我国营运船舶市场准人燃料消耗限值标准及其实施方法

船舶能源环保管理制度一、总则1. 本制度旨在规范船舶能源使用，提高能源利用效率，减少环境污染，确保船舶运营符合国际和国内环保法规要求。

2. 本制度适用于所有公司旗下运营的船舶，包括但不限于货轮、油轮、集装箱船等。

二、能源管理1. 船舶应建立能源管理体系，包括能源的采购、存储、使用和监控。

2. 定期对船舶能源使用情况进行审计，评估能源效率，并制定改进措施。

三、节能减排1. 船舶应采用节能技术，如优化航线、使用节能型船舶设备等。

2. 定期对船舶进行维护，确保所有设备处于最佳运行状态，减少能源浪费。

四、环保要求1. 船舶在运营过程中，应严格遵守国际海事组织（IMO）关于防止船舶污染的相关规定。

2. 船舶应配备必要的防污染设备，如油水分离器、垃圾处理装置等，并确保其正常运行。

五、培训与教育1. 定期对船员进行能源环保相关的培训，提高他们的环保意识和操作技能。

2. 培训内容应包括最新的环保法规、船舶节能减排技术、应急处理程序等。

六、应急预案1. 制定船舶能源环保应急预案，包括油污、化学品泄漏等情况下的应急响应措施。

2. 定期组织应急演练，确保船员熟悉应急预案，提高应急处理能力。

七、监督检查1. 公司应定期对船舶能源环保管理制度的执行情况进行监督检查。

2. 对违反制度的行为，应及时采取措施予以纠正，并根据情节轻重进行相应处罚。

八、记录与报告1. 船舶应详细记录能源使用情况、环保设施运行状况、应急演练和培训情况等。

2. 定期向公司报告能源环保管理情况，包括节能减排成效、存在问题及改进建议。

九、附则1. 本制度自发布之日起生效，由公司安全环保部门负责解释。

2. 对本制度的修改和补充，应经过公司管理层审议通过，并及时通知所有相关人员。

请根据实际情况和具体要求，对上述内容进行适当调整和补充。

这份“船舶能耗数据报告”操作指南，你值得拥有 2018年11⽉8⽇中华⼈民共和国海事局印发《船舶能耗数据收集管理办法》，并于2019年1⽉1⽇这正式⽣效。

《办法》规定进出我国港⼝的400总吨及以上或者主推进动⼒装置750千⽡及以上的船舶都应收集和报告能耗数据。

具体报告要求01海船的报告要求1. 海船应当在办理出港报告或者出⼝岸⼿续时向海事管理机构报告上⼀航次的船舶能耗数据；2. 符合以下情形之⼀的海船可以采⽤⽉度报告代替航次报告：（⼀）在固定⽔域范围内航⾏且单航次的航⾏时间不超过4⼩时的船舶；（⼆）在固定航线航⾏且单航次的航⾏时间不超过24⼩时的船舶。

每⽉10⽇前固定向其中⼀个挂靠港⼝所在地的分⽀海事管理机构报告上⼀⾃然⽉的汇总数据。

解释此处所指的海船包括国内沿海航⾏船舶和国际航⾏船舶（含中国籍国际航⾏船舶和外轮）。

对⽐起航次报告，⽉度报告可谓是省事好多了，⼩编掐指⼀算，珠海辖区下⾯这些船就可以采⽤⽉度报告啦：1. ⾼速客船2. 澳门环岛游客船3. 港作拖轮4. 陆岛运输船5. 仅在珠海⽔域作业的船舶02内河船的报告要求内河船应当在每年4⽉1⽇前向船籍港海事管理机构报告上⼀⽇历年的汇总数据。

解释港澳航⾏内河船参照内河船的要求报告。

如何报告船舶能耗数据《办法》规定船舶应当通过海事信息平台报告能耗数据，那问题来了，船舶怎么登⼊平台和报告数据呢？请仔细跟着我们的步骤来吧。

0101.登录中国海事综合服务平台： 使⽤进出港报告系统现有的账号密码直接登录哦。

**账号密码为系统统⼀⾃动导⼊的，如出现综合服务平台⽆法注册、⽆法登录访问的问题，请联系综合服务平台运维⼈员。

运维QQ群号:766409563；运维电话：4008002036。

0202.开通海事危防申报系统权限在“⾏政综合”栏⽬下的“权限申请”⾥⾯选择“海事危防申报系统”。

0303.资质信息采集填好船舶信息和当值船长信息，先点击“保存”后再点击“提交”，权限是系统⾃动赋予，不⽤海事部门后台审批。

船舶燃油采购和能源管理制度船舶燃油采购和能源管理制度在航运业中扮演着至关重要的角色。

有效的采购和管理制度有助于降低船舶运营成本，保护环境，提高整体运营效率。

本文将探讨船舶燃油采购和能源管理制度的重要性，以及如何建立和实施一个有效的制度。

一. 船舶燃油采购制度船舶燃油采购是航运业中最重要的成本之一。

建立一个有效的采购制度是确保船舶燃油成本控制的关键。

1. 燃油采购过程燃油采购过程应包括以下几个关键步骤：- 进行市场研究，了解当前燃油市场价格和供应情况。

- 确定最适合船舶需求的燃油类型和质量标准。

- 选择可靠的供应商，并与其建立长期合作关系。

- 确定合理的采购时间和量，以最大程度地降低采购成本。

- 进行有效的合同谈判和签订，明确各方的责任和权益。

2. 燃油采购监控和评估一个好的燃油采购制度应该包括监控和评估的机制，以确保采购方案的有效性和成本控制。

- 定期核对供应商的价格和质量，确保其符合合同约定。

- 监控燃油消耗情况，及时发现和解决可能存在的问题。

- 定期评估采购方案的成效，并根据评估结果进行调整。

二. 能源管理制度除了燃油采购，能源管理制度也是航运业中至关重要的一环。

一个高效的能源管理制度可以减少船舶能耗，降低运营成本，并对环境产生积极的影响。

1. 能源管理计划建立一个明确的能源管理计划是确保船舶能源管理制度的有效运作的关键。

- 设定明确的能源管理目标，如减少能源消耗、提高能源利用效率等。

- 制定具体的措施和方法，如航行速度的优化、使用节能设备等。

- 分配责任，明确各岗位和个人在能源管理中的职责和义务。

2. 监控和评估一个有效的能源管理制度应该包括对能源消耗的实时监控和评估，以确定效果。

- 安装并使用船舶能源监测设备，定期记录和分析能源消耗数据。

- 建立评估体系，对能源管理计划的实施效果进行评估，并根据评估结果进行改进。

三. 船舶燃油采购和能源管理制度的益处一个高效的船舶燃油采购和能源管理制度可以带来多方面的益处。

船舶燃油使用与管理规定船舶燃油的使用与管理是保障船舶安全、高效运行的重要环节。

为了规范船舶燃油的使用和管理，确保船舶在航行中的正常运作，同时减少对环境的污染，特制定以下规定。

一、燃油的采购1、燃油采购计划船舶应根据航行计划、燃油消耗率和预计航行时间，制定合理的燃油采购计划。

采购计划应提前上报给相关部门，并经过审批。

2、供应商选择选择具有合法资质、信誉良好的燃油供应商。

在选择供应商时，应考虑其燃油质量、价格、供应能力和售后服务等因素。

3、燃油质量检验在接收燃油前，必须对燃油进行质量检验。

检验项目包括但不限于密度、粘度、闪点、水分、杂质含量等。

检验结果应符合国际和国内相关标准。

二、燃油的储存1、燃油舱的设计与维护燃油舱应具备良好的密封性和防腐蚀性能。

定期对燃油舱进行检查和维护，确保其无渗漏和腐蚀现象。

2、燃油的分类储存不同种类和规格的燃油应分类储存，避免混装。

同时，应标明燃油的种类、规格和储存日期等信息。

3、燃油储存温度和压力控制根据燃油的性质，控制燃油储存的温度和压力在合适的范围内，以防止燃油变质和发生危险。

三、燃油的使用1、燃油的加注在加注燃油时，应严格遵守操作规程，防止燃油泄漏和发生火灾。

同时，要准确记录加注的燃油量和时间。

2、燃油的消耗监控船舶应配备燃油消耗监测设备，实时监控燃油的消耗情况。

定期对燃油消耗数据进行分析，以便及时发现异常情况并采取措施。

3、燃油的切换使用在需要切换使用不同种类的燃油时，应按照规定的程序进行操作，确保发动机的正常运行。

四、燃油的管理1、燃油管理制度建立健全燃油管理制度，明确各部门和人员在燃油使用与管理中的职责和权限。

2、燃油记录与报表如实记录燃油的采购、储存、使用等情况，并编制相应的报表。

报表应包括燃油的种类、数量、价格、消耗率等信息。

3、燃油的节约措施采取有效的节能措施，如优化航行路线、合理调整船舶速度、提高发动机效率等，以降低燃油消耗。

4、环保要求船舶在使用燃油过程中，应严格遵守环保法规，减少废气和废水的排放。

中华人民共和国船舶行业标准船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法编制说明（征求意见稿二稿）二��一八年四月目录一、任务来源及计划要求 ........................................................................... ........ 1 二、修订背景 ........................................................................... ............................ 1 1、配合《船舶行业规范条件》实施需要修订标准 .................... 1 2、评价和规范企业的生产条件需要修订标准 ........................ 1 3、船舶企业造船技术水平提高需要修订标准 ........................ 2 三、标准修订的思路和原则 ........................................................................... .... 2 1. 标准定位 . (2)2．总体思路 .................................................... 3 3．标准编制原则 ................................................ 3 4. 修订主要原则 ................................................ 4 四、编制过程 ........................................................................... ............................ 5 1、资料收集和整理 .............................................. 5 2、开展问卷调查 ................................................ 5 3、召开标准编制研讨会 .......................................... 5 4、修改完善标准征求意见稿 ...................................... 6 5、标准第一次征求意见 .......................................... 6 五、主要技术内容的说明 ........................................................................... ........ 6 1、关于船舶生产企业的分级分类 . (6)2、关于评价要素的选取 .......................................... 73、删除注册资本金 .............................................. 7 4、增加建造技术能力要求及评价方法 .............................. 7 5、增加技术创新和产品要求 ...................................... 8 6、关于人员问题 ................................................ 9 7、关于计量检测设备 ............................................ 9 8、关于生产设施 (10)I9、关于生产设备 ............................................... 10 10、改写管理要求及评价方法 .................................... 11 11、增加安全生产、节能环保、职业健康和社会责任要求及评价方法 .. 11 12、关于达标项及评价分数的设置 ................................ 11 13、关于是否保留附录的内容 .................................... 12 六、与现行法规、标准的关系 .........................................................................12 七、实施标准的要求和措施的建议 ................................................................. 12 1、及时进行宣贯 ............................................... 12 2、建立审核员队伍并做好培训 ................................... 12 附件：《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》调查问卷 (13)II船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法编制说明（征求意见稿）一、任务来源及计划要求2021年12月，工信部联装函（2021）548号文《工业和信息化部财政部关于集装箱船、客船目标型船舶建造标准（GBS）研究等16个项目立项的批复》，下达了“船舶行业管理和基础类标准研究”的项目计划。

营运客车燃料消耗量限值及测量方法随着时代的变迁，营运客车逐渐普及，其中最常见的就是公共汽车，长途客车等。

在这些车辆的使用中，燃料消耗量一直是关注的重点，因为对于车辆的运营成本和环境保护都有着至关重要的影响。

为了保护环境和促进经济发展，针对营运客车燃料消耗量推出了一项限制措施，即营运客车燃料消耗量限值及测量方法。

首先，我们来了解一下营运客车燃料消耗量的基本概念。

燃料消耗量是指驱动营运客车所需的燃料，它与车辆的使用方式，驱动系统及车辆特性等有关。

相比其他车辆，营运客车所需的燃料更多，因为车辆需要满足更高的载客量，更频繁的起停以及较长的行驶距离等。

营运客车燃料消耗量的限值及测量方法主要有以下几点：第一点是测量方法。

燃料消耗量的测量方法主要分为两种，即车辆道路试验和车辆模拟试验。

车辆道路试验是将一定数量的燃料加入车辆行驶前后的油箱，通过记录行驶里程和油耗计算车辆的燃料消耗量。

车辆模拟试验则是在实验室内进行，通过车辆模拟器模拟真实道路的行驶条件，进而测量车辆的燃料消耗量。

这两种方法是目前通用的燃料消耗量测试方法。

第二点是燃料消耗量限制。

根据国家的要求，营运客车的燃料消耗量应该符合相关的标准。

对于不同类型的营运客车，具体的燃料消耗限值也不同。

例如，城市公交车和公路长途客车的限值是有所区别的，同时还有其他一些细分类型的车辆和不同排量的差异。

这些燃料消耗量的限制，带来了对车辆的技术升级和节能环保建设的推动。

最后一点，是对于不符合标准要求的车辆的处理。

当一些营运客车的燃料消耗量不符合标准限制时，相关的管理机构将会做出相应处理。

一般会要求车主对车辆进行相应的改造升级，并重新进行检测，以达到符合标准的要求。

而一些严重违反规定的车辆则会被扣留或者限制行驶。

综上所述，营运客车燃料消耗量限值及测量方法，不仅关乎车辆的经济和环保效益，更是整个社会环境和经济发展的需要。

这方面的规定对于互联网时代，对于营运客车行业的升级和改革有着重要的推动意义。

营运船舶燃料消耗量限值及验证方法一、背景介绍随着全球经济的快速发展，船舶运输行业日益成为全球贸易的关键组成部分。

然而，船舶燃料消耗量的增长不仅带来了环境污染问题，也对企业的经济效益造成了一定影响。

为了控制船舶燃料消耗量，各国纷纷制定了相应的限值标准和验证方法，以确保船舶运营过程中的燃料消耗量处于合理范围内。

二、营运船舶燃料消耗量限值1. 国际海事组织(IMO)的规定国际海事组织(IMO)是联合国的一个专门机构，负责制定全球海事业的政策和法规。

IMO于2011年颁布了《国际船舶能效管理规则》，要求所有船舶的燃料消耗量必须符合一定的限值标准，以减少温室气体排放和保护海洋环境。

根据该规则，船舶的能效比(EEDI)必须满足IMO规定的标准，否则将面临处罚和限制。

2. 国内相关标准我国也颁布了一系列关于船舶燃料消耗量限值的标准，其中包括《船舶大气污染防治规定》《船舶大气污染防治技术规范》等文件，明确了船舶燃料消耗量的限值要求。

根据这些标准，船舶管理者必须监测和报告船舶的燃料消耗情况，并确保其符合国家的要求。

三、营运船舶燃料消耗量验证方法1. 船舶管理系统船舶管理系统是一种专门用于监测和管理船舶燃料消耗量的软件系统，通过该系统可以实时监测船舶的燃料消耗情况，并生成相应的报告。

船舶管理系统还可以对船舶的航行路线、速度和负荷等参数进行优化，以降低燃料消耗量。

2. 燃料监测设备燃料监测设备是船舶上安装的用于监测燃料消耗量的设备，可以实时记录船舶的燃料消耗情况，并将数据上传至船舶管理系统。

通过燃料监测设备，船舶管理者可以准确了解船舶的燃料消耗量，及时采取措施进行调整。

3. 定期检查和抽样检测除了通过船舶管理系统和燃料监测设备监测燃料消耗量外，船舶管理者还应定期对船舶的燃料进行检查和抽样检测。

通过定期检查和抽样检测，可以确保船舶的燃料符合国家和国际标准要求，并及时发现和解决燃料消耗过高的问题。

四、结语船舶燃料消耗量的限值及验证方法对于保障船舶运营安全、降低成本、保护环境都具有重要意义。

营运货车燃料消耗量限值及测量1 范围本标准规定了营运货车燃料消耗量限值及测量方法。

本标准适用于以柴油或汽油为单一燃料且最大总质量为3500 kg～49000 kg的营运货车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T 12534 汽车道路试验方法通则GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法3 术语和定义GB/T 3730.1～3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1营运货车 commercial vehicle for cargos transportation用于营业性货物运输的汽车和半挂牵引车（列车）。

4 燃料消耗量限值营运货车的燃料消耗量指标用综合燃料消耗量表示。

柴油货运汽车（单车）、柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）及柴油半挂牵引车的燃料消耗量限值分别见表1、表2和表3。

汽油营运货车燃料消耗量限值为相应总质量柴油营运货车限值的1.15倍（取值按四舍五入圆整至小数点后一位）。

表1 柴油货运汽车（单车）燃料消耗量限值表2 柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）燃料消耗量限值表3 柴油半挂牵引车燃料消耗量限值5 测量方法5.1 车辆核查5.1.1 试验前应对车辆基本信息与主要参数进行核查，核查项目见附录A。

5.1.2 核查的车辆尺寸及质量参数应符合GB 1589的规定，且车长、车宽、车高与其设计值的偏差应不超过1%，整车整备质量、最大总质量与其设计值的偏差应不超过2%。

5.2 试验条件5.2.1 试验路应为平直路，路面应清洁、干燥、平坦，用沥青或混凝土铺装；试验路长度应满足GB/T 12534的要求；纵向坡度在0.1%以内。

附件一：船舶运输行业能源消耗统计及分析方法ICS船舶运输行业能源消耗统计及分析方法The statistical and analytical methods for energy consumption in shipping industryXXXX- XX-XX 发^布XXXX - XX -XX 实施本标准附录A、附录B 为标准性附录。

本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。

本标准起草单位：交通部水运科学争论院本标准主要起草人：刖言 (I)1 范围 (1)2 标准性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 船舶分类 (2)5 能源消耗统计抽样方法 (3)6 能耗指标的统计与计算 (3)7 能源消耗统计分析方法 (5)附表A 〔标准性附录〕：船舶运输行业营运船舶能源消耗报表 (7)附表B 〔标准性附录〕：标准中相关变量的计算方法： (9)船舶运输行业能源消耗统计及分析方法1范围本标准规定了承受典型调查的手段进展船舶运输行业能源消耗统计指标计算及分析方法。

本标准适用于全国、地区及企业的船舶运输能源消耗统计及分析。

本标准统计的船舶为从事水上客、货运输活动的我国企业或私人拥有的营业性机动船舶〔含我国企业或私人拥有的悬挂外国旗的船舶〕，非运输船舶、驳船及农业、渔业生产船舶不包含在本统计范围内。

2标准性引用文件以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

但凡注日期的引用文件，其随后全部的修改单〔不包括订正的内容〕或均不适用于本标准，然而，鼓舞依据本标准达成协议的各方争论是否可使用这些文件的最版本。

凡是不注日期的引用文件，其最版本适用于本标准。

《中华人民共和国统计法》《交通运输综合统计报表制度》3术语和定义本标准米用以下术语和定义。

3.1换算周转量conv erted turno ver客、货周转量是指航运企业在报告期内船舶实际进展旅客运输与货物运输量与标准里程的乘积之和。

计算单位：千吨海里〔公里〕。

船舶能耗数据和碳强度管理办法一、背景随着时代的发展，在海洋旅游业起着重要作用的船舶不仅仅是行驶美景，也成为世界环境污染的一种重要污染物。

传统的船动力发动机技术已经不能满足环保的要求，船舶的能耗数据和碳强度管理已变得不可回避。

二、船舶能耗数据船舶能源数据是指船舶所消耗的能源，包括燃料消耗量、灶火能耗量和电力系统的能耗量。

船舶的能源消耗数据可用于分析船舶的能源利用效率，以便更好地控制能源消耗和碳排放，也可作为一个助力系统来进行船舶混合动力系统的优化和维护。

三、碳强度管理碳强度是通过生产活动产生的碳排放总量除以生产活动投入总量的数值表示，主要用于衡量一定时期内一个组织或活动的碳排放量。

为实现碳强度相关的降低目标，必须建立相应的管理制度及有关的行业标准，确保碳强度的准确测量，以及能源消耗量的有效跟踪和记录。

四、具体实施方案（一）建立碳强度管理体系建立碳强度管理体系的核心是碳强度的准确测量、有效跟踪和记录，一般以船舶设备等作为能源消耗监控主要手段，采用改进的船舶混合动力系统设备，加装能效改造设备，把船舶能源改造作为实现碳强度管理的基础建设工作，以达到减少碳强度的目的。

（二）制定船舶能源消耗指标根据《海洋旅游船舶能效管理办法》等规定，修订相关标准，明确船舶能源消耗指标，指定每种类型船舶能源消耗标准，防止在修建、建造、运营和报废各个环节浪费能源和资源，发挥碳强度管理的作用。

（三）促进船舶混合动力系统技术应用结合海洋旅游船舶机具混合动力发展研究和应用，把混合动力技术应用到船舶能源系统中，结合船舶能效设计和改造技术，加强能源效率的研究，依赖混合动力技术以及改进型发动机、抗浪加深泊位等技术及设备，来降低污染，提高船舶能效，减少碳强度。

五、总结船舶能源消耗数据和碳强度管理是减少海洋污染，提高船艇能效，满足环保要求的重要手段。

实施船舶能源消耗数据和碳强度管理需要建立碳强度管理体系，制定船舶能源消耗指标，促进船舶混合动力系统技术的应用，努力把船舶能源消耗和碳强度控制在可控范围内。

目录前言1范围 (1)2引用标准 (1)3定义 (2)4受油船加油前的准备工作 (2)5加油前的必备条件 (2)6加油过程 (2)7加油后的检测与签收 (3)8加油公证 (3)附录A（标准的附录）加油申请确认表 (4)附录3（标准的附录）油舱测量确认表 (5)前言为了加强船舶供受燃油的管理，统一加油程序，保证加油的数量和质量，确保船舶安全航行，维护供受双方的利益，特制定本标准。

本标准的附录A、附录B都是标准的附录。

本标准由交通部能源管理办公室提出并归口。

本标准负责起草单位：交通部船舶运输节能技术服务中心。

本标准参加起草单位：中国远洋运输（集团）总公司、上海海运（集团）公司。

本标准主要起草人：王秀环、唐身铸。

中华人民共和国交通行业标准船舶供受燃油管理规程JT／T 339-1997 Management regulations for supplying and receiving oil on ship1范围本标准规定了船舶供受燃油的程序及检测方法等。

本标准适用于在中华人民共和国水域内的各类船舶供受燃油作业中的管理。

2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。

GB 4756－84石油及液体石油产品取样法（手工法）JT／T 38－94石油及液体石油产品船舶油舱计量交接标准3定义本标准采用下列定义3．1 供油方（供方）supplier从事供给燃油的油船或油驳。

3．2 受油方（受方）receiver接受补给燃油的船舶。

4 受油船加油前的准备工作4．1受方代表在加油前派专人测量本船油舱、油柜的存油量，并作好记录。

尽可能清舱、并舱，注意油的不相溶性。

用于补加燃油的油舱、油柜最好是空的，并抽空燃油溢油柜的存油。

4．2受方代表应派人检查加热管系，受油舱、受油柜的甲板透气管是否畅通，并在透气管处放置盛油器和吸油物品以防溢油，出口阀应处于正确的开启或关闭位置。

《船舶能耗数据和碳强度管理办法》近年来，随着石油价格的上涨，船舶能耗数据和碳强度管理成为国际海事组织（IMO）重点关注的话题。

IMO旨在通过建立新的政策和法规，促进船舶、港口和社会的可持续发展，以满足日益增长的全球环境保护需求。

在这一过程中，IMO提出了《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，旨在改善船舶能耗数据报告和管理，以及碳强度管理，使船舶能源利用更高效、更环保。

《船舶能耗数据和碳强度管理办法》由IMO第72次大会于2018年5月通过，并于2018年1月1日正式实施。

办法要求船舶报告每年的能耗数据，包括船舶油耗、船舶气耗、船舶主机总耗、船舶辅助机械耗、船舶发电机组耗和船舶轮机耗等。

此外，办法还要求船舶制定碳强度管理计划，以促进船舶加速碳减排的措施。

碳强度管理计划应该综合考虑船舶的结构、设备、运营模式和航行路线，采取适当的措施减少船舶气体排放，并定期评估它们的有效性。

除了要求报告能耗数据和制定碳强度管理计划，《船舶能耗数据和碳强度管理办法》还对报告船舶能耗数据和碳强度计划涉及的信息系统、技术标准和监督措施做出了规定。

这些报告包括船舶能耗报告和碳强度报告，以及由船舶报告的技术数据，由船舶报告的技术信息，由船舶报告的运营信息以及由船舶报告的碳强度管理计划数据等。

为了支持《船舶能耗数据和碳强度管理办法》的实施，国际海事组织就跨境船舶能耗数据和碳强度管理有关的信息交互，实施能源效率设计指数，开展能耗数据监管服务以及开展船舶碳强度管理相关活动，IMO发挥着重要作用。

IMO在落实这些办法的过程中，将尽快收集、整理和共享跨境船舶能耗数据和碳强度管理有关的信息，以及将满足能源效率设计指数（EEDI）适用于全球船舶的准则和标准，确保船舶能耗数据和碳强度管理更加实施和有效地进行。

《船舶能耗数据和碳强度管理办法》的实施可以减少全球船舶气体排放、满足日益增长的环境保护要求，促进海洋可持续发展，确保船舶油耗更加高效，全球能源资源得到更有效的利用。

船舶节能减排措施船舶节能已成为世界各国造船和航运界的重要研究课题，关系到节约燃料资源和费用、环境保护和船舶运营的经济效益。

以下信息仅供参考。

请阅读。

船舶节能减排措施第一，管理节能。

节能减排是管理效益最有效的方式。

1.建立科学的管理和节能模式。

节能管理的基本原则是将管理理论与我国企业管理实践有机结合，实现社会、企业、员工发展目标的和谐统一。

2.船舶能耗定额管理。

根据不同型号主机的不同工作原理和方法，通过实船测量和科学统计，制定不同的油耗标准:(1)平均每小时油耗。

(2)船舶产生的石油消耗与收入的比例。

实际产出与投入之比不仅反映了船舶的生产效率，也反映了能源利用水平。

这样既可以横向比较同一时刻船舶之间的能效，也可以纵向比较同一船舶不同时刻的能效，便于节能效果分析。

第二，技术和节能。

节能技术的形式有很多种，我总结了两年来在洋山港拖轮上节约燃油的四点经验。

在下面的计算中，以港内105-2974 kW-4000 HP的拖轮为例，可以类比其他船舶。

1.合理缩短航程。

拖轮的油耗很大一部分来自运输和引水护航航行的油耗。

如果航程能合理缩短，肯定能节省不少油耗。

作为我们运营的日常任务，每天大概有4-5次往返。

按照正常路线，小洋山工作船码头至Y5轻飘距离为12.8海里，往返一次为25.6海里。

全速油耗约1t，即每海里油耗约0.04t..小鲁岛至湖小舍岛至Y7直线路线与Y7至Y5直线路线交角较大(如上图所示)。

正常情况下，我们都是沿着这条定期航线跟着大船走，这个航程是2.3+3.3 = 5.6n，如果改进航线，我们会立即转向Y 5方向航行(航向105，如上图红线所示)，这个直线航程是5.1NM，比原来短了0.5海里。

在这种情况下，一次往返航程缩短了1海里。

按每天4个往返的引水量计算，一个月节约燃油4.8t，一年节约燃油57.6t，可节约燃油0.16t。

经过我多次航行的实践，证明这条路线是可行的，也是安全的。

2.使用经济速度。

船舶及船用发动机排气烟度限值船舶及船用发动机排气烟度限值是指用于控制船舶尾气排放的烟雾浓度的相关法规和标准。

这些规定旨在保护环境，减少船舶尾气排放对大气和水体造成的污染。

以下是一些相关的参考内容：1.国际海事组织(IMO)的标准：IMO是管控船舶及船用发动机排气烟度的权威国际组织。

IMO通过《国际公约》等法规制定了船舶尾气排放的标准。

根据《国际公约》，船舶及其发动机的排气烟度应符合IMO的相关规定，这些规定分为不同的阶段，随着时间的推移逐步升级。

2.第一阶段标准：根据IMO第一阶段标准，船舶主发动机的烟度不得超过Ringelmann烟度图表中的第3级。

Ringelmann 烟度图表是一种用于标定烟雾浓度的图表，它将烟雾分为5个等级，其中第1级表示烟雾浓度最低，第5级表示烟雾浓度最高。

3.第二阶段标准：IMO第二阶段标准于2016年1月1日开始实施。

根据这一标准，船舶主发动机的烟度不得超过Ringelmann烟度图表中的第2级。

这一标准对于控制船舶尾气排放的烟雾浓度有更为严格的要求。

4.船舶尾气排放监测系统(MRV)：为了确保船舶准确地达到IMO的排气烟度限值，IMO要求船舶安装尾气排放监测系统(MRV)。

这些系统通过测量烟雾浓度来监测船舶排放情况，并将数据传输给相应的机构进行监测和审核。

5.区域性排放标准：除了IMO的全球标准外，一些地区还制定了特定的区域性排放标准，以进一步控制船舶尾气排放对特定地区的影响。

例如，欧盟制定了欧盟港口国控制区域排放标准，该标准对进入欧盟港口的船舶尾气排放进行了严格的限制。

6.排放控制技术：为了使船舶能够达到排气烟度限值，船舶使用了各种排放控制技术。

例如，船舶常用的技术包括增压燃烧控制、燃料催化氧化器和烟气脱硫，这些技术能够降低船舶排放的颗粒物、硫化物和氮氧化物等有害物质。

7.监督和执法：为了确保船舶及船用发动机排气烟度限值的有效执行，各级监管机构需要对船舶进行定期检查，并对不符合要求的船舶进行相应的处罚。

船舶能效和营运碳强度国际公约及国内法规汇编船舶能效和营运碳强度国际公约及国内法规汇编1. 船舶能效和营运碳强度国际公约船舶能效和营运碳强度国际公约是为了减少船舶碳排放，提高船舶能效而制定的国际公约。

该公约的主要目的是通过监测、报告和验证船舶的能效水平，促使船东采取措施改善船舶的能效，减少碳排放，从而保护全球环境。

2. 国内法规对船舶能效和营运碳强度的规定在国内，对船舶能效和营运碳强度也有着严格的规定。

根据国家的法律法规，船舶必须符合一定的能效标准和碳排放限制。

船舶经营者需要按照相关法规进行监测、报告，并确保船舶的能效达到法定要求。

3. 船舶能效和营运碳强度情况的全面评估针对船舶能效和营运碳强度的情况进行全面评估，需要从多个角度进行分析。

需要对船舶的能源消耗进行评估，包括船舶的动力系统、航行路线和驾驶方式等因素。

还需要对船舶的碳排放情况进行评估，包括船舶尾气排放和船舶运营过程中的碳排放等方面。

4. 深度和广度方面的探讨在进行全面评估的过程中，要从深度和广度方面进行探讨。

首先要深入了解船舶能效和营运碳强度的相关知识，包括船舶动力系统的优化、航行路线的规划和船舶碳排放的监测方法等方面。

还要从广度方面进行探讨，包括国际公约和国内法规对船舶能效和营运碳强度的要求，以及船舶能效改进的技术手段等方面。

5. 文章的总结和回顾性内容在文章的总结和回顾性内容中，需要对船舶能效和营运碳强度的重要性进行强调。

船舶能效和营运碳强度的提高不仅有利于环境保护，也能降低船舶运营成本，提升船东的竞争力。

还需要对国际公约和国内法规对船舶能效和营运碳强度的要求进行总结，指出船东需要加强管理，提高船舶的能效水平，以适应未来环保的发展趋势。

6. 个人观点和理解个人认为，船舶能效和营运碳强度的提高是一项长期的工作，需要船东、造船厂家、航运公司和政府部门的共同努力。

只有通过技术革新、管理创新和政策支持，才能实现船舶能效的大幅提升，减少船舶碳排放，实现可持续发展的目标。

ICS 03.220.40R 06DB37山东省地方标准DB37/ 840－2007营业性海运船舶燃料消耗限额DB37/ 840－2007前 言本标准由山东省经济贸易委员会、山东省质量技术监督局提出。

本标准由山东能源标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：山东省交通厅、山东省交通厅港航局、山东省交通科学研究所、烟台国际海运公司、山东渤海轮渡股份有限公司、青岛远洋运输有限公司、山东省青岛海运总公司。

本标准主要起草人：刘成海、曹世良、刘淑敏、温宏利、陈之栋、张涛、李亚非、董新明、梁军、王天亮、张洪林。

IDB37/ 840－2007营业性海运船舶燃料消耗限额1 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 3 3.1 范围本标准规定了营业性海运船舶燃料消耗的术语和定义、计算方法及燃料消耗限额。

本标准适用于海运企业所经营的营业性海运船舶。

本标准不适用于工程船（挖泥船、航标船、打捞船、破冰船、打桩船、泥驳船等）、工作船（引水船、供应船、交通船、巡逻船、消防船、检验船、起重船以及港作拖船、驳船等）、海洋勘探考察船、近海旅游船以及农业、渔业生产船舶等。

术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

旅客周转量是指在统计报告期内海运企业船舶实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和。

货物周转量是指在统计报告期内指海运企业实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。

换算周转量是指在统计报告期内海运企业每艘运输船舶完成的旅客（货物）周转量按照一定的换算比例换算成同一计量单位后相加，求得的总周转量。

主机燃料消耗量是指统计报告期内船舶主机所消耗的燃料数量。

辅机燃料消耗量是指统计报告期内船舶辅机所消耗的燃料数量。

燃料消耗量是指统计报告期内船舶主机与辅机所消耗的燃料数量的和。

单位燃料消耗量是指统计报告期内船舶平均每完成千吨海里换算周转量主机和辅机所消耗的燃料数量。

计算方法海运企业燃料消耗总量限额海运企业燃料消耗总量限额按式（1）计算。

中国籍国际航行船舶执行能耗数据和碳强度管理新规
《中国籍国际航行船舶能耗数据和碳强度管理新规》（以下简称“新规”）是由中华人民共和国海事局最近发布的一项新规定，旨在提高中国籍国际航行船舶的能源效率，加快推进航运业碳排放减排。

“新规”适用于所有中国籍国际航行船舶，包括各类沿海船舶和远洋船舶，并要求所有船舶在其营运期间实施能耗数据采集和管理，以及碳强度管理。

首先，根据“新规”的规定，所有中国籍国际航行船舶都必须实施能耗数据采集和管理。

该规定要求船舶在每次航行前，都必须对船舶的总能耗进行采集，并定期上传至船舶能源效率监管系统（EEOIS）。

这些数据将作为船舶能源效率改进和碳强度控制的依据，以促进船舶能源效率水平的提升。

此外，“新规”还要求船舶在其营运期间实施碳强度管理。

该规定要求船舶在每次航行期间，都必须根据船舶的总能耗、航程距离等信息，计算出船舶的碳强度，并将其上传至EEOIS。

船舶碳强度的控制将有助于促进船舶能源效率的提升，也将为船舶能源效率改进提供重要指标。

同时，“新规”还规定，船舶必须定期更新其能源效率改进和碳强度控制的计划，并在每次航行期间检查并更新其能源效率改进和碳强度控制指标。

此外，“新规”还要求船舶实施能源效率验证，以评估其能源效率水平和碳强度控制情况。

该规定要求船舶定期提交能源效率验证报告，以评估船舶能源效率水平，并制定合理的能源效率改进和碳强度控制计划。

总之，“新规”的出台，将有助于提高中国籍国际航行船舶的能源效率，加快推进航运业碳排放减排，为中国籍国际航行船舶实现低碳发展奠定基础。

船舶供受燃油规程一、总则为规范船舶燃油供应和接受行为，确保船舶燃油供应的安全性、可靠性和公正性，保护燃油运输和供应营运者的合法权益，促进燃油市场秩序的正常发展，根据《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国民用航空法》和有关行业规定，制定本规程。

二、燃油供应商的基本要求1．燃油供应商须经国家批准或认可，具备合法经营资质，有独立法人资格或经外贸部授权经营进出口的企业，从事船舶燃油销售业务。

2．燃油供应商必须具备供油资格，按规定向船舶提供符合国家规定质量标准的燃油产品，确保产品质量安全。

3．燃油供应商应当建立健全的质量控制体系，实行产品质量控制，确保所供产品符合国家、行业和相关标准。

4．燃油供应商应当保证所供燃油数量和质量与供货合同的约定一致，对于因供方自身原因导致的质量和数量问题，由供方负责赔偿损失。

5．燃油供应商向船舶供应燃油时，应当在合同范围内按照船舶要求的燃油种类和质量标准供应，确保燃油符合船舶要求，配备相应的验收设备，确保验收准确有效。

6．燃油供应商必须遵守国家法律法规和行业规定，维护公平竞争，不得进行不正当竞争和价格扰动行为。

1．船舶接受燃油前应进行确认和验收，确认燃油品种和质量、数量和价格和合同约定相符，严禁接受不符合要求的燃油。

2．船舶接受燃油时，应表明燃油种类、数量和质量要求，供应商应配备相应的检测仪器和设备，并由船舶员工参与燃油质量确认和验收。

3．船舶应遵守国家及行业有关的燃油供应和接受规定，遵守与供货方签订的燃油供应合同条款，认真填写相关的燃油接受报告，并承担因接受不符合质量要求的燃油而产生的后果和责任。

四、燃油供应方式和程序1．船舶燃油供应主要有自供和他供两种方式。

（1）自供是指船舶携带足够的燃油自行供应。

（2）他供是指船舶需要从港口或其他供应商处接受燃油。

2．燃油供应程序可以包括以下环节：（1）询价；（3）商议；（4）签订供货合同；（5）燃油供应；（6）验收燃油质量及数量；（7）结算付款。

船舶能耗数据和碳强度管理
船舶是全球贸易的重要运输工具，但同时也是能源消耗和碳排放的主要来源之一。

为了减少船舶的能源消耗和碳排放，国际海事组织（IMO）于2013年通过了《国际船舶能效管理规则》（SEEMP），要求船舶所有者和经营者制定和实施能效管理计划，以降低船舶的碳强度。

船舶能耗数据是实施能效管理计划的基础。

船舶能耗数据包括船舶的燃油消耗、航速、航程、载货量等信息。

通过对船舶能耗数据的分析，可以确定船舶的能源消耗情况，找出能源消耗的瓶颈和优化空间，制定相应的节能措施，降低船舶的碳排放。

碳强度是指单位运输量的碳排放量。

船舶的碳强度与船舶的能效密切相关。

通过实施能效管理计划，可以降低船舶的碳强度。

为了监测船舶的碳强度，IMO还制定了碳强度指数（EEDI）和碳排放指数（EEOI）。

EEDI是指新建船舶的设计碳强度，EEOI是指船舶实际运营中的碳强度。

船舶所有者和经营者可以通过对EEOI的监测和分析，找出船舶的碳排放瓶颈和优化空间，制定相应的减排措施，降低船舶的碳排放。

船舶能耗数据和碳强度管理是船舶能效管理的重要组成部分。

通过实施能效管理计划，可以降低船舶的能源消耗和碳排放，提高船舶的经济效益和环境效益。

船舶所有者和经营者应该积极响应IMO的
要求，制定和实施能效管理计划，为全球减排做出贡献。