路基土石混填试验路段施工总结报告目录1、工程概况：2、编制依据：3、试验目的：4、试验段选址：5、技术要求：6、施工工艺7、施工方法总结8、试验数据整理、分析9、试验总结10、附件一、工程概况：本项目为104国道台州境内的组成路段，是天台县的重要的集疏散公路，也是上三高速公路的应急疏散通道。
本合同段为S4合同段，主线起点里程K1659+800，终点里程K1663+500，长度：3.7km，设计速度80km/h，整体式路基宽度32m；主线路基与上三高速公路的连接线里程K0+000~K2+887，长度：2.887km，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m。
合同段路基挖方（适合填筑材料）27万方，利用土石混填23万方，挖方主要集中在K1659+800~K1660+020，K1+580~K1+680，K2+220~K2+420段落，根据现场察看，挖方段基岩裸露，确定本标段施工以填石为主。
挖方段地质：挖方段主要为强~弱风化凝灰岩，属于路基使用填料，填方段表层为第四系坡残积土，或第四系全新统冲洪积层，对低填浅挖段需要进行换填，清除至上路床面后换填挖方段石方，因此确定出本路段试验路段为以石方为主的土石混填试验路段。
本次试验路段从2012年1月2日开始准备，包括表层清理，2012年1月12日施工填筑至距离路槽30cm以内，填筑施工时间为8天。
二、编制依据1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《104国道新昌关岭至天台响堂段改建工程招标文件》5、《104国道新昌关岭至天台响堂段改建工程第四合同段两阶段施工图设计》三、试验目的1、在试验过程中记录压实设备的类型、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、路基每层碾压后的沉降量和压室度；2、试验后对试验数据进行分析，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数；3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告，上报监理工程师审核、批准后按照试验路段的施工方法进行本合同段剩余段落填方施工的指导和依据，有效控制本合同段填方施工的进度和质量。
四、试验路段选址：1、根据我标段大量段落属于低填方的实际情况，采用里程为K1660+020~K1660+220段落进行试验，该段落长度200m（和试验路段长度不小于200m相符合），最大填高2.61m，路基纵坡3%，路基横坡2%（双向），既涉及到了路基填方，也有浅填低挖换填段落，比较具有代表性。
2、填筑材料选址：本次试验路段填料采用K1659+800~K1660+020段挖方作为填料，该段石质主要为弱~强风化凝灰岩，数量占我标段路基挖方70%，在我方路基填筑中具有代表性，在试验路段施工前，对填料的进行了颗粒分析，综合毛体积密度试验等室内试验，经检测满足路基填筑材料要求。
五、技术要求5.1、基本技术要求：（1）非适用路基填料的界定：沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾；含有树根和易腐朽物质的土；有机质含量大于5%的土；液限大于50%，塑性指数大于26的土（高液限粉土）。
（2）填石路堤填料中其石块最大粒径应不大于500mm，并不应超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20；路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
（3）填料强度和粒径应符合以下规定：（4）路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；石料含量小于70%且大于30%时，按土石路堤施工，石料含量小于30%时，按填土路堤施工。
（5）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实，碾压时应使大粒径填料均匀分散在填料中，用碾压设备无法压碎的大块石硬质材料，粒径应满足规定要求，否则应清除或破碎；（6）路基每层上土应按照框格要求上土，以上土的数量控制松浦厚度，为确保路基压实宽度，要求路基填筑是每侧应大于设计宽度20cm，最好控制在30~50cm，该部分填料在路堤填筑完成后修坡时挖除。
（7）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行，压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机（实际采用20t振动压路机）。
5.2实测项目（1）路基顶面：（2）每层填筑：填石路堤每层控制填筑合格是进行顶面检测的基础，属于重要的施工记录。
应在顶面检测时附在顶面检测资料后。
六、施工工艺：1、主要施工工艺流程图路基填筑施工工艺流程图：路基填筑施工工艺框图填料采用装载机或挖掘机挖装、自卸汽车运输，推土机整平，严格控制分层填筑厚度，振动压路机分层碾压密实，边角处采用小型振动压路机压实。
2、试验路段施工顺序：整平填筑面并压实，布设填筑框格控制点并标示上料高度→运输材料、上料→推土机摊铺→清除或破碎大块径石料→人工补充细料，局部找平→测量松铺厚度→静压→振动慢速碾压→正常碾压→目测无下沉（记录碾压遍数）→高程测量控制→再次碾压→记录高程数据→压实度（孔隙率）测定→合格则进行下一循环作业，否则应对不合格部分挖除，重新上料试验（或对工艺、材料中的不足改进后重新施工试验段）→多次按照试验段要求施工，使工艺、材料得到稳定满足施工质量要求→形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。
七、施工方法总结1、填前准备：路基填筑前应先对基底进行处理，挖除不适用填料，对浅填低挖部分应挖至下路床面，随后进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固。
路基压实度、宽度应满足路基填筑前地基清理要求。
本次路基试验段施工，首先在路基左侧填筑一宽度5m的便道，避免上料重车来回碾压造成清表地基破坏。
清表时按照纵向每20m放出路基的坡脚线，并在路基坡脚线按照宽度要求，固定出边桩，以便施工中随时能够根据路基中桩确定出法线方向。
路基施工运输车辆统一为载重15T的东风汽车，实际运输每车运载方量（松方）为10m3，按照40cm松铺厚度，每车摊铺面积为25m2，现场施工按照5×5m用白灰定出框格，作为每车卸料的地点。
2、填料的挖运及堆料：K1659+800~K1660+200挖方主要是凝灰岩，现场采用爆破进行开挖作业，填料在装车的过程中进行选择性装车，尽量保证填料大小搭配，级配均匀进行装车。
车顶设置框格宽度15cm的钢筋顶棚，超过15cm的填料难以被装进车内，可有效控制填料最大粒径。
每车上料总量控制均匀，装载机装车4铲(斗容量2.4m3)，挖掘机装车12铲（斗容量0.8m3），均可保证填料不超过10m3。
汽车运输到路基填方处，按每个框格1车，采用后退式卸车，可避免填料松散超出框格。
3、摊铺整平路基应超宽填筑，现场实际控制的时候，控制填料每侧超出设计宽度不少于20cm，实际控制按照30cm进行控制。
汽车卸料按照先高后低，先两侧后中间的顺序卸料，确保填料按照最大松铺厚度40cm的要求均匀堆放。
摊平采用推土机摊平，现场也曾试验采用装载机摊平，但根据观察，装载机摊平效果达不到推土机摊平效果，主要是铲斗倾角难以控制，导致摊平后密实度不均匀，因此在后续施工过程中，除非出现意外情况，应严格适用推土机摊平。
在前面采用棚架控制填料粒径后，现场基本没有出现大块的现象，摊平后，个别不平处和边角处采用人工配合用细石块，石碴找平空隙并进行整修。
总体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求的40cm以内，如超出40cm，应检查原因，并清除多余的石方。
静压一遍后，恢复测量高程控制系统，并做好记录，静压压路机行走速度为2KM/h。
4、碾压方法：石方路基含水量控制比较宽松，达到表干无淌水即可满足要求，本次试验段碾压采用自重20t振动压路机进行碾压，初始3遍碾压的行驶速度控制在小于2KM/h，后2遍行驶速度控制在小于4KM/h。
碾压沿路基纵向进行碾压，按照振动由弱到强进行，先边后中，每次碾压轮迹控制重叠1/3。
严禁压路机在以完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。
5、碾压遍数及检测：第一次试验的时候，根据现场实测，松铺厚度在38.6cm的情况下，碾压到第3遍（往返一次为一遍，不是行驶过去算一遍，回来算第二遍），路基顶标高的变化已经不明显，到第五遍以后，填方顶面基本无变化。
根据填石路基的要求：压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值在5mm以内，且压实度满足要求，即证明碾压质量优良。
结合我标段施工实际情况，现场认为：由于填方本身为低填方，相邻两次压沉值在5mm以内，即使压实度达到要求，按照此数据施工，难以保证路床顶面的质量，对路面质量有危害和影响，因此提出进一步的压沉值要求：相邻两次压沉值在2mm以内，并测定压实度满足要求，证明碾压质量优良。
控制压实遍数为5遍。
八、试验数据的整理及分析1、沉降差检测：石方路基试验段沉降差检测统计表2、压实5遍后与第6次碾压沉降值统计表：3、固体体积率检测石方路基试验段固体体积率检测统计表九、试验总结根据现场施工情况及检测数据结果分析，得出试验结论如下：1、石方路基填筑松铺厚度控制在40cm以内，含水量达到表干无淌水时，采用YZ20压路机进行碾压，碾压时沿路基纵向由边到中，静压一遍，速度控制在2KM/h以内振压3遍，速度控制在4KM/h以内振压2遍，前后2次轮迹控制重叠1/3，能够满足低填方路基各层压实度要求。
2、通过对试验路段施工，采用石方路基能够满足我队路基施工作业要求，符合施工技术规范和质量检验评定标准要求，同时对路基挖方得到有效利用，具有填筑施工速度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。
3、通过本次试验路段施工，推荐施工工艺、施工参数如下：（1）填料开挖及摊铺：采用棚架控制填料最大粒径，路基填筑顶面画线堆料，装载机、挖掘机控制装料，推土机摊铺，人工配合整平的方法适用且可行；（2）填料松铺厚度严格控制小于40cm，是采用本工艺施工的前提和保障；（3）压路机行驶速度，静压和前3遍小于2KM/h，后2次小于4km/h，每次碾压重叠1/3轮距，振动碾压5遍，碾压后的路基固体体积率（压实度），沉降差满足各区填筑设计要求；（4）石方路基填筑，突破了雨天以后晾晒要求，停雨半天即可继续施工，能够有效的提高工程施工进度；（5）通过对松铺系数的统计，得出填石路基的松铺系数平均为：1.287。
十：附件：1、填料综合毛体积密度试验报告；2、压实度检测资料；3、水准测量记录表。
