下载文档原格式
隧道贯通测量2篇隧道贯通测量（一）隧道贯通测量是指通过测量手段确定隧道两端之间的连接是否贯通的一项工作。
在进行隧道工程建设过程中，隧道贯通是其中的一个重要节点，意味着隧道的贯通通道已经打通，为后续的工程进展提供了基础条件。
下面将介绍隧道贯通测量的意义、工作内容和方法。
隧道贯通测量的意义非常重大。
首先，隧道贯通的完成标志着隧道工程建设进入了尾声阶段，为后续的道路、照明、通风等工程提供了施工条件。
其次，隧道贯通测量能够及时发现并纠正施工过程中存在的问题和差错，保障隧道的质量和安全。
此外，隧道贯通也是隧道工程的一个重要里程碑，对于宣传和推广隧道工程的成果起到了重要的作用。
隧道贯通测量的工作内容一般包括以下几个方面。
首先是测量基本数据，包括隧道的长度、宽度、高度等尺寸数据，以及隧道两端的高程和坐标值等。
这些数据对于后续的工程施工和设计都有着重要的参考价值。
其次是测量贯通情况，即通过合适的测量手段确认隧道两端的连接是否贯通。
最后是对测量数据进行处理和分析，得出准确的测量结果，并进行相应的记录和归档。
这些工作都需要使用专业的测量设备和工具，以保证测量结果的准确性和可靠性。
隧道贯通测量的方法主要有三种：直线法、导向法和声波透射法。
直线法是通过拉直测量线，分别从隧道两端进行测量，然后根据测量结果进行对比，判断隧道是否贯通。
导向法是利用导线或导管等导向物，通过调整使其在隧道两端的位置重合，再进行测量，也可以判断隧道是否贯通。
声波透射法是利用声波在介质中的传播特性，通过对声波的反射和传播时间进行测量，判断隧道贯通情况。
这三种方法各有优劣，需要根据具体情况选择合适的方法进行测量。
总之，隧道贯通测量是隧道工程建设中的一个重要环节，具有重要的意义和作用。
通过合理准确地进行测量工作，可以为后续的工程施工和设计提供基础数据和可靠依据，保障隧道的质量和安全。
同时，隧道贯通也标志着隧道工程的进展，为宣传和推广隧道工程的成果起到了关键作用。
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，人们对于出行的质量要求越来越高，这就促使大量的公共基础设施投入的建设。
地铁作为城市当中最为重要的交通基础设施，在其轨道的布设时经常会因为种种原因需要穿越隧道。
地铁工程施工的过程当中确保隧道贯通是在地铁测量工作中的一个非常重要的任务，其贯通误差的程度将会对地铁工程的整体施工质量以及工程造价形成直接的影响。
关键词：地铁隧道贯通；测量方法；精度引言地铁施工过程中保证隧道贯通是地铁测量的一项主要任务，其贯通误差的大小将直接影响到地铁建设质量和工程造价。
因此，在地铁工程测量精度设计中，为用尽可能小的成本保证隧道按设计要求进行贯通，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，以便制定在技术、经济上合理的贯通测量方案，是地铁测量的一项重要的研究任务。
1概述1.1贯通测量研究的现状中国是一个多山国家，其中山地、丘陵、高原占大部分，平原只占12%，大小山脉纵横全国。
隧道建设在我国公路工程，铁路工程，引水工程等工程建设中占有重要地位。
据统计，目前全国公路隧道达2889处，总长1527km。
其中特长隧道43处，占166km，长隧道381处，占625km。
1.2工程概况某隧道工程，其隧道是一座左、右线分离的四车道高速公路特长隧道，隧道设计时速80km/h。
隧道长度见表1。
表1 礼让隧道长度表2贯通测量误差分析地铁隧道贯通测量误差主要有3种:纵向贯通误差，即贯通误差在隧道施工中线方向上的投影；横向贯通误差，即贯通误差在垂直于隧道施工中线的水平方向上的投影；高程贯通误差，即贯通误差在垂直于隧道施工中线的竖直方向上的投影。
总体来看，纵向贯通误差和高程贯通误差不会严重影响隧道施工质量，高程贯通误差只影响地铁接轨点的坡度。
但在实际测量中，当横向贯通误差超出一定范围时，除影响隧道施工质量外，还会使隧道无法准确贯通，严重时会导致隧道重建，影响工程进度，浪费人力物力资源。
地铁隧道贯通测量林正庆上海地铁一号线纵贯市区，全长14.7km，是上海目前较大的市政施工项目之一。
上海隧道一号线全线采用盾构机械施工，施工时要进行跟踪测量，即贯通测量。
隧道贯通测量精度指标有多种，其中横向和竖向精度指标最为重要，是衡量隧道掘进的准确程度的标准。
贯通测量指导盾构到达竖井预留门洞，要求准确贯通，因此贯通测量在盾构施工中起到很重要的作用。
地铁隧道贯通测量的目的，是使盾构准确地沿着设计轴线开挖推进，并进入接收井的预留门洞。
盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值称为贯通误差。
预留门洞的大小，应该是盾构内径、隧道内衬管径厚度、施工误差、测量误差这四个方面的总和。
测量误差如能达到设计所要求的±5cm，就能达到贯通测量规定的要求。
但一般情况下，建设单位为了保证质量起见，对测量精度提出更高的要求。
上海地铁一号线平面首级控制为四等空中导线，一般点位设置在区间隧道附近较稳定的高大建筑物上，观测视线由空中传递，并采取强制归心测角测距。
高程控制点为二等几何水准网进行联测，点位远离施工区，较稳定。
地面坐标传递到进下隧道的方法，一般采用方向线法、投点法两种；高程控制传递至井下采用钢尺悬挂观测法进行。
常熟路站至陕西南路站区间隧道工程，由于受施工现场条件的限制，采用常规的地面坐标传递到井下的方向线法和投点法已不能保证精度，而采用经纬仪加光电测距仪直接进行传递，这是首次。
1工程概况地铁一号线常熟路站至陕西南路站区间隧道工程全长742m，为上、下两平行隧道，位于淮海中路下面。
该区间隧道采用逆向施工技术进行掘进，先埋设地下管线，在隧道轴线上预留门洞，再进行路面铺装，而后进入地下施工。
两车站各预留施工沉井，井口边长仅8m，且偏离隧道轴线设置。
沉井深15m，施工出土、进料都由井口通过。
同时控制点受施工现场限制，控制点所在的建筑物在施工区沉井旁，建筑物沉降使控制点产生位移，由此给确保隧道贯通测量的精度带来很大难度。
隧道贯通测量误差，是指纵、横向和竖向误差。
1工程概况昆山地铁S1线为两站两区间,其中,顺帆路站至金沙江路站区间设计起讫里程:YDK22+050.950~YDK23+153.454,右线隧道全长1102.504m ,左线隧道全长1103.014m ;区间左右线总长2205.518m 。
区间线路经黄浦江中路、侧穿中环东路高架桩基后沿前进东路向东到达金沙江路站,左、右线均设置一段半径R =2000m 的平面曲线,线间距为14m ,采用盾构法施工。
区间连接顺帆路站、金沙江路站,均为地下两层岛式车站,隧道纵断面采用“V ”字坡布置,平面坐标系统采用昆山轨道交通工程独立坐标系,坐标测量按GB/T 50308—2017《城市轨道交通工程测量规范》中GPS 控制测量精度实施,依据精密星历平差成果。
中央子午线经度为东经120°45′,椭球长半轴长度a =6378245m ,椭球扁率琢=1/298.3。
2联系三角形定向测量采用联系三角形进行竖井联系测量导线传递时,在竖井桁架上悬挂两根钢丝,并在钢丝底部系上重锤固定于盛有阻尼液的桶内,待其静止后,根据地面上控制点测定两垂线的坐标,计算出两垂线连线的坐标方位角,作为井下洞内导线测算的已知数据[1]。
【基金项目】中铁二十局科技研发项目（YT1801SD02B ）【作者简介】陈骞（1987~），男，云南彝良人，工程师，从事工程测量与控制测量研究。
昆山地铁两井定向联系测量及贯通误差分析Measurement and Error Analysis of Directional ConnectionBetween Two Wells of Kunshan Metro陈骞（中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏苏州215151）CHEN Qian(The First Engineering Co.Ltd.of China Railway 20th Bureau Group,Suzhou 215151,China)【摘要】在地铁隧道施工中，常通过井上井下联系测量将地面控制网中的坐标、方位角及高程传递到井下，使地铁在施工建设阶段的测量工作在同一坐标系统中进行。
隧道贯通测量报告:隧道贯通测量规范篇一：隧道贯通测量报告(新)贯通测量报告西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2021年5月20日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下：一、测量依据、技术标准1、国标GB50026-93《工程测量规范》；2、GB50308-2021《城市轨道交通工程测量规范》；3、CJJ8-99《城市测量规范》；4、重庆市轨道交通总公司编制的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）。
二、测量用仪器设备外业观测分为一组进行，平面复核测量采用徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采用徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km.三、测量洞外控制测量采用GPS导线控制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采用精密双导线控制施工测量。
童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯通。
本次贯通测量童家院子车场隧道中线出口段采用已知控制点 GC1为起始边，在贯通面设一点LD1，入口段采用已知控制点GC5为起始边测量贯通点LD1，其贯通测量线路示意图如下：测点进口端已知点已知点出口端贯通测量示意图测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。
贯通测量成果如下表所示：表1 贯通测量成果表四、结论贯通误差符合《工程测量规范》GB50026-20__7、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2021的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满足隧道整体施工及验收规范要求。
中铁七局武汉分公司重庆轻轨项目部2021年5月20日篇二：隧道贯通测量报告贾湾隧道贯通测量1、前言由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。
地铁盾构隧道施工特点及贯通施工测量技术
地铁盾构隧道施工特点：
1. 盾构技术是一种无开挖的施工方法，可以最大程度保留地面及地下的建筑物和设施。
2. 盾构施工过程中，先在起点处开挖作为盾构机进洞的起始点，然后盾构机开始推进并同时进行地质勘察、岩土分析和钻孔预紧。
3. 盾构机在推进过程中同时进行土石方掌握和疏导、补充润滑液、人工通风等工作，确保施工的安全性和效率。
4. 盾构隧道施工完成后，需要进行结构加固和车站站台、通风设备等设施的建设。
贯通施工测量技术：
1. 在盾构施工中，测量技术是非常重要的一环，其主要目的是保证隧道的准确位置、尺寸和施工质量。
2. 典型的贯通施工测量技术包括水平控制、垂直控制和水准控制等。
3. 水平控制是通过在施工过程中定期进行水平测量，确保隧道的水平位置。
4. 垂直控制是通过定期测量隧道的竖向位置，确保施工符合设计要求。
5. 水准控制是通过测量隧道顶部和底部的高程，确保施工处于设计的水平线上。
6. 除了传统的测量技术，现代技术如全站仪、GPS和激光扫描等也可以被应用于盾构施工的测量中，提高测量的精度和效率。
隧道贯通测量报告模板一、概述本文档主要为隧道贯通测量报告的模板，主要内容包括对测量方法和过程的介绍，数据分析和处理，以及结果的呈现。
二、测量方法和过程介绍1. 测量设备测量设备包括激光仪、全站仪、测距仪等。
2. 测量步骤1.根据现场情况确定测量起点和终点，并设置水平控制点和垂直控制点。
2.检查和校正测量设备，确保精度和稳定性。
3.进行隧道截面和纵断面等重点参数的测量，并记录数据。
4.根据测量数据进行处理和分析。
三、数据分析和处理1. 误差分析在测量过程中，由于各种原因，会产生误差。
因此，在数据处理前需要先进行误差分析，确定误差范围，并采取相应的校正措施，以提高数据的精度和可靠性。
2. 数据处理和分析1.根据测量数据计算隧道的截面面积、纵向和横向坐标等参数。
2.对数据进行统计和分析，包括平均值、标准差、变异系数等。
3.利用分析结果，对隧道进行评价和预测，比如计算断面积、安全状况评估、排水能力等。
四、结果呈现1. 数据表格通过数据表格的形式，将测量数据呈现出来，以便使用者查看和分析。
表格包括采样点的坐标、隧道的断面面积、长度等信息。
2. 图表展示为了更直观地呈现数据，可以采用图表的形式，比如用直方图展示隧道断面面积的分布情况，用线性图展示隧道纵向坐标的变化趋势等。
五、结论与建议通过对测量数据的分析处理和结果的呈现，可以得出隧道贯通的相关结论和建议，比如隧道的稳定状况、是否需要进行补强、排水能力等。
对于隧道贯通后的使用和维护，也可以提供参考和建议。
六、总结本文档介绍了隧道贯通测量报告的主要内容和形式，依次包括测量方法和过程介绍、数据分析和处理、结果的呈现、结论与建议以及总结。
在实际应用中，针对具体情况可以进行适当的修改和改进。
毕业设计（论文）题目地铁隧道贯通测量英文题目Through Measurement of Subway Tunnel摘要为了使两个或多个掘进工作面按其设计要求在预定地点正确接通而进行的工作叫做贯通测量，这是一项重要的地下隧道施工技术。
贯通测量的基本任务是保证各项掘进工作面均沿着设计的位置和方向掘进，使贯通后结合处不超过规定的限度。
贯通测量工作直接影响到地下工程的质量，因此有必要对其方法做系统的学习研究。
关键字：地下工程测量沈阳地铁贯通测量AbstractThe main target of through measurement is to make sure two or more heading face according to the design requirements connected at the correct point. Through measurement，one of the underground measurement methods, is an important technology of underground tunnel construction．Through measurement direct impact the quality of underground works. It is therefore necessary to make its way to study systems.Key word:underground measurement, Shenyang metro, through measurement目录绪论 (1)1．概述 (1)1.1贯通测量通常有以下几项工作： (1)1.2 贯通测量设计书的编制和测量方案的选择 (1)2．沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量 (2)2.1 工程概况 (2)2.2文-五区间测量工作特点 (2)2.3文-五区间隧道贯通误差测量方案 (2)2.4巷道贯通误差测量预计程序 (3)2.5 沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量成果 (5)结论 (8)参考文献 (8)致谢 (8)绪论两井间的巷道贯通，是指在巷道贯通前不能由井下的一条起算边向贯通巷道的两端敷设井下导线的贯通。
为保证两井之间贯通的正确贯通，两井的测量数据必须统一，即采取同一坐标系统。
所有，这类贯通的特点是两井都要进行联系测量，并在两井之间进行地面测量和井下测量，因而积累的误差一般较大，必须采用更精彩的测量方法和更严格的检查措施。
1．概述1.1贯通测量通常有以下几项工作：（1）两井间的地面连测（2）两井分别进行井下起始数据的传递（3）井下导线和高程测量（4）求算贯通巷道的方向和坡度并实地标定1.2贯通测量设计书的编制和测量方案的选择（1）贯通测量设计书的编制编制贯通测量设计书的主要任务是选择合理的测量方案和测量方法，以保证巷道的正确贯通。
设计书可按照下面的提纲编写：贯通工程概况，包括工程的目的，任务和要求，贯通允许偏差值的确定，附比例尺不小于1：2000的巷道工程图。
贯通方案的选定，如地面控制测量，联系测量和地下控制测量。
贯通测量方案，包括选用仪器，测量方法及限差。
贯通误差预算，绘制比例尺不小于1：2000的贯通测量设计。
贯通测量成本预算。
贯通测量中存在的问题和采取的解决措施。
（2）选择贯通测量方案的一般方法1)了解情况，收集资料，初步确定贯通测量方案。
2)选择合适的测量方法。
2．沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量2.1 工程概况沈阳地铁二号线文-五区间。
区间基本位于青年大街下，青年大街为沈阳主要交通干道，南北走向，道路宽27m，路面交通量大。
两侧建（构）筑物密集，距道路较近，且多为高层建筑。
沿线地势较为平坦，地面标高介于41.95～48.05m。
本区间从文体路开始，下穿文体路，沿夏宫西侧地下前行，到达青年大街向南前行，下穿二环路与青年大街交叉的立交桥，到达五里河站。
区间线路在文体路站南端设有停车线，部分岔线段设置在站内。
区间起点K13＋861.6至K13＋889.8段，由于受两2.0m×1.8m暗渠影响，此暗渠无法改移，采用暗挖法施工；之后停车线断面为暗挖双断面，其余为单洞单线马蹄型断面，采用矿山法施工。
2.2文-五区间测量工作特点（1）地处繁华区，施工场地窄小布点困难，控制点保护难度大；（2）测量工作与施工互相干扰较大，施测频繁；（3）因施工工序多，转换快，测量工程量大；（4）测量精度要求高，必须加大检核力度。
2.3文-五区间隧道贯通误差测量方案贯通误差测量。
暗挖隧道贯通后，应利用贯通面两侧的地下施工控制导线和水准点进行贯通误差测量。
贯通误差包括：隧道纵向、横向和方位角贯通误差测量,以及高程贯通误差测量。
其中最主要的是横向贯通误差测量和高程贯通误差测量。
洞内采用导线法测量贯通误差，在实际贯通点附近埋设一临时点，由隧道两端的控制导线分别测出其坐标和高程，应满足隧道贯通极限误差。
施工中线和高程的误差应在未衬砌地段调整，本隧道规定为50mm。
平面贯通测量：在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定。
高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，并对其进行评定。
沈阳地铁二号线11标段为两井间的贯通。
2.4巷道贯通误差测量预计程序相关导线，水准数据资料：表2-1地面地下导线点坐标表2-2地面水准路线图2-1隧道地上，地下导线点布设示意图图2-2 程序运行界面2.5 沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量成果（1）采用规范及使用仪器严格按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008、《工程测量规范》GB50026-2007、《沈阳市地铁二号线一期土建工程施工测量管理细则》进行作业。
平面贯通测量采用经鉴定合格并在有效期内的徕卡TCR1702全站仪（2＂，2+2ppm）及配套的精密对点器进行；高程贯通测量使用经鉴定合格并在有效期内的Leica NA2+GPM3（0.4mm/km）水准仪及其配套的铟瓦钢尺作业。
作业前对使用的设备进行了常规检查，各项指标均满足相关要求后，方投入本项工作使用。
（2）测量概况1)平面贯通测量作业方法：按照四等精密导线要求进行作业，角度观测四测回，边长往返各测两测回，观测时进行了温度和气压改正。
文-五区间方向：以经我方检测合格的洞内导线控制DD2-10、DD2-8作为起算数据，直接测出贯通面附近导线点DD2-11的平面位置。
文体路站方向：以经我方检测合格的地下导线控制点CD4、CD5作为起算数据，直接测出贯通面附近导线点DD2-11的平面位置。
然后通过对比文-五区间方向与文体路站方向所求得的DD2-11坐标从而求得平面贯通误差。
成果处理采用武汉大学的“科达普施”软件包进行计算。
2)高程贯通测量文-五区间方向：以经我方检测合格的洞内水准控制点DD2-10作为起算数据，测得贯通面附近临时水准点LD的高程。
文体路站方向：以经我方检测合格的地下水准控制点CD2作为起算数据，测得贯通面附近临时水准点LD高程。
然后通过与文-五区间方向所求得高程值进行对比求得高程贯通误差。
（3）提交成果平面贯通测量误差计算表、高程贯通测量误差计算表、贯通测量示意图、平面计算资料。
表2-3 地下导线点坐标平差值及其精度成果表2-4 水准点高程计算表（4）控制点成果比较表2-5 平面贯通测量误差成果表表2-6 高程贯通测量误差成果表（5）测量结论：从比较表上看，文-五区间右线与文体路站平面贯通误差及高程贯通误差均满足相关限差要求。
结论在关于隧道施工贯通测量方法的学习中，我认真学习了贯通测量的相关知识，了解了贯通测量施工的步骤，需要注意的问题以及贯通测量设计书的编制等内容。
并结合沈阳地铁二号线11标段的工程实际情况着重学习了两井贯通误差预计的理论知识，并运用VB计算机语言编制了一个小程序，用中铁十九局集团项目部提供的相关数据，以相应的要求规范提供的参数为标准做出了误差预计，并与真实的测量误差相比较，结果表明，运用理论公式，根据地面导线测量误差，地下导线测量误差以及定向误差等能够大致预计出隧道贯通在平面的误差，根据水准误差以及导入标高误差能够计算出隧道贯通在高程上的误差。
总而言之，在做毕业设计的过程中，我通过理论的学习以及与工程实践的结合，对以前没有接触过的地下工程施工方法，特别是隧道贯通测量以及误差预计方面的内容有了进一步的了解。
参考文献[1]赵吉先，吕开云，聂运菊，地下工程测量发展回顾与展望[J]，测绘通报，2006年第10期，51-52[2]朱成, 王祥，铁道工程测量学[M]。
北京:人民铁道出版社, 1979，144-202.[3]郝永辉，隧道贯通测量合理设计方法的研究[J],山西建筑，第35卷第8期[4]王久宏，赵矿伟，郑林杰，由起始方位角引起贯通测量误差的校正[J]，煤炭技术，第28卷第四期，2009年4月[5]路文军，贯通测量应注意的几个问题[J], 水力采煤与管道运输, 2007 年6月第2期[6]陈春芝, 王秉君, 李争光, 贯通测量误差参数的确定[J] , 煤矿开采, 第11卷第6[7]欧星明魏靖宇，《贯通测量误差预计》的新方法及应用[J]，江西测绘，1-4致谢通过本次论文的撰写，使我们了解了地铁隧道的贯通测量的重要性以及学习了贯通测量的具体方法。
本文得到陈德标老师的指导，在此对陈德标老师表示真诚的感谢。
