公路功能分类

城市道路各类道路主要技术指标城市道路是城市重要的基础设施之一，其主要作用是提供市民出行的基本通道，承担着交通流量的导向、分散和集结功能。

道路的设计和建设需要考虑多个技术指标，这些指标不仅关系到道路的功能和安全性，还与城市的交通拥堵、环境污染等问题相关。

下面将介绍城市道路各类道路主要技术指标。

1.道路功能分类根据不同的交通流量，道路可分为高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等。

不同功能的道路有不同的设计标准和技术要求，一般来说，交通流量越大的道路要求车道数目增加以满足车辆通行需求。

2.道路宽度道路宽度直接影响道路的通行能力和交通效率。

一般来说，道路宽度应该考虑车辆的通行要求，包括车道宽度、非机动车道的宽度和人行道宽度等。

不同功能的道路具体的宽度要求可参考相应的设计规范。

3.车道数目和分隔带车道数目和分隔带的设置也与道路的通行能力有关。

车道数目根据交通流量确定，通常来说，单向道路应设置不少于两个车道，高速公路和快速路则需要更多的车道。

分隔带的设置可以提高道路的安全性，减少交通事故的发生。

4.交叉口交叉口是城市道路的重要部分，其设计和布置直接影响道路的通行能力和交通流的顺畅性。

交叉口的布局和信号灯的设置需要根据交通流量和转向要求进行合理规划。

此外，为了保证行人的安全通行，还要设置人行横道和人行天桥等。

5.路面材料和结构道路的路面材料和结构对道路的耐久性和使用寿命有重要影响。

一般来说，城市道路常用的路面材料有水泥砼路面和沥青路面。

在选择路面材料时要考虑道路的交通流量、道路的功能以及降低噪音和振动等方面的要求。

6.道路设施道路设施包括交通标志、交通信号灯、交通护栏等。

这些设施的设置是为了提高道路的交通安全，并指导车辆和行人的通行行为。

交通信号灯的定时设置和信号配时对道路的通行能力和交通拥堵有重要影响，需要合理规划和调整。

7.道路排水系统道路排水系统是为了解决道路上的雨水和污水排放问题。

排水系统需要考虑道路的纵向和横向坡度、路面排水设施和雨水收集设施等。

中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。

城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。

一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。

2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。

（三）公路等级选用的基本原则：1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。

中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。

城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。

一、公路的分级标准:(一)公路根据功能和适应的交通量分为五个等级:1、高速公路:为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆; 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000,80000辆; 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000,100000辆。

2、一级公路:为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000,30000辆; 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆。

3、二级公路:为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000,15000辆。

4、三级公路:为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000,6000辆。

5、四级公路:为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

(二)各级公路设计交通量的预测应符合下列规定:1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测;四级公路可根据实际情况确定。

2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。

公路分级标准公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：1．高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均曰交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

2．一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

3．二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

4．三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

5．四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均El交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

中国道路编号规则中国道路按其行政等级主要分为国道（含国道主干线）、省道、县道三级，G、S、X作为它们各自相应的标识符，标识符加数字组成编号。

1.国道主干线的编号，由国道标识符“G”、主干线标识“0”加两位数字顺序号组成。

国道放射线编号，由国道标识符“G”、放射线标识“1”和两位数字顺序号组成，以北京为起始点，放射线止点为终点，按路线的顺时针方向排列编号，如G101北京至沈阳（简称京沈线）。

国道北南纵线的编号，由国道标识符“G”、北南纵线标识“2”（偶数）和两位数字顺序号组成，如G204 烟台至上海（简称烟沪线）。

国道东西横线的编号，由国道标识符“G”、东西横线标识“3”（奇数）和两位数字顺序号组成，如G318上海至聂拉木（简称沪聂线）。

公路基本知识1、公路的概念及其与道路的区别公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的人工构筑物称公路。

意义：（ 1）联接——相互之间（确定范围）（2）使用性质——供汽车使用（确定技术标准和设计依据）（3）建设性质——人工构筑（定性）道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。

按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

2、公路分类（一）、按行政等级划分公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）以及专用公路五个等级。

一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。

县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

乡道由人民政府负责修建、养护和管理。

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。

也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

（二）、按使用任务、功能和适应的交通量划分（技术等级）根据我国现行的《公路工程技术标准》（JDG B001-2003 ），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：1）、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

公路路基的作用及分类摘要：公路路基是构成公路系统的重要组成部分，它属于公路结构的下部结构，是公路行驶及其它运输工作的基础。

它能够承受路面、行车和集装箱的重量，具有减少振动、吸收冲击、保护路面、防止侧移和滑动等功能。

公路路基可以根据工程和地质条件的不同，分为沥青路基、混凝土路基、土路基和石路基等。

关键词：公路路基；作用；分类1. 介绍公路路基是构成公路系统的重要组成部分，它属于公路结构的下部结构，是公路行驶及其它运输工作的基础。

它能够承受路面、行车和集装箱的重量，具有减少振动、吸收冲击、保护路面、防止侧移和滑动等功能。

要建造一条安全、稳固、耐用的公路，路基的设计、施工要达到有效而合理的要求，它起着支撑、缓冲、抗冲击、防滑、防止侧移等作用。

2. 作用（1）支撑作用。

公路路基是承载路面、行车和集装箱的重量，能够有效地承受荷载，而且重量分布均匀，从而支撑路面和公路系统的稳定运行。

（2）缓冲作用。

公路路基具有良好的弹性，能够有效减少行车和集装箱对路面的振动，使公路系统的行驶速度更安全、平稳。

（3）抗冲击作用。

公路路基具有良好的弹性，能够吸收冲击力，防止路面受到损害。

（4）防滑作用。

公路路基具有良好的抗滑性，可以阻止路面发生滑动，确保安全。

（5）防止侧移作用。

公路路基具有良好的稳定性，可以防止路面发生侧移。

3. 分类根据工程和地质条件的不同，公路路基可以分为沥青路基、混凝土路基、土路基和石路基等。

（1）沥青路基。

沥青路基是一种比较常见的公路路基，它采用沥青和碎石混合物制成，经过填平和稳固后，形成比较平整的表面，便于行车，可以承受一定的荷载。

（2）混凝土路基。

混凝土路基是一种大型公路路基，它采用混凝土制成，具有良好的抗滑性，能够承受高额荷载，是高速公路的常用路基。

（3）土路基。

土路基是一种节约成本的路基，它采用土和石混合物制成，经过填平和稳固后，具有一定的抗滑性和抗冲击性，但承载力较弱，一般用于小道路。

（4）石路基。

中国公路与城市道路分级标准道路分级根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。

城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。

一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。

2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。

道路分级体系道路分级体系是指根据道路的功能和交通流量等因素将道路划分为不同等级的一种分类方法。

它对道路的规划、建设和管理具有重要的指导作用。

本文将从道路分级的定义、原则、分类和特点等方面进行阐述。

一、道路分级的定义道路分级是指根据道路的交通功能和交通流量等因素，将道路划分为不同等级，以适应不同交通需求和安全要求的一种分类方法。

二、道路分级的原则1.功能原则：根据道路的交通功能，将道路分为快速通道、干线道路、支线道路和支路等不同等级。

2.交通流量原则：根据道路的交通流量，将道路分为主干线、次干线和支线等不同等级。

3.交通安全原则：根据道路的交通安全要求，将道路分为高速公路、一般公路和乡村道路等不同等级。

三、道路分级的分类1.快速通道：快速通道是指为了满足高速交通需求而建设的道路，如高速公路、城市快速路等。

快速通道通常具有分隔带、匝道、立交桥等设施，交通流量大，车速快。

2.干线道路：干线道路是指连接城市和乡村的主要道路，如国道、省道等。

干线道路通常具有较高的交通流量和较快的车速，是城市之间和城市与乡村之间的重要交通通道。

3.支线道路：支线道路是指连接干线道路和支路的次要道路，如县道、乡村公路等。

支线道路通常具有较低的交通流量和较慢的车速，是连接城市和乡村的重要交通枢纽。

4.支路：支路是指连接支线道路和居民区、商业区等的道路，如街道、巷道等。

支路通常具有较低的交通流量和较慢的车速，是城市内部交通的重要组成部分。

四、道路分级的特点1.交通流量不同：不同等级的道路具有不同的交通流量，快速通道和干线道路的交通流量较大，而支线道路和支路的交通流量较小。

2.车速不同：不同等级的道路具有不同的车速，快速通道和干线道路的车速较快，而支线道路和支路的车速较慢。

3.交通设施不同：不同等级的道路具有不同的交通设施，快速通道和干线道路通常具有分隔带、匝道、立交桥等设施，而支线道路和支路的交通设施相对简单。

4.交通安全要求不同：不同等级的道路具有不同的交通安全要求，快速通道和干线道路的交通安全要求较高，而支线道路和支路的交通安全要求相对较低。

中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。

城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。

一、公路的分级标准:(一)公路根据功能和适应的交通量分为五个等级:1、高速公路:为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆; 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000,80000辆; 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000,100000辆。

2、一级公路:为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000,30000辆; 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000,55000辆。

3、二级公路:为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000,15000辆。

4、三级公路:为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000,6000辆。

5、四级公路:为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

(二)各级公路设计交通量的预测应符合下列规定:1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测;四级公路可根据实际情况确定。

2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。

公路等级划分标准按技术分类：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

1、功能型等级是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分,中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级（数字分级是传统等级体系，高速公路是新来的）。

其中，高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。

2、行政级别型等级分为国道、省道、县道。

3、快慢用词的分级是高速公路、快速公路、普通公路三大档次。

公路的定义是什么公路指是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。

民间也称作马路。

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等。

限速不同：快速道路的速度标准为60km∕h-1OOkmZh o高速公路平均时速在80千米以上，最高时速可以达到120千米。

在立项到建设的环节上，高速公路比快速路更为严格：高速公路是跨市际公路，所涉及的土地问题不仅仅为单个城市，而是沿线的多个城市共同的问题。

修建高速公路必须由上级统筹，多个城市联合，通过立项申报、实地考察、环评公示等环节后，所有城市统——致定立最终方案。

道路主要分为城市快速道路、城际快速道路和省际快速道路三大类，立项申报会简单一些。

封闭性不同：公路是全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出。

而道路则没有此特点。

公路等级是根据公路的功能、使用任务和适应的交通量进行划分，各个国家的公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。

中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

公路分级O1高速公路专门为汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路。

主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。

任务2 公路的分级与技术标准认知2010年03月03日10:10 admins 学习时间：20分钟评论0条一、道路的分类道路的主要功能是供各种车辆的行人通行。

根据道路的服务对象不同可分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路及乡村道路等。

但根据它们的服务功能、对象和特点，则可把道路分成公路与城市道路两大类。

公路是连接各城市与城市之间的通道，而城市道路则是连接城市各功能区之间的通道。

公路主要供汽车行驶，并具备一定的技术和设施。

公路按其重要性、使用性质和行政等级又可划分为：国家干线公路(简称国道)、省干线公路(简称省道)、县公路(简称县道)、乡村道路(简称乡道)以及专用公路等。

国道是指在国家干线网中，具有全国性的政治、经济、国防意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

省道是指在省(自治区、直辖市)公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并由省级公路主管部门负责修建、养护和管理的省级公路干线。

县道是指具有全县政治、经济意义，连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

乡道是指直接或主要为乡村经济、文化、生产、生活服务以及乡村与外部联系的公路。

乡道由县统一规划，由县、乡组织修建、养护和使用。

由于乡村道路主要为农业生产服务一般不列入国家公路等级标准。

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事基地等与外部联系的公路。

专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。

也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

专用公路的技术要求应按其专门制定的技术标准或参照公路工程技术标准执行。

在城市范围内，除供车辆及行人通行外，还作为城市埋设各类管线及其它公共用地的总称，并具备一定技术条件和设施的道路统称城市道路。

城市道路的功能除了把城市各部分联系起来为城市各种交通服务外，还起着形成城市结构布局的骨架，提供通风、采光，反映城市面貌和建筑风格，保持城市生活环境宅间以及为防火、绿化提供场地的作用。

公路的分类一、按行政等级划分公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。

一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。

县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

乡道由乡人民政府负责修建、养护和管理。

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。

专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。

也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

二、按使用任务、功能和适应的交通量划分根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆。

道路分级标准道路分级标准是指根据道路的功能、等级和技术标准，将道路划分为不同等级的分类标准。

道路分级标准是交通规划和管理的基础，对于保障交通安全、提高交通效率、促进经济发展具有重要意义。

在我国，道路分级标准主要包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。

高速公路是指设计时速在每小时80公里以上的道路，主要用于长途快速通行。

高速公路的分级标准主要是依据设计时速和交通量来确定的，其技术标准和管理要求都较高，是国家交通运输的重要组成部分。

高速公路的建设和管理需要严格遵守相关法律法规，确保道路畅通、安全。

一级公路是指连接省会城市、重要城市和交通枢纽的干线道路，是国家和地区经济发展的重要支撑。

一级公路的分级标准主要是依据道路的功能和重要性来确定的，其技术标准和管理要求也较高，是国家交通运输的重要组成部分。

一级公路的建设和管理需要严格遵守相关法律法规，确保道路畅通、安全。

二级公路是指连接县城、重要乡镇和交通要道的次干线道路，是地区经济发展的重要支撑。

二级公路的分级标准主要是依据道路的功能和重要性来确定的，其技术标准和管理要求相对较低，但也需要保障道路的基本通行能力和安全性。

三级公路是指连接乡镇、村庄和重要生产生活区域的支线道路，是农村经济发展的重要支撑。

三级公路的分级标准主要是依据道路的功能和重要性来确定的，其技术标准和管理要求相对较低，但也需要保障道路的基本通行能力和安全性。

四级公路是指连接村庄、田间地头和农田的乡村道路，是农村生产生活的基础。

四级公路的分级标准主要是依据道路的功能和重要性来确定的，其技术标准和管理要求相对较低，主要是为了保障农村交通的基本通行能力和安全性。

综上所述，道路分级标准是根据道路的功能和重要性来确定的，不同等级的道路有着不同的技术标准和管理要求。

在实际交通规划和管理中，需要根据道路的实际情况和发展需求，科学合理地确定道路的分级标准，确保道路畅通、安全，促进经济社会的发展。