C62A型敞车合理重车重心高度的研究

2019年铁路货运系统职业技能竞赛赛前加规培训考试试卷（货运计划员）注意事项：①.答卷前将装订线左边的项目填写清楚；②.答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔；③.本试卷共4道大题，满分100分，考试时间30分钟。

一．填空题：（每题1.5分，共30分）1、《铁路货物装载加固规则》适用于中国铁路总公司及所属各铁路运输企业，是铁路货物装载加固和货车满载工作的( )。

2、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业通过( )运输货物前，铁路局在签订有关协议时应遵守《铁路货物装载加固规则》。

3、铁路局及其直属货运站段（ ）应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。

4、各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案或（ ）装车。

5、重点货物实行（ ）制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报铁路总公司运输局备案。

6、各铁路局应按照《铁路货运安全管理规则》相关规定，健全有关机制，保证装载加固方案论证、（ ）等安全评价工作需要。

7、装车前应正确选择车辆，遵守（ ）及有关规定。

8、未按管理权限经铁路总公司或（ ）批准，各类货车装载的货物不得超出货车的设计用途范围。

9、货车的技术参数由（ ）公布。

10、使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，或因（ ）需要，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线将其与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。

11、货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过（ ）和特定区段装载限制。

12、涂打( )标记的货车不准增载。

13、一切建（构）筑物、设备，均不得侵入（ ）。

14、废钢铁等废金属材料、料石等不规则货物装车后应使用( )等超偏载检测设备进行检测。

15、木片装运应优先采用袋装或( )方式。

16、焦炭装车超出货车端侧墙（板）时，应采取( )措施。

17、易于旋转或有门窗等活动部位的货物装车时，托运人应将( )锁闭固牢；锁闭装置失效的，应采取有效的加固措施。

铁路货物装载加固规则（95）文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.06.01•【文号】铁运[1995]70号•【施行日期】1995.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁路货物装载加固规则（铁运（１９９５）７０号１９９５年６月１日）第一章总则第１条本规则系《铁路货物运输规程》的引伸规则，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。

铁路和托运人、收货人均应遵守本规则。

第２条货物装载加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。

其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展的需要。

第３条货物运输加固和货车满载是技术性较强的工作，各部门应加强领导，配备专人负责。

各有关站段应成立装载加固技术领导小组，负责本部门货物装载加固方案的实施，开展技术业务教育。

各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的精神；在使用车辆、选择加固材料、确定装载加固方法等方面，严格执行本规则的规定。

第４条本规则附件、附录与本规则具有同等的效力。

附件一，为铁道部明定的铁路货物装载加固定型方案、试运方案以及与货物装载加固有关的文电及补充规定。

第５条托运人托运本规则未列货物时，应向铁路提供货物的重量、重心位置、外形尺寸以及装载加固方面的有关资料。

第６条本规则未规定的货物装载加固方法、加固材料及装置（货物转向架除外），应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。

分局管内试运的，由分局批准；路局管内试运的，由路局批准；出局试运的，由铁道部批准。

要求试运的项目，需经铁路认可的科研单位或专门机构出具的方案论证及技术评价报告。

试运工作要精心组织，根据实际情况可进行押运或跟踪监测。

试运结束后，应及时提出试运总结报告。

第７条货物装载加固材料及装置，由托运人自备。

其规则、数量、质量须符合本规则有关要求。

运煤专用敞车最大合理轴重研究我国是一个煤矿资源极为丰富的国家，随着近年来社会经济的快速发展，对能源的需求量也在逐渐增大，煤矿资源是我国现阶段使用量较大的资源之一，其资源的有效利用及运输成为当前备受关注的热点，以往我国使用的运煤专用敞车由于其最大轴重较低，不能满足现阶段煤矿运输的需要，因此加大对运煤专用敞车最大合理轴重的研究成为当前最为迫切的任务。

本文将运煤专用敞车的现状进行详细分析，并在此基础上分析确定运煤专用敞车最大合理轴重所需参考的因素。

标签：运煤专用敞车最大合理轴重研究引言能源领域已成为当前世界各国经济能否健康可持续发展的重要保障，而能源运输行业则是能源领域中的重要组成部分之一，高效的能源运输能够极大的节省各项经济成本，为推动能源的健康可持续发展奠定良好基础。

我国是煤矿资源大国，拥有悠久的使用煤矿资源的历史，尤其是从近代开始，煤矿资源的使用更加频繁，然而随着我国经济社会的迅猛发展，对煤矿资源的需求量也大幅度上升，煤矿资源的运输问题逐渐暴露出来，主要表现在运煤专用敞车的合理轴重较低，导致运输成本较大，造成巨大的人力、物力等资源的浪费。

因此，加大对运煤专用敞车最大合理轴重的研究成为当前解决煤矿资源的铁路运输问题的重要举措，美国、加拿大等欧美国家在重载运输装备方面有着成熟的经验和先进的技术，我国在发展自己重载运煤专用敞车时可以借鉴参考国外的先进经验和技术，为推动我国经济和能源的安全及可持续发展作出巨大贡献。

下文将对运煤专用敞车的现状进行详细分析，并就此提出如何确定运煤专用敞车的最大合理轴重。

一、国内外运煤专用敞车最大合理轴重的研究现状当前重载铁路运输装备技术最为发达，研究力度最大的国家是美国，因此，其在铁路运输业上十分发达，美国也是个煤矿资源大国，其能源结构和我国存在一定的相似性，加之美国的铁路运输条件在路线线程等方面与我国有很大的共通之处，及其运煤专用敞车在运行速度方面也和我国比较接近，因此，我国在对重载运煤专用敞车的最大合理轴重的研究中可以有效的参考美国等技术发达国家的经验和先进技术。

铁路货车重车重心合理限高的研究与试验李建文【摘要】重车重心限制高度是我国铁路基本技术标准之一,起着指导现场装车、保障行车安全的重要作用.本文分析了影响货物列车安全运行的因素,给出衡量车辆倾覆稳定性的主要指标,并论述了双层集装箱重车重心高度运行试验,遂渝线提速综合试验及胶济线列车交会试验的试验方案和试验过程.在分析试验数据的基础上,得出了双层集装箱重车重心高度为2 400 mm时能够保证行车安全的结论.此外,根据敞车、平车和棚车等主要车型在环形试验线和运营线路上进行的重车重心高度试验,分析了敞车和平车重车重心高度设置为2 400 mm、棚车重车重心高度设置为2 200mm时的运行稳定性和平稳性的要求.【期刊名称】《北京交通大学学报》【年(卷),期】2013(037)006【总页数】5页(P67-71)【关键词】铁路货物运输;重车重心高度;运行试验【作者】李建文【作者单位】中国铁路总公司中老铁路项目协调组,北京100038【正文语种】中文【中图分类】U298.3重车重心高度是影响货物列车运行稳定性的主要因素之一,重心越高,列车运行稳定性越差.目前我国铁路规定的重车重心高度是2 000 mm[1].由于货物本身或者其他原因不得不超过2 000 mm时,则必须限速运行或进行配重降低重车重心高度,以保障行车安全.铁路货车重车重心限制高度的合理与否,直接关系到铁路运输的安全和效率两大主题.我国铁路在1950年制定的《铁路货物输送暂行规则》中,重车重心限制高度的标准采用日伪南满铁路于20世纪30年代2 000 mm的规定,至今未变.与国外现行的标准相比,我国铁路货物运输的重车重心限制高度明显偏低.随着铁路六次大提速的推行,铁路的线路基础和机车车辆技术等级都有了明显的提升.这个几十年未变的标准是否还能准确指导现有条件下的铁路运输,给铁路部门提出了一个很现实的问题.如果我国重车重心高度限制过于保守,就会阻碍铁路运输效率的提高,限制了铁路运输能力的发挥,无疑在经济上形成了很大的浪费.因此,系统而全面地研究重车重心高度,合理规定列车限速条件,对于我国铁路运输的发展具有非常重要的意义.1 影响货物列车运行安全原因1.1 线路结构及设备运行的列车与线路相互作用、相互影响,线路的状况好坏直接影响到列车运行的稳定和安全[2].相对于列车运行而言,线下的轨道结构状况的良好与否对列车运行安全影响最大.其中钢轨的等级以及磨耗程度、轨距的保持、轮轨间的冲量大小、行车速度及钢轨接头处的形变等都有很大关系.另外轨枕、联结零件、道岔、曲线半径、曲线外轨超高及线路的局部不平顺和随机不平顺都是重要的影响因素.如线路的顺坡、三角坑,会使车辆各轮局部减载.列车在通过圆曲线和缓和曲线时,列车的运行处于不利的状况.由于内外轨在曲线部分不处于同一平面内,就造成了列车通过时车辆外侧车轮的增载或者减载,这也是车辆脱轨事故多发的因素.1.2 货物装载及加固如果货物的装载不合理,货物总重心产生偏移,也势必造成某侧的车轮减载.为保证货物列车的运行安全,按照《铁路货物装载加固规则》的规定,装载后的货物总重心应位于车地板纵、横中心线交点所在铅垂线上,防止装载货物后车辆产生重心偏移,不利行车安全.此外,对需要加固的货物,还要选择合理的加固方案,防止运行途中产生不利的重心位移.1.3 列车运行速度列车的运行和线路的振动可看成是一个耦合系统,列车运行速度的高低所带来的轮轨相互作用也不一样,一般情况下,较高速度的列车运行,会使得车辆与线路系统的振动加剧,对列车的运行稳定性产生不利影响.但是,列车速度的提高,在某个范围内,尤其是有空车编组或者有重心超高车辆等情况下,速度高低与行车安全稳定指标的大小也不是简单的线性关系.1.4 其他影响在自然环境中,风对车辆运行安全的影响最为显著,风越大,风力引起的倾覆力矩就越大,车辆倾覆稳定性就越差.目前,确定合理的风力对行车影响的量化指标仍然是个难题.由于天气变化,下雨或下雪会造成轮轨之间摩擦力减小,气温的高低也会引起轨道变化,都是影响列车行车安全的因素.另外,列车运行的基础是机车司机正确的驾驶,因此,司机驾驶技术水平也会直接影响到列车运行安全.1.5 车辆倾覆稳定性的判定列车在运行中,会受到垂向静载荷、动载荷、风力和离心力等各种力的作用.综合作用的结果会使得车辆的某侧车轮与钢轨之间的垂向作用力增加或减少,这个垂向作用力越小,车辆横向倾覆的可能性越大[3].因此,我国采用横向力作用下轮轨间垂向力变化量与无横向力作用时轮轨间垂向静载荷之比,作为评定车辆的倾覆稳定性指标[4].当这项指标小于0.8时,可以认为车辆运行处于稳定状态.在车辆脱轨的不同阶段,既要有一定的脱轨系数作为必要条件,又需要一定的车轮悬浮量作为充要条件.脱轨系数是由轮轨间受力关系决定的,而车轮悬浮量除了与轮轨间受力有关外,还与轮重减载量等因素有关.列车在实际运行过程中是否发生脱轨,不仅与脱轨系数大小有关,而且与侧向力的持续作用时间有关.若在某一瞬间,车辆的脱轨系数超过允许限度,列车一般不会脱轨,只有当车辆的脱轨系数超过允许限度的持续时间达到一定数值时,车辆才会脱轨.2 双层集装箱重车重心高运行试验在既有线大规模铁路改造完成以后,为发挥设备能力,提高运输效率,必将积极稳妥地实施双层集装箱运输[5].然而,双层集装箱的装载方式超出了货物重车2 000 mm 重心高的规定,为了确保双层集装箱班列的运输安全,2007年5月9日至5月15日在北京—上海、青岛—郑州、上海—株洲北进行了双层集装箱重车重心高运行试验[6].2.1 试验目的及相关要求为北京—上海、青岛—郑州、上海—株洲北开行双层集装箱班列进行实际验证试验.通过运行试验时的安全性和平稳性测试为将来更多开行双层集装箱列车摸索规律.试验运行径路全程约6 900 km,从北京大红门站出发,通过被测线路的实际运行试验后返回大红门站.试验列车在全程运行中,始终要保持按最初的正向编组顺序运行.在途中每次换挂机车时进行列检作业,在客运站待避停车时进行上水作业.在经过上海枢纽时,均安排发电车和试验车的加油作业,试验列车从株洲北返回到杨浦站后,在杨浦站进行集装箱车换装作业,同时进行设备仪器的调试.2.2 试验列车1)试验列车编组.根据实际要开行的双层集装箱列车长度来确定试验列车的长度,以便尽可能的与实际运行情况相符合.为了简便作业,除了被测车辆外一律采用空箱装车.双层集装箱试验列车共计36辆.列车总重约1 400 t,换长约为67.2)参试的双层集装箱车辆.参试的双层集装箱车辆有两种,分别为齐齐哈尔车辆厂的X2K型双层集装箱车和北京二七车辆厂设计制造的X2H型双层集装箱车.3)双层集装箱车装载方案.试验的最大重车重心高为2 400 mm.选择该重车重心高度基于以下两点:①经过计算,在合理配载的条件下双层集装箱车的重车重心高度一般不会超过2 400 mm;②以前相关的双层集装箱列车运行试验中,最大重车重心高也为2 400 mm.为了得出更合理的试验数值,试验采用箱货总重心横向偏移量为100 mm,纵向偏移量使两转向架的负重差为10 t的装载方案.2.3 试验速度最高试验速度为 132 km/h.试验速度从 80 km/h起,逐步提高到132 km/h.其各速度等级上的运行里程要保证所采集的数据充分性要求,试验列车在各个速度等级上应至少运行20 km.其余区段均按线路允许速度运行,最高不超过120 km/h.2.4 试验列车动力学性能测试2.4.1 测试内容1)振动加速度及运行平稳性测试.在被试车前进方向一端中梁下盖板上距下心盘1 m的范围内布置加速度计,测试车体横、垂向振动加速度,并计算平稳性指标;在被试车前进方向一端转向架侧架顶面轴承上方布置加速度计,测试侧架横向振动加速度.2)轮轨力的测试.为了计算脱轨系数、轮重减载率,对被试车辆进行了轮轨横向力及垂向力测量,测力轮对安装在被试车前进方向第一轴上.3)摇枕弹簧位移的测试.在被试车前进方向一端转向架上,测试转向架摇枕弹簧动挠度,并计算动静挠度比.2.4.2 试验数据处理方法及评定标准依据(GB 5599—85)《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定进行数据处理及测试评定.1)运行平稳性指标.W≤3.5为优;3.5＜W≤4.0为良;4.0＜W≤4.25为及格;4.25＜W 为不及格.2)车体加速度.横向加速度≤0.5g,垂向加速度≤0.7g,且在100 km线路上最大加速度超限个数不超过3个为合格.3)脱轨系数.0,当时,降速运行.4)轮重减载率.当时,降速运行(测力轮对连续两个峰值减载).5)最大横向力允许限度(混凝土轨枕).轮轴横向力H限度式中Pst1、Pst2为第1、第2位车轮的静载荷,kN.6)横向稳定性.当侧架加速度滤波10 Hz、有连续振动6次以上峰值大于或等于极限值8～10 m/s2时,可作为转向架失稳的判定.2.5 备用试验方案的启动与实施若在试验过程中,重车重心高为2 400 mm的第36位(或第35位)被试车的稳定性指标超过评定标准的限度值,不能保证运行安全,则将试验列车以较低速度(能够保证列车运行安全的速度)运行至前方最近具备接发和装卸双层集装箱列车的车站,将该被试车装载的集装箱卸下,再将第26位(或第25位)车辆上的集装箱换装到该被试车上,然后继续进行运行试验.若在继续试验过程中,重车重心高为2 300 mm的第34位(或第33位)被试车的稳定性指标也超过评定标准的限度值,不能保证运行安全,则将试验列车以较低速度运行至前方最近具备接发和装卸双层集装箱列车的车站,将该被试车上层装载的40英尺集装箱卸下,然后继续进行运行试验.根据今后可能开行时速120 km/h双层集装箱列车的要求,列车必须进行速度为132 km/h的试验,列车于 5月 13日 0:42—0:46在京沪线 K1110处进行了第一阶段132 km/h速度试验,0:57—1:05在K1086处进行了第二阶段试验,最高试验速度达到133 km/h.5月14日试验列车在胶济线章丘(K336.1)至周村东(K275.38)间再次进行132 km/h速度的试验.试验列车分别于9:54—10:01和10:05—10:10在胶济线又进行了较高速度的试验.双层集装箱重车重心高运行试验结果表明:在重车重心高2.4 m,车辆满载,轴重达到25 t,即使箱货总重心横向偏移100 mm,纵向偏移前后两转向架的负重差为10 t的工况下,仍然符合规定的评定标准的要求.在试验列车较高速度运行的情况下,稳定性和平稳性指标也满足要求.在侧向通过道岔及通过小半径曲线时,可按规定的限速运行.这次试验的结论已作为制定大红门—杨浦、黄岛—郑州东、杨浦—株洲北间双层集装箱列车安全运行技术条件的依据.也为确定将来在其他双层集装箱运输通道上开行双层集装箱列车的安全运行技术条件提供了参考依据.实现了电气化线路开行叠装形式为目标方案的双层集装箱列车.3 列车交会试验为验证高速列车与货物列车交会时的安全性、稳定性,在遂渝、胶济等线路上进行了现场试验.在遂渝线的太和至北碚北段,2005年5月28日—6月1日进行了双层集装箱列车动力学性能试验,试验速度分为70,80,90,100,110,120,130 km/h共7个速度级.结果表明,列车重车重心高为2 400 mm的情况下,运行稳定性指标在(GB 5599—85)《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》要求范围之内.之后又在胶济线进行了动车组与双层集装箱列车的列车交会试验.试验数据表明,在线间距4.4 m,环境风不大的情况下,250 km/h动车组与120 km/h及以下速度的货物列车交会运行时,被监测的双层集装箱重车(重心高2.4 m、横向偏载100 mm、两转向架纵向偏载10 t)和双层集装箱空箱车的脱轨系数、减载率和轮轴横向力的最大值都满足GB 5599—85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求,被监测的双层集装箱重车、双层集装箱空箱车、空棚车和原木重车从横向和垂向平稳性指标也满足安全要求.货物列车在与220 km/h的CHR2动车组交会时,被监测货车动力学性能没有明显变化.在与250 km/h的CHR2动车组交会时,被监测两辆货车的仅车体横向加速度、垂向加速度略有增加,双层集装箱车的脱轨系数略有增加,其他动力学性能指标没有明显变化.但其运行稳定性、运行平稳性均满足试验指标的要求.4 货车重车重心合理限制高度试验4.1 环行道试验为了进一步研究铁路货车重车重心合理限制高度,首先在铁科院环行道进行了试验[7].1)试验目的及装载工况.在理论上给出重车重心高超过2 000 mm、货物重心横向偏移超过100 mm时仍能保证车辆运行稳定性的数值后,在环行道进行试验验证,并为运营线验证试验奠定基础.试验列车由5辆组成,平车重车重心高度设定为2 400 mm,棚车重车重心高度设定为2 200 mm,货物重心横向偏移设定为150 mm,前后两转向架负重差10 t.2)试验结论.通过试验数据分析,可以得出以下结论.从脱轨系数看,除NX17BH型平车在以20 km/h速度级通过半径为350 m曲线时,其脱轨系数(1.29)超过标准1.2外,其余均不大于判定标准.从轮重减载率看,除C70H型敞车以20 km/h速度级通过半径为600 m的曲线时和NX17BH型平车以45 km/h速度级侧向通过道岔时,其轮重减载率(分别为0.67、0.66)略大于判定标准 0.65外,其余超标工况均为被试车低速通过曲线时的工况,以最高允许速度通过曲线时,效果反而更好.从轮轴横向力看,各工况下被试车辆该指标均不超标.总体上看,车辆运行稳定性指标以低速通过曲线时为不利工况,被试车的运行稳定性指标超标也大多发生于此种工况,随着运行速度的提高,车辆运行稳定性指标减小. 4.2 现场试验在环行道试验完成后,又进行了实际线路的验证试验[8].4.2.1 试验时间及试验径路1)非提速线路试验.2010年6月7日,55001次试验列车于7:00自北京双桥站出发,经京承、锦承线于当日19:10到达义县;6月8日,55002次试验列车于3:40自义县出发,经锦承、京承线于当日下午15:00返回双桥站.往返里程为1 200 km.2)提速线路试验.6月10日,55003次试验列车于5:20自北京双桥站发出,经京沪线、津山线、沈山线、锦承线于当日17:20到达义县;6月11日,55004次试验列车于9:40自义县发出,经锦承线、沈山线、津山线、京沪线于当日19:50返回双桥站.往返试验里程为1 300 km.4.2.2 被试车辆及装载工况此次试验被试车共 6辆,包括 C62BK,C64H,NX70,P70,C70H,NX17BH,重车重心高为2 400 mm(P70重车重心高2 200 mm),货物重心横向偏移量分别设置为150 mm和100 mm,前后转向架负重差设置为 10 t.其中 5辆被试车C62BK,NX70,P70,C70H,NX17BH为重车重心限制高度试验,一辆被试车C64H为车辆动态偏移量试验.4.2.3 试验的特殊工况1)非提速线路.55001次列车全程进行了6次侧向通过道岔试验及3次小半径曲线起停试验.6次侧向通过道岔试验分别设在牛栏山5道、庙城5道、密云1道、巨各庄1道、六道河子3道、洞庙河4道;3次曲线起停试验分别设在高各庄—庙城K61km+147m～K61km+671m(曲线半径600 m、外轨超高80 mm)、下台子—潘家店K191km+914m～K192km+075m(曲线半径300 m、外轨超高120mm)、小寺沟—平泉K342km+649m～K343km+141m(曲线半径780 m、外轨超高60 mm)处.2)提速线路.55003次列车全程共设置1次低速通过小半径曲线试验,1次曲线起停试验,1次不平顺工况试验.1次低速通过小半径曲线试验设在北塘—茶淀K203km+948m～K204km+384m(曲线半径1 200 m、外轨超高115 mm)处,列车以20 km/h通过曲线;1次曲线起停试验设在茶淀—汉沽 K210km+080m～K210km+605m(曲线半径1 210 m,外轨超高115 mm)处;不平顺工况设在津山线马铺营—迁安间下行线K325.6km～K325.8km处,分别设置了在水平、方向、高低的不平顺、三角坑和轨向与水平逆向复合不平顺.4.2.4 试验结果在提速线路,5辆被试车辆的运行稳定性仅有两车轮重减载率略超限度,其他指标均在限度范围内.在非提速线路,低速通过小半径曲线(过超高)时脱轨系数、轮重减载率超过限度值,高速通过小半径曲线(欠超高)时轮重减载率超过限度值.5辆被试车提速、非提速线路运行平稳性指标基本满足对应限度要求.5 结论经多次实际试验,本研究记录了大量试验数据,为详细分析研究铁路货车重车重心合理限制高度提供了宝贵的资料.基本得到各设备环境条件下,货物列车运行中重车重心高的平稳性规律,为科学制定铁路货车重车重心合理限制高度,充分发挥既有设备的能力,提高货物运输效率打下坚实的基础.参考文献(References):[1]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则[M].北京:中国铁道出版社,2006.The Ministry of Railways of the people's Republic ofChina.Regulations on loading and securing of railwaygoods[M].Beijing:China Railway Publishing House,2006.(in Chinese) [2]胡用生.现代轨道车辆动力学[M].北京:中国铁道出版社,2009:9-19.HU Yongsheng.The modern railway vehicle dynamics[M].Beijing:China Railway Publishing House,2009:9-19.(in Chinese)[3]刘作义,韩梅,李笑红,等.铁路货车重车重心合理限制高度的研究[R].北京:北京交通大学,2005.LIU Zuoyi,HAN Mei,LI Xiaohong,et al.The research report of gravity center height limit of railway loaded wagon[R].Beijing:Beijing Jiaotong University,2005.(in Chinese)[4]严隽耄.车辆工程[M].3版.北京:中国铁道出版社,2009:279-281.YAN Junmao.Wagon engineering[M].3rd ed.Beijing:China Railway Publishing House,2009:279-281.(in Chinese)[5]杨文韬.货物重心偏移装载情况下双层集装箱车安全运行标准的研究[D].北京:北京交通大学,2006.YANG Wentao.Study on security standard of double stack container cars under deviation of cargo gravity center[D].Beijing:Beijing Jiaotong University,2006.(in Chinese)[6]李建文,刘作义,王新锐,等.双层集装箱重车重心高运行试验报告[R].北京:北京交通大学,中国铁道科学研究院,2007.LI Jianwen,LIU Zuoyi,WANG Xinrui,et al.The operational test report of gravity center height of double-stack container flat car[R].Beijing:Beijing Jiaotong University,China Academy of Railway Sciences,2007.(in Chinese)[7]何冀东,刘作义,朱润.铁路货车侧向通过道岔运行稳定性研究[J].交通信息与安全,2012,30(5):90-93.HE Jidong,LIU Zuoyi,ZHU Run.Stability of railway freight cars running 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铁路货物装载加固规则铁运［2006］161号目录第一章总则 (1)第二章基本技术条件 (3)第三章特殊规定 (8)第一节超限、超长货物 (8)第二节木材和竹子 (10)第三节轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 (12)第四节金属材料及制品 (15)第五节预应力梁 (17)第四章方案管理 (19)第五章满载工作 (22)第六章附则 (23)附表 (24)附表1 货车使用限制表 (24)附表2 平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (25)附表3 凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (26)附表4 长大平车及落下孔车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (28)附表5 60t、61t敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表 (29)附表6 60t、61t敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载重量表 (30)附表7 C70、C70H型敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表 (31)附表8 C70、C70H型敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载重量表 (32)附件 (33)附件1 铁路货物装载加固定型方案（另册） (33)附件2 铁路货物装载加固常用计算公式 (34)附件3 货物装载限界图 (48)附件4 特定区段装载限制 (49)附件5 常用装载加固材料与装置 (50)附件6 铁路货物装载加固试运方案及试运材料（另册） (51)附录敞车、平车、长大货物车技术参数表 (52)第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。

铁路局对《加规》第一条的补充本规定系《铁路货物运输规程》的引伸规则《铁路货物装载加固规则》（以下简称《加规》）授权的补充规定，铁路和托运人、收货人均应遵守。

第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。

铁路职业技能鉴定货运值班员高级实作试题一、XX东站于2005年6月9日承运一车水蜜桃按慢运到XX北站，收货人XX 市果品公司，假设以B8型加冰冷藏车装运，试计算每个冰箱的始发加冰掺盐量。

解：假设以B8型加冰冷藏车装运，按?鲜规?附件一的规定，热季运输水蜜桃，用B8型加冰冷藏车装运时，车箱内应砌冰墙，故冰内掺盐量选15%，那么该车每个冰箱的加冰掺盐量分别为：加盐量=冰内掺盐百比分×冰箱内冰盐总量6〔100 + 冰内掺盐百分比〕〔kg〕冰量=冰箱内冰盐总量－盐量(kg)计算得：每个冰箱用盐量= 15×6000 6×(100+15)=130.4(kg)每个冰箱用冰量=1000－130.4=869.6(kg)二、某发货人从XX西站托运钢架梁1件，到站XX，货物重45吨，长8米，货物横断面如图。

你以XX西站名义拟请示电报1份。

10001200800主送：XX铁路局运输分处：我站拟发XX站钢架梁1件。

货重45吨，货长8000毫米，重心高1200毫米，中心高3300毫米处左宽0，右宽700毫米，第一侧高2400毫米处左宽0，右宽1700毫米，第二侧高2200—0毫米处左宽1500毫米，右宽1700毫米。

请示装运方法。

XX西站运超X号XXXX年X月X日三、根据以下条件编制一份货运记录，未给条件自拟？3030068 该车6月15日23：50到达我站，6月16日XX西发XX西整零，P60卸车时发现XX西发XX西一批10件棉织品【棉毛裤】〔集装盘〕其中2盘散盘，2件纸箱破，内货缺少，保价8万元。

西安铁路局货运记录№ 00020451二、〔调查页〕2.如须同时送一个以上单位调查时，可用不带的记录作成抄件。

一、哈密10月1日发XX车站淀粉一车，负重60t,使用60吨棚车装运，该车6月20日到达，收货人要求铁路支付运到逾期违约金，到站如何计算？：运价里程:1805km 运价号:5号基价1：10.2 基价2：0.0491 计费重量：60t解：1.计算运到期限发送期间：1日运输期间：1805/250=7.22日合计：9日2．超过运到期限19－9=10日3．计算原收运费：〔0.0491×1805+10.2〕×60=5929.534．支付运到逾期违约金：5929.53×0.20=1185.91一、2007年11月16日鹤岗承运发韩城车站大米一车，车号P60N3011456，1200件，货重60t,收货单位，韩城市城西粮贸市场。

第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。

第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。

承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。

第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。

其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。

第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

第五条铁路局(含专业运输公司，下同)要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。

铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。

装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。

合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。

第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。

重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。

第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。

试运的有关要求按本规则第四章办理。

第八条货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。

铁路货运员初级考试(试卷编号261)1.[单选题]货物装载加固和货车满载工作( )，是铁路运输工作的重要组成部分。

A)操作性强B)技术性强C)业务性强D)责任心强答案:B解析:2.[单选题]货运记录及号码由（ ）生成。

A)货运站系统B)保价系统C)生产辅助系统D)集装箱系统答案:B解析:3.[单选题]凭运单回送的空自备车送入专用线后，在货运站系统进行路企交接后（）。

A)票车解绑B)票货相符C)票车捆绑D)票货分离答案:A解析:4.[单选题]按一批托运的货物，除整车分卸货物外，托运人、收货人、发站、到站和( )必须相同。

A)卸车地点B)装车地点C)装卸地点D)作业地点答案:C解析:5.[单选题]设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（ ）。

A)制动管B)制动主管C)制动支管D)制动软管6.[单选题]铁路运输的集装箱，按( )分为1吨箱、20英尺箱、40英尺箱。

A)箱型B)重量和尺寸C)重量D)尺寸答案:B解析:7.[单选题]车站应建立货票自核、互核、( )制度。

A)他核B)互检C)总复核D)复核答案:C解析:8.[单选题]危险货物运输事故应急响应原则上分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ( )四个等级。

A)ⅠB)ⅢC)ⅣD)Ⅱ答案:C解析:9.[单选题]发生货物损失后，( )应初步判定是否为承运人责任，难以判定的应由到站进一步调查确定。

A)发现站B)责任站C)发站D)记录编制站答案:D解析:10.[单选题]车站货运员和机械冷藏车乘务员应对装卸车作业进行指导，发现问题及时联系托运人、收货人共同解决。

货物装车完毕，（ ）应检查车门是否关闭严密，及时记录车内温度并开机调温。

A)货运员B)企业运输员C)货运值班员D)机械冷藏车乘务员11.[单选题]轮式、履带式货物应使用木地板平车装载，跨装在两平车上的汽车，其头部与前辆汽车的尾部间距不小于( )mmA)200B)400C)300D)350答案:D解析:12.[单选题]（ ）是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。

技能认证铁路货运员高级考试(习题卷15)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共67题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]轮式、履带式货物应使用木地板平车装载，横装时，相邻两辆应头尾颠倒，间距不小于（）mm。

A)100B)150C)50D)2002.[单选题]按件数和重量承运未参加保价运输的货物，货物发生损失时，每吨最高赔偿()。

A)100元B)500元C)1000元D)2000元3.[单选题]装载过程中遇有军用危险货物倾倒、跌落、碰撞、泄漏和其他异常情况，( )必须及时进行技术检查，不符合安全技术要求的禁止运输。

A)卸车单位B)装卸单位C)装车单位D)发送单位4.[单选题]敞车装载货物起脊部分应使用（ ）进行加固。

A)上封式绳网B)下封式绳网C)篷布防护网D)自备篷布5.[单选题]手推调车不得少于（）人。

A)2B)4C)3D)56.[单选题]施封的棚车因车辆技术状态无法关严的，局间交接时，应（ ）。

A)进行整理B)进行换装C)编制普通记录D)编制货运记录A)轻微损失责任B)一级损失责任C)二级损失责任D)三级损失责任8.[单选题]强化职业责任是（ ）职业道德规范的具体要求。

A)团结协作B)诚实守信C)勤劳节俭D)爱岗敬业9.[单选题]地方为主筹资建设，由地方独自或联合经营管理，承担社会运输的铁路称为( )。

A)地方铁路B)专用铁路C)铁路专用线D)私营铁路10.[单选题]车站组织货物损失鉴定时应由货运负责人、货物损失处理人员等（）参加鉴定。

A)两人B)四人以上C)两人以上D)三人以上11.[单选题]长度为24.6m预应力梁的纵向窜动不超过()时，可以继续运行。

A)50mmB)100mmC)150mmD)200mm12.[单选题]货物托运人或收货人向铁路运输企业提出赔偿要求的有效期限为180日。

有效期限起算日期：货物损失时为铁路运输企业交给货运记录的（）。

A)当日B)第三日C)次日D)两日内13.[单选题]下列选项中，不属于输入设备的是（）。

铁路职业技能鉴定货运员高级实作试题一．计算题：1、已知矿渣比重为0.95，现装标重60吨敞车一辆，车长12920mm，宽2820mm，计算矿渣应装高度是多少？（不增载，保留小数点后三位）答：标重货车装载高度=————————————比重×车长×车宽60= ---------------------0.95×12.92×2.82= 1.733（m）2、货物一件，重56吨，长10米，宽2.8米，高3米，重心1.4米以N9型平车一辆均衡装载，货物直接装在车地板上。

试计算重车重心高度，并确定运行要求？（货车自重22吨，车辆重心高900毫米，车地板距轨面高1260毫米）解：货物装车后重心距轨面高度：H=1260+1400=2660（mm）Q车H车+Q货H货重车重心高度： H=-----------------Q车+Q货=2164（mm）答：重车重心高度为2164毫米。

重车重心在2001-2400mm范围，区间限速50Km/h，通过侧向道岔限速15Km/h。

三、有以下货物需要运输。

硒化铁、高氯酸（含量70%）、甲硫磷、苯酚钠、三氯化磷、高锰酸钾、磷化氢、溴、硫磺、硝酸。

确定以上货物的类项、配装号、灭火剂和配装方法。

四、请填写货物运单（托运人部分）1.“发站”栏和“到站（局）”栏，应分别按《货物运价里程表》规定的站名完整填写，不得简称。

2.“到站所属省（市）自治区”栏，填写到站所在地的省（市）自治区名称。

3.托运人填写的到站、到达局和到站所属省（市）自治区名称，三者必须相同。

4.“托运人名称”和“收货人名称”栏应填写托运单位和收货单位的完整名称，如托运人或收货人为个人时，则应填记托运人或收货人姓名；5.“托运人地址”和“收货人地址”栏，应详细填写托运人和收货人所在省、市、自治区城镇街道门牌号码或乡、村名称。

托运人或收货人装有电话时，应记明电话号码。

6.“货物名称”栏应按“铁路货物运输品名分类与代码表”和《铁路货物运输品名检查表》，危险货物则按“危险货物品名索引表”所列的货物名称完全、正确填写。

第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。

第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。

承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。

第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。

其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。

第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。

铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。

装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。

合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。

第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。

重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。

第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。

试运的有关要求按本规则第四章办理。

第八条货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。

技能认证铁路货运员初级考试(习题卷20)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]途中站或到站仅受理（ ）提出的货物运输一次变更需求。

A)托运人B)发站电报C)托运人或收货人D)收货人答案:A解析:2.[单选题]C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62BK、C62BT、C64K、C64H及C64T型敞车局部地板面承受货物重量， 仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受对称集中载荷时，横垫木中心间距5000mm，横垫木长度L大于等于2500mm，容许载重量是（）吨。

A)32B)42C)43D)49答案:B解析:3.[单选题]在装卸线上移动车辆需人力手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止在轨面高于地面()以上的线路上推车。

A)O．3mB)O．4mC)0．5mD)1m答案:B解析:4.[单选题]集装箱装运多种品名的货物不能在运单内逐一填记时，托运人应按箱提出( )一式3份。

A)物品清单B)货物运单C)服务订单D)装车清单答案:A解析:5.[单选题]保价货物在铁路运输过程中发生( )的损失时，承运人应对货物损失进行赔偿。

A)承运人责任B)托运人责任C)收货人责任D)物流企业责任答案:AA)前方货运站B)后方货运站C)装车站D)后方站答案:B解析:7.[单选题]调车信号机的定位显示为（ ）。

A)红色灯光B)绿色灯光C)黄色灯光D)蓝色灯光答案:D解析:8.[单选题]8号镀锌铁线的破断拉力为( )kN。

A)2.75B)3.29C)4.3D)5.4答案:C解析:9.[单选题]横越停有机车、车辆（组）的线路时，先确认机车、车辆（组）无移动可能，然后在距离该机车、车辆（组）端部（ ）以外绕行通过。

A)5.0米B)2.0米C)1.5米D)3.0米答案:A解析:10.[单选题]专用铁路、铁路专用线要求办理集装箱运输时，由产权单位向接轨站提出申请，经( )审核后公布。

铁路行业货运员工种技术比武理论题（简答题）1、2019年1月18日，甲站承运乙站一车硝化纤维素(含氮量>12.6%、含水或润湿剂≥32%，铁危编号（11143)，货物重量50吨，使用一辆棚车（车号：P62NK3323678）站内装车。

货运员按硝化纤维素（含氮量≤12.6，含水或湿润剂≥32%，铁危编号41062）组织装车，装车后，货运员插挂限速连挂货车表示牌，并关闭了截断塞门。

请指出甲站存在哪些问题并说明依据？（未给条件可不考虑）答：1.装车货运员工作失误，将货物品名混淆。

违反《铁路危险货物运输管理规则》第42条：装车作业，检查货物品名、包装、件数与货物运单填写是否一致，以及货物包装是否符合规定。

2.使用铁底棚车错误。

硝化纤维素(含氮量>12.6%、含水或润湿剂≥32%，铁危编号（11143)属于爆炸品。

违反《铁路危险货物运输管理规则》第41条：爆炸品应选用P64、P64A、P64AK、P64AT、P64GK、P64GT、P70等竹底棚车或木底棚车装运，并应对门口处金属磨耗板，端、侧墙的金属部分采用非破坏性措施进行衬垫隔离处理。

如使用铁底棚车时，应经铁路局批准；3.货运员关闭截断塞门错误。

违反《铁路危险货物运输管理规则》第46条装运需停止制动作用的货车时，车站应书面通知所在地货车车辆段，由货车车辆段组织相关运用作业场派员关闭截断塞门并施封，封上应有停止制动字样，车站在运单上注明停止制动。

4.插挂限速连挂货车表示牌错误。

违反《铁路车辆禁止溜放和限速连挂表》（附件7）中规定：有整体爆炸危险的物质和物品禁止溜放。

违反《铁路危险货物运输管理规则》第45条表6-1特殊防护事项表和《铁路危险货物运输管理规则》第46条：禁止溜放的货车，在货车两侧插挂禁止溜放的货车表示牌。

《铁路危险货物品名表》特殊规定栏中规定停止制动作用的货车，在货车表示牌上记明停止制动作用字样。

2、2019年5月23日，某站（双层集装箱办理站）货场集装箱作业场区，计划整列运输集装箱，现有箱货总重分别是22吨、28吨、29吨的40英尺集装箱若干；箱货总重19吨、25吨、30吨的20英尺集装箱若干，制定集装箱装车方案如下，请指出错误的方案并说明依据？（集装箱均为国际标准集装箱，高度标准符合规定）方案一：使用X3K，下层装2个高度相同、箱货总重均为25吨的20英尺箱，上层装1个箱货总重28吨的40英尺箱；方案二：使用X2H，下层装2个高度相同箱货总重分别为19吨和30吨的20英尺箱，，上层装1个箱货总重29吨的40英尺箱；方案三：使用X2K，下层装2个高度相同箱货总重分别为25吨和30吨的20英尺箱，，上层装1个箱货总重22吨的40英尺箱；方案四：使用X2H，下层装2个高度相同、箱货总重分别为19吨、25吨的20英尺箱，上层装1个箱货总重28吨的40英尺箱；方案五：使用X2K，下层装1个箱货总重28吨的40英尺箱，上层装2个高度相同、箱货总重均为25吨的20英尺箱。

铁路职业技能鉴定货运员高级实作试题一．计算题：1、已知矿渣比重为0.95，现装标重60吨敞车一辆，车长12920mm,宽2820mm，计算矿渣应装高度是多少？（不增载,保留小数点后三位）答：标重货车装载高度=——-————————-比重×车长×车宽60= ——-——----——————-—-——-0.95×12。

92×2.82= 1.733(m）2、货物一件，重56吨,长10米，宽2.8米，高3米,重心1.4米以N9型平车一辆均衡装载，货物直接装在车地板上。

试计算重车重心高度，并确定运行要求？（货车自重22吨，车辆重心高900毫米，车地板距轨面高1260毫米)解：货物装车后重心距轨面高度:H=1260+1400=2660（mm）Q车H车+Q货H货重车重心高度： H=——-—---—--—-————-Q车+Q货=2164（mm）答：重车重心高度为2164毫米.重车重心在2001-2400mm范围，区间限速50Km/h，通过侧向道岔限速15Km/h。

三、有以下货物需要运输。

硒化铁、高氯酸（含量70％）、甲硫磷、苯酚钠、三氯化磷、高锰酸钾、磷化氢、溴、硫磺、硝酸.确定以上货物的类项、配装号、灭火剂和配装方法。

四、请填写货物运单（托运人部分）1.“发站”栏和“到站(局)"栏，应分别按《货物运价里程表》规定的站名完整填写，不得简称。

2。

“到站所属省（市)自治区”栏，填写到站所在地的省（市）自治区名称。

3。

托运人填写的到站、到达局和到站所属省(市）自治区名称，三者必须相同。

4。

“托运人名称"和“收货人名称”栏应填写托运单位和收货单位的完整名称，如托运人或收货人为个人时，则应填记托运人或收货人姓名；5.“托运人地址”和“收货人地址”栏，应详细填写托运人和收货人所在省、市、自治区城镇街道门牌号码或乡、村名称.托运人或收货人装有电话时,应记明电话号码。

6。

单位内部认证铁路货运员中级考试(试卷编号151)1.[单选题]卷板用木地板车卧装时,可将相邻卷板用夹具或镀锌铁线、盘条捆在一起,并用()掩紧钉固。

A)支撑方木B)方木C)轮挡D)三角挡答案:D解析:2.[单选题]车辆应有（）的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。

A)专用B)识别C)固定D)适用答案:B解析:3.[单选题]国家铁路的重要桥梁和隧道，由（）负责守卫。

A)由地方公安机关B)中国人民武装警察部队C)铁路公安机关D)铁路道口防护部门答案:B解析:4.[单选题]货物运单包装栏应按《铁路危险货物包装表》的规定填写相应的()名称。

A)外包装和内包装B)包装C)货物包装D)外包装答案:A解析:5.[单选题]下列货物损失不属非过失责任的是（）。

A)货物在运输过程中被哄抢B)非承运人过失造成的货物湿损答案:D解析:6.[单选题]武器、弹药、车辆、器材等重要装备物资，应当由部队或者装备物资发送单位组织装载和加固，铁路部门给予（），（特种自备车的装载除外）。

A)技术支持B)业务指导C)协助与指导D)协助与指挥答案:C解析:7.[单选题]《危险货物品名表》中未列载的产品且货物性质不明确的,托运人办理运输时应委托国家安全生产监督管理部门认定的( )进行性质技术鉴定,出具鉴定报告。

(应知应会-危规-第38条)A)安全管理部门B)安全监督部门C)检测鉴定机构D)检查检测部门答案:C解析:8.[单选题]加固木材使用固定捆绑铁索作腰线时,应分别用()游线穿入每道固定捆绑铁索环内。

A)2股B)3股C)4股D)5股答案:B解析:9.[单选题]固定捆绑铁索的铁索的长度应为2600mm,()不得小于12kN。

A)强度B)许用拉力C)抗拉力D)破断拉力答案:D解析:10.[单选题]接到货物损失报告后，车站负责人应组织有关货运人员立即赶赴现场进行货物损失勘查、清理、资料收集并编制货物损失报告，用（）代替。

技能认证铁路货运员初级考试(习题卷29)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]责任单位收到定责通知书后，应于10日内确定（），超过30日仍不能确定责任部门的，列货运部门责任（系统默认）。

A)内部责任B)责任单位C)责任人D)责任部门答案:D解析:2.[单选题]运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时，游车运费（ ）。

A)加成50%B)加成100%C)加成D)不加成答案:D解析:3.[单选题]货物托运人或收货人向铁路运输企业提出赔偿要求的有效期限为180日。

有效期限起算日期：货物损失时为铁路运输企业交给货运记录的（）。

A)当日B)第三日C)次日D)两日内答案:C解析:4.[单选题]与国铁接轨的危险货物专用线新建、改扩建时，应符合（）等有关规定。

A)《铁路专用线接轨管理办法》B)《铁路危险货物运输管理规则》C)《铁路专用线专用铁路管理办法》D)《铁路危险货物运输安全监督管理规定》答案:A解析:5.[单选题]车站在承运货物时，应将领货凭证及货票( )交给托运人。

A)甲联B)乙联C)丙联D)丁联答案:C解析:B)装载方式C)运输范围D)运输条件答案:D解析:7.[单选题]车站营业办理范围在（）内公布。

A)铁路货物运价里程表B)营业厅C)营业窗口D)铁路营业站示意图答案:A解析:8.[单选题]货物的运到期限满后经过（ ）货物未到，到站除按规定编制货运记录外，还必须负责货物的查询工作。

A)10日B)15日C)30日D)60日答案:B解析:9.[单选题]接发超限列车固定线路、准许通行超限车的线路实际建筑限界应满足国家标准要求。

车站应将接发超限列车固定线路及( )纳入《站细》管理。

A)建筑物B)侵限设施设备C)侵限建筑物D)设施设备答案:B解析:10.[单选题]集中联锁车站出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方不少于（ ）。

A)1mB)2mC)3.5mD)4m答案:C解析:11.[单选题]铁路的标准轨距为1435毫米。

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald74铁路是我国主要运输方式,在国民经济中起着非常重要的作用。

而敞车作为铁路运输中的主要交通工具，担负着极其重要的使命。

要想保证运输能力，必须保证车辆完好性和先进性。

邯钢运输部现有C 62型敞车173余辆，用于运输厂内水渣、高炉干渣、焦炭等。

水渣专用车使用年限均已经超过20年以上，车体中梁、边梁、侧柱腐蚀严重，严重影响安全生产，构成较大隐患。

运输部现有敞车，是每天运输水渣、焦粉等的必需设备。

但这些敞车服役超过了20年，都已经到了报废期。

这些车的车体已经严重破损，车门变形严重，均有20～200 m m 双侧外涨，构成严重安全隐患，运输货物撒漏不但造成原料损失，还污染环境，已不能满足当前公司快节奏的生产需要。

车辆段部分自备车超周期运转，尤其是大部分敞车整体腐蚀破损严重，该部敞车的车体绝大部分己铺过1～2次钢板，现车体又出现大面积腐蚀到限，各结构梁、制动系统腐蚀严重，也是目前导致检修工作量增加，临修车辆扣库数量过大，车辆漏料与安全行车的重要原因之一。

现在车辆段的备件、辅料检修费用每项月仅1万多元，按大修标准只够整修一辆。

检修费用缺口较大，当前费用只能维持状态修，无法满足车辆修程的需要。

1 项目概况C 62A型全钢通用敞车，车体为经过预处理的普通碳钢全钢焊接结构，适用于准轨铁路上运行，供装运煤炭、矿石、焦炭、木材、钢材、建筑材料、机械设备、成包件物品及集装箱等货物。

不仅能满足人工装卸作业，而且还适应翻车机等机械化装卸作业的要求。

敞车是铁路运输中的主型车辆。

邯钢运输部C 62敞车是供河北钢铁股份有限公司邯郸分公司企业内部运输干渣、水渣、焦炭、等散装物料的企业自备专用车辆。

原来用于厂内钢坯、板坯的倒运，目前由于生产工艺发生改变，现车辆长期封存，固定资产闲置，同时也占用了大量铁路线资源。

为提高笔者公司封存车辆利用率，减少购置水渣专用车的设备费用，降本增效，因此C 62型敞车成为此次改造对象。