加速时，根据路面情况给出一个最佳的驱动力。

(3)在湿滑路面上起步、加速或转向时，能提高车辆的稳定性。

TCS和ABS系统的关系：(1)从控制车轮和路面的滑移率来看，采用了相同的技术，(2)但两者所控制的车轮滑移方向是相反的。

(3)TCS系统与ABS系统常合在一起使用，构成行驶安全系统。

(4)TCS和ABS共用许多电子元件，用共同的系统部件来控制车轮的运动。

1．TCS的控制作用汽车在冰雪路面上急加速或超车时，ASR的控制效果是很明显的。

在均匀的结冰路面上、压实的雪路和深雪路面上使用TCS和不用TCS装置的驱动力的比较，在左右轮附着系数不同的路面上，使用TCS和不使用TCS装置的汽车加速性比较的结果。

2．滑转率的控制范围所谓的汽车打“滑”，有两种情况：一是汽车制动时车轮的滑移，ABS是防止制动时车轮抱死而滑移；二是汽车驱动时车轮的滑转。

TCS防止驱动车轮原地不动而不停地滑转。

驱动轮滑转：当汽车起步时，驱动轮不停地转动，汽车却原地不动。

TCS与ABC起作用时，二者的制动力与驱动力正好相反，TRC防止驱动时车轮滑转的方法：适当地控制驱动力，是TCS的作用。

将滑转率Vd控制在10％—30％范围之内，防滑效果较为理想。

3．牵引力控制装置的控制方式1)发动机输出扭矩控制发动机输出转矩改变：汽油机根据燃料喷射量、点火时间、节气门开度调整。

2)驱动轮制动控制这种方法是对发生空转的驱动轮直接加以制动，反应时间最短。

为使制动过程平稳，应缓慢升高制动压力。

制动控制方式的ASR的液压系统可分为两大类。

一类是TCS与ABS的整体结构。

在ABS系统中增加电磁阀和调节器，从而增加了驱动控制功能。

另一类是在ABS的液压装置和轮缸之间增加TCS的液压装置，即为可变容积式。

车辆牵引力控制系统技术要求及试验方法概述及解释说明1. 引言1.1 概述在现代汽车工业中，牵引力控制系统的技术要求越来越受到重视。

车辆牵引力控制系统是指通过控制驱动力和制动力的分配，以提高车辆的牵引性能和稳定性，并确保驾驶员在各种路面条件下获得更高的操控能力。

本文旨在概述车辆牵引力控制系统技术要求及相关试验方法，并展示已有案例和未来发展方向。

1.2 文章结构本文将按照以下结构组织内容：首先，我们将介绍车辆牵引力的定义和重要性，以帮助读者理解该领域的基本概念。

然后，我们将概述车辆牵引力控制系统的技术要求，并讨论不同类型车辆和应用场景对这些要求的影响。

接下来，我们将详细介绍车辆牵引力控制系统的试验方法，包括动态试验方法和静态试验方法，并给出相关指标评价。

最后，我们将通过实际案例分析已有的车辆牵引力控制系统，并展望未来可能待解决问题和发展方向。

1.3 目的本文的主要目的是梳理和总结车辆牵引力控制系统技术要求及试验方法，并分析已有案例和未来发展趋势。

通过对该领域的研究，我们希望能够提供给相关从业人员、研究人员以及政策制定者一个清晰的指导，以便他们更好地理解和应用牵引力控制系统技术，促进汽车工业的进步和发展。

2. 车辆牵引力控制系统技术要求2.1 牵引力的定义和重要性牵引力是指车辆在行驶过程中所能产生的向前推进的力量。

在车辆行驶时，牵引力对于保证车辆安全稳定行驶具有重要意义。

良好的牵引力可以提高车辆的加速性能、降低制动距离，并增强车辆在坡道和复杂路况下的通过能力。

2.2 技术要求概述为了确保车辆具备良好的牵引力控制能力，需要满足以下技术要求：2.2.1 牵引力控制范围及变化率：牵引力应该能够根据不同驾驶情况实现动态调节，并且在改变牵引力时变化率应适宜，以避免对车辆稳定性造成影响。

2.2.2 牵引力与路面附着性能匹配：牵引力控制系统应该根据当前路面状况和摩擦系数来调整产生的牵引力，以确保与路面之间有良好的粘着关系。

汽车牵引力控制系统（TCS）控制策略仿真一、牵引力控制系统应用说明由于电动方程式赛车在起步、加速的过程中以及在湿滑路面行驶时会出现驱动轮过度滑转的现象，所以加入牵引力控制系统防止驱动轮过度滑转使赛车的加速性能得到提升。

EPANDA-17赛车上装有四个轮速传感器、三轴加速度传感器、制动行程传感器、转向角度传感器、CAN通讯模块，系统可以通过传感器以及电机控制器获取所需的信号。

程序首先对赛车运行状态进行检测，判断是否达到运行牵引力控制系统的条件，达到条件时，根据轮速信号计算得出滑转率，再由数字PID计算得出调整转矩值，与目标转矩比较处理后，得出最佳输出转矩，并通过CAN总线以报文的形式将转矩信号发送给电机控制器，实现牵引力控制系统对赛车的实时控制。

二、牵引力控制系统仿真模型功能介绍EPANDA-17赛车上使用的单电机，采用的转矩控制模式；本模型主要用于直线行驶、没有制动的情况下，结合赛车的实际情况，主要通过使用练车时传感去采集的数据，通过轮速滤波、滑转率计算、PID运算、目标转矩计算等模块，得出赛车在PID系数一定时，输出转矩与目标转矩进行比较，最终实时输出最佳的电机转矩。

根据scope中目标输出转矩曲线，调整PID的系数，使得牵引力控制系统的效果更佳。

三、模型模块介绍1.模型输入模块本次仿真所需要的信号主要有两种输入方式。

第一种：加速踏板输入信号（Acc_pedal）、四个车轮的轮速（RPM_lf，RPM_rf，RPM_lr，RPM_rr）、电机输出轴转速（RPM）、赛车加速度（ACCELx）等，信号的输入主要采用MATLAB 导人练车时传感器采集的实时数据，通过数组矩阵的形式将数据输入，并且将第一行的空白数据删除。

第二种：整车装备质量、传动比、车轮半径、风阻系数、目标滑转率、最大转矩、滚动阻力以及PID系数，信号通过m函数的形式运行输入到MATLAB工作区。

2、车速计算模块通过实时输入的前轮轮速、车轮半径，通过采集程序对轮速的值进行滤波筛选，并计算得出赛车运行各个时刻的车速。

tcs工作原理TCS（Traction Control System）工作原理。

TCS（Traction Control System）是一种车辆动力控制系统，它旨在提高车辆在低附着力路面上的牵引力，从而增强车辆的稳定性和安全性。

TCS通过监测车轮的转速，并在检测到车轮打滑时，通过减少发动机输出功率或者刹车来防止车轮打滑，从而提供更好的牵引力。

TCS系统主要由传感器、控制单元和执行单元组成。

传感器用于监测车轮的转速，通常采用轮速传感器来实现。

控制单元负责接收传感器传来的信号，并根据信号的变化来判断车轮是否打滑，然后通过执行单元来控制发动机输出功率或者刹车来防止车轮打滑。

TCS系统的工作原理是基于车轮转速的监测和控制。

当车辆行驶在低附着力路面上时，如雨天、雪天或者泥泞路面，车轮容易出现打滑现象。

这时，TCS系统会通过传感器监测车轮的转速，一旦发现车轮打滑，控制单元会立即采取措施来防止车轮打滑，以提供更好的牵引力。

TCS系统主要通过两种方式来防止车轮打滑，一种是通过减少发动机输出功率，另一种是通过刹车来控制车轮的转速。

当系统检测到车轮打滑时，控制单元会向发动机控制系统发送信号，减少发动机输出功率，从而减少车轮的转速，防止车轮打滑。

另外，系统也可以通过刹车来控制车轮的转速，当检测到车轮打滑时，控制单元会向刹车系统发送信号，使得打滑的车轮得到控制，提供更好的牵引力。

总的来说，TCS系统通过监测车轮的转速，并在检测到车轮打滑时，通过减少发动机输出功率或者刹车来防止车轮打滑，从而提供更好的牵引力，增强车辆的稳定性和安全性。

这种系统在低附着力路面上起到了重要作用，提高了车辆的操控性和安全性，是现代车辆不可或缺的重要系统之一。

牵引力控制系统原理引言：牵引力控制系统是一种用于控制机械设备或车辆运动的技术，它通过调节牵引力的大小和方向来实现对设备或车辆的控制。

牵引力控制系统广泛应用于交通运输、工业生产等领域，提高了设备和车辆的安全性和性能。

本文将介绍牵引力控制系统的原理及其应用。

一、牵引力控制系统的基本原理牵引力是指施加在物体上的拉力或推力，它可以改变物体的运动状态。

牵引力控制系统通过改变施加在设备或车辆上的牵引力来实现对其运动状态的控制。

牵引力控制系统一般由传感器、执行器和控制器组成。

1. 传感器：传感器用于测量设备或车辆的运动状态和周围环境的信息。

常用的传感器包括速度传感器、加速度传感器、力传感器等。

通过传感器测量得到的数据可以用于控制器的计算和决策。

2. 执行器：执行器负责施加牵引力，它可以是电动机、液压缸、气缸等。

通过控制执行器的工作状态，可以实现对牵引力的调节。

3. 控制器：控制器是牵引力控制系统的核心部分，它根据传感器测量得到的数据和控制策略，计算出执行器的控制信号。

控制器的设计和算法决定了牵引力控制系统的性能和稳定性。

二、牵引力控制系统的应用牵引力控制系统广泛应用于各个领域，下面将介绍几个典型的应用案例。

1. 高铁列车：高铁列车是一种高速铁路交通工具，其安全性和稳定性是非常重要的。

牵引力控制系统可以通过调节列车的牵引力，控制列车的加速度和速度，保证列车的平稳运行和紧急制动时的安全性。

2. 工业机器人：工业机器人在生产线上执行各种任务，牵引力控制系统可以使机器人在搬运重物、装配零件等过程中保持稳定。

通过控制机器人的牵引力，可以避免因牵引力不足或过大而引起的问题。

3. 汽车防抱死系统：汽车防抱死系统（ABS）是一种通过控制车轮的牵引力，防止车轮在制动时抱死的技术。

ABS系统可以提高汽车的制动性能，减少制动距离，增加驾驶安全性。

4. 深海潜水器：深海潜水器需要在极端的水压下工作，牵引力控制系统可以通过调节推进器的牵引力，实现对潜水器的控制。

纯电动汽车电动机的转矩控制与响应性能随着环保意识的增强和对能源消耗的关注，纯电动汽车作为零排放的绿色出行方式，受到越来越多消费者的青睐。

纯电动汽车的核心部件之一就是电动机，它负责将电能转化为机械能，驱动汽车的行驶。

电动机的转矩控制与响应性能对于纯电动汽车的性能和驾驶体验起着关键的作用。

电动机的转矩控制是指通过控制电动机的电流和电压来调节电动机的输出转矩。

转矩控制的目的是使得电动机能够根据驾驶需求提供适当的动力输出，从而实现平稳的加速和牵引力。

在一般驾驶中，电动机需要在各种工况下保持较高的转矩响应性能，以满足车辆的动力需求。

因此，电动机的转矩控制系统需要具备准确性、灵敏性和可靠性。

首先，准确性是电动机转矩控制的基本要求。

纯电动汽车的动力系统需要根据驾驶行为的变化实时调整电动机的输出转矩。

这就要求转矩控制系统能够精确地感知车辆的动力需求，并通过控制电流和电压实现恰当的转矩输出。

准确的转矩控制可以实现车辆稳定的加速和运行，提高驾驶的舒适度和安全性。

其次，电动机的转矩控制还需要具备良好的响应性能。

响应性能是指电动机能够在短时间内实现转矩输出的调整。

在纯电动汽车上，快速响应是必要的特性，尤其是在需要紧急加速或临时超车等情况下。

电动机转矩控制系统必须能够迅速调整输出转矩，以保证车辆能够及时响应驾驶者的操作指令，提供可靠的动力输出。

为了实现准确性和响应性能的要求，电动机的转矩控制系统通常采用先进的电控技术和算法。

其中，一种常用的控制方法是基于反馈的控制系统。

这种控制系统通过实时采集电动机输出转矩的反馈信号，并与期望转矩进行比较，从而控制电动机的工作状态和输出转矩。

通过不断调整控制策略和算法，可以使转矩控制系统具备更高的准确性和响应性能。

另外，电动机的转矩控制与其电机特性和机械传动系统的匹配也密切相关。

电动机的转矩输出取决于其工作点和工作状态。

在设计电动机的转矩控制系统时，需要充分考虑电机的特性曲线、电流-转矩特性和转速-转矩特性等因素，以确保电动机能够在各种工况下提供良好的转矩控制性能。

电动汽车的驾驶安全与车辆稳定性在讨论电动汽车的驾驶安全与车辆稳定性之前，我们首先需要了解电动汽车与传统汽车的不同之处。

电动汽车采用电池组来储存能量，并且使用电动机来驱动车辆，而传统汽车则依赖内燃机。

这种区别会直接影响到电动汽车的驾驶安全性和车辆稳定性。

一、电动汽车的驾驶安全性1. 电池系统的安全性：电动汽车的电池是储存电能的重要部件，其安全性直接关系到驾驶人和乘客的安全。

因此，电动汽车的制造商在设计电池时，需要考虑防火、防爆等安全措施。

此外，车辆也应配备相应的防护装置，确保在意外情况下能够及时切断电池供电。

2. 动力系统的安全性：电动汽车的电动机和电控系统也需要具备高度的安全性。

例如，电控系统应具备过载保护和故障检测功能，以防止动力系统因故障而引发危险。

此外，电动汽车还应配备灵敏的制动系统，以保证驾驶人在需要紧急制动时能够快速响应。

3. 充电系统的安全性：电动汽车充电时，需要与充电桩或其他电源设备连接，因此充电系统的安全性也是关键因素之一。

制造商需要确保充电插头和充电接口具备防水、防火和防电击等功能，避免因充电系统故障引发安全事故。

二、电动汽车的车辆稳定性1. 重心和悬挂系统：电动汽车的电池通常集中布置在车辆底部，这导致电动汽车的重心较低。

相比之下，传统汽车的重心较高，因此电动汽车具有更好的横向稳定性和抗侧滑能力。

此外，良好的悬挂系统也可以提供更好的操控性和舒适性。

2. 动力分配系统：电动汽车的电动机可以根据驾驶条件和需求实时调整动力输出，从而提供更好的操控性。

例如，电动汽车可以通过前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动来适应不同的路况和驾驶方式。

3. 稳定控制系统：一些先进的电动汽车配备了稳定控制系统，如电子稳定程序（ESP）、牵引力控制系统（TCS）和车身稳定控制系统（DSC）。

这些系统可以感知车辆的动态和驾驶员的操控意图，通过调整电机输出、刹车力分配和转向角度等参数，提高车辆的稳定性和安全性。

总的来说，电动汽车相比传统汽车在驾驶安全性和车辆稳定性方面具有一些独特的优势。

牵引力控制系统(TCS)功能应用与分析
谢莉;常子夫
【期刊名称】《内蒙古科技与经济》
【年(卷),期】2005(000)020
【摘要】许多车辆上装用了牵引力制动控制系统,该系统发挥了预防事故功能获得人们广泛好评.TCS是牵引力控制系统的英语单词词头缩写.广义来讲,是控制发动机输出功率的系统,即防止驱动轮空转的自动控制系统.
【总页数】2页(P76-77)
【作者】谢莉;常子夫
【作者单位】内蒙古大学职业技术学院,内蒙古,呼和浩特,010000;内蒙古锡盟交通职业培训中心,内蒙古,锡林浩特,026001
【正文语种】中文
【中图分类】TU71
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2.大连快轨3号线既有线CTC系统的应用与分析 [J], 高峰;何燕
3.汽车牵引力控制系统（TCS）研究 [J], 张成宝;丁玉兰;吴光强
4.纯电动汽车牵引力控制系统（TCS）的研究与开发 [J], 王姝;蹇小平;张凯;刘浩丰
5.TCU-温度控制单元在原料药多功能车间的应用与分析 [J], 柏萌
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