重庆西部现代物流园区

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响重庆市是中国西部的重要城市，也是长江经济带的重要节点城市之一。

随着城市经济的不断发展，物流业也逐渐成为支撑城市经济发展的重要产业之一。

而作为物流业的重要载体，物流园区在城市经济发展中发挥着重要的作用。

本文将重点分析重庆市物流园区的现状及其对城市经济发展的影响。

一、重庆市物流园区现状重庆市物流园区作为物流业发展的重要载体，其发展现状直接影响着城市经济的发展。

目前，重庆市物流园区呈现出以下几个特点：1. 物流园区规模不断扩大：重庆市物流园区的规模不断扩大，园区数量逐年增加。

目前，重庆市已建成了多个大型综合性物流园区，如两江新区物流园、黔江现代物流园等，这些物流园区不仅服务于本地物流企业，还吸引了全国乃至全球的物流企业入驻。

2. 物流园区功能日益完善：重庆市物流园区在功能上日益完善，不再仅仅是简单的货物集散地，而是向物流产业集聚区转变。

园区内配套设施完善，包括仓储、运输、加工、配送等一系列物流服务，为城市经济发展提供了有力支撑。

3. 物流园区服务水平不断提高：重庆市物流园区的服务水平在不断提高，包括信息化水平、物流效率、服务质量等方面都得到了显著改善。

物流园区通过引进先进的物流设备和技术，提升了整体的物流运作水平。

以上种种特点表明，重庆市物流园区在不断发展壮大，成为了城市经济发展中不可或缺的重要角色。

二、物流园区对城市经济发展的影响1. 促进物流业发展：物流园区作为物流企业的集聚地，为物流企业提供了良好的发展环境和配套设施，吸引了大量的物流企业入驻。

这样一来，就形成了物流产业集聚效应，促进了整个物流业的发展。

2. 推动城市产业升级：物流园区内集聚了大量的物流企业，形成了完整的产业链条。

这不仅有利于物流企业相互合作，提升整体效益，也促进了相关产业的升级和转型。

物流园区内的仓储企业、运输企业、信息技术企业等相互合作，推动了物流业和相关产业的发展。

3. 优化城市交通布局：重庆市物流园区大多位于城市边缘或交通便利的地区，这有利于优化城市交通布局。

五大市级物流枢纽。

--万州物流枢纽。

主要定位：依托长江，渝万高速公路、沿江高速公路、万开高速公路、万云高速公路、达(州)利(川)高速公路、318国道，达万、万宜铁路和五桥机场等构成的综合交通网络，承接主城区国家级物流枢纽，形成渝东北地区综合性物流枢纽，提升万州对渝东、川东、湘鄂西、陕南等周边地区的物流聚集辐射能力。

主要任务：发展港口物流、口岸物流，开展公铁水空多式联运，加快建设以集装箱、件散杂货铁公水联运、仓储配送和汽车滚装运输为主的临港综合物流园区，以件杂散货运输、仓储配送、中转分拨、流通加工为主的陆路物流园区，以航空货代、快递、仓储配送中心为主的空港物流园区，以工业配送物流为主的工业物流园区；发展为商贸、工业和农业产品服务的城市中转及配送物流。

--涪陵物流枢纽。

主要定位：依托长江、乌江，沿江高速公路、三环高速公路、沪渝高速公路和319国道，渝利、南涪和渝怀铁路等构成的“三高三铁一港”综合交通网络及主城区、渝东北地区、渝东南地区几何交汇点优势，承接主城区国家级物流枢纽，形成长江沿岸重要的综合性物流枢纽，增强对渝东南、渝东北地区及乌江流域的物流聚集辐射能力。

主要任务：加快建设以集装箱、滚装为主的涪陵港区物流园区，以发展临港经济“港口配套及中介服务”为主的李渡综合物流园区，以化工原料集散为主的白涛化工(专业)物流园区，以煤炭转运、仓储、商贸交易、物流与产业联动发展为主的龙头山物流园区，推进地区工业和物流业协调发展，建立为工业、商业、农业等优势产业服务的物流体系；培育城乡物流配送中心。

--长寿物流枢纽。

主要定位：依托长江，渝万高速公路、三环高速公路和319国道，渝利、渝怀铁路等构成的综合交通网络，承接主城区国家级物流枢纽，形成长江沿岸重要的次级港口型中转物流基地和西南区域化工商贸物流枢纽，发挥长寿对中国西部地区化工物流集聚辐射作用。

主要任务：加快建设以件杂散货和集装箱多式联运为主的渝东综合物流园区；以发展区域性生活资料专业市场为主的商贸物流中心；以公共仓储、中转配送、展示交易于一体的化工商贸物流中心、江南金属材料物流中心和大宗物资综合物流中心。

重庆西部现代物流产业园区回龙坝一期安置房（1—11号楼）深基础施工方案编制：审核：审批：中国核工业中原建设有限公司目录第一节、工程概况 (3)一、地质、地貌 (3)二、设计概况 (3)第二节、施工测量 (3)一、平面控制网及高程控制网的建立 (3)二、轴线标高投测 (4)第三节、施工工艺流程及施工顺序 (4)一、施工工艺流程 (4)二、施工顺序 (5)第四节、工期计划 (6)第五节、主要工序施工方法的选择 (6)一、土石方施工 (6)二、钢筋工程 (8)三、模板施工 (11)四、混凝土施工 (13)第六节、安全防护 (14)一、基础及基坑土石方边坡的安全防护 (14)二、挖孔桩周边防护 (15)三、挖孔桩井口防护 (15)四、高切坎防护 (15)第七节、质量控制措施 (15)第八节、安全文明施工 (15)第一节、工程概况一、地质、地貌重庆西部现代物流园区回龙坝安置区一期1#地块，总建筑面积162087.9㎡；其中1号楼建筑面积10214.48㎡、2号楼建筑面积22086.7㎡、3号楼建筑面积22086.7㎡、4号楼建筑面积26319.37㎡、5号楼建筑面积26319.37㎡、6号楼建筑面积9358㎡、7号楼建筑面积10718.92㎡、8号楼建筑面积12132.72㎡、9号楼建筑面积12132.72㎡、10号楼建筑面积10718.92㎡、11号楼建筑面积9763.81㎡。

土质情况为泥岩及砂岩。

二、设计概况本工程采用柱下桩基础结合独立、条形基础，持力层选择中风化砂岩或泥岩，。

基础形式采用柱下独立基础558个。

人工挖孔桩245个，最大桩直径为。

核心筒下条形基础。

基础钢筋采用HPB235及HRB335。

基础混凝土强度等级为C25。

第二节、施工测量一、平面控制网及高程控制网的建立主控轴线选定：详见施工测量方案。

本工程设计标高±0.000m相对应绝对高程为m。

标高控制点高程为m（相对标高＋1.000m）。

浅析西部区域物流中心的选择及建设【摘要】作为长江三角洲和珠江三角洲重要的能源输出地之一和货物输入地之一，西部地区物流区域发挥着重要的作用。

在西部大开发的良好机遇下，西部物流的发展存在管理制度和信息沟通的制约，导致了资源浪费严重，因此如何布局西部物流以及物流中心的规划建设成了重要问题。

本文重点分析了西部物流中心建设的必要性及意义，同时探讨了成都市发展成为西部物流中心的优势所在，致力于给西部物流的发展以及西部物流中心的选择及建设提供一点建议。

【关键词】西部物流；物流中心；建设规划如何布局西部物流，从2003年成都提出“西部物流中心”的概念开始，各个西部重镇纷纷加入到这场争夺战之中，采取各种措施推动自身物流的发展，力图从中脱颖而出。

此外，西安、重庆、贵阳、昆明、乌鲁木齐、兰州、银川等西部重要城市也在近几年提出了类似的物流规划，抢夺“西部物流中心”高地的大战愈演愈烈。

[1]区域性物流中心的建设不仅有利于区域电子商务的协调发展，更有利于电子商务物流的快速运转，对于区域的经济腾飞起到极大的促进作用，所以区域性物流中心的选择及选择是必不可少，同时也是亟待解决的问题。

一、西部物流中心建设的重要意义（1）物流给社会发展带来巨大贡献现代物流业是新的经济增长点。

发达国家的统计资料表明，现代物流业对于降低商品总价值中的物流成本具有重要作用，并对国民经济的增长发挥支持和带动作用。

现代综合物流中心的发展还可以改变我国的经济的增长方式，从粗放型发展向集约型方向转变，提高经济运行效率。

加快西部区域物流中心的建设，可以提高西部区域物流的国际化水平，成为中国物流业发展的一颗瑰宝，同时改变西部地区经济的增长方式，对于加快西部地区经济的发展起到极大的促进作用，极大的迎合了“西部大开发”的国家政策。

（2）现代物流业是提高企业竞争力的需要现代物流是企业的“第三利润源泉”。

在美国，产品的直接劳动成本已不足成本的10%，全部生产过程只有5%的时间直接用于加工制造，95%的时间用于储存、运输等物流过程，发挥物流的作用能为企业带来更多的盈利空间。

MAIN LINE RAILWAY 干线铁路26世界轨道交通2019.09西部陆海新通道将于2025年建成◎ 本刊记者 曹卓娜近日，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，规划期为2019—2025年，展望到2035年。

期间将建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。

西部陆海新通道被定位为推进西部大开发形成新格局的战略通道：通过通道建设密切西北与西南地区的联系，促进产业合理布局和转型升级，使西部陆海新通道成为推动西部地区高质量发展的重要动力；连接“一带”和“一路”的陆海联动通道：纵贯我国西南地区，有机衔接丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路，使西部陆海新通道成为促进陆海内外联动、东西双向互济的桥梁和纽带；支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道：深化国际经贸关系，使西部陆海新通道成为构建开放型经济体系的重要支撑；促进交通物流经济深度融合的综合运输通道：发挥交通支撑引领作用，以“全链条、大平台、新业态”为指引，打造通道化、枢纽化物流网络，大力发展多式联运，汇聚物流、商流、信息流、资金流等，创新“物流+贸易+产业”运行模式，使西部陆海新通道成为交通、物流与经济深度融合的重要平台。

西部陆海新通道如何建？建设国际性综合交通枢纽《规划》提出着力打造国际性综合交通枢纽，充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心；发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用。

建设广西北部湾国际门户港，发挥海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港作用，提升通道出海口功能。

围绕主通道，西南地区综合交通运输网络将得到完善，密切贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等西南地区重要节点城市和物流枢纽与主通道的联系，依托内陆开放型经济试验区、国家级新区、自由贸易试验区和重要口岸等，创新通道运行组织模式，提高通道整体效率和效益。

论述重庆国际物流枢纽园区的特点
重庆国际物流枢纽园区是位于重庆市渝北区的一个主要物流枢纽。

这个园区以地理位置优越、交通便利、完善的设施为特点，吸引了众多国内外物流企业入驻。

首先，重庆国际物流枢纽园区地处中国西部地区，是连接中西部及东南亚的重要枢纽和中转站。

其地理位置优越，可以使其成为物流行业在西部地区发展的重要基地。

其次，重庆国际物流枢纽园区交通便利。

园区周边交通网络完善，拥有铁路、高速公路、水路、航空等多种交通工具。

园区内设有货运专线和快速联络通道，能够快速连接重庆市内及周边城市。

其三，园区设施完善。

园区内设有现代化的物流仓储设施、信息管理系统和货运设备。

同时，园区还设有物流培训中心，为物流从业人员提供培训和学习机会。

综上所述，重庆国际物流枢纽园区的特点是地理位置优越、交通便利、设施完善，这些特点吸引了众多的物流企业入驻，并推动了物流业在西部地区的发展。

重庆市人民政府关于认定重庆市重点物流园区的通知文章属性
•【制定机关】重庆市人民政府
•【公布日期】2012.01.06
•【字号】渝府发[2012]2号
•【施行日期】2012.01.06
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
重庆市人民政府关于认定重庆市重点物流园区的通知
（渝府发〔2012〕2号）
各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：
为了适应重庆市经济社会发展的新情况，更好满足企业生产、群众消费的需要，促进全市物流园区和物流产业又好又快发展，市政府同意认定重庆西部现代物流产业园等7个物流园区为“重庆市重点物流园区”并授牌。

一、国家级物流枢纽（4个）
重庆西部现代物流产业园
重庆公路物流基地
重庆江北机场航空物流园
西部国际涉农物流加工区（白市驿）
二、市级物流枢纽（2个）
重庆白涛化工园区现代仓储物流中心
永川港桥现代物流产业园
三、地区级物流枢纽（1个）
秀山（武陵）现代物流园区
各重点物流园区要进一步完善规划和充实功能，加大招商引资力度，加快推进项目落地建设，努力提高园区投资收益和运营效率，在带动和促进全市物流业发展中发挥骨干作用。

市发展改革委作为全市物流业发展的牵头部门，要切实履行好职能，加强对重庆市重点物流园区规划建设工作的统筹协调；市规划、国土部门要加强对重庆市重点物流园区的规划指导与用地保障；市经济信息委要认真做好笔记本电脑基地物流协调工作；有关部门要积极协调配合，共同推动全市物流业健康发展。

二○一二年一月六日。

重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团I、J分区，地处城市功能拓展区，于2007年9月经市政府第40次市长办公会研究同意，依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站设立的内陆口岸型综合物流园区，是渝新欧国际铁路联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三基地四港区”中的铁路物流基地和首批市级重点物流园区，规划面积约35.28平方公里，计划总投资1117亿元。

园区立足建设“中国内陆铁路国际口岸、中国西部现代商贸物流新城”目标，坚持“产城融合、城园一体”发展理念，按照“整体规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设，预计全面建成后可实现年销售额及产值3000亿元以上，形成一座40万左右人口的现代物流新城。

国家“两带一路”战略规划图重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中沿长江通道和包昆通道的结合点，是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”，以欧亚大陆桥为依托的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“两带一路”的战略支点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济带西部中心枢纽，成渝城镇群的重要极核，是全国统筹城乡综合配套改革试验区。

重庆是全国九大物流区域核心城市，21个全国性物流节点城市之一，是长江上游的经济中心，重庆将利用“两带一路”的战略节点机遇，扩大开放，打造中国内陆开放窗口。

重庆对外战略通道规划图以水运通道、铁路和高速公路、空中航线为骨架，构建各种交通方式畅通便捷、有机衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系，把重庆建设成为长江上游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。

规划形成“4+5”对外战略通道：面向国际，构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深圳-太平洋等四条国际综合运输大通道，提升重庆对外开放能力。

面向国内，构建重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安等五条国内综合运输大通道，加快形成西南地区综合交通枢纽。

重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略一、园区背景重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。

胡锦涛总书记在重庆代表团讲话中明确了对重庆的要求：把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。

加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管理水平。

这三大定位、一大目标和四大任务，构成一个有机整体，这称之为重庆新阶段发展的‘314’总体部署。

2007年6月7日，重庆市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区（发改经体2007．1248号）。

9月20日，国务院正式批复同意重庆市城乡总体规划，新总规将重庆市定位为中国重要的中心城市之一、国家历史文化名城、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。

为贯彻落实中央的精神，重庆在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号）布局了三大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。

在重庆成为国家统筹城乡综合配套改革试验区，加快实施“一圈两翼”发展战略的新形势下，铁道部与重庆市签订了战略合作协议，对重庆按西部最大铁路枢纽定位实施规划建设，正式批复将团结村铁路集装箱中心站提升为国家铁路综合物流中心，同时对主城区铁路枢纽实行内客外货、客货分流。

应对重庆物流发展的新格局、铁路规划和线路调整，在中梁山脉以西加快构建以铁路、绕城高速公路和“一纵五横”城市快速干道、国家铁路综合物流中心、兴隆场编组站主要干线和结点的西部现代物流产业园区和物流大通道，具备了重大机遇和有利条件。

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响随着全球经济的发展，物流园区成为了现代城市经济发展的重要组成部分。

重庆市物流园区作为西部地区最大的物流基地，对重庆市经济发展起着至关重要的作用。

本文将从重庆市物流园区的现状、优势和不足以及对城市经济发展的影响三个方面进行分析。

重庆市物流园区的现状重庆市物流园区位于全国物流中心区域，绝大部分地区城市及周边地区都能够快速、高效地通过公路、铁路和水路等交通运输方式到达。

其中，主要物流节点有两个，一个是位于江北黄山片区的重庆江北国际机场、另一个则是位于南岸的重庆西站。

重庆的物流园区业务结构主要以仓储、汽车服务等为主，还涉及到货运代理、运输服务等。

重庆市物流园区的优势和不足重庆市物流园区在整个西南地区、尤其是重庆市的经济发展中，起到了至关重要的作用。

首先，物流园区拓展了重庆市的发展空间，优化了货物流通环节，降低了城市物流成本。

其次，物流园区的建设推进了区域协调发展，加速了城市经济的发展。

然而，重庆市物流园区目前还存在人才不足、技术含量不高、服务质量有待提高等问题。

针对这些问题，需加强人才培养、产业升级等方面的建设，以提升重庆市物流园区的综合竞争力。

重庆市物流园区对城市经济发展的影响重庆市物流园区对城市经济发展的重要性不言而喻。

首先，物流园区作为城市经济的重要支柱行业，直接促进了城市产业的发展，为城市的经济增长提供了强大的动力。

其次，物流园区的存在也带动了周边商业、物流企业的发展，进一步为城市的经济增长注入了源源不断的动力。

此外，重庆市物流园区也对提升城市品牌形象、吸引投资、增加税收等方面产生了巨大的影响作用。

因此，需要加强物流园区的建设和发展，为城市经济的可持续发展注入更多的动力。

综上所述，重庆市物流园区在经济发展中扮演着十分重要的角色。

需要不断加强物流园区的建设，提升园区的综合竞争力，进一步为城市经济的可持续发展注入新的动力。

重庆西永微电园电子产业集聚效应研究一、重庆西永微电园概况重庆西永微电子产业园区于2005年8月正式设立，其规划的总面积达到了30平方公里，而用于产业部分占其60之多，达到20平方公里，其他的用于配套服务，地处重庆主城西郊，界于内环与外环之间，具有良好的地理优势。

距重庆中央地带、重庆航空口岸即江北国际机场、陆运的火车北站、保税港寸滩港都仅有半小时的车程，同时，有多条公交线如288、276、277等线路连接主城区，另外，与市内郊区以及市外连接的内环快速路、绕城高速路、渝遂高速路、成渝铁路、襄渝铁路以及重庆地铁1号线和规划中的5号线等，交通网络发达，出行快捷便利，物流通道畅通。

园区由“一区五园”组成，即西永综合保税区、软件及服务外包产业园、集成电路产业园、基础电子产业园、创新创业产业园和企业服务园，具有优异的发展空间，是重庆主城区的重要拓展区，成渝经济区过渡地带上重要的产业高地，产业辐射范围广，经济带动力强。

园区内产业主要以集成电路相关产业和软件及信息服务相关产业为主导，打造为集产品设计、产品研发、产品制造以及产品封装测试、产品应用和配套于一体的集成型电路产业和软件与信息服务相关产业集群。

与此同时，2009年6月，重庆市人民政府确定西永园区为“重庆台资信息产业园”。

其产业定位主要是做亚洲最大笔记本生产基地、中国自主知识产权芯片研发基地、中国自主知识产权软件嵌入研发基地、国家集成电路产业基地、国家软件与服务外包基地。

目前，西永微电园累计引进项目上百个，合同引资金额和合同产能巨大，其中包含多家PC制造的企业，如惠普、富士康、广达、英业达等。

产业集聚是指同一类型或不同类型的相关产业，在一定地域范围内的集中、聚合。

西永微电园目前已经形成以电子产业为龙头与中心的电子产业集聚中心，并带来了很好的效应，为周边经济的发展也打下了奠基石，成为一个有效的经济中心源。

二、微电园电子产业集聚带来的效应西永微电园目前已经形成以电子产业为龙头与中心的电子产业集聚中心，并带来了很好的效应，为周边经济的发展也打下了奠基石，成为一个有效的经济中心源。

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响随着城市化进程的加快，物流业在城市经济中发挥着越来越重要的作用。

作为中国西南地区的重要物流枢纽城市，重庆市物流园区在城市经济发展中扮演着不可或缺的角色。

本文将从重庆市物流园区的现状出发，探讨其对城市经济发展的影响。

一、重庆市物流园区现状重庆市位于中国西南地区，是长江上游地区的重要城市，也是连接西部地区和中部地区的物流枢纽。

重庆市物流园区是指在城市范围内，为了发展现代物流业而专门规划和建设的一类区域。

目前，重庆市物流园区主要集中在巴南区、南岸区和渝北区等地。

1. 物流园区面积大重庆市拥有大量的山地资源，城市建设用地较为紧缺，而物流园区则可以选择在城市郊区或沿江沿线等地较为宽阔的区域进行布局。

重庆市物流园区的面积相对较大，可满足物流企业的需求，还能为城市经济发展提供支持。

2. 设施完善重庆市物流园区的设施较为完善，包括道路交通、铁路运输、水运设施等。

重庆市是长江三峡的上游城市，拥有丰富的水运资源，为物流园区提供了便利的水路运输条件。

重庆市还是西南地区的铁路交通枢纽，铁路网密集，为物流企业提供了便捷的铁路运输服务。

3. 服务水平高作为西南地区的物流中心，重庆市物流园区的服务水平较高。

园区内有大量的专业物流企业和物流配套服务机构，能够为客户提供全方位的物流服务，满足不同客户的需求。

4. 产业支撑强劲重庆市物流园区周围有着众多的工业园区和企业集聚区，为物流园区提供了充足的货源和市场需求。

园区内的物流企业能够充分利用周边产业资源，发挥物流优势，推动产业链的协同发展。

5. 管理规范重庆市对物流园区的管理规范较为严格，物流企业在园区内的经营活动受到规范和监管。

这种规范的管理能够维护园区内的良好秩序，保障物流企业的正常运营。

重庆市物流园区的发展对城市经济产生了深远的影响，主要表现在以下几个方面：1. 推动产业升级重庆市物流园区的发展，为城市的产业升级提供了强大动力。

园区内的现代物流设施和服务水平的提升，能够有效提高城市的产业运作效率，推动产业链协同发展。