汽油机和柴油机总体构造的区别

内燃机原理与构造习题解答第一章发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。

2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？可燃混合气的形成及发火方式：汽油机：汽油粘度小，蒸发性好，自燃温度高于380ºC。

在气缸外部的化油器处形成混合气，由进气管进入气缸，在压缩接近上止点时由火花塞发火点燃混合气。

即外火源点燃。

柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，自燃度为250ºC左右。

在气缸内部形成混合气，即在压缩接近终了由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸与压缩后的高温空气混合，自行发火燃烧。

即压缩自燃。

柴油机靠压缩自燃，因此，压缩比设计得较大。

3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同？汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

汽油机与柴油机的燃料供给系有区别：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。

柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。

第二章曲柄连杆机构1、发动机镶入缸套有何优点？什么是干缸套？什么是湿缸套？采用湿缸套如何防止漏水？气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。

同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。

气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

干式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。

它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。

汽车构造试题二一、名词解释（每题3分，共15分）1、发动机排量。

2、气门间隙3、过量空气系数4、离合器踏板自由行程5、前轮前束二、填空题（每空0.5分，共２５分）1、汽车通常由发动机、、车身和四部分组成2、斜切口连杆上必须采用可靠的定位方式，常用的定位方法有定位、定位和定位。

3、汽油发动机常用燃烧室有、和三种，北京492QG2型发动机采用的是燃烧室4、发动机在冷车时进气门间隙为、排气门间隙为。

5、化油器的五个工作系统是主供油系统、、、和。

6、闭式喷油器的喷油嘴是由和组成的一对精密偶件。

7、广泛用于汽车发动机上的有空气滤清器、空气滤清器和空气滤清器等多种结构形式。

8、水冷系的冷却强度调节装置主要有：、和。

9、汽车发动机的润滑方式主要有、和。

10、发动机发出的动力依次经过离合器、、由和组成的万向传动装置以及安装在驱动桥中的、和传到驱动轮。

11、为了防止自动脱档应在变速器的操纵机构中安装装置，为防止同时挂入两个档应在变速器操纵机构中安装装置。

12、分动器的操纵机构必须保证：非先接是前桥，；，不得摘下前桥。

13、轮式汽车行驶系一般由、车桥、和悬架组成。

14、油气弹簧以作为弹性介质，以作为传力介质。

15、转向轮的定位参数主要有：、、和前轮前束。

16、汽车机械转向系由、和三部分组成。

17、液压转向加力装置的转向控制阀有和两种。

18、按制动蹄促动装置的不同，鼓式制动器可分为轮缸式制动器、以及。

三、判断题（每题1分，共10分）1、拧紧气缸盖螺栓时应由中间向四周一次性拧紧。

（）2、充量系数越高，发动机发出的功率越大。

（）3、汽油泵由凸轮轴上的螺旋齿轮驱动。

（）4、汽油抗爆性的好坏一般用十六烷值来表示。

（）5、四行程直列四缸发动机的发火间隔角应为90°。

（）6、压盘属于离合器的从动部分。

（）7、在中型及大型载货汽车的变速器中普遍采用锁销式惯性同步器。

（）8、十字轴式万向节属于等速万向节。

（）9、半浮式半轴其内端不承受弯矩。

第一章1、发动机基本构造，简述。

答：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

2、何谓发动机循环（四行程柴油机)？答：发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。

要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。

即进气、压缩、作功、排气四个过程。

把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。

四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。

进气行程。

进气门开，排气门关，活塞由上止点往下止点运动，汽油与空气混合气进入气缸。

压缩行程。

进气门和排气门都关，活塞由下止点往上止点运动，气缸内汽油与空气混合气被压缩。

做功行程。

进气门和排气门都关，活塞在上止点附近时火花塞点燃可燃混合气，温度升高，推动活塞往下止点运动，并通过曲柄连杆结构和曲轴飞轮对外做功。

排气行程。

进气门关，排气门开，活塞由下止点往上止点运动，气缸内的废气由排气门排出。

3、分析柴油机、汽油机的异同点？答：相同点：（1）构造基本相同都是燃料在气缸内燃烧，都是内燃机。

（2）都将内能转化为机械能。

（3）每一个工作循环都是由吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成。

（4）排气冲程排出废气相同。

不同点：（1）构造汽油机气缸顶部有火花塞柴油机气缸顶部有喷油嘴（2）点火方式汽油机压缩冲程末由火花塞放出电火花点燃，称点燃式柴油机压缩冲程末由喷油嘴向气缸内喷雾状柴油遇到高温高压的空气自动点燃，称压燃式（3）燃料汽油吸气冲程吸进汽油和空气混合物柴油吸气冲程吸进气缸的只是空气（4）压缩比汽油机压缩冲程末气体体积被压缩为吸进体积的1／9至1／6柴油机压缩冲程末气体体积被压缩为吸进体积的1／22至1／16（5）做功汽油机做功冲程初燃气压强为30至50个大气压，温度至，高温高压的气体推动活塞做功柴油机做功冲程初燃气压强为50至100个大气压，温度至，高温高压的气体推动活塞做功（6）效率汽油机效率较低20％至30％柴油机效率较高30％至45％（7）用途汽油机轻便，多用于汽车、飞机、小型农机具柴油机笨重，多用于拖拉机、载重汽车、轮船等重型机械4、发动机的主要性能指标？答：主要性能指标有动力性指标和经济性指标动力性指标：（1）有效转矩；发动机的曲轴飞轮组件驱动工作机械的力矩称有效转矩通常用Te表示，单位为N·m。

思考题总论1．汽车是如何分类的？答:（1）、按用途分类。

可分为普通运输车（轿车、客车、货车）、专用汽车（运输型专用汽车、作业型专业汽车）、特殊用途汽车（娱乐汽车、竞赛汽车）。

（2）、按动力装置类型分类。

内燃机汽车（活塞式内燃机汽车、燃气轮机汽车）、电动汽车（蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、复活车）、喷气式汽车（3）、按行驶道路条件分类。

道路用车、非道路用车（4）、按行驶机构的特征分类。

轮式汽车、其他类型行驶机构的汽车。

2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？答：轿车的分类依据是发动机工作容积，分为微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级汽车、高级汽车。

客车的分类依据是车辆总长度，分为微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车。

货车的分类依据是汽车的总质量，分为微型汽车、轻型汽车、中型汽车、重型汽车。

越野车按总质量分级，分为轻型越野车、中型越野车、重型越野车。

3．汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？答：发动机，使输进气缸的燃料燃烧而发出动。

底盘，底盘接受发动机的动力，是汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常行驶。

车身，车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。

电气设备，电气设备包括电源组、发动机启动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操作装置等。

4. 汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？答：发动机前置后轮驱动（FR）---是传统的布置形式。

大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。

发动机前置前轮驱动（FF）---是在轿车上盛行的布置形式、具有结构紧凑、减小轿车质量、降低地板高度、改善高速行驶时的操作稳定性等优点。

发动机后置后轮驱动（RR）---是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

少数轿车也采用这种形式。

发动机中置后轮驱动（MR）---是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。

题目：汽油机柴油机结构及工作原理简介学院：信息电子技术学院班级：工学08-IV类三班姓名：李军鑫学号：16109640305姓名：刘磊学号：16109640303姓名：李林川学号：16109640311汽油机柴油机结构及工作原理简介摘要：将内能转化成动能的机构称之为发动机，汽车发动机的形式主要是以气缸和活塞作为转换机构的内燃机。

发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。

根据燃料以及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机。

关键词：汽油机柴油机工作原理异同优缺说到发动机原理，很多人会脱口而出：四冲程发动机分为吸入、压缩、工作和排气。

汽油机进气混合物，然后压缩第一个检查点，火花塞点燃的火焰混合，燃烧推动活塞下止点，然后排放废气；柴油发动机的区别在于它是吸入纯空气，与燃料注入压缩热空气点燃工作。

但是我们有没有质疑过为什么汽油发动机有火花塞？柴油为什么不能喷汽油？为什么柴油发动机更强大，更省油，但不理想？本文比较了汽油机与柴油机的工作原理。

从表面上看，两种热机在进气和燃油点火的意思上都有区别，而它是燃烧油、动力，但在活塞的顶部出现燃烧，发生在几毫秒内两台机器有不同的特性。

这是奥托循环和柴油循环的区别。

两个循环的工序我们先说奥托循环，p代表缸内压力，v代表缸内容积，A-B吸气冲程，活塞向下吸气，此时燃气的压强几乎保持不变；B-C绝热压缩冲程，活塞向上运动压缩，使气体压强增加，这时活塞对气体做功，消耗了机械能，增加了气体的内能（温度升高）；C-D等容燃烧过程，气体突然燃烧，压强激增，在这瞬间体积还来不及变化，所以可把它看作是等容变化，D-E绝热做功冲程，气体压强增加后作绝热膨胀推动活塞向下做功，同时消耗本身的内能转变为机械功，压强逐渐减小；E-B等容排气过程，做功冲程终了时，排气阀开放，气体压强突然降低而体积还来不及变化；B-A排气冲程，活塞由于惯性作用继续向上运动，同时排除废气，这时压强不变。

1．汽车发动机通常是由那些机构组成与系统组成的？它们各有什么功用？2 柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与着火方式上有什何不同？它们所用的压缩比为何不一样？3 四冲程汽油机和柴油机在总体构造上面有何异同？4 CA448汽油机有4个汽缸，汽缸直径87。

5mm ，活塞行程92mm，压缩比为8。

1，试计算其汽缸工作容积，燃烧是容积及发动机排量？（容积以L为单位）第二章1发动机机体镶入气缸套有何优点？什么是干缸套？什么是湿缸套？采用湿缸套时如何防止漏水？2曲柄连杆机构的组成和功用是什么？3扭曲环装人汽缸中为什么会产生扭曲？它有何优缺点？装配时应注意什么？4曲柄为什么要轴向定位?怎样定位?为什么曲柄只能有一处定位?5浮式活塞销有什么优点?为什么要轴向定位?6曲柄上的平衡重起什么作用?为什么有的曲柄上没有平衡重?7曲柄扭转减振器起什么作用?第三章1配气机构的功用是什么?顶置式气门配气机构由哪些零件组成?2为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙?气门间隙过大或过小有何危害?在哪里调整与测量?调整时气门挺柱应处于配气凸轮的什么位置?3如何从一根凸轮轴上找出各缸的进`排气凸轮和该发动机的发火顺序?4气门弹簧起什么作用?为什么在装配气门弹簧时要预先压缩?对于顶置式气门,如何防止弹簧断裂时气门落入气缸内?5双凸轮轴驱动的多气门机构的优缺点是什么?第四章1用方框图表示,燃料供给`空气供给及废气排出的路线,并注明汽油机燃料供给系统各组成部分的名称?2结合理想化油器的特性曲线,说明化油器各供油装置的功用?3说明主供油装置在什么样的负荷范围内起作用,在此负荷范围内,随着节气门开度的逐渐加大,混合气浓度$a怎样变化?它的构造和工作原理如何?4说明怠速装置是在什么样的情况下工作的?他的构造和工作原理如何?5说明起动装置是在什么样的情况下工作的?它的构造和工作原理如何?6加浓装置是在什么样的情况下起作用的?机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何?7说明加速装置的功用`构造和工作原理?8应用电控汽油喷射系统有何优缺点?它的系统组成有哪些?它的工作情况如何? 9汽油喷射发动机基本喷油量是如何确定的?10何谓闭环控制?三元催化转化器有何作用?第五章1什么叫风险率10%的最低气温?为什么按当月风险率10%的最低气温选用轻柴油? 2为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定?3什么是低惯量喷油器?结构上有何特点?为什么采用低惯量喷油器?4柱塞式喷油泵与分配式喷油泵喷油的计量和调节有何差别?5何谓调速器的杠杆比?可变杠杆比有何优点?在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的?6为什么发动机在大负荷`高转速时应装备粗短的进气支管,而在低转速和中`小负荷时应装备细长的进气支管?7一台6缸发动机,哪几个气缸的排气支管会合在一起才能较好的消除排气干扰现象?8-1 冷却系统的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节?8-2 若发动机正常工作一段时间后停机,冷却系统中的冷却液会发生什么现象?8-3 何为纵流式和横流式散热器?横流式比纵流式有何优点?8-4为什么在汽车空调系统运行时,电动风扇需连续不停地工作?8-5如果蜡式节温器中的石蜡漏失.节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障?第九章1润滑系统一般有哪些零部件组成?溢流阀,旁通阀和单向阀各有何功用?为什么桑塔纳JV 1.8 L型发动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承2润滑油有那些功用?润滑油SAE5W- 40和SAE10W- 30有什么不同?3凸齿较多的转子式机油泵有何利弊?4采用双机油滤清器时,它们是并联还是串联于润滑油路中?为什么?5为什么在润滑油中加入各种添加剂?鈎鈎メ手指頭回答:1 人气:47 解决时间:2008-12-14 21:58满意答案好评率：66%第一章1．汽车发动机通常是由那些机构组成与系统组成的？它们各有什么功用？【28页】机体组：作为发动机各机构`各系统的装配基体，而且其本身的许多部分分别是曲柄连杆机构`配气机构`供给系统`冷却系统和润滑系统的组成部分。

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曲柄连杆机构是发动机实活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

(2) 配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。

配启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

(3) 燃料供给系统：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。

油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

(4) 润滑系统：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

(5) 冷却系统：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

(7) 点火系统：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

?柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同A: 一般汽油机进气会形成滚流，而柴油机进气一般都形成涡流。

在燃烧方式上，汽油机是点燃式的，燃料在汽缸内靠电火花塞点燃；而柴油机是压燃式的，燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。

汽油机的汽缸压缩比较低，通常在10以下，现在随着技术的发展，像增压汽油机会到达10以上，而柴油机的汽缸压缩比较高，一般都在14以上柴油机是靠活塞压缩产热将雾化的柴油点燃汽油机则靠火花塞点燃雾化汽油和空气的混合气体柴油机靠压缩所以压缩比高柴油机：柴油是靠压燃的。

因为柴油的暴燃点比较低，可以靠压力使其燃烧。

汽油机：汽油是靠火花塞点燃的。

因为汽油的爆燃点比较高，不容易压燃。

压缩比大了以后能提高汽缸内的压力，四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何异同柴油机和汽油机的共同点和区别：首先都是内燃机，都有两大机构，以及冷却系、启动系、润滑系、燃料供给系。

不同点：燃料不同，汽油机烧汽油柴油机烧柴油，柴油机无点火系，汽油机是靠火花塞电子点火，柴油机是靠气缸活塞做功压燃。

柴油机的燃料供给系向气缸提供的是纯空气，汽油机向气缸提供的是可燃混合气。

汽油机是以电子点火点燃汽油来使其在燃烧室中爆炸工作的柴油机是以喷射柴油进入高温高压的燃烧室自然爆炸工作的构造上1、汽油机的压缩比普遍较底(一般不超过11:1) 2、启动比较容易但是行驶中必须依靠电瓶(一般电瓶为12V) 3、转速比较高（一般都能达到6000转以上）4、扭力比较低5、加速比较好（转速的幅度大所以能在多个点进行档位的切换）1、柴油机的压缩比普遍较高(一般不低于12:1)2、启动比较困难但是行驶中不必依靠电瓶(一般电瓶为24V)3、转速比较低（一般都保持在4000转以下）4、扭力比较高5、比较节能（百公里的油耗小）。

1.柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同它们所用的压缩比为何不一样2.答：柴油机在进气行程吸入的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油机油泵将油压提高到 10-15MP 以上,通过喷油器喷入气缸,在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气;柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高,大大超过了柴油机的自然温度,使混合气体燃烧;汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混和气后吸入汽缸;汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混和气;汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高,而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃;2.四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器,点火线圈与火花塞等点火机构;柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油; 这是它们的根本不同;3.C-A488 汽油机有 4 个气缸,汽缸直径 87.5mm,活塞冲程 92mm,压为缩比 8.1,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量容积以 L 为单位;解: 发动机排量: VL=3;14DD/41000000Si=2.21L气缸工作容积: Va=2.21/4=0.553L燃烧室容积: Y=Va/Vc=8.1 Vc=0.069L4.1发动机机体镶入气缸套有何优点 2什么是干缸套 3什么是湿缸套 4采用湿缸套时如何防止漏水;答: 1采用镶入缸体内的气缸套,形成气缸工作表面;这样,缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造,以延长气缸使用寿命,而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造;2不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套;3与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套;4为了防止漏水,可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处,装入1~3 道橡胶密封圈来封水;常见的密封形式有两种,一种是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内,另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外,缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高于气缸体上平面 0;05~0;15mm,这样当紧固气缸盖螺栓时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以保证气缸的密封性,防止冷却水漏出;5.曲柄连杆机构的功用和组成是什么答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩,从而工作机械输出机械能;其组成可分为三部分:机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组;6.浮式活塞销有什么优点 2为什么要轴向定位答: 1若采用浮式活塞销,则在发动机运转过程中,活塞销不仅可以在连杆小头的衬套孔内,还可以在销座孔内缓慢地转动,以使活塞销各部分磨损比较均匀;2为了防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁,在活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位;7.配气机构的功用是什么顶置式气门配器机构有哪些零件组成答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭进排气门,使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出;顶置式配气机构由气缸盖、气门导管、气门、气门主弹簧、气门副弹簧、气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成;8.为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙气门间隙过大或过小有何危害答：发动机工作时,气门将因温度的升高要膨胀;如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,使发动机功率下降,严重时甚至不能启动;为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量;如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气,导致功率下降甚至气门烧坏;如果间隙过大,则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声,且加速磨损,同时也会使得气门开启时间减少,气缸的充气及排气情况变坏;9.气门弹簧起什么作用为什么在装配气门弹簧时要预先压缩对于顶置式气门,如何防止弹簧断裂时气门落入气缸内答：气门弹簧的功用是克服气门在关闭过程中气门及传动件的惯性力,防止各传动件之间因惯性力的作用产生间隙,保证气门及时落座并紧紧贴合,防止气门发生跳动,破坏其密封性为此气门弹簧应有够的刚度和安装预紧力;顶置式气门有锁片防止其掉落;10.用方框图表示,并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称,燃料供给、空气供给及废气排出的路线;11.什么是低惯量喷油器结构上有何特点为什么采用低惯量喷油器答:低惯量喷油器是调压弹簧下置,使运动件的质量和惯性力减小的喷油器;分为低惯量孔式喷油器a和b;低惯量轴式喷油器,对于a的结构特点是:调压弹簧下置,靠近喷油嘴,使顶杆大为缩短,减小了运动件的质量和惯性力,有助于针阀的跳动;在喷油嘴和喷油器之间设有结合座;对于b的结构特点是:在喷油器轴针的下端,加工有横向孔和中心孔;当喷油器工作时,既从环形喷孔喷油,又从中心孔喷油,从而改善了喷注中燃油的分布;12.何谓调速器的杠杆比可变杠杆比有何优点在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的答:杠杆比指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比;可变杠杆比可以提高怠速的稳定性;可以提高调速器的工作能力,高速时,可以迅速地稳定柴油机转速;RQ型调速器是利用摇杆和滑块机构来实现可变杠杆比的;13.如何增压增压有几种基本类型各有何优缺点答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸,以期提高空气密度、增加空气量的一项技术;增压技术有涡轮增压,机械增压,气波增压三种类型;涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好,并可大幅度的降低有害气体的排放和噪声水平;涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多,而且在发动机工况发生变化时,瞬态响应差,只是汽车加速性,特别是低速时加速性较差;机械增压能有效的提高发动机功率,与涡轮增压相比,其低速增压效果更好;另外,机械增压器与发动机容易匹配,结构也比较紧凑;但是,由于驱动增压器需要消耗发动机功率,因此,燃油消耗率比非增压发动机略高;气波增压器结构简单,加工方便,工作温度不高,不需要耐热材料,也无需冷却;与涡轮增压相比,其转矩特性好,但是体积大,噪声水平高,安装位置受到一定的限制;14.冷却系的功用是什么发动机的冷却强度为什么要调节如何调节答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内;在发动机工作期间,由于环境条件和运行工况的变化,发动机的热状况也在改变,根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要;另外,发动机在工作期间,与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热,在这种情况下,若不进行适当冷却,发动机将会过热,工作恶化,零件强度降低,机油变质,零件磨损加剧,最终导致发动机动力性,经济性,可靠性及耐久性的全面下降;但是,冷却过度也是有害的;不论是过度冷却,还是发动机长时间在低温下工作,均会使散热损失及摩擦损失增加,零件磨损加剧,排放恶化,发动机工作粗暴,功率下降及燃油消耗率增加,所以,发动机的冷却强度需要随时适当调节;在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一;15.何谓纵流式和横流式散热器横流式比纵流式有何优点答:纵流式散热器芯竖直布置,上接进水室,下接出水室,冷却液由进水室自上而下流过散热器芯,进入出水室;横流式散热器芯横向布置,左右两端分别为进出水室,冷却液自进水室经散热器芯到出水室,横向流过散热器;大多数新型轿车均采用横流式散热器,其优点可以使发动机罩的外廓较低,有利于改善车身前端的空气动力性,更有利于散热;16.润滑系统一般由哪些零部件组成溢流阀、旁通阀和单向阀各有何功用答: 润滑系组成 1;机油泵 2;机油滤清器 3 机油冷却器 4;油底壳 5;集滤器,还有润滑油压力表,温度表和润滑油管道等;安全阀的作用如果液压油油压太高,则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口;当滤清阀堵塞时,润滑油不经滤清器,而由旁通阀进入主油道;当发动机停机后,止回法将滤清器关闭,防止润滑油丛滤清器回到油壳;17.汽车传动系的基本功用是什么答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮;18.汽车传动系有几种类型各有什么特点答:汽车传动系可分为机械式,液力机械式 ,静液式和电力式;机械式传动系的布置方案有前置前驱,前置后驱 ,后置后驱,中置后驱和四轮全驱,每种方案各有其优缺点;液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动;液力传动单指动液传动,即以液体为传动介质,利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力;静液式传动系又称容积式液压传动系,是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的;可以在不间断的情况下实现无级变速; 但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点;电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接,可使汽车总体布置简化;此外它的无级变速性有助于提高平均车速, 使操纵简化以及驱动平稳,冲击小,有利于延长车辆的使用寿命;缺点是质量大,效率低,消耗较多的有色金属-铜;19.汽车传动系统中为什么要装离合器答：为了保证汽车的平稳起步,以及在换挡时平稳,同时限制承受的最大扭矩,防止传动系过载需要安装离合器;20.为了使离合器结合柔和,常采取什么措施答：从动盘应有轴向弹力,使用扭转减震器;21.在变速器中,采取防止自动跳挡的结构措施有那些既然有了这些措施,为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置答：1措施：a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构;b:东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构;（2）原因：挂挡过程中,若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时,齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命;即使达到了全齿宽啮合,也可能由于汽车振动等原因,齿轮产生轴向移动而减少了齿轮的啮合长度,甚至完全脱离啮合,为了防止上述情况发生,故又设置了自锁装置;22.汽车驱动桥的功用是什么每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担答:<1> 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现减速增扭；<2> 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；<3> 通过差速器实现两侧车轮的差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向;23. 何谓准双曲面齿轮传动主减速器它有什么特点如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动答：齿面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好,齿轮的弯曲强度和接触强度更高,还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内,整个重心较低,结构紧凑;24.驱动桥中为什么设置差速器答：为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转,若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮,则两轮角速度只可能是相等的;因此,为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转,以保证其纯滚动状态,就必须将两侧车轮的驱动轴断开,而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮;25.为什么说车架是整个汽车的基体其功用和结构特点是什么答：现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架,车架是整个汽车的基体;汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的;功用是指成连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各种载荷;车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求;车架还应有足够的迁都和适当的刚度;另外要求车架质量尽可能小,而且因布置得离地面近一些;26.何谓边梁式车架为什么这种结构的车架应用更广泛答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成,用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的刚性构架;由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成,有利于改变型车和发展多品种汽车,因此被广泛应用;27.大客车的车架布置又有什么特点为什么答：大客车的车架在前后桥上面有较大弯曲,因此保证了汽车重心和低板都较低,既提高了行使稳定性,又方便了乘客的上下车;28.转动轮定位参数有哪些各起什么作用29.答：1车轮定位参数有：主销后倾角它能形成回正的稳定力矩；主销内倾角它有使轮胎自动回正的作用,还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小;减少驾驶员加在转向盘上的力,使操纵轻便；车轮外倾角起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束后轮外倾角是负值,增加车轮接地点的跨度,增加汽车横行稳定性,可用来抵消高速行驶且驱动力较大时,车轮出现的负前束,以减少轮胎的磨损;29.汽车上为什么设置悬架总成一般它是由哪几部分组成的答：因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上 ,其次还能起到缓冲、导向和减振的作用,所以要设置悬架总成;它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成;30.汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装对减振器有哪些要求答：并联安装减振效果好,且节省空间;对减振器有如下要求：1在悬架压缩行程车桥与车驾相互移近的行程内,减振器阻尼力应较小,以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击;2）在悬架伸张行程车桥与车驾相互远离的行程内,减振器阻尼力应较大,以求迅速减振;3当轿车或车轮与车驾的相对速度较大时,减振器应当能自动加大液流通道截面积,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承载过大的冲击载荷; 31.常用的弹簧元件有哪几种试比较它们的优缺点答：常用的弹簧元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧;各自优缺点如下：钢板弹簧能兼起导向机构的作用,并且由于各片之间的摩擦而起到一定的减振作用;但各片之间的干摩擦,降低了悬架缓和冲击的能力,并使弹簧各片加速磨损；螺旋弹簧无须润滑,不忌污泥,所需纵向空间小,本身质量小;但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高,重量轻,结构简单,布置方便,易实现车身高度的自动调节；气体弹簧具有比较理想的变刚度特性,质量小,寿命长;但对加工和装配的精度要求高,维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高,隔音性好,工作无噪音,不需润滑,具有一定的减振能力;32.何谓独立悬架、非独立悬架答：车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车驾或车身连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响,称为独立悬架;两侧的车轮由一根整体式车桥相连;车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车驾或车身连接;当一侧车轮发生跳动时,必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动,称为非独立悬架;33.何谓汽车转向系机械转向系有那几部分组成答:用于改变或恢复方向的专设机构,称汽车转向系;机械转向系有转向操纵机构,转向器和转向传动机构三部分组成;33.何谓转向器角传动比,转向传动机构角传动比和转向系角传动比答：转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比,称转向器角传动比;转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比;转向转角增量与同侧转向节相应转角增量之比为转向系角传动比;34.何谓转向盘的自由行程它的大小对汽车转向操纵有何影响一般范围答:转向盘在转阶段中的角行程,称转向盘的自由行程;自由行程对于缓和路面冲击击避免使驾驶员过度紧张,过大会影响灵敏度;一般范围 10 度到 15 度; 34.何谓汽车制动答：使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,使已停驶的汽车保持不动,这些作用统称为汽车制动;35.鼓式制动器有几种形式他们各有什么特点答: 有三种:一轮缸式制动器,它的制动鼓以内圆柱面为工作表面,采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件,以液压制动缸作为制动蹄促动装置,且结构简单;二凸轮式制动器,采用凸轮促动装置制动,一般应用在气压制动系中,而且大都没设计成领从蹄式,凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂;三锲式制动器,采用锲促动装置,而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能;36.盘式制动器与鼓式制动器比较,由那些优缺点答: 优点: 1 一般无摩擦助势作用,效能较稳定;2 侵水后效能降低很少,而且只需经一两次制动后即可恢复正常;3 在输出制动力矩相同时,尺寸和质量一般较小;4 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小;5 较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也叫简便;缺点: 1 效能较低,故用于液压制动系时所需制动管路压力较高,一般要用伺服装置;2 兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂,因而在后轮上的应用受到限制;37.何谓制动踏板自由行程答: 从踩下制动踏板开始到消除制动系统内部摩擦副之间的距离所消耗的踏板行程叫制动踏板自由行程;。

题目：从发动机的换气、混合气的形成、燃烧及性能等方面综合分析比较汽油机柴油机的异同，指出各自的优缺点及发展方向（不少于500字）解析：1.换气过程：四冲程发动机换气过程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期。

（1）排气过程：汽油机的排气提前角小些，柴油机的大些，增压柴油机的更大。

2.混合气形成：（1）汽油机混合气形成方式主要有两类：化油器式和汽油喷射式。

都属于在气缸外部形成混合气，都是依靠控制节流阀开闭来调节混合气数量的。

（2）柴油机混合气形成方式分为：空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。

柴油机在进气过程进入燃烧室的是纯空气，在压缩过程接近终了时柴油才被喷入。

（3）优缺点比较：柴油发动机混合气形成的时间比汽油发动机混合气形成时间短，很难形成均匀的混合气，燃烧室内的工质成分随时间和地点而变化。

3.燃烧方式和燃烧过程比较：1）燃烧方式：汽油发动机是用电火花点火，属于点燃式内燃机；柴油机是压缩点火，在高温高压下多点自然着火燃烧，属于压燃式内燃机。

2）燃烧过程：（1）汽油机燃烧过程分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和后燃期。

（2）柴油机燃烧过程分为四个阶段：着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。

4.汽油机与柴油机性能比较：1）汽油机性能：（1）柴油发动机比汽油发动机发动困难。

柴油发动机有小型汽油发动机启动、大功率起动机启动、空气启动等多种启动方式；汽油发动机一般均用起动机启动。

（2）汽油发动机转速高。

（3）汽油机比重量小，噪声和振动小，但燃油消耗率高，经济性较差。

2）柴油机性能：（1）柴油机工作可靠，可长时间连续工作，寿命长，燃油消耗率低，使用经济性好，有一定的功率储备，能适应短期超载工作，但比重量大，一般噪声较大。

（2）柴油发动机转速低。

（3）柴油机负荷特性曲线的走向特征与汽油机基本一样。

但两者对比，柴油机的负荷特性曲线比较平坦。

柴油机比汽油机省油。

5.发展方向：环境保护和节能是当今车用动力技术发展的两个主要着眼点。

柴油机与汽油机的工作原理
柴油机和汽油机是两种常见的内燃机类型，它们在工作原理上有所不同。

柴油机工作原理：
柴油机的工作过程被分为四个基本阶段：进气、压缩、燃烧和排气。

1. 进气：柴油机通过进气阀使空气进入气缸。

同时，柴油通过喷油器喷入气缸中。

2. 压缩：活塞上升时，柴油和空气被压缩，使温度和压力升高。

这种高温高压状态有利于燃烧过程。

3. 燃烧：当活塞接近顶部时，柴油通过喷油器喷入高温高压的气缸中。

柴油与燃烧室内的高温空气发生反应，并以高速燃烧，产生能量。

4. 排气：活塞下降，使燃烧产生的废气通过排气阀排出气缸。

汽油机工作原理：
汽油机的工作过程也被分为四个基本阶段：进气、压缩、燃烧和排气。

1. 进气：汽油机通过进气阀使混合气（由空气和汽油组成）进入气缸。

2. 压缩：活塞上升时，混合气被压缩，使温度和压力升高。

这种高温高压状态有利于燃烧过程。

3. 燃烧：当活塞接近顶部时，火花塞发出火花，引燃混合气。

混合气燃烧后，产生能量。

4. 排气：活塞下降，使燃烧产生的废气通过排气阀排出气缸。

通过比较，可以看出柴油机和汽油机最显著的区别在于燃料的不同。

柴油机使用柴油作为燃料，而汽油机使用汽油作为燃料。

此外，柴油机的压缩比较高，温度和压力更高，因此具有更高的热效率。

而汽油机则更依赖于火花塞来点燃混合气，因此具有更高的输出功率。

柴油机和汽油机的相同点
柴油机和汽油机有以下方面的相同点：
1. 内燃机原理：柴油机和汽油机都属于内燃机，使用可燃燃料燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，从而产生动力。

2. 气缸结构：柴油机和汽油机都包括气缸、活塞、曲轴等核心组件。

3. 点火系统：柴油机和汽油机都采用点火系统来点燃混合气体。

虽然柴油机采用压燃技术，无需点火器件，但现代柴油机常常配备了预热装置或点火器件以提升冷启动性能。

4. 排气系统：柴油机和汽油机都通过排气系统将燃烧产生的废气排出。

5. 润滑系统：柴油机和汽油机都使用润滑系统来减少摩擦和磨损，保护发动机各部位的正常运转。

6. 冷却系统：柴油机和汽油机都需要冷却系统来降低发动机温度，保持正常运行。

7. 变速系统：柴油机和汽油机都可以配备变速器，来调节输出动力的传递。

尽管柴油机和汽油机有一些相同之处，但它们在燃烧过程、燃料类型、工作原理等方面也存在差异。

柴油机的构造柴油机是一种利用压缩燃油混合气使其自燃的内燃机。

相对于汽油发动机而言，柴油机更加高效、经济和耐用。

以下是柴油机的构造及其各个部分的功能和特点。

（1）缸体：柴油机的缸体通常由经过铸造和机加工的铸铁或铝合金制成，其内部有多个缸孔，内径大约在40 mm到140 mm之间不等。

（2）活塞：柴油机的活塞通常由铸铁或铝合金制成，通过活塞环密封缸体并转换传输到连杆。

（3）连杆：连杆由锻造钢材制成，其一头连接活塞，另一头连接曲轴。

（4）曲轴：曲轴由锻造钢材制成，可进行平移和回转运动，其一头连接连杆，另一头连接驱动装置，如变速箱、差速器和通用联轴器。

（5）汽门：柴油机的汽门有进气门和排气门两种类型，其开启和关闭通过凸轮轴和气门机构实现。

（6）燃油系统：柴油机的燃油系统由供油泵、滤清器、喷油器、油箱和油管等部分组成。

其主要功能是将燃油从油箱中引入供油泵，压缩并送入喷油器的喷管中，使燃油喷入缸中进行燃烧。

（7）润滑系统：柴油机的润滑系统由润滑油泵、滤清器、油道、油标和油箱等部分组成。

其主要功能是对柴油机各个部分提供润滑，确保柴油机的正常运行。

2. 各部分的特点和功能（1）缸体柴油机的缸体要求高强度、高刚性、高耐磨性和良好的散热性能。

缸体内的气缸深度和内径比汽油发动机大，以适应柴油机高压下的燃烧工作。

（2）活塞柴油机活塞的密封性能要求高，因为柴油机的压缩比较高。

活塞还需要耐高温、耐磨和刚性好。

（3）连杆（4）曲轴（5）汽门柴油机的汽门要求耐高温、耐磨、耐腐蚀和密封性好。

由于柴油机的燃油喷射压力高，进气门必须能承受高压气体进入缸内。

（6）燃油系统柴油机的燃油系统要求供油稳定、喷嘴分布均匀、压力稳定和燃油和发动机的配合度高。

柴油机的燃油喷射压力普遍较高，因此燃油泵的供油压力要足够大。

（7）润滑系统柴油机的润滑系统需要对柴油机各个部分进行充分润滑，以确保柴油机正常工作。

润滑油质量好，有良好的抗磨性能和耐高温性能，才能达到良好的润滑效果。