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金属护套铁路贯通地线的接续方案和操作步骤金属护套铁路贯通地线的接续是铁路综合接地系统的重要组成部分，为了保证其接续安全，我们从以下几个方面进行金属护套铁路贯通地线的接续方案和操作步骤的说明。
并对接续材料的铜含量及接续后的直流电阻比率、握力进行了测试。
一、接续方案和操作步骤1、C形压接件贯通地线的接续和“T”形引接采用“C”形压接件压接工艺。
C形压接件及接续工具见图1-1～图1-2。
图1-1 铜质C型环图1-2 12t压接钳（带自锁）安装步骤：1）用钢锯将需要接续的两根合金护套铁路贯通地线的端面锯平；2）用砂纸将贯通地线接续端端面及表面进行打磨，并用软毛刷清理掉杂质（如图1-3）；图1-33）在距离两根贯通地线端面10mm处各放入一个C型环，两个C型环之间的距离与贯通地线的规格有关。
① DH 35：30mm（如图1-4）② DH 70: 45mm（如图1-5）图1-4 图1-54）将C形压接件压接在压接钳内。
将两根贯通地线错开重叠在一起，从其中一根贯通地线一端开始，放入C形压接件内，反复压压接件手柄，知道听到“嗒”的一声，然后顺时针旋转压接钳的手柄不动后，将手柄向下压，压接钳模具松开见图1-6。
图1-6 图1-75）第一个C形环压接完成后，再从另一根贯通地线一端开始，同样的方法进行第二个C形环的压接。
（见图1-7）6）C形压接件、贯通地线压成一体。
（见图1-8）图1-82、L 形连接件在桥梁和隧道地段，贯通地线敷设在铁路两侧地线槽内，接地端子预制在电缆槽底部或侧壁上，为实现贯通地线与接地端子的可靠、经济连接，我们设计了贯通地线与桥隧接地端子连接件。
贯通地线的连接接续采用“L”形连接件连接。
L形连接件及接续工具见图2-1～图2-2。
图2-1 L形连接件图2-2 12t压接钳（带自锁）安装步骤1）将L形连接件压接在压接钳内。
将贯通地线放入连接件的“C”形环中，（见图2-3），从贯通地线一端开始，放入L形压接件内，反复压压接件手柄，知道听到“嗒”的一声，然后顺时针旋转压接钳的手柄不动后，将手柄向下压，压接钳模具松开见图2-4。
浅析铁路客运专线单芯电缆线路金属护层接地摘要] 铁路客运专线为保证通信、信号等重要负荷的供电可靠性一般设置两路10kV全电缆线路。
为减少电缆线路中间接头、提高电缆线路的供电可靠性，铁路客运专线10kV电力贯通线多采用单芯电缆线路。
本文从单芯电缆结构、金属护层接地原理、接地方式、感应电压计算等方面对单芯电缆线路金属护层接地进行了全面的分析，以期提高客运专线单芯电缆线路的运行可靠性。
[关键词]铁路客运专线、单芯电缆线路、金属护层接地、感应电压计算1 铁路客运专线10kV电力贯通线特点铁路客运专线为保证通信、信号等重要负荷的供电可靠性一般设置两路10kV全电缆线路。
为减少电缆线路中间接头、提高电缆线路的供电可靠性，铁路客运专线10kV电力贯通线多采用单芯电缆线路。
根据我国电力安全规程的规定，电气设备非带电的金属外壳都要接地，因此电缆的金属屏蔽层都要求接地。
对于三芯电缆来说，正常运行时流经三个导电线芯的三相电流相量和为0，在金属屏蔽层两端基本上无感应电压。
但当采用单芯电缆时，其导电线芯有电流通过，就有磁力线交链金属屏蔽层，使金属屏蔽层的两端产生感应电压。
如果接地方式处理不当，将在屏蔽层产生很大的感应电流，从而影响电缆的正常运行，甚至发生事故。
2 单芯电缆的结构及各部分的主要作用单芯电缆从内向外的结构依次为：导体、内半导体层、绝缘层、外半导体层、金属屏蔽层、内护层、金属铠装层、外护层。
(1)导体：传输电能，提供负荷电流的通路。
(2)内半导体层：起均匀导体表面电位的作用，用于改善金属电极表面电场分布，提高绝缘层表面耐电强度。
(3)绝缘层：起绝缘作用，一般采用聚乙烯材料，是将高压电极与地电极可靠隔离的关键部位，能承受工作电压及过电压长期作用，具有较高的耐电强度，能承受发热导体的热效应。
(4)外半导体层：起屏蔽作用，消除绝缘层与金属屏蔽层之间的间隙，用于改善金属电极表面电场分布，提高绝缘表面耐电强度。
(5)金属屏蔽层：也可称作薄铜带屏蔽层，起屏蔽作用，用于形成工作电场的低压电极，提供电容电流及故障电流的通路，以免因短路引起电缆温升过高而损坏绝缘层。
高速与普速铁路10kV电力贯通线路中性点接地方式及其运行方式差异化分析[摘要]本文详细论述了高速与普速铁路10kV电力贯通线路各自的构成方式、负荷特点，以及由此引发的系统中性点接地方式的差异。
近而对目前高速铁路10kV电力贯通线路两种不同接地方式对供电系统的安全性、可靠性、经济性等进行了综合分析，得出了高铁贯通线路建设的较优方案。
通过比对中性点接方式的不同带来的运行方式的变化，为高铁贯通线路的技术管理积累经验。
【关键字】10kV贯通线路；中性点接地方式；消弧线圈铁路10kV电力系统由外部电源、变配电所、沿铁路线架设的电力贯通线路组成，主要为铁路沿线行车信号及各种自动化装备等负荷提供电源，保证铁路行车的安全正点。
为了保证供电的可靠性，变配电所一般引入两路外部电源，采用单母线母联分段运行方式，经1：1调压器向贯通线路供电，贯通线路一般具有两端变配电所互供的条件。
随着列车运行速度的提高，列车开行对行车自动控制设备的依赖程度越来越高，因此，为行车信号及自动控制设备供电的铁路电力系统已成为保障运输的关键设备，建设标准逐步提高，在目前的高速铁路工程建设中，贯通线路已由普速的以架空线路为主提高为以电缆为主或全电缆方式，路径采用专用电缆沟敷设，大大减少了受外界影响，提高了供电的可靠性。
由于大量电缆的使用，系统容性电流显著增大，中性点接地方式也随之相应改变，与既有的普速铁路存在较大的差异。
1.高速铁路与普速铁路10kV电力贯通线路的不同普速铁路沿铁路线架设的10kV电力线路称为自闭线路和贯通线路，根据铁路线路对供电的需求设单回路或双回路。
自闭、贯通10kV电力线路通过沿铁路线相邻40～60km的变配电所形成互供，一般以架空线路为主，个别区段受地形限制改为电缆线路。
自闭线路多采用LGJ—50mm2架空线路，主供铁路信号、通信、5T系统等一级负荷用电；贯通系统多采用LGJ—70mm2架空线路，备供铁路信号、通信、5T系统等一级负荷用电，同时向区间及各站生产生活等设施供电。
浅析高压电力电缆金属护套接地方式发表时间：2017-08-08T20:33:07.980Z 来源：《电力设备》2017年第10期作者：浅析高压电力电缆金属护套接地方式[导读] 摘要：高压电力电缆线路保护接地，可以有效保障电力电缆线路的安全运行。
电缆金属护套采取合理的联接和接地方式（国网上海电力设计有限贵公司上海市 200001）摘要：高压电力电缆线路保护接地，可以有效保障电力电缆线路的安全运行。
电缆金属护套采取合理的联接和接地方式，在提高电缆载流量、降低工程造价的同时，更加保证了线路的安全运行。
本文对高压电力电缆金属护套接地方式进行了深入分析。
关键词：高压电力电缆；金属护套；接地方式前言高压电力电缆导体为一次绕组，电缆金属护套为二次绕组。
当导体中产生交变电流时，交变电场会在电缆金属护套上生成感应电压。
电力电缆线路施工中，要格外重视金属护套的接地。
也就是说，电力电缆线路不论是在正常运行还是在发生接地故障的状况下，都需要利用大地作为电流回路，将电缆线路接地位置的电位钳制在允许的接地电位上。
1单芯电缆与统包电缆接地方式的区别三相三芯或四芯电缆都属于统包电缆，芯线在电缆中呈三角形对称分布，三相电流对称，金属护套不会产生感应电流，因此在施工时对金属护套只要可靠接地或者多点接地均符合要求。
但是单芯电缆的芯线与金属护套近似于一台变压器的初级绕组和次级绕组，当电缆通过交流电流时，其周围产生的磁力线一部分将与金属护套铰链，在金属护套中产生感应电压，感应电压的大小与电缆的长度、流过芯线的电流成正比。
如果把金属护套的两端接地，护套与导线形成闭合回路，护套中将产生环行电流，金属护套上的环行电流与芯线的负载电流基本上处于同一数量级，将在金属护套上形成热能损耗，加速电缆绝缘层的老化，降低芯线的载流量。
2单芯高压电缆的接地方式及特点2.1金属护套一端接地。
一端接地通常指的是电缆线路一端金属屏蔽直接接地，另一端金属屏蔽对地开路不互联，通常情况下采用架空线连接端一端接地，使线路受雷击时的过电压尽量减小。
电气化铁路铺设电力电缆金属护层与钢铠接地问题的讨论作者：刘强卓建洪张拥周来源：《科技创新导报》 2014年第7期刘强卓建洪张拥周(广深铁路股份有限公司广州供电段广东广州 510030）摘要：当沿电气化铁路铺设的电力电缆的护层和钢铠两端都接地时，其护层和钢铠中有牵引电流通过，使钢铠和护层发热，造成电力电缆损坏。
该文分析了电力电缆的护层和钢铠中产生电流的原理，提出了沿电气化铁路铺设电力电缆时，护层和钢铠须采取保护接地的防护措施，为电力电缆的安全运行提供帮助，为有关标准的制定提供参考意见。
关键词：电气化铁路电力电缆护层和钢铠发热接地中图分类号:U2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)03(a)-0093-04我国的电气化铁路通车里程已达到20000?km，正以每年约4000?km的速度快速发展，并以图1所示的工频单相50?Hz、27.5?kV的供电方式为主。
在电气化铁路沿线铺设的电力电缆，当距电气化铁路较近和平行于电气化铁路较长时，电力电缆的中间端子盒和电缆头处，经常出现绝缘损坏的事故。
针对这一问题，该文进行了分析，找出了事故原因并提出了应该采取的技术措施，旨在为电力电缆的安全运行提供帮助，为有关标准的制定提供参考意见。
1 铁路沿线铺设电力电缆的现状沿电气化铁路铺设电力电缆时，根据中华人民共和国国家标准GB 50168-92《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》的第5.1.21条规定：沿电气化铁路或有电气化铁路通过的桥梁上明敷电缆的金属护层或金属管道，应沿其全长与金属支架或桥梁的金属构件绝缘。
第6.2.11条规定：三芯电力电缆终端处的金属护层必须接地良好；塑料电缆每相铜屏蔽层和钢铠应锡焊接地线。
我国高铁（城际）铁路大多使用的交联聚乙烯铠装三芯电缆与单芯电缆。
通常三芯电缆都采用两端直接接地方式,这是因为这些电缆大多数是在正常运行中,流过三个线芯的电流总和为零,在铝包或金属屏蔽层外基本上没有磁链,这样,在铝包或金属屏蔽层两端就基本上没有感应电压,所以两端接地后不会有感应电流流过铝包或金属屏蔽层。
