SG-SJ57 柴油机燃油喷射系统示教板

柴油发动机燃油喷射装置详解（上）柴油发动机燃油喷射系统，从机械式到现在的电子控制式，其结构和工作原理也都各不相同，就喷油嘴来说，分为被动式和主动式两种，喷油泵的蓄能形式进过了几代改进，出现了较大的不同。

下面几张图简单画出了最为常见的几种燃油喷射系统。

上面的图画了几种常见的燃油喷射系统，其实就喷油嘴来说，分为被动式和主动式两种，主要是油泵的差别。

那么我们最常见的燃油喷射系统又哪些？其基本工作原理是什么呢？燃油喷射装置可以看作为发动机的心脏，发动机的好坏，燃油是否被作为燃料完全燃烧，和燃油是否能被很好的雾化、喷射时间、喷射量有着很大关系，而这很大一部分取决于燃油喷射装置，从直列泵到现在的高压共轨技术的应用，我们不难看出，柴油发动机在进步的同时，燃油喷射系统也在发生着变化。

柴油机对燃油喷射系统的基本要求不管是直列泵、分配泵...还是高压共轨，在发动机上起的作用都差不多，发动机燃油喷射装置最基本功能主要包括将燃油加压、调节每次的喷油量和喷油时间、将被加压后的燃油合理的分配到各个气缸当中并使之在燃烧室雾化。

1.自由控制喷油压力燃油能不能在燃烧室中很好的燃烧，和燃油喷入燃烧室的雾化程度有关，要达到更好的雾化效果，必须需要更高的喷油压力。

在靠凸轮驱动的机械式燃油喷射系统中，凸轮的形状等因素决定着喷油压力，并且压力是在一个固定的范围内——自生产出来是什么样就一直恒定不变。

人们按照自己的愿望该改变喷油压力几乎是不可能的事情。

只有在电子控制的共轨燃油喷射系统中，才能做到相对的自由控制喷油压力。

2.自由控制喷油时间在传统的泵-管-喷系统中，由于采用了一定长度的高压油管，在喷油泵端对燃油加压的压力波传递到喷油嘴端的过程是一个非常复杂的过程，人们没有办法加以有效的控制，一般都是凭借经验，通过参数组合，最后由实验决定喷油时间。

柴油欧三喷油器工作原理在传统的机械式燃油系统中，一般是采用提前器控制喷油时间。

在第二代和第三代电控喷油系统中，采用高速电磁阀之后，才真正实现了自由控制喷油时间。

燃油及排气控制系统位置索引…………………………………F-3进气系统………………………………F-3供油系统……………………………F-4排气系统……………………………F-6控制系统……………………………F-7发动机的调整…………………………F-8点火正时检查………………………F-8怠速检查……………………………F-8怠速尾气检查………………………F-8进气系统………………………………F-10真空软管分布图…………………F-10进气系统的拆卸/安装……………F-10可变进气管（V AD）节气门检查………………………F-12可变进气管（V AD）控制电磁阀检查（L3）………………F-13可变进气管（V AD）校正阀控制阀（单向）检查（L3）……F-13怠速气体控制(IAC)阀检查……F-13可变进气气系统（VIS）节气门执行器检查(L3)…………F-14可变进气系统（VIS）电磁阀检查………………………F-14可变涡流控制系统（VTCS）节气门执行器检查………………F-15可变涡流控制电磁阀……………F-15油门踏板的拆卸/安装…………F-16油门拉线的检查/调试……………F-16供油系统…………………………F-17检修前程序………………………F-17检修后程序………………………F-17燃油箱的拆卸/安装………………F-18燃油箱检查………………………F-19单向阀检查………………………F-20燃油管道压力检查………………F-20燃油泵的拆卸/安装………………F-22燃油泵分解/装配…………………F-24燃油泵检查………………………F-25喷油嘴的拆卸/安装………………F-28喷油嘴检查………………………F-31油压执行器检查…………………F-34脉冲缓冲器的拆卸/安装…………F-34脉冲缓冲器的检查………………F-34排气系统……………………………F-35排气系统的检查…………………F-35排气系统的拆卸/安装……………F-35排气系统……………………………F-38活性炭罐检查……………………F-38燃油蒸气控制阀（单向）检查（L.H.D）…………F-38净化电磁阀的拆卸/安装…………F-38净化电磁阀检查…………………F-39 EGR阀的拆卸/安装……………F-39 EGR阀检查………………………F-40 PCV阀检查…………………………F-41三元催化器检查（TWC）………F-41控制系统……………………………F-43PCM的拆卸/安装………………F-43 PCM检查………………………F-45 PCM结构………………………F-50进气温度(IAT)传感器的检查……F-50空气流量(MAF)传感器检查……F-51节流阀位置（TP）传感器………F-51进气压力传感器检查……………F-52发动机冷却液温度（ECT）传感器的拆卸/安装…………………F-53发动机冷却液温度（ECT）传感器的检查……………………F-53曲轴位置（CKP）传感器检查…F-54曲轴位置（CKP）传感器的拆卸/安装…………………………………F-54凸轮轴位置（CMP）传感器检查…F-55爆震传感器检查…………………F-56爆震传感器的拆卸/安装…………F-56加热型氧气传感器（氧传感器）检查…………………………………F-56助力转向系统压力开关检查……F-58离合器开关检查…………………F-59空档开关检查……………………F-59大气压力（BARO）传感器检查…F-60车载诊断………………………………F-61前言…………………………………F-61车载诊断（OBD）待定故障代码…F-62车载诊断（OBD）停桢数据………F-62车载诊断（OBD）系统准备工作检查…………………………………F-62OBD诊断检查结果………………F-62 OBD读取/清除代码检查结果…F-62OBD参数认证（PID）存取……F-62车载诊断检验……………………F-62 OBD驱动模式…………………F-64诊断检验结果……………………F-65 DTC确认程序…………………F-66 KOEO/KOER自检……………F-66维修后程序……………………F-66故障代码（DTC）表…………………F - 67 DTC P0662 ……………………F-156DTC P0703……………………F-156DTC P0704……………………F-158DTC P0850……………………F-160DTC P1410……………………F-162DTC P1562 ……………………F-164DTC P2006……………………F-166DTC P2009………………………F-168 DTC P2010……………………F-170DTC P2228……………………F-172DTC P2229……………………F-174DTC P2502……………………F-176DTC P2503……………………F-177DTC P0511 ……………………F-148DTC P0550…………………………F-150 DTC P0602…………………………F-152 DTC表…………………………F-67DTC P0010………………………F-70DTC P0011………………………F-72DTC P0012………………………F-73 DTC P0031………………………F-74 DTC P0032………………………F-76 DTC P0037………………………F-78 DTC P0038………………………F-80 DTC P0101………………………F-81 DTC P0102………………………F-83 DTC P0103………………………F-85 DTC P0107 ……………………F-86 DTC P0108………………………F-88 DTC P0111………………………F-90 DTC P0112………………………F-91 DTC P0113………………………F-92 DTC P0117………………………F-94 DTC P0118………………………F-96 DTC P0121………………………F-98 DTC P0122……………………F-100 DTC P0123……………………F-102 DTC P0125……………………F-104 DTC P0131, P0132……………F-105 DTC P0133……………………F-108 DTC P0134……………………F-110 DTC P0138……………………F-112 DTC P0140……………………F-114 DTC P0171……………………F-116 DTC P0172……………………F-119 DTC P0300 …………………F-121 DTC P0301, P0302,P0303, P0304 ………………F-124DTC P0327……………………F-126 DTC P0328……………………F-128 DTC P0335……………………F-130 DTC P0340……………………F-132 DTC P0403……………………F-134 DTC P0420 …………………F-137DTC P0443……………………F-138 DTC P0480……………………F-140 DTC P0500……………………F-142 DTC P0505……………………F-144 DTC P0506……………………F-145 DTC P0507……………………F-147 DTC P0610……………………F-152 DTC P0661……………………F-154 DTC P2504……………………F-178故障排除…………………………F-181发动机故障排除………………F-181快速诊断表……………………F-182第一：主保险丝及其他保险丝的烧蚀………………………………F-186第二：MIL显示………………F-186第三：曲轴抱死…………………F-187第四：无法驱动/长曲轴/错误起动/错误安装曲轴………………………F-189第五：发动机启动后或怠速时熄火……………………………………F-191第六：曲轴正常但无法启动………F-195第七：怠速恢复迟缓………………F-198第八：发动机工作不稳或怠速不稳……………………………………F-199第九：怠速高/不熄火……………F-201第十：低怠速/减速熄火…………F-202第十一：发动机熄火、工作不稳、耸车等…………………………………F-204第十二：发动机加速/巡航时动力不足…………………………………F-207第十三：发动机加速/巡航时爆震、不稳…………………………………F-210第十四：燃油经济性低…………F-211第十五：尾气不达标……………F-213第十六：耗油量大/泄漏量大…F-214第十七：冷却系统——有关过热事项…………………………………F-215第十八：冷却系统——有关过冷事项…………………………………F-216第十九：尾气烟雾………………F-217第二十：燃油气味(发动机舱) ………………………………F-218第二十一：发动机噪音…………F-219第二十二：发动机抖动…………F-220第二十三：A/C无法正常工作…F-220第二十四：A/C始终处于接通的状态或者A/C压缩机持续运转……………F-221第二十五：油门全开状态下A/C不关闭…………………………………F-221第二十六：尾气有硫磺气味……F-222第二十七：电压不正常…………F-223第二十八：火花塞状态…………F-225偶发性故障排除…………………F-227发动机控制系统性能检查………F-229马自达6车间操作手册（1730-10-02C）位置索引进气系统L8,发动机模型马自达6车间操作手册（1730-10-02C）位置索引供油系统A6E390001006W01发动机舱视图F-4位置索引燃油箱视图F-5位置索引排气系统A6E390001074W01发动机舱视图F-6位置索引控制系统A6E390001074W02F-7发动机的调整点火正时检查：A6E390802000W01注意：·点火正时是不能够被调整的·点火正时的检查需要WDS或者相应的仪器.1．关掉车上的电器2．预热发动机，步骤如下：（1）启动发动机（2）保持发动机转速大约3，000转/分钟直到冷却风扇开始运转（3）松开油门踏板（4）等到冷却风扇停止3．借助于WDS或者相应的仪器检查点火正时是否在规定的范围内点火正时大约：提前TDC 10 度4．确认当发动机转速逐渐增加时，点火正时相应的提前怠速转速检查注意：·点火正时是不可调整的·点火正时的检查需要WDS或者相应的仪器.1．断开车上电器2．预热发动机，步骤如下：（1）启动发动机（2）保持发动机转速大约3，000转/分钟直到冷却风扇开始运转（3）松开油门踏板3．通过WDS或者相应的仪器，确认发动机的怠速转速在规定范围内F-8发动机的调整怠速转速（LF发动机ATX模式）怠速转速（LF发动机ATX模式）1.当电器负载开启后，怠速转速瞬间降低2.鼓风机电机高速运转.前大灯打开，后面除霜器开关启动.冷却风扇启动怠速尾气检查：1．关掉电路的负载2．预热发动机，步骤如下：（1）启动发动机（2）保持发动机转速大约3，000rpm直到冷却风扇运转，（3）松开油门踏板（4）等待直到冷却风扇停止3．确认怠速转速和点火正时在技术规范内（参见F-8怠速转速检查）（参见F-8点火正时检查）4．将尾气检验仪插入排气管5．确认尾气CO和HC含量是在技术规定内F-9进气系统真空软管分布图进气系统的拆卸/安装 A6E391013000W01警告：·当发动机及进气系统过热，将可能被烧坏.建议关闭发动机，待冷却后再拆卸进气系统。

柴油机燃油喷射技术传统的直列泵喷油技术已经不能满足现代柴油机对燃油精度的精确要求和废气排放方面越来越严格的要求。

可以满足这些要求的燃油喷射技术分别是电控单体泵、泵喷嘴、分配泵和高压共轨系统（图1-45）等四种技术。

分别介绍如下。

图1-45 现代柴油机的四种燃油喷射技术1．单体泵技术单体泵主要由一个柱塞和柱塞套构成，本身不带凸轮轴，有的甚至不带滚轮传动部件。

由于这种单体泵便于布置在靠近气缸盖的部位，使高压油管大大缩短，目前应用在缸径为200mm以上的大功率中、低速柴油机上。

如道依茨BFM1013系列柴油机就是采用单体泵燃油喷射系统。

单体泵柴油机燃油系统的详细介绍见本书第三章：现代柴油机单体泵供油系统的维修与保养。

2．泵喷嘴技术（1-46）优良的混合气是提高柴油机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。

这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。

而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。

因此，早在1905年柴油机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。

20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油机就已应用在轮船及卡车上。

之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。

泵喷嘴的主要部件作用如下：（1）单向阀：柴油机不工作时，防止燃油回流。

（2）旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。

（3）节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。

（4）限压阀1：调节供油管内压力大于0.75MPa时打开。

（5）限压阀2：保持回油管内压力在0.10MPa。

（6）燃油泵：燃油泵是间歇式叶片泵，其优点是在较低柴油机转速时也可供油。

泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态，从而可随时输送燃油。

（7）燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量向各泵喷嘴分配燃油，在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。

柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。

柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。

柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。

该冲程称之为压缩冲程。

第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。

该冲程称之为作功冲程。

第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。

该冲程称之为排气冲程。

二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。

三、燃油喷射系的工作过程1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。

2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。

低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。

3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。

四、喷油泵1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。

2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。

3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。

KH-SJ57 柴油机燃油喷射系统示教板一、产品简介柴油机燃油喷射系统示教板采用柴油发动机燃油喷射系统实物制作，充分展示柴油发动机燃油喷射系统的组成结构和工作过程。

适用于学校对柴油发动机燃油喷射系统理论和维修实训的教学需要。

二、功能特点1.真实可运行的柴油发动机燃油喷射系统，充分展示柴油发动机燃油喷射系统的组成结构和工作过程。

电机转动高压泵，可演示燃油喷射工作。

2.示教板面板采用耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图与工作原理示意图；学员可直观对照电路图和实物，认识和分析柴油发动机燃油喷射系统的工作原理。

3.示教板面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测柴油发动机燃油喷射系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。

4.示教板安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对发动机电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等自诊断功能。

5.示教板面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷塑工艺处理，带自锁脚轮装置，示教板底座上配有40cm左右的桌面，方便放置资料、检测仪器等。

6.示教板工作采用普通220V交流电源，经内部电路变压整流转换成12V直流电源，无需蓄电池，减少充电的麻烦，12V直流电源有防短路功能。

三、技术规格外形尺寸（约）：1240×600×1700mm(长×宽×高)外接电源：AC 220V±10% 50Hz工作电压：DC 12V工作温度：-40℃～+50℃颜色：7032钢管：40*40*3mm机柜：1.5mm冷板冲压成形，背面设置维修门；移动脚轮：100*60mm四、基本配置(每台)。

苏57加油机构的原理苏-57战斗机是俄罗斯研发的第五代战斗机，具备隐身能力和先进的机载系统。

为了提高苏-57战斗机的有效载荷和飞行时间，苏-57加油机构应运而生。

苏-57加油机构的原理主要包括加油机与战斗机之间的连接和燃油传输系统。

首先，苏-57加油机构的连接部分是一个具有加油管和接口的装置，通过这个装置，战斗机可以与加油机相连。

当苏-57战斗机需要加油时，首先会进入加油机的工作区域，并与加油机进行对接。

对接时，战斗机上方的油门位置会打开，以便于加油机将油管插入战斗机的加油口。

连接完成后，燃油传输系统开始工作。

该系统包括一个液压泵、输油泵、燃油管道和燃油传感器等部件。

燃油传输系统主要负责将加油机内部的燃油通过油管传输到战斗机的燃油舱中。

在燃油传输过程中，液压泵负责提供动力，使输油泵开始工作。

输油泵产生的压力推动燃油沿着管道流动，同时通过燃油传感器监测燃油的流量和压力。

苏-57加油机构的燃油传输系统具有一定的自动化控制功能。

通过自动化控制系统，可以保持合适的燃油流量和压力，以确保顺利传输。

而在战斗机端，燃油传输系统包括接收口、燃油管道和燃油存储舱等部件。

接收口负责接受来自加油机的油管，并将油管插入到战斗机的燃油口中。

燃油管道是将燃油从接收口传输到燃油储存舱的通道。

燃油储存舱是战斗机的燃油容器，用于存储燃油。

当燃油储存舱内的燃油不足时，通过加油机的加油行动来进行补给。

当加油完成后，苏-57战斗机会与加油机断开连接，战斗机的油门位置关闭。

同时，自动化控制系统会停止燃油传输，并断开燃油管道的连接。

总的来说，苏-57加油机构的原理是通过连接和燃油传输系统实现战斗机的加油操作。

通过加油机和战斗机的连接，加油机内部的燃油可以传输到战斗机的燃油舱中，从而提高战斗机的有效载荷和飞行时间。

COPYRIGHT -0130301.03 LIUHX SRT概述电子控制燃油喷射系统燃油喷射系统进气传感与调节燃油喷射控制系统COPYRIGHT -0130301.03 LIUHX SRT燃油喷射控制系统根据各传感器反映发动机各种工况的信息，确定喷油器的开启时间，以确保供给发动机该工况下的最佳可燃混合气。

功用COPYRIGHT -0130301.03 LIUHX SRT喷油正时及喷油量控制传感器故障诊断与保险COPYRIGHT -0130301.03 LIUHX SRT喷油正时及喷油量控制喷油正时同时喷射顺序喷射分组喷射COPYRIGHT -0130301.03 LIUHX SRT同时喷射控制电路电控单元发出同一个指令控制各缸喷油器同时喷射。

同时喷射不需要汽缸判别信号；喷射驱动回路通用性好；电路结构与软件都较简单。

优点喷油正时及喷油量控制COPYRIGHT -0130301.03 LIUHX SRT分组喷射控制电路各缸喷油器分成两组交替喷射。

分组喷射使最佳喷射时间的缸数增加；需判别缸信号；较同时喷射的结构复杂。

特点喷油正时及喷油量控制有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）COPYRIGHT -0130301.03 LIUHX SRT顺序喷射控制电路每缸喷油器按各自工作顺序轮流喷射。

顺序喷射各缸均可在最佳时刻喷油；降低燃油消耗减少有害排放物；但软硬件结构复杂。

特点喷油正时及喷油量控制COPYRIGHT -0130301.03 LIUHX SRT喷射时间启动时的控制环境温度、冷却水温、启动转速正常运行的控制吸入的空气质量燃油喷射量普遍采用由喷油器喷射持续时间控制。

喷油正时及喷油量控制有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）COPYRIGHT -0130301.03 LIUHX SRT 冷态发动机启动过程中可以通过延长喷油器的喷油时间或配置专用的冷启动喷油器喷入附加燃油来实现。