关于地铁盾构隧道工程测量技术分析 张德明

隧道盾构法施工中的测量技术地下工程盾构施工测量的主要目的是使盾构机能够沿设计轴线前进，确保盾构隧道准确贯通。

盾构法施工中的测量工作主要分为三个部分：地上控制测量、地上与地下联系测量、盾构掘进控制测量。

此外，为了确保隧道准确贯通，还应结合工程的实际情况，严格把控影响隧道精度的各个环节的测量技术，以提高隧道成型整体精度，从而达到隧道准确贯通的目的。

标签：盾构测量；联系测量；控制测量；ROBOTEC自动测量系统0 引言盾构施工中，测量方面的主要工作是在人工测量基础上进行自动化测量，保证盾构机沿设计轴线前进，偏差值满足设计要求。

本文以北京地铁14号线15标东风北桥站至将台站区间10.22m大盾构施工为例，对盾构施工测量技术作简要阐述。

北京地铁14号线15标东风北桥站至将台站盾构区间为单洞双线圆形区间隧道，区间线路从东风北桥站向北下穿东四环后到达将台站。

盾构掘进测量以日本演算工房ROBOTEC隧道自动导向系统为主，辅以人工测量校核。

1 地上控制测量首先对业主给定的平面控制点及高程控制点进行复核，坐标点采用附合导线形式，水准测量采用往返闭合水准线路，并对测量结果进行平差处理，作为平面控制点及高程控制点的施工控制网的依据。

根据始发竖井的现场实际情况，分别在盾构井的东西侧加设了3个地面导线点以及3个水准点。

为了避免对中误差对精度带来的影响，导线点全部采用了强制对中盘模式。

2 联系测量联系测量精度对整个标段能否正确贯通起着决定性的作用。

联系测量的主要目的是将地上的平面及高程系统传递到地下导线点和水准点上，形成统一的空间坐标系统。

根据以往经验，本工程定向测量采用了全站仪一井定向法，高程传递测量采用钢尺导入法。

本工程在整个施工过程中，联系测量坐标传递3次。

2.1 导线传递根据施工现场条件，本工程采用了一井定向方法，地面、地下近井导线测量观测技术要求等同精密导线。

分别在隧道工作井两端各投挂一根钢丝，在每根钢丝上下两端适当位置上粘贴反射亮片，钢丝底部挂工作重锤并置入油桶内。

浅谈地铁盾构施工测量控制随着城市化进程的不断推进，地铁成为大多数城市公共交通的重要组成部分。

地铁的建设方式有多种，其中盾构施工技术的应用越来越普及。

盾构施工是一种高效、安全、环保的施工方式，在地铁建设中起到了重要作用。

然而，盾构施工的实施也需要进行测量控制，以确保施工的准确性和安全性。

一、盾构施工的基本原理盾构施工是利用盾构机在地下开挖隧道，施工过程中需要控制盾构机的前进方向、水平位置、高度和姿态等参数，以确保施工的准确性和安全性。

一般来说，盾构机的控制是基于激光测距、GPS定位、惯性导航等技术实现的。

其中，激光测距技术被广泛应用于盾构施工中，通过在隧道内设置一定数量的反射板和激光探头，实现对盾构机位置和姿态的准确测量。

盾构施工的测量控制是保证施工准确性和安全性的基础工作。

盾构施工的测量控制主要包括三个方面：前方探测、导向系统和盾构机机身控制。

1. 前方探测前方探测是盾构施工中最为重要的环节之一，通常采用激光测距的方式完成。

前方探测即指对盾构机前方的掘进面进行测量控制，以保证盾构机的前进方向和姿态的准确性。

前方探测系统包括激光探头、反射板以及控制系统。

在施工前需要先在盾构机前方设置一定数量的反射板，然后在探头和参考平面之间发射激光，通过激光探测和反射板的反射，计算出盾构机前方的距离和位置，再通过控制系统控制盾构机的前进方向和姿态，以确保盾构机准确掘进。

2. 导向系统导向系统是盾构施工中另一个重要的环节，通过导向系统，可以保证盾构机沿着设计线路掘进，避免偏离和偏移。

导向系统通常包括传感器、控制系统和电动执行器等组件。

传感器可以实时测量盾构机的位置和姿态信息，并将数据发送到控制系统。

控制系统通过处理传感器数据，控制电动执行器的转动，实现盾构机的精确定位和导向。

3. 盾构机机身控制盾构机机身控制是盾构施工中最基本的一环，确保盾构机的前进和掘进位置的准确定位，同时还可以实现其他功能，如掘进速度控制、盾构机的转向、后备推进等。

地铁盾构施工测量技术的研讨发表时间：2018-01-12T09:14:59.887Z 来源：《基层建设》2017年第27期作者：张怡[导读] 摘要：地铁工程的测量师建设和地下表面工程建筑的测量工作，主要是地下施工运营、地下勘察设计等各个阶段的测量工作。

石家庄铁源工程咨询有限公司河北石家庄 050043摘要：地铁工程的测量师建设和地下表面工程建筑的测量工作，主要是地下施工运营、地下勘察设计等各个阶段的测量工作。

盾构隧道施工测量技术的任务就是在规定的时间之内和误差之内保证工程的正常进行，保证工程可以按照施工设计完成。

本文将主要来讨论盾构法地铁隧道施工中的测量技术。

关键词：地铁；盾构施工；测量技术地铁是一个综合体，地铁区间隧道距离长、前方设备多，隧道内通视条件差，这就给测量工作带来了一定的困难。

建设一条高质量的地铁，是由多学科综合技术构成的，除了高标准的设计、先进的施工设备、工艺、材料外，主要还取决于施工的精度，因此采用合理有效的测量手段是盾构施工安全、优质、高效进行的重要保障。

1盾构隧道测量概述地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作，包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。

地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通，保证面状工程按设计要求竣工。

采用盾构法隧道工程施工，测量工作需求如下：①地面控制方面的测量：建立地面上的平面模型，建立地面上的控制网；②联系测量方法：将地面上的X、Y、Z坐标、地面方向和高程传递到地面下，建立地面上和地面下一致的坐标系统；③地面下的控制测量方法：地面下以及高程控制；④隧道内部施工测量：考虑隧道的设计方案，从而放样。

2地铁施工中盾构技术所谓“盾构”，是指配有护罩的一种专门用于隧道开挖的专用设备，工作原理是在盾构后面带有衬砌，利用它当做支撑点支撑整套设备前进，然后利用刀盘来将岩土切割，并将切割后的岩土碎屑排除，同时将衬砌拼装。

地铁盾构施工中的若干测量手段及方法摘要：盾构法是地铁隧道施工中常用的一种方法，基于此，本文详细探讨了地铁盾构施工中的若干测量手段及方法。

关键词：地铁；盾构施工；测量；手段；方法城市交通拥堵一直是城市发展中的主要问题之一。

为了缓解城市交通压力，许多大中城市都致力于推动城市轨道交通的发展，地铁建设也越来越频繁。

盾构法施工是一种安全、高效、快捷、应用广泛的新技术手段，由于它能穿越复杂地层，且适用于多种地层状况，已在城市轨道建设、市政建设和大型引水工程建设中得到应用。

一、盾构施工概述盾构施工是指使用全断面的隧道挖掘方法，依靠旋转的刀盘推进隧道工作，使隧道内形成断面成型，这是一种新型的地铁隧道施工方法。

从该方法问世以来，其凭借自身的安全、可靠、保护环境的特点得到各个相关施工工程的广泛使用。

我国国内的盾构施工使用时间还较短，所以在选择对隧道进行施工时，特别是一些较长较宽的隧道施工时，常常还是会选用常规的施工方式进行具体施工。

盾构施工法比一般的施工方式在使用中需运用到更多的设备，在隧道内可视条件较差的情况下，该方法会给作业人员造成一定的阻碍。

因此，想要运用该方法应从施工状况的实际情况出发，选择合适的测量方式进行测量，才能保障盾构施工能顺利进行。

二、地铁盾构施工的测量手段1、全站仪测量。

全站仪的全称是全站性电子测速仪，其能进行角度和距离的相关测量工作，并且对所测量出来的数据显示其坐标和高程。

该方法是利用全站仪，实行对距离、角度、坐标等相关数据的计算和测量。

全站仪将电子经纬仪及光电测距仪相融合，做到以此能获取多个数据的效果，将测量工作最大程度的简化，提高测量工作的整体效率，为户外数字化测量提高了良好的条件。

2、GPS定位测量。

GPS是全球定位系统的英文简称，是新一代精密卫星导航和定位系统，因其功能的高度自动化和数据的高度精确性，使GPS被广泛应用于日常生活的各个方面。

在地铁工程测量中，相对于其它的测量器具，GPS拥有成本低、测量环境要求低、不受遮挡物影响等优势，况且仪器携带轻巧、运输方便，目前已被普遍应用于各行的测绘工作，从而使测绘工作更科学、更现代化。

盾构隧道施工测量关键技术分析作者：郑宁涛来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘要：盾构法施工技术在当前地铁建设中已成为主要应用技术。

文章以郑州地铁为例，主要论述了盾构法隧道施工中测量的主要内容和方法，重点阐述了盾构始发定位测量、盾构姿态测量和管片姿态人工复测等关键测量技术，并探讨了提高测量精度的方法。

关键词：盾构施工；联系测量；施工测量；精度Abstract：Shield method has become mainstream of metro construction in the world. For example Zhengzhou subway, this paper mainly discusses the content and methods of survey of the tunnel shield construction, focuses on the key survey technology of shield position, posture of shield and segment, and discusses the way to improve the survey accuracy.Key words：Shield Construction；Transfer Survey；Construction Survey； Accuracy中图分类号： U455.43 文献标识码： A1.概述隧道盾构法施工具有安全性好、效率高、对周围地面交通和地面建筑物影响较小等特点，已经越来越多地在各大城市地铁隧道施工中得到应用。

而盾构法施工中的测量工作，是确保工程施工安全、质量、高效的一项重要的保障工作。

、以郑州地铁为例，介绍盾构法施工过程中的测量方法和内容。

2.盾构法施工隧道测量的主要内容和方法在工程施工开始前,应根据首级控制点精度、区间隧道的设计线路要素和工程特点,进行隧道贯通误差预计与分析,将各项误差进行合理分配,据此进行施工测量方案设计。

2020年度城市轨道交通科技进步奖获奖项目展示2020年度中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖”评选工作已全面结束。

协会共收到116项成果的申报材料，经形式审查和推荐审查，共有81个项目通过审核，提交至评审委员会进行评审。

按照《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖奖励办法》和《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖实施细则》的规定，经中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖评审委员会组织专家初评、复评以及奖励委员会审定，并通过网络公示，共有27项成果获得本年度城市轨道交通科技进步奖，现决定授予“面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用”等1项成果为特等奖，授予“饱和软土复杂环境地铁盾构隧道结构安全与耐久性关键技术”等11项成果为一等奖，授予“全程无网储能式有轨电车关键技术研究及应用”等15项成果为二等奖。

Special report / 特别报道项目名称：面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用申报单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大学、北京华铁信息技术有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、浙江众合科技股份有限公司完成人：王峙、乐梅、王伟、林莉、张军、黄友能、薛胜超、张宇川、张兴健、秦小虎、文成祥、夏波、代守双、杨婧、邓雷、李天然、黄鹿原、谷宝慧、赵红礼、张晋恺、刘桂宏、李铮、张德明、姜庆阳、郭晓明、刘鲁鹏、陈大旭、边劲飞、谢胜茂、胡顺定特等奖项目简介：我国城市轨道交通行业发展迅猛，线网规模不断扩充，极大地方便了城市居民的出行。

与此同时，轨道线路间互通性差，运营孤立性高等问题日益凸显，阻碍了市民出行体验的提升。

亟需研究更高效的面向网络化运营的互联互通CBTC技术，实现城市轨道线路间互联互通机制，提升资源调度的科学性，提高居民出行的服务体验。

本项目立足当前城市轨道交通孤岛式运营现状，瞄准各线路间信号控制协同性弱的难题，提出了轨道交通互联互通CBTC系统，其创新点如下：1.首次创建了互联互通的CBTC系统架构模型，提出了互联互通CBTC系统的设计原则，突破了互联互通CBTC系统行车安全保障的关键技术；2.构建了具有完全自主知识产权的互联互通CBTC 系统的标准体系，自主研发了成套标准装备，填补了国内空白；3.提出了基于属性集等价划分的准入测试方法，构建了基于ATML（Automated Test Markup Language）标准架构的仿真测试平台通用模型，为有限工期下完成指数级案例测试任务提供了高效的解决方案；4.建立了基于关键链的多项目进度管理方法，提出了基于动态客流仿真模型的网络化运营组织策略，为后续网络化建设和运营模式的改进奠定基础。

摘要：地下控制网是盾构掘进、管片施工、设备安装等任务最基础性的工作，建立和完善高精度控制网的重要性不言而喻。

基于此，本文首先对测量人员与仪器设备进行分析，对洞外控制网复测进行研究，对联系测量以及地下控制测量进行探讨，又提出盾构施工测量方式，以期对于地铁盾构洞内控制测量的提升，起到一定的促进作用。

关键词：地铁；盾构；控制网；测量中图分类号：u231 文献标识码：a一、测量人员与仪器设备测试人员是做好测量工作的重中之重，测量设备当然也很重要，但是如果没有高素质、责任心很强的工作人员使用，一旦产生测量事故，则再精良的设备也毫无意义。

从另外一个角度分析，测量设备的精度稍微差些，利用正确的方法及技术，尽量降低系统误差产生的影响，最后得出的结果也符合要求，最多是工作效率降低。

比如说，落后的仪器设备在贯通隧道方面发挥着重要作用。

因此，笔者建议高素质测量人员与精密测量设备一样重要，二者相互结合，将会事半功倍。

1.1 测量人员每一个工程项目必须要配备足够的人员，首先要有独立资料核算人员两名，其他人等视具体情况而定。

测量资料必须要有两人以上进行平行计算及复核，决不可让制度流于表面，许多工程项目的人员配置存在不足的情况，资料与数据计算均由他人负责，为了应付检查而做了许多表面工作，而不是真正的复核计算。

众所周知，测量人员的素质、责任心对于项目的重要性不言而喻，一个人做事具有其独特的惯性思维，必须要由另外一个人进行复核，才能确保不会出现事故。

1.2 仪器设备控制测量必须要涉及到以下设备，包括gps、全站仪、水准仪等，这些设备都是属于强制检测的范围之内，必须要在一定周期内进行检查，确保无问题才可投入到使用中。

对仪器鉴定来说，并非有合格证就可以投入使用，可能存在其他情况。

针对检定合格的gps接收机，对其检定结果不用进行其他处理而直接应用。

针对检定合格的水准仪等，根据规范要求进行应用，包括在站前后视距差进行控制、测段前后视距累计差进行控制等，在一定程度上消除了部分误差，测量所得的外业数据无需进行调整也可以满足需求。

盾构隧道施工测量技术的探讨地铁工程的测量师建设和地下表面工程建筑的测量工作，主要是地下施工运营、地下勘察设计等各个阶段的测量工作。

盾构隧道施工测量技术的任务就是在规定的时间之内和误差之内保证工程的正常进行，保证工程可以按照施工设计完成。

本文主要根据地铁施工中盾构施工测量技术的特点，对盾构隧道施工测量技术做出一些简要的分析。

标签：盾构；隧道施工；测量技术1 概述盾构隧道测量技术盾构隧道施工测量技术的实施就是为了保证地铁施工在规定的时间之内完成任务。

盾构法在隧道工程的施工中，需要测量的工作内容很多，主要包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、隧道施工测量等等，地面控制测量就是在地面上建立平面网；联系测量是将地面上的坐标和方向传到施工地下，从而建立统一的坐标；地下控制测量与地面控制测量类似，就是在地下建立平面网；隧道施工测量主要是根据隧道施工设计图知道开挖的中线和高程测量。

盾构隧道施工测量法是在地下暗挖隧道的一种施工方法，盾构就是一种支持地层压力和在地层中活动的钢管结构，盾构隧道施工测量方法在我国的一线城市应用比较广泛，在北京、上海这种隧道施工技术得到很好的应用，盾构隧道施工测量技术与传统的地铁施工方法相比较最主要的优点就是安全、快速可以在不影响周边环境和建筑、交通的情况下开展施工，不被地面的气候影响，但是受到地下的水文地质条件的影响，需要根据不同的地层和硬度采取有针对性的测量设计方法，盾构隧道施工测量技术是加快我国地下铁路发展的有效方式，确保地铁施工安全高效进行。

盾构测量技术施工测量在地铁施工技术的主要作用可以在地铁施工中校准中心线和高程，为地铁施工准确定位方向和位置，地铁施工中开挖断面可以保证施工的中心线在正确的设计要求中保证开挖的限额度，保证地铁施工设备的正确暗转和合理构造，为地铁施工测量技术的设计和管理提供完整的数据，保障隧道设计和盾构机的正常运行，保证盾构机在进入隧道之后可以接受准确的测量数据，从而完善盾构隧道施工测量技术的精准度。

沈阳地铁二号线盾构施工测量【摘要】结合沈阳地铁二号线施工实例，探讨盾构施工中不同阶段的测量方法，根据盾构机的结构、姿态、定位特点，结合现代工程测量新技术，从理论和方法上对盾构施工测量进行深入研究并采取有效测量措施，保证盾构以正确姿态按设计要求掘进。

【关键词】地铁;盾构;施工测量0前言城市地铁已成为大城市现代化交通工具，世界各大城市和我国主要城市正在积极规划和筹建城市地铁。

地铁是一个综合体，建设一条高质量的地铁，需由多学科综合技术构成，除了高标准的设计、先进的施工设备、工艺、材料外，主要还取决于施工的精度，所以有效合理的测量措施是实现高标准设计和施工精度的保障。

盾构施工以其独特的施工工艺特点和较高的技术经济优越性，在隧道施工中得到广泛采用。

盾构法与传统地铁隧道施工方法相比较，具有地面作业少、对周围环境影响小、自动化程度高、施工速度快等优点。

随着长距离、大直径、大埋深、复杂断面盾构施工技术的发展、成熟，盾构施工方法越来越受到重视和青睐，逐步成为地铁隧道的主要施工方法，与盾构施工相伴而生的盾构施工测量，盾构施工测量不仅要保障盾构机沿着隧道设计轴线运行，还要随时提供盾构机掘进的瞬时位置。

沈阳地铁二号线包括沈阳歧山路站～沈阳北站站区间的左、右线隧道以及连接左右线隧道的联络通道。

区间线路自歧山路沿北陵大街由北向南至北京街。

线路在竖向为“人”字形坡，线间距最小为12m，线路最大坡度为－6‰。

隧道断面均为标准的单线单洞区间隧道，平面分别为R=350m及R=800m带有圆曲线的缓和曲线，盾构法施工。

本文根据沈阳地铁二号线盾构法施工的实例，结合现代工程测量新技术，从理论和方法上研究盾构隧道测量的方法、特点。

1、盾构施工前测量1.1平面控制点复测平面控制点复测是对地铁施工沿线路方向测设的精密导线进行检验测量。

平面控制点在使用前必须进行复测，平面控制点复测按精密导线技术要求进行施测。

1.2高程控制点复测高程控制点复测按精密水准方法进行。

关于城市地铁盾构施工测量技术文/李治国 中铁十四局集团隧道工程有限公司 山东济南 250000【摘要】针对在城市地铁隧道建设中越来越常用的盾构掘进技术，结合项目实际情况，对其隧道盾构掘进施工过程中的施工测量进行深入分析，提出施工测量过程中需要注意的要点，旨在为类似项目的隧道盾构掘进施工测量提供技术参考，使施工测量发挥出应有的作用效果。

【关键词】城市地铁；地铁盾构掘进；施工测量如今，城市地铁工程建设正快速发展，多数地铁都采用盾构进行掘进。

为保证盾构掘进施工质量，满足设计和规范的要求，在施工中必须认真做好测量工作，为实际的盾构掘进提供可靠参考依据，防止偏差的产生。

1、项目概况中铁十四局集团有限公司承建的长株潭城际铁路综合Ⅱ标位于长沙市，线路自长沙站南端引出，跨人民中路后，以隧道方式穿京广铁路、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站；出站后继续以隧道方式沿树木岭路南行，至香樟路口设香樟路站，出站后线路沿圭塘河南行至圭塘，尔后下穿圭塘河继续向南下穿湘府中路设湘府路地下车站，尔后下穿湖南省植物园和红星村后于长沙汽车南站下方设汽车南站地下车站，出站后线路转向西南沿老G107行进，过南绕城高速后线路出洞，隧道长12640m(含4座地下车站)建筑长12800m。

2、施工测量2.1参数录入与姿态复核将盾构机拼装好后，应对其自动导向系统实施各项参数的录入，将参数录入好后，对自动计算得出的线路坐标与通过人工计算得出的坐标实施对比，经对比确认无误后，即可使用录入的参数。

盾构机掘进开始前，还要对其姿态作必要的复核，以厂家提供的参照点为依据，通过反算确定盾构机姿态，然后标示参照点，为掘进时的姿态动态复核提供方便。

经检查确认盾构机实际姿态与人工复核姿态完全相同时，才可以正式开始掘进。

当盾构即将穿越构筑物时，应对洞内的导线及吊架控制点等进行严格检查与校正[1]。

2.2系统移站对自动导向系统进行移站之前，应先检查确定洞内导线点是否稳定，每次移站都要做好检查。

关于地铁盾构隧道工程测量技术分析【摘要】文章简要概述了地铁盾构隧道工程测量技术相关内容，仅供参考。

【关键词】地铁盾构; 隧道测量; 误差; 贯通1. 盾构隧道测量概述地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作，包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。

地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通，保证面状工程按设计要求竣工。

盾构方法以其独特的施工工艺特点和较高的技术经济优越性，在隧道施工中得到广泛应用，从18世纪末盾构机问世以来，与盾构施工相伴而生的盾构施工测量，一直在为盾构施工起着保驾护航的作用。

盾构法隧道工程施工，需要进行的测量工作主要包括以下几点。

2. 隧道贯通误差介绍地下工程测量与地面工程测量相比，尽管测设方法有很多共同之处，但地下工程测量仍有其特殊性。

线状地下工程逐步开挖、施工面狭窄、不同工段之间不能通视，因此，测量工作不能互相照应，不便组织检核，出了差错很难及时发现，整个测量工作的正确性只有到开挖工段间贯通后才能得以证明。

可见侧量工作在地下工程建设中具有十分重要的作用，稍有疏忽必将造成无可挽回的损失。

盾构法隧道施工中，地面控制测量、联系测量、地下控制测量和细部放样的误差积累，将使开挖工作面的施工中线不能理想衔接，产生的错开现象称为贯通误差。

贯通误差在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差(简称纵向误差)，在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差(简称横向误差)，在高程方向的投影长度称为高程贯通误差(简称高程误差)。

纵向误差只影响隧道中线的长度，与工程质量关系不大，对隧道贯通没有多大影响;高程误差仅影响接轨点的平顺(边掘进边铺轨的隧道尤为突出)或隧道的坡度，要求较高，实践表明，应用一定的测量方法，容易达到所需的精度要求。

3. 贯通误差分配盾构隧道工程测量，地面控制网的网形可以任意选择，但地下控制测量只能布设成导线形式，而且是支导线形式。

测量精度的确定实质是贯通误差限值的配赋。

地铁盾构施工测量技术发表时间：2015-05-15T15:02:25.187Z 来源：《工程管理前沿》2015年第5期供稿作者：王玉增[导读] 随着现今我国经济的飞速发展和现代化建设的不断发展,建筑业在我国产业中的地位也越来越重要。

王玉增中铁三局集团第二工程有限公司河北石家庄 050000摘要：地铁盾构施工法作为一项基础的地铁施工方法逐渐得到了社会各界的重视。

地铁盾构施工测量技术直接影响了地铁盾构施工质量，从而影响到地铁建造工程的适用性和实用性以及地铁建设项目的投资成果和经济效益。

同时也在一定程度上影响着人民群众的生活质量以及社会的稳定。

本文通过对地铁盾构施工测量技术的综合分析，为如何提高地铁施工建筑工程质量提出了合理的具有创造性的意见。

关键词：建筑工程，地铁盾构施工，施工测量，分析研究引言：随着现今我国经济的飞速发展和现代化建设的不断发展,建筑业在我国产业中的地位也越来越重要，地铁盾构技术的运用愈加广泛。

本文从实际出发，对地铁盾构施工现状进行了深入研究，全面的阐述了地铁盾构施工测量技术,并针对地铁盾构施工工程质量进行不断的改进和完善,从而更好更全面地提高建筑工程的质量，促进我国的现代化建筑工程建设。

一、地铁盾构施工测量技术概述1.1地铁盾构施工的主要步骤在城市地铁施工中常见的施工方案就包括地铁盾构施工。

这种施工技术主要用于在保持地表安全的同时进行隧道的掘进。

施工之前需根据施工图纸进行放样测量，确定地面开挖点位以及洞门直径。

这项施工技术需要在保证地表沉降允许范围内用盾构机向前掘进，在机内进行隧道掘进及管片拼装作业。

地铁盾构施工的主要程序是用履带吊将盾构机下放至井下洞口处并进行盾构机组装调试，之后由相关工作人员进入盾构机内沿着设计线路进行掘进。

1.2地铁盾构施工测量技术研究的意义采用地铁盾构施工，能有效保证地铁工程的质量，为地铁工程的完成度做出保证,同时也将会直接影响到相关地铁施工建筑企业在大众心中的形象，并对日后的长久发展产生极大影响。

地铁盾构隧道贯通测量技术分析摘要：在社会经济水平显著提升的背景下，地铁工程的建设数量有所增加，在地铁隧道建设过程中，盾构技术是最为常用的施工方法，而保障盾构机能按照工程设计准确推进的重要一方面就是确保工程测量的精确度，而地铁在盾构隧道贯通中会涉及多个方面的测量。

对此，本文将在对地铁贯通测量误差的来源及分配进行简单分析的基础上，对测量误差的控制进行简要分析。

关键词：盾构施工；隧道贯通；测量误差引言在城市地铁工程地建设过程中，盾构法施工是比较常见的施工方法，而为了保证盾构法施工的准确性，就需要有较高的测量精度，减少贯通误差，从而保证工程的质量。

因此，本文对地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施进行研究具有一定的作用。

1盾构隧道测量概述盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作主要包括以下几点。

（1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网；（2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统；（3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制；（4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。

所有这些测量工作的作用是以下几个方面。

(1)在地下标定出地下工程建筑物的设计中心线和高程,为开挖、衬砌和施工指定方向和位置；(2)保证在开挖面的掘进中,施工中线在平面和高程上按设计的要求正确贯通,保证开挖不超过规定的界线,保证所有建筑物在贯通前能正确地修建；3)保证设备的正确安装；(4)为设计和管理部门提供竣工测量资料等。

盾构施工测量不仅要保障盾构机沿着隧道设计轴线运行,随时提供盾构机掘进的瞬时姿态,为盾构机操作人员提供盾构机姿态修正参数,同时还要对隧道衬砌环的安装质量进行测定。

要保证盾构机从始发井经区间隧道准确进入接收井,必须以较高的精度实施盾构法隧道施工测量。

2隧道贯通测量误差的来源与控制分析2.1隧道贯通测量误差的来源在隧道测量过程中，对于使用中线法进行隧道贯通的施工，测量的时候要从两个测量方向向贯通面延伸到中线的位置，这两个方向需要各自定桩，然后测量两桩之间的距离，这个距离就是横向贯通误差；两个桩之间的距离之差就是纵向贯通误差（两个桩在测量完成之后需要拔除）。

浅谈地铁盾构隧道施工测量技术摘要：近年来，随着我国经济的快速发展以及城镇化进程的加快，城市人口不断增加，城市交通拥堵问题越来越突出，因此发展城市轨道交通、缓解紧张的交通运输压力也日益成为各大城市迫切需要解决的问题。

与其他交通形式相比，地铁以运量大、快速、准时、节能环保及安全舒适等特点受到了各大中型城市的青睐，也逐渐成为城市展示经济实力、城市化建设程度以及高新技术应用的重要标志。

关键词：地铁盾构；隧道施工；测量技术盾构法施工是一种先进的隧道施工技术，与其他施工技术相比较，盾构施工引起的地表沉降较小，对施工现场周围环境的影响小，是目前地铁隧道施工中最安全有效也是应用最广泛的施工方法。

本文结合某市地铁隧道盾构施工测量工作的具体问题和实际做法，总结出了某市地铁盾构施工建设各个阶段测量工作的要点，提出了一种适用于某市地铁盾构施工的的测量流程，以便为某市后续线路的建设提供测量依据，并且也能为其他地区和单位的地铁盾构施工测量管理提供一个有价值的参考。

一、盾构施工测量简介盾构隧道施工测量是指为盾构掘进施工和管片拼装符合设计要求而进行的测量工作。

盾构施工测量工作主要内容包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、和贯通测量等。

二、盾构施工测量1、设计数据的复核工程准备开工时，应进行图纸会审。

图纸会审时，测量人员应根据图纸线路参数对盾构掘进轴线（隧道中线）三维坐标进行计算，计算资料必须做到两人独立计算复核，必要时经过第三者计算复核或用不同的方法进行计算复核，对比检查，自检合格后报监理单位及第三方控制测量单位复核，经多方确认的盾构轴线坐标数据由相关方各执一份，作为以后施工过程轴线偏位检查的重要依据。

2、盾构设计数据的导入验收盾构施工隧道中线坐标进行计算完成之后，土建施工单位要将计算得到的数据导入到盾构机导向系统，这个过程要求业主、土建施工单位、监理单位和第三方控制测量单位共同参与，验收无误后要求各方签字确认，并且拍照留存。

地铁盾构法隧道施工测量技术一、背景近年来，城市建设高速发展，地铁的运营也日益普及。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行都具有重要意义。

而隧道施工是地铁建设的重要环节之一。

盾构法隧道施工具有施工周期短、对周边环境影响小等优点，已成为地铁隧道施工的主要方法之一。

在盾构法隧道施工过程中，施工测量技术的应用是确保施工质量的关键手段之一。

二、盾构法隧道施工测量技术盾构法隧道施工是通过在隧道两端或两侧设置起点和终点控制点来进行控制，盾构机按照预设的轨迹进行推进，同时进行测量，保证盾构隧道的质量。

盾构法隧道施工测量技术的主要内容包括：1. 隧道轨迹测量在盾构法隧道施工过程中，通过测量盾构机推进的路径和轨迹，对于盾构机的推进和控制都具有十分重要的意义。

常用的测量方法有：•外推法•内推法•三角测量法•中心线测量法•激光投影测量法2. 盾构机姿态测量盾构机姿态的测量是保证盾构隧道质量的一个重要方面。

通过常规测量以及精密仪器测量盾构机的姿态角，包括横倾、纵倾和翻滚等状态，保证盾构机按照设计要求推进，并在施工过程中不发生异常。

3. 其他测量隧道建设中还需要进行其他类型的测量，如地质构造测量、交通流量监测、气象、地下水位等测量。

三、盾构法隧道施工测量技术的意义盾构法隧道施工测量技术的应用，不仅能够保证施工质量，还能够有效降低盾构施工的风险和成本，保证施工进度的顺利进行。

同时，在施工完成后，通过对整个隧道进行测量，能够对隧道的使用情况进行监测，提高隧道的安全性和使用效益。

四、盾构法隧道施工测量技术的应用，在地铁建设中具有十分重要的意义。

通过不断提高测量技术的水平与能力，能够提高隧道施工的效率和质量，为城市的建设和居民的出行带来更多的便利。

地铁盾构区间的施工测量技术应用分析发表时间：2019-04-02T11:32:03.160Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：袁卫文[导读] 摘要：现如今，地铁已经成为舒缓城市地面交通压力的主要方法和手段，随着城市交通压力的不断增加，人们的出行已经将地铁列为首选，地铁以自身独特的优点，安全，快捷，环保等等逐渐被人们所依赖。

广东华隧建设集团股份有限公司 510800摘要：现如今，地铁已经成为舒缓城市地面交通压力的主要方法和手段，随着城市交通压力的不断增加，人们的出行已经将地铁列为首选，地铁以自身独特的优点，安全，快捷，环保等等逐渐被人们所依赖。

盾构法是地铁建设的首要方法，所以就要求在整体地铁盾构的施工过程中的测量技术的精确。

本文对于地铁区间隧道盾构的施工测量技术做了简要分析，希望能够给相关的施工人员带来些许参考价值。

关键词：地铁盾构；施工测量；技术分析；一.地铁盾构中的主要测量技术当今整体建筑行业以及城市的交通行业都飞速的发展和进步，城市中高楼密集，交通拥堵的现象时有发生，地铁的建设在很大的程度上缓解了交通的一些压力。

在地铁的建造过程中，相对于其他主流的地铁区间隧道方法施工，盾构法相对使用最多，这就要求对于地铁盾构施工的过程中，技术的操作精确度高，相应的施工人员不仅能够做到熟悉相应的设备，还需要熟练掌握盾构施工过程中测量的专业知识，作为相应的地铁盾构施工人员在工作中一定需要保持强烈的责任心以及精益求精的工作态度。

在整体的地铁施工建设中，所用的盾构技术具有工作效率高，并且施工中能够穿越复杂的底层，且施工相对安全，速度快，在地下施工的过程中，对于地面的生活及交通不会产生影响，且不受外界气候条件的影响。

地铁盾构施工中涉及的主要测量方法包括，控制测量、联系测量以及盾构机施工测量等等，在施工中所采用的每一种测量手段及方法都需要做到精确，这样才能确保施工的相对安全及高效性。

精确有效的地铁盾构技术的实施所要达到的最终结果就是为了保证地铁整体施工能够在计划的时间内高效完成，在盾构技术施工的测量技术中，地面控制测量的方法就是相关的施工人员在地面上建立相应的平面网；在盾构技术中采用的联系测量的方法就是将施工项目所在地点的地面上的坐标以及方向传到正在施工的地下，从而与地下施工统一，建立整体统一的坐标，在地下控制测量所使用的方法与地面控制测量所使用的方法一致，就是在地下的施工现场建立一定的平面网。