发动机缸盖进、排气座圈加工工艺的优化研究分析【工程管理论文】

汽车排气歧管加工要点及工艺改进研究汽车排气歧管是连接汽车发动机与排气系统的重要部件，其加工质量直接影响到发动机的性能和排放的环保标准。

本文将介绍汽车排气歧管加工的要点，并就工艺改进进行研究。

汽车排气歧管加工的要点主要包括以下几个方面：1.材料选择：汽车排气歧管一般采用耐高温、抗腐蚀的不锈钢材料。

在材料选择时需要考虑其耐高温性能、强度和延展性等因素。

2.设计优化：合理的设计是确保排气歧管性能良好的关键。

需要考虑气流的流动性、压力损失和排气热量的分散等因素。

采用数值模拟等方法进行流场分析，找出优化设计方案，提高排气效率。

3.加工精度：排气歧管的加工精度直接影响到其尺寸精度和表面质量。

需要采用精密加工工艺和设备，保证尺寸精度和表面的光洁度。

4.焊接工艺：排气歧管的零件之间一般采用焊接连接。

焊接工艺要选择合适的焊接方法和材料，保证焊缝质量和强度。

5.热处理工艺：钢材一般需要进行热处理来提高其强度和耐腐蚀性。

需要选择合适的热处理工艺，控制好加热温度和冷却速率，避免产生过大的应力和变形。

对于汽车排气歧管的工艺改进，可以从以下几个方面进行研究：1.材料改进：通过研发新型材料来提高排气歧管的性能。

采用新型高温合金材料来提高耐高温性能，或者采用新型涂层技术来增强耐腐蚀性能。

2.流场优化：通过优化设计和制造工艺，改善排气歧管内的气流流动性，降低压力损失，提高排气效率。

3.焊接工艺改进：通过改进焊接工艺，提高焊接质量和强度。

可以采用先进的焊接方法，如激光焊接或电子束焊接，提高焊接效率和品质。

4.表面处理技术改进：通过改进表面处理技术，提高排气歧管的抗腐蚀性和表面质量。

可以采用先进的喷涂技术或者化学处理方法。

汽车排气歧管加工要点包括材料选择、设计优化、加工精度、焊接工艺和热处理工艺等方面。

对于工艺改进，可以从材料改进、流场优化、焊接工艺改进和表面处理技术改进等方面进行研究，不断提高排气歧管的性能和质量。

试论发动机气缸盖气门孔系加工的优化方法作者：黄亚东来源：《科学与技术》 2019年第3期摘要：发动机是各类机械系统中故障率最高的设备之一，正确诊断和识别发动机故障并采取相应措施及时排除故障是关乎各类机械设备安全运行的大事。

其中发动机的气门机构是发动机故障频发的运动部件，直接影响发动机的正常运行。

气门在工作过程中经常受到机械冲击、热冲击和高速气流的冲击，易造成气门间隙异常、气阀漏气等故障。

本文主要研究发动机气缸盖气门孔系加工的优化方法。

关键词：发动机；气缸盖；气门孔系；加工；优化方法1引言发动机具有多样化的零部件，气缸盖便是其中之一，属于多孔薄壁件，气门座圈孔、气门导管孔等，直接关乎发动机结构性能。

气缸盖门孔系加工便是发动机制作的关键点之一，必须多角度优化加工方法，提高气缸盖气门孔系加工质量。

2气缸盖简述气缸盖承受着高温高压的作用，同时由于与高温气体接触而承受很高的热负荷。

为了保证气缸盖的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。

为此，气缸盖必须具有足够的强度和刚度。

发动机气缸盖材料通常是铝合金、灰铸铁和蠕墨铸件。

汽油发动机通常使用铝合金，柴油发动机一般使用灰铸铁或蠕墨铸铁。

铝合金导热性好，有利于提高发动机的压缩比。

另外，铝合金铸造性能优异，适于浇铸结构复杂的零件。

因气缸盖功能的多样性及重要性，其设计结构是发动机中最复杂的部件，也是加工精度要求最高的部件。

气缸盖的加工精度对发动机的整体性能和可靠性有着直接的影响。

气缸盖内的关键加工部位是导管座圈安装孔、导管座圈孔、进排气挺杆孔、进排气凸轮轴孔以及VVT阀安装孔（部分VVT阀安装孔设计在气缸盖罩上）。

以上的加工内容的质量需严格进行控制。

3气缸盖常见的工艺缺陷气缸盖的主要功用：是密封气缸，与气缸套和活塞一起组成燃烧室。

通过对以前维修过的发动机进行调查研究，结合对正在维修中的气缸盖的观察发现，在气缸盖的维修过程中存在的主要质量问题是：气缸该密封不严，在使用过程中漏气，造成发动机功率不足、燃烧不正常、燃料消耗大、排气温度不均等质量问题。

气缸盖气门导管孔加工工艺论文摘要：在加工气缸盖本体上气门导管孔和进气阀座孔、排气阀座孔时，钻气门导管孔底孔是直接影响气门导管孔与进、排气阀座孔的精加工精度的重要因素，因此加工时应注意，多次加工，尽量预留倒数第二刀的进给量；气门导管孔的扩孔尽量不采用扩孔钻，应改为单刃镗刀或多刃铣刀的刀具或者复合刀具。

0 引言气缸盖是柴油机的重要部件，它的加工精度直接影响着柴油机的性能，因此气缸盖本体对各个孔系的设计精度要求较高，特别是气门导管孔与进、排气阀座孔的同轴度精度要求更是较高。

淄博柴油机总公司生产的气缸盖本体材料为蠕墨铸铁，其气门导管孔与进、排气阀座孔在同轴度、以及与端面的垂直度上要求很高，而且长径比一般为1：4-1：7之间。

但由于气缸盖本体的结构很复杂和该孔具有的特殊位置，使其长径比一般可达到1：6-1：9之间，而某柴油机的气缸盖本体的气门导管孔的长径比达到1：10，加工其用的刀具刀杆长径比达到1：15。

这在加工中保证气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔的同轴度、以及与端面的垂直度等要求增加了加工难度。

也就是说，气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔的加工是气缸盖加工的关键技术。

在没有复合刀具的情况下，就如何加工气缸盖本体上的气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔，保证气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔在同轴度以及与端面的垂直度等方面，进行一下探讨，以供参考。

1 柴油机气缸盖本体在加工气门导管孔与进、排气阀座孔中存在的主要加工难度和问题该公司气缸盖本体上的气门导管孔与进、排气阀座孔的相互位置尺寸关系见图1和图2所示，气缸盖本体的高度是421mm（图中未标出），由图可以看出，气门导管孔的直径为Φ42H7、表面粗糙度Ra1.6、圆度为0.01mm、圆柱度为0.025mm、与端面垂直度为0.05mm；进气阀座孔、排气阀座孔的表面粗糙度Ra1.6、圆度为0.01mm、圆柱度为0.025mm且与气门导管孔的同轴度分别为Φ0.02mm和Φ0.06mm。

汽车排气歧管加工要点及工艺改进研究汽车排气歧管是连接发动机排气口和消声器（或涡轮增压器）的一种管道，其主要功能是将发动机排出的废气导入消声器或涡轮增压器，并对废气进行一定程度的分流和缓冲，以提高发动机性能和降低噪音。

在汽车排气歧管加工过程中，需要注意以下几个要点：1. 材料选择：排气歧管通常采用不锈钢、钛合金或铸铁等耐高温材料制作，不仅要具备一定的强度和刚度，还要具备良好的耐高温、耐腐蚀和抗振动性能。

2. 设计优化：排气歧管的设计应充分考虑流体力学和声学原理，通过合理的管径和长度以及分流板的设置，降低废气流动的阻力和噪音水平，提高发动机的性能。

3. 加工工艺：排气歧管的加工通常包括切割、折弯、焊接等工艺过程。

在切割过程中，应选择合适的切割工具和参数，确保切割面平整光滑。

在折弯过程中，应控制好折弯角度和弯曲半径，避免过大的变形和应力积累。

在焊接过程中，应选择适合材料的焊接方法和填充材料，保证焊缝的强度和密封性。

4. 表面处理：为了提高排气歧管的耐腐蚀性和耐热性，常常需要进行表面处理，如镀锌、热镀锌、热喷涂等。

这些表面处理方法不仅可以增加排气歧管外表面的保护层，还可以改善其传热性能，提高发动机的热效率。

在工艺改进方面，可以使用以下几种方法：1. 优化流动道设计：通过改变歧管内部的流道形状和尺寸，减小流动阻力和涡流损失，提高排气的流动效率和噪音控制效果。

2. 采用内衬材料：在排气歧管内部采用陶瓷、陶瓷合金或陶瓷涂层等材料进行内衬，可以有效提高流体的传热性能和耐腐蚀性能，降低排气温度和噪音水平。

3. 应用声学消声技术：通过在排气歧管的特定位置设置消声装置，如消声器、消声波反射器等，可以有效降低发动机排气噪音，提高乘车舒适性。

4. 采用先进制造技术：如激光切割、数控折弯、自动焊接等先进制造技术，可以实现对排气歧管的精确加工和高效生产，提高产品的质量和生产效率。

通过合理选择材料、优化设计和改进工艺，可以提高汽车排气歧管的性能和质量，满足市场需求，并为汽车工业的可持续发展做出贡献。

气缸盖机械加工工艺技术关键分析摘要结合近年来国内外内燃机行业发展的新趋势和工作实践，对结构复杂的气缸盖机械加工提出了进、排气门座圈锥面与导管孔的加工是其工艺技术关键，从定位方式、基准选择、气门座底孔与导管孔底孔的加工，气门座圈锥面加工方式和导管孔的加工方式等方面进行了探讨和分析。

关键词气缸盖;机械加工;技术关键;定位;基准气缸盖是内燃机零件中结构较为复杂的箱体零件，也是关键件，其精度要求高，加工工艺复杂，且加工质量直接影响发动机整体性能。

对于内燃机气缸盖制造，其制造系统虽然不同，但加工工艺及工艺设计中所采用的工艺技术仍有许多共同之处。

其进、排气门座圈锥面与导管孔的加工是气缸盖加工中最关键的工序，精度一般为:高速发动机座圈底孔与其导管底孔的同轴度为φ0.03mm，座圈锥面对导管孔的同轴度为φ0.025mm，转速低于3600r/min的内燃机可分别降为φ0.05mm,0.04mm，一般采用钻--(复合扩)--半精谴气门座孔、导管底孔—精谴气门座底孔、枪铰导管底孔—压导管、座圈—精车座圈锥面、枪铰导管孔工艺。

根据零件结构、生产纲领及加工精度，以直列三缸、四缸柴油机灰口铸铁材料的气缸盖为例，结合国内外机械加工工艺的发展趋势及莱动公司缸盖生产的具体情况，对其进行探讨分析。

1 定位方式工件的定位方式对其精度影响很大，一种是采用一面两销定位，但这种方式有一个缺点，由于存在导管孔及气门座孔到销孔的位置精度误差，因此使加工余量不均匀，不易达到产品精度要求。

而采用以平面和导管外圆表面定位，使导管和气门座孔纵向轴线与机床主轴轴线相重合，则可使加工余量均匀，加工精度高。

但是，这种工艺在一个工位上只能加工一个气门座，生产率较低。

因此，大批量生产时，仍然经常采用一面两销定位，作为加工线全线的统一精基准。

然而，毛坯粗基准的选择更加重要，在气缸盖生产线中，一般采用顶面，第1 ,3(4)进气门座孔和进气道方孔作为粗基准加工定位销孔或加工出过渡基准后加工定位销孔，保证气门座孔和气道质量。

各专业完整优秀毕业论文设计图纸摘要本文通过使用先进的计算机辅助设计手段，对奥迪发动机缸盖进行改进设计，目的是改进该发动机的使用性能。

其中主要内容是对奥迪发动机缸盖局部进行改型，将原来的扁球形燃烧室改成楔形燃烧室，其进排气道形状也随燃烧室的改变而相应改变。

另外，经过现场测绘，熟悉了解奥迪发动机缸盖的生产加工工艺及受力特点，利用AUTOCAD软件绘制的奥迪发动机缸盖的二维工程图，通过UG软件对改进设计后的奥迪发动机缸盖的局部改进区域建立实体模型，并提出一些关于复杂实体建模的观点，然后对改进后的进气道用UG的PRT 文件通过转换成IGS文件，导入Gambit软件，并用Gambit软件进行网格划分，最后将Gambit的MSH文件导入Fluent软件，用Fluent软件对改进前后进气道内气体的流速进行CFD仿真模拟,并进行比较。

关键词：发动机缸盖，UG建模，网格划分 , CFDImproved Design for the Head of Audi EngineABSTRACTImproved design for the head of audi engine is conducted , with the semispherical combustion chamber changed to combustion chamber of wedge form , and the figure of the intake duct and the exhaust duct are also changed with the combustion chamber , by means of the advanced CAD techniques , in order to get better performance of the whole machine.2D drafting is drawn by AutoCAD after mapping on site , and 3D model is established by UG. At the same time, some view points about modeling are brought up. Change the PRT file of improved intake duct to the IGS file , lead to Gambit , and make it plot the grid. Finally , changed the MSH file of Gambit lead to Fluent , and use the CFD method analyze the velocity of the air in improved and original intake duct , compare with each other.Key words:cylinder head, UG modeling, plot the grid, CFD奥迪发动机缸盖的改进设计施佳伟0611031080 引言气缸盖是用来密封发动机机体缸孔的重要部件，与缸套共同形成燃烧室，气缸盖上有很多孔道，分别是水道，承担分配各缸冷却水的分布冷却；油道，是润滑发动机上部零部件的主要通道；气道，分别是进气道和排气道。

缸盖气门导管座圈的加工及改进作者：王晓俊来源：《工业设计》2016年第06期摘要：L46发动机缸盖的气门座圈和气门导管均为粉末冶金压制烧结而成，具有较高的硬度，是整台发动机的材料中耐冲击、耐磨性最好的材料。

在加工上有一定难度，而在实际应用中，由于切削状况复杂，对刀具以及设备均有很高的要求，所以经常发生多种问题。

本文中对加工所用的刀具以及加工工艺的改进的指导思想，就是解决在汽缸盖加工中经常发生的问题。

关键词：导管座圈加工；同轴度及跳动量；刀具成本汽车发动机缸盖是整台发动机中的重要零部件之一，而缸盖的气门座圈密封面和导管孔加工是缸盖加工的关键工序。

气门座圈的密封性直接影响发动机的做功效率及动力输出。

缸盖的座圈和导管均为粉末冶金压制烧结而成，具有较高的硬度和材料密度，是整台发动机的材料中耐冲击、耐磨性最好的材料。

加工时有一定的难度，对刀具的要求和加工设备的精度、刚性等要求都非常高。

在实际应用中，由于切削状况复杂，在加工过程中发生多种问题。

因此对刀具改进和工艺改进的指导思想，就是为了解决在L46发动机的缸盖加工中发生的问题：（1）座圈密封面对导管孔的跳动量达不到工艺要求；（2）座圈刀片易出现爆口，刀具成本上升；（3）刀具耐用度低；为此，就针对这些问题进行了分析和作了一些改进。

1缸盖座圈及导管加工的工艺简介L46缸盖座圈及导管的加工是采用GROB公司提供的BZ500型CNC加工中心。

刀具是选用了Mapal精密刀具公司的刚性组合刀具。

工艺上分二各工步来完成座圈和导管的精加工。

（1）先用Ø 7.9×Ø 8.002的阶梯先导刀具进行导管孔的预加工；（2）再用Ø 8.01的（PCD）铰刀和（CBN）精密镗铰刀的组合刀具一次成形，加工完成导管孔和座圈孔的加工。

（精密镗铰刀和镗刀一样，采用单刀刃切削。

其基本原理是利用支撑导条来吸收切削产生的阻力和振动。

其独特的结构，超精密的内孔精度，优异的表面粗糙度及高经济效益，已被汽车工业广泛采用。

分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点摘要：缸盖是发动机的主要零件之一，其可以与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室，底面利用循环水带走发动机的高温，对于发动机而言有着重要的作用。

在实际生产加工过程中工艺复杂，要求其加工精度较高,避免因质量问题而影响发动机的整体性能和质量，基于此本文分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点，并提出了具体的方向，以期能够为相关人士提供参考借鉴。

关键词：发动机；缸盖；机加工；工艺前言：缸盖位于发动机上部由螺栓固定，是发动机的主要零部件之一，其作为出水管、进排气管重要装备的基体，气缸体冷却水孔和气缸盖内部的冷却水套底面的水孔是相通的，通过气缸中的循环水将发动机内的高温带走，在发动机运行后能够对封闭气缸起到一定的保护作用。

缸盖对发动机的质量有着非常重要的影响，因此必须合理应用加工工艺，将现存的难点解决，从而避免问题的出现。

1发动机缸盖机加工的概述1.1缸盖的功能缸盖使发动机总成中的主要零件之一，如其加工工艺未能完善，则可能影响整个发动机的性能以及品质，具体功能如表1.所示。

表1.缸盖主要功能缸盖主要功能序号1.内部冷却水相互贯通，运用循环水将内部的高温带走；2.将气缸的上部封闭，让活塞的顶部与汽缸壁共同作用形成燃烧室；3 .进排气管和出水管的主要装配基体，完善发动机的气门等配气机结构。

缸盖的加工工艺极为复杂，内部关键的部件是进、排气孔和气门座圈，二者对燃烧质量具有重要的影响，需要在生产工艺优化中对此加大关注[1]。

1.2缸盖的结构要提高发动机缸盖机加工艺的精度，必须对其整体结构进行深入了解，从而使其能够符合使其应用要求。

气缸盖一般为六面体状，为了能够保障气缸盖不会受到气体热应力和压力的损坏，因此需要提高气缸盖刚度和强度的要求，要求6个外形面与缸体结合面保持一致性，精确结构性能的各项参数。

同时缸盖上部存在的可燃混合气体会在气缸中被压缩，所以要求燃烧室具有一定的容积，避免容积过大影响发动机的功率，在此基础上保证结构整体的密封有性。

关于发动机缸体加工工艺分析摘要:发动机生产线作为汽车制造企业的重要生产资料从投资规划到正式批量加工生产，其购置成本和运营成本都会对企业的经济效益产生举足轻重的影响，因此，深入了解现代发动机生产线所应当具备的经济技术特征、当前发动机主要零部件加工的先进工艺及其发展趋势，对我国汽车制造企业实现技术转型升级、保持或获得强劲的市场竞争力至关重要。

关键词:发动机；缸体；加工工艺伴随着电子信息技术的快速发展，社会经济水平的不断提高，人们对于汽车的需求量与日俱增，欧美等汽车制造工业比较先进的发达过期，在汽车发动机制造技术方面倾向于创新、高性能和环保。

我国传统的旧材料以及古老汽车发动机的制造技术已经不能够满足汽车行业的发展以及人们对于汽车的需求。

本文对发动机缸体加工工艺进行分析，希望能够促使我国具有更加先进、安全的汽车制造工艺，降低汽车自身的质量问题，避免出现大量交通事故。

1汽车发动机工作原理汽车的构成要素众多，发动机、底盘、车身、电气、等均是其重要的组成部分。

底盘能够保证汽车具有良好的稳定性，属于汽车的基本骨架，而发动机则与汽车的安全系数、用户的舒适程度等存在密切关联。

若发动机的质量与性能不达标，则乘车人员会发生歪斜、倾倒等问题，严重时更会增加交通事故的危险，与此同时汽车其他零部件的使用寿命亦会大幅度降低。

在发动机中，其顺畅的运行与诸多零部件有关，一般由进气曲轴活塞进行上下运动，开始进气，在活塞运动加大气缸内的容积后将会形成压强差，此时气体将会从进气门达到气缸，而活塞运动处于最下方时进气结束。

发动机的整个运行过程中所产生气体的问题能够达到400K左右。

在进气结束后发动机会进行压缩，此时的活塞运动方向改为由下至上没进气门与排气门均要关闭，气缸体积减小，气体会发生压缩混合。

而后，发动机的气体开始做功，该过程中会由火花塞将压缩混合形成的气体点燃，在高温与高压的影响下活塞将从下至上进行做功。

最后，发动机需要排气，即排气门需要打开，进气门需要关闭，曲轴通过连杆推动活塞，促使活塞继续由下至上运动，达到最上方时代表完成排气。

毕业设计（论文）-发动机进排气系统论文贵州航天职业技术学院毕业论文题目:发动机进排气系统论文系别:汽车工程系专业:汽车检测与维修班级:中德 1 班学生姓名:学号:指导老师:摘要进排气系统作为发动机的五大系统之一，它性能的好坏，直接影响着发动机的性能，而发动机作为汽车的心脏，当然不能有丝毫的懈怠，所以，进排气系统在此扮演着重要的角色。

关键字:五大系统之一，进气系统，排气系统，性能目录前言---------------------------------------------------------------1 1 进气系统---------------------------------------------------------2 1.1 进去系统的功用-------------------------------------------------2 1.2 进气系统的组成-------------------------------------------------21.2.1 空气滤清器-------------------------------------------------21.2.2 空气滤清器的组成和功用-------------------------------------21.2.3 空气滤清器应用领域和作用类型-------------------------------2 1.3 节气门---------------------------------------------------------31.3.1 电动节气门的组成-------------------------------------------31.3.1 节气门作用-------------------------------------------------31.3.2 节气门驱动方式---------------------------------------------31.3.3 节气门的故障特征-------------------------------------------31.3.4 节气门如何清洁和手工初始化方法-----------------------------3 1.4 进气歧管和垫的功用---------------------------------------------41.4.1 进气歧管的作用---------------------------------------------41.4.2 塑料进气歧管的优越性和其材料的要求-------------------------41.4.3 进气歧管垫的作用-------------------------------------------52 排气系统2.1 排气歧管的组成-------------------------------------------------6 2.2 排气系统的三个主要功能-----------------------------------------62.2.1 排气歧管和垫-----------------------------------------------62.2.2 消音器-----------------------------------------------------62.2.3 三元催化器和氧催化器---------------------------------------6三发动机进排气系统故障判断3.1 空气的清洁-----------------------------------------------------7 3.2 空气的检查方法-------------------------------------------------73.2.1 中冷器的压降检查------------------------------------------73.2.2 中冷器的空气泄露检查--------------------------------------7 3.3 空气的阻力----------------------------------------------------7 结论--------------------------------------------------------------9 参考文献----------------------------------------------------------10 前言本文是根据我对汽车检测与维修专业方面的学习后，按照自己学习的实际情况，对所学知识的一个归纳和总结。

探讨发动机缸盖加工的优化工艺作者：刘文超，等来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2015年第9期刘文超于光超保定长城内燃机制造有限公司河北保定072650摘要汽车缸盖作为发动机关键部位，其加工成功与否对整个发动机的整体性能造成直接影响。

通过对缸盖导管孔及气门座套孔的深度加工，在一定程度上不仅能够提升发动机的使用寿命，且对于发动机油耗降低具有重要作用。

本文通过对发动机缸盖的气门座圈孔及导管孔加工优化进行分析，并提出提升缸盖加工工艺的方法和建议。

关键词发动机；缸盖；加工工艺；优化0 引言发动机缸盖是整个发动机当中较为关键的零件，对其加工精度要求非常高，并且加工工艺也十分复杂，缸盖加工的质量状况对发动机的整体性能起到关键性作用，因此，发动机缸盖的加工十分重要，而作为其关键部位的座圈及导线孔更是其加工的关键中的关键。

1 工艺要求根据相关图样规定，当气门座圈呈90毅密封面时，其对相应导管孔中心方向的径向圆跳动0.015mm，所存在的严格的位置公差在一定程度上与相应气门的工作性能存在密切的关系。

对于汽车所使用的高速汽油机来说，其在运动的过程中转速可以达到5500r/min，并且气门所进行的上、下运动的频率也非常高，在运动的过程中相应的导管孔起导向作用，其中不能存在任何卡滞的现象发生，因此，90毅密封面对相应的导管孔的中心位置需进行严格控制。

不然就会造成发动机在运动的过程中出现气门中心偏移现象，并且还会造成发动机发生连续的漏气反应，造成发动机的动力性能下降。

2 对座圈安装孔及气门导管安装孔的粗加工的优化分析对于DOCH 缸盖来说，其具体结构为顶置凸轮轴气门，并且其相关燃烧室的形状为屋脊样式，对于四气门的布置较为适合。

导管孔与相应的座圈在具体的公共中心线及气道上呈现出一定的角度，因此，在相应气道的斜面上就铸有相关的工艺凸台，同时，这也是相关缸盖加工优化的具体要求所在。

再对其粗加工导管进行相应安装工作之前，首先要做的就是将工艺凸台给予放平操作，粗加工相应导管安装孔为φ10.5mm，加工平台的相应的导管安装孔为φ12.5mm，在特殊情况下有些φ12.5mm 存在铣不全的状况，可以采取将10.5mm 的底孔直线度差采取钻出的方式来解决。

0引言据市场反馈某型柴油机在使用约1200h ，发现气门故障。

拆解后如图1，需要进行改进。

图1故障气门和座圈1气门的常见故障发动机气门工作在高温、高腐蚀性、冲击和交变载荷下，气门的设计、结构、形状、材料、加工工艺等都会影响其使用期限，与气门相关的气门座圈、气门导管、气门弹簧、凸轮轴、气缸盖、冷却状态等也会影响气门。

常见的气门损坏方式如下：1.1排气门烧蚀烧蚀现象在气门颈部、锥面、头部端面均可见到，以锥面的影响最大。

烧蚀之处为麻点，继而被高温燃气冲刷成沟槽，气门的密封性完全被破坏，发动机无法正常运转。

引起排气门烧蚀的原因通常有材料抗高温腐蚀性不够；积碳破坏气门与座圈间热传导，造成锥面局部温度升高，气门材料烧蚀等。

1.2气门断裂断裂主要发生在锁夹槽及颈部与杆部交接处附近，最常见的损坏形式是疲劳损坏。

气门断裂的主要原因有：颈部锻造裂纹未消除；发动机排温过高；气门座扭曲变形或与导管同心度差使气门产生弯曲应力；气门强度过低；锁夹槽过渡圆角太小等。

1.3气门头部裂纹和碎落造成气门头部碎落的因素很多，通常是属于冲击损坏和疲劳损坏。

主要原因有气门锻造时有小裂纹、气门座圈变形等。

1.4气门锥面磨损过快主要是由于气门材料选择不当或气门材料与座圈材料、硬度匹配不合适；以及气门与座圈产生相对滑移，造成气门磨损；此外，机油渗漏，积碳过多也会引起气门锥面异常磨损。

2失效分析该柴油机应用于近海捕捞渔船，发动机基本参数如表1。

表1型式直列四冲程、增压中冷、无EGR 气缸数气缸直径（mm ）活塞行程（mm ）额定功率（kW ）额定转速（r/min ）超负荷功率（kW ）超负荷转速（r/min ）活塞总排量（L ）最高爆发压力（MPa ）涡轮前排气温度（℃）61381683301500363154515.113.5≤580气门杆部材料4Cr10Si2Mo ，头部材料23-8N ，热处理后头部硬度≥HRC28。

与之配合的粉末冶金座圈，材料PB50WD ，硬度HRC40~55。

汽车排气歧管加工要点及工艺改进研究随着社会的发展和人们对于汽车的认知不断提高，越来越多的人开始关注汽车的性能和环保问题，其中，汽车排气歧管加工工艺就成为了一个备受关注的领域。

本文将从汽车排气歧管加工的要点以及工艺改进研究两个方面来探讨这个话题。

（1）尺寸控制要准确汽车排气歧管是将气体排放到大气中的重要部件，而这一部分的直径、角度和长度的掌控非常重要。

尺寸掌控不到位会直接影响汽车的性能和燃料利用率，因此在加工过程中，要严格按照设计要求进行尺寸控制。

（2）结构优化要合理针对不同的汽车型号，其排气系统的结构都是根据性能的要求及发动机的特性而决定的。

因此，在加工过程中，需要对结构进行优化，确保其符合相应车型的性能和要求。

（3）加工精度要高汽车排气歧管加工需要高度精确，因为其直接影响到排放效率和发动机排放量。

在加工过程中，需要保证工艺流程的稳定性，严格掌握相应技术，确保加工精度达到要求。

2.工艺改进研究（1）数控加工技术传统的排气歧管加工很大程度上依赖于手工操作，但是这种方法存在工艺流程不稳定、加工精度不高、效率低等问题。

而数控加工技术可以实现全自动化加工，提高加工效率、质量和成品率。

因此，数控加工技术是汽车排气歧管加工的一个重要改进方向。

（2）激光焊接技术激光焊接技术是通过将激光束作为热源，使制件的局部加热并融合的一种方法。

相较于传统的焊接方法，激光焊接技术不需要接触，可以实现无损加工，具有加工精度高、不受加工材料限制、成本低等优点。

因此，将激光技术应用于汽车排气歧管的焊接工艺中，可以大幅度提高工艺流程的稳定性和加工效率，并且可以获得更高的加工质量。

（3）模具制造技术模具制造技术是工业制造中的一种重要技术，它可以提高汽车排气歧管加工的生产效率和联动自动化程度，并且可以适应不同的汽车型号需要。

因此，在加工过程中，可以考虑采用自动化和模具制造技术对加工工艺进行改进。

综上所述，汽车排气歧管加工是一项非常重要的制造技术，其关系到汽车的性能和环保问题，并且加工难度非常高。

发动机缸盖进排气座圈加工工艺的优化研究分析打开文本图片集摘要：发动机缸盖座圈经常与高温高压的燃气相接触，承受着较高的热负荷和机械负荷，这要求座圈有较高的耐磨性和密封性，若发动机缸盖进、排气座圈的环带密封带及对导管孔跳动值不良，将会使气门在工作时发生中心偏移，导致有害的热传导和气门及导管孔的快速磨损，直接影响发动机功率、油耗及性能，故座圈和导管孔的加工精度提出了较高要求。

其加工工艺设计也越来越受到重视。

关键词：发动机缸盖工艺设计近年来，发动机行业作为机械设计的重要方面，在一定范围内取得了实质性的成果。

为保证发动机缸盖能够承受很大的热负荷和机械负荷，需要保证缸盖配气的密封性，故在缸盖加工过程，对缸盖进、排气座圈方面的工艺要求也越来越高，如我司生产的LJ465Q-2A缸盖，其座口环带跳动值小于0.05mm，座圈粗糙度小于Ra0.8，环带密封带宽度1.3±0.1。

一、生产工艺流程发动机缸盖毛坯一般为合金铸铝件，作为发动机上关键零部件之一，加工精度要求较高，加工工艺复杂，而其加工质量直接影响发动机整机性能。

通过不断的考察和研究，发动机缸盖加工的生产工艺已经逐渐成熟，基本能满足精度要求。

其中对于缸盖关键工序的座圈和导管孔加工工艺，一般采用复合锪座圈底孔及部分导管底孔流程主要是先对缸盖毛坯上线检查——转铰加工导管底孔，座圈底孔——气门导管，气门座圈压装——锪铰气门导管孔，气门座圈——座圈环带试漏——成品下线。

整个工艺过程中，在锪铰气门座圈，气门导管孔工序直接关系座圈对导管孔的跳动值的实现。

二、重点工艺随着现代汽车行业的竞争日益加剧，加工进、排气座圈孔和导管孔的加工已作为衡量发动机缸盖精加工的重要关键工序之一，其形位公差和精度的要求也越来越高，越来越受到各发动机工厂重视。

经过较长时间的发展，发动机缸盖进、排气座圈和导管孔的加工工艺已经逐渐成型，一般采用復合锪座圈底孔及枪铰导管底孔，我司缸盖线在工艺规划时吸收了同行的经验和教训，在座圈和导管孔的加工上进行了有效的优化设计。

缸盖气门座圈切削过程的仿真与优化王大明;梅杰【摘要】研究工艺参数对切削性能的影响.采用传统的试切法,要花费很多时间通过做大量切削试验来选择合适的切削用量,使得新产品开发周期长、成本高.本文利用有限元软件,结合进、排气座圈加工时出现表面质量及刀具磨损较严重的问题,对加工工艺过程进行了仿真分析,得到了最佳的进给速度和主轴转速搭配方案,并结合现场试验,快速完成了切削过程的优化,解决了成本和质量问题.该方法也同样适用其他同类型的切削过程分析.%The impact of process parameters on the cutting performance was researched,the traditional method is taking trial cut,the disadvantages of that is wasting a lot of time to do many cutting tests for selecting the appropriate cutting parameters.It leads to the long developing period and high costs for the new product development.In this paper,by using finite element software,combined with the issues of bad quality and surface badly worn,simulation analysis for the machining piocess was down and the best feed rate and spindle speed program were gotten.Optimize feed rate and spindle speed during cutting were down combined with field test,which solved the problems of costs and quality.The simulation analysis method of this paper introduced can be applied to the same type of cutting process analysisi.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】5页(P60-64)【关键词】座圈;仿真;建模【作者】王大明;梅杰【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】V463汽车发动机的进、排气门座圈工作条件恶劣，工作温度高，受到气体冲击腐蚀，还受到配合部件的运动冲击及磨损，一般采用粉末冶金材料制造。

柴油机缸盖导管座圈底孔精加工工艺分析及编程发布时间：2021-09-03T08:16:55.914Z 来源：《科学与技术》2021年第13期作者：李波、姚庆君[导读] 缸盖是柴油发动机的重要结构组件，用来封闭气缸并构成燃烧室?，是缸盖中李波、姚庆君中国重汽集团济南发动机公司250220摘要：缸盖是柴油发动机的重要结构组件，用来封闭气缸并构成燃烧室?，是缸盖中最重要的部位，如果加工尺寸超差，就会造成缸盖报废。

本文主要针对导管座圈的加工工艺进行了详细分析，包括图纸分析、加工路线、刀具的选择、夹具的选择等。

关键词：工艺分析一、缸盖导管座圈底孔的概述缸盖导管座圈是由进气门座圈底孔和排气门座圈底孔、导管底孔组成。

主要特点是导管在加工时，为了保证加工精度，尽可能选择一次性装夹，尽可能选择较好的铰刀和刀片。

二、工艺结构的分析2.1零件图样的分析从图一可以看出主要分为IN和EX组成。

基准原点为T1、T3孔。

2.2加工方案的编制根据要求，进行了仔细的分析：首先确认加工方法，其次选择稳定的刀具和设备、夹具，尽可能提高生产效率。

其次安排的工艺路线是钻导管底孔→精铰导管底孔→精镗进气门座圈底孔→精镗排气门座圈底孔。

三、零件准备加工分析3.1机床的选择根据从座圈导管底孔的结构形状和精度以及加工的难易程度等条件来选择设备，为了提高生产效率，因此选择双工作台卧式加工中心MAR-500。

3.2夹具的选择选择夹具前，首先确认单件、多品种、小批量、大批量生产?。

如大批量生产需要专用夹具，则小批量需要组合夹具。

在工件定位方面为了保证工件的加工精度和生产效率，选用一面两销、双件液压自动加紧专用夹具。

3.3刀具的选择序号刀具号刀具名称刀具材质加工内容转速进给1 T01 Φ15.5钻头硬质合金钻导管底孔 S1600 F3002 T02 Φ16单刃铰刀涂层合金精铰导管底孔 S1500 F3003 T03 Φ56精镗刀 CBN刀片精镗进气门座圈孔 S1200 F1204 T04 Φ56精镗刀 CBN刀片精镗排气门座圈孔 S1200 F120四、重点及难点的加工分析为了保证压装座圈后座圈与座圈底孔之间无间隙，如果控制座圈底孔台阶小平面的倾斜度在±0.03mm左右，则会造成后序压装有间隙，影响发动机的性能。

分析当前发动机气缸气门座圈与导管底孔的常用加工方式以及气门导管与座圈加工特点和存在的主要问题，介绍一种适用于加工气门导管及座圈的实用新型复合刀具应用技术，并从该复合刀具的结构设计、导向装置和刀具冷却与排屑措施等方面进行深入探讨。

1序言WD615系列发动机缸盖气门导管、座圈加工尺寸及精度要求如图1所示进气、排气导管孔内径尺寸要求√∣1H7（Ig）,导管中心相较于缸盖下表面（基准U）垂直度要求y'0.1mm,座圈面相较于导管中心（基准4基准8）径向圆跳动要求为0.02mmβ尺寸精度要求高，缸盖导管采用铸铁材质，硬度200~250HBW,进气门、排气门座圈材料采用粉末冶金WR3119L,硬度40~46HRC,要求导管孔表面粗糙度值Aa=1.6μm,座圈面表面粗糙度值Aa=0.8μm,硬度及表面粗糙度要求高。

原生产工艺多采用分体式镶刀，先加工缸盖导管孔，导管孔加工完毕后，采用机床主轴不动，更换加工刀具后再对气门座圈进行加工的方式，这时需要重新校对刀具和气门座圈之间的位置，检测气门座圈的径向圆跳动量是否合格，若不合格，需重新调整，有时需要反复调整多次。

换刀需要停机，停机时间不产生效益，但要分摊费用，计入加工成本。

这样不仅降低了生产效率，容易产生加工废件，增加了生产成本，而且采用这种加工方法加工的缸盖气门座圈和导管孔表面粗糙度也很难达到产品的技术要求。

为解决这种问题，目前多采用特殊组合刀具加工的方法，而刀具结构设计是否合理决定了气门座圈和导管孔的加工质量和刀具寿命。

图1缸盖气门导管、座圈尺寸及精度要求2气门导管及座圈加工特点和存在的主要问题根据一般规定，孔深£与孔径d 之比大于5,即£4>5的孔称为深孔。

发动机缸盖气门导管的钱削加工除具备普通钱削的特点外，还具备深孔加工的特点，在实际加工过程中存在以下主要问题。

1）根据加工现场分析，发动机缸盖气门导管及座圈加工处于封闭状态下进行，不能直接观察到刀具的切削情况。