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【独家整理】巴拿马运河扩建工程巴拿马运河于1914年通航，长期为美国的巴拿马运河公司所控制。
根据1977年美国与巴拿马两国新订条约，经过20年的过渡期以后，1999年巴拿马收回了运河的主权。
运河穿过巴拿马中部山脊地带，主要是通过爆破、挖掘在山间开通河道，并通过筑坝利用恰格雷斯河水，形成巨大的加通湖（GatunLake)，船只通过运河时约一半航程是在加通湖上行驶，同时湖水凭重力进出运河两端的船闸，提升和降落过往船只。
通行船只在锚地等候一定时间后，跟随领航员先进入上升船闸；经过加通湖和山间河道后，再进入下降船闸，回到海平面高度。
船只通过巴拿马运河的时间平均约为8小时。
巴拿马运河扩建原因：航道窄船只多随着全球经济的发展，货运量的大幅增加导致越来越多的超大型船只被投入使用，这些船只因体积过大而无法通过巴拿马运河船闸，因此无法使用运河。
而即使是巴拿马限制级的船只在通过时也是“举步维艰”。
巴拿马运河管理局的负责人祖比埃塔表示，鉴于目前航道窄、船只多的现状，巴拿马运河管理部门不得不对过往船只采取“预定航道位置”的临时解决办法，并对此征收“预定费”。
祖比埃塔提供的一项数据显示，目前每天通过巴拿马运河的船只大约有37艘，这其中有高达25艘的船只是经过事先预定的，它们为此支付的“预定费”高达20万美元。
但即使预定了航道，船只也不可能一刻不耽误地通过巴拿马运河。
据祖比埃塔说，事先预定了航道位置的船只平均要在港口等上16个小时，才能顺利“通关”。
那些事先没有预定的船只可就惨了，平均要苦苦等上28个小时才能通过运河。
一旦碰上运河进行例行的维护，大量船只有可能要在港口苦熬6到7天的时间，每艘船每天因此的经济损失平均达到5万美元。
邻国也有意建“货运走廊”除了不能适应新形势外，巴拿马人支持扩建运河实际上还有一个原因，那就是来自邻国尼加拉瓜的竞争。
据报道，尼加拉瓜正在积极考虑修建一条耗资180亿美元、航运能力远超巴拿马运河的新运河。
巴拿马运河扩建给中国进出口经贸物流业带来新机遇巴拿马运河扩建对中国大陆意义深远，目前巴拿马运河最大的五家用户是美国、中国、日本、韩国和智利。
有资料显示，通过巴拿马运河完成的贸易活动中的88%是美国与亚洲地区的贸易货物，与中国大陆有关的贸易货物占38%。
中国大陆与美国之间的贸易往来也会越来越繁忙。
扩建“风波”2008年10月，巴拿马全民公决通过了总投资为52.5亿美元的运河扩建计划。
“2010年，巴拿马运河第三个船闸开工建设，2015年完工。
目前，运河每天可以通过37～45艘轮船。
每艘货轮最大载重不能超过7.5万吨。
但第三船闸完工后，可以通过20万吨以上级别的集装箱货轮。
”前中国驻巴拿马贸易发展办事处总代表鲍鄂生表示。
据悉，运河扩建完工后，中国大陆向美洲运输成品的成本将大幅下降。
“只有水路运输能把全球连在一起。
”“目前，中国大陆的能源进口遍布全球，巴拿马运河的扩建对未来中国的进出口贸易是利好的。
”中国大陆对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授、博士生导师、中国大陆国际经济贸易仲裁委员会仲裁员姚新超在接受记者采访时说。
据巴拿马运河运营公司介绍，运河加宽后产生的影响之一将是大大降低从中国大陆向美国东岸运输产品的成本――或许能降低30%。
“中国大陆是巴拿马运河的第二大用户，仅次于美国。
巴拿马运河扩建工程完工后，运河的通航能力将大幅度提高，届时，将大幅度增加东亚（尤其是中国）与美洲地区的贸易量。
”谢文泽表示。
扩建工程完成后，巴拿马运河管理当局将通过对运河用户每年提高 3.5%的通行费来筹集部分资金，这意味着通过该航道的船只将付出更大的直接成本来降低航线运价。
而且，运河的扩建还将带来其他的商机。
“包括运河扩建在内的大型工程为当地带来了很多的商机，将使全球很多商人云集此地。
”中国中东投资贸易促进中心总裁助理孔军说。
也许，巴拿马运河的作用将在未来继续为双方经贸合作提供坚实的基础。
综上，巴拿马运河的扩建对于中国来说是很大的机遇，不仅能扩大中国与中美和中拉的双边贸易，在能源领域能扩大进口的多样化，确保能源安全。
世界七大工程奇迹世界七大工程奇迹，简称世界工程奇迹，是指近代至现代七项最大型的工程，由美国土木工程师学会选出。
学习吧小编在此列举这七个工程以供欣赏。
巴拿马运河巴拿马运河位于拉丁美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米，连接太平洋和大西洋。
建造巴拿马运河的负责人法国的菲迪南·德·勒塞普在1880年1月1日负责开始动工开凿巴拿马运河，但是在高燥地带开凿苏伊士运河和在热带丛林内开凿完全不同，洪水、泥泞、热带的流行病如疟疾、黄热病等造成的高死亡率迫使法国人放弃了这个计划。
1903年，工程由美国接手。
1914年8月15日，巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了14800公里。
为了建造巴拿马运河，法国在开始付出了3亿美元，美国又追加了3亿7500万美元，共挖掘了1亿7700万方土方，用了450万方混凝土，最多时有4万工人同时施工。
荷兰三角洲工程荷兰三角洲工程。
荷兰近1/3的国土位于海平面以下。
为阻止海洋的进犯，他们建起一系列巨型防洪屏障。
该计划是在风暴频发的北海之中建造一道30公里长的防洪堤，以防海水的袭击，与此同时，在防洪堤后面建一个既没有潮汐也没有洪灾危险的淡水湖。
帝国大厦帝国大厦位于美国纽约市，共有102层。
由Shreeve, Lamb, and Harmon建筑公司设计，1930年动工到1931年5月1日落成，只用了410天。
它的名字来源于纽约州的别称The Empire State(帝国之州)。
帝国大厦在世界贸易中心兴建之前，一直是纽约市最高的建筑，并且在很长一段时间内也是全球最高的建筑。
在它兴建之前克莱斯勒大厦是全球最高的建筑。
目前它是美国第二高的建筑，排在芝加哥的西尔斯大楼之后。
帝国大厦原本共381米，20世纪50年代安装的天线使它的高度上升至448.7米。
根据估算，建造帝国大厦的材料约有330000吨。
美国夺取巴拿马运河始末作者：李丽君来源：《群文天地》2012年第21期巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的重要航运要道。
从十六世纪在中美洲开凿运河主张的提出，到1914年运河通航，历经300多年。
巴拿马运河重要的经济、军事地位使各国都觊觎它。
尤其是美国，始终虎视眈眈。
美国在巴拿马运河的选址与开凿过程中是如何干涉的？巴拿马运河又是如何落入美国手中的？文章将对这两个问题进行探析。
一、美国与英国的争夺欧洲列强和美国希望通过连接太平洋与大西洋的运河来进行对外扩张。
巴拿马地处中美洲地峡最南端，濒临两个大洋。
它东西长676公里，南北最窄处只有51公里，是修筑沟通两洋运河的理想之地。
因此，巴拿马的命运一直与运河联系在一起。
巴拿马1821年脱离西班牙加入了大哥伦比亚。
1826年，第一届美洲国家代表会议讨论了开凿巴拿马运河的问题。
美国为了加强其对加勒比海和中南美洲的控制，派遣代表在大会上提议巴拿马运河应向世界各国开放，不应归于任何一国。
这是美国官方第一次提出对运河的政策。
因为它尚无力单独修建运河，也无力独占运河权利所以它只提出分享运河的权利。
1835、1839年，美国参议院两次通过决议，授权总统根据上述原则与新格拉纳达谈判，但未能如愿。
在修筑地峡运河问题上，美国同英国展开了明争暗斗。
为了牵制英国，1846年12月2日美驻波哥大代办同新格拉纳达外长签订了有效期为20年的《和平、友好、航海与通商条约》。
其中第35条规定，新格拉纳达保证美国政府及其人民享有“使用现存的或以后建立的任何交通方式穿越巴拿马地峡的权利”，美国则保证巴拿马地峡的中立和新格拉纳达“对地峡的主权与财产的权利”。
1849年6月，美国又同尼加拉瓜缔约，取得了在该国修筑运河或铁路的租让权，以阻止英国在尼加拉瓜建立所谓“莫斯基托斯”王国后的扩张。
美英当时都没有单独建造运河的力量，为避免两败俱伤，于1850年4月19日在华盛顿签订了《克莱顿—布尔沃条约》，规定未来运河由美英两国共同使用，共同确保运河的中立，并宣布运河对同意保证运河中立的其他强国开放。
巴拿马运河见证中国影响力的百年变迁作者：闫明万戴来源：《珠江水运》2014年第18期2014年对巴拿马来说是个重要的年份，该国赖以生存的巴拿马运河刚刚迎来通航百年的历史时刻。
2014年对在巴拿马生活的华人也有着特殊的意义，今年正是历史上记载的首批华人抵达巴拿马160年的重要节点。
100多年来，巴拿马运河见证着华人社会地位的变迁，也见证着中国与巴拿马千丝万缕的联系。
在巴拿马运河的百年历程中，中国人贡献了重要的力量，对运河的建设与发展起到了重要的推动作用。
1854年，首批705名华工搭乘“海巫”号船抵达巴拿马，他们大都投入到巴拿马地峡铁路的建设——这是开凿运河的必要设施。
此后，成千上万的华人陆续来到巴拿马参与建设。
时至今日，仍有许多华裔员工在巴拿马运河管理局工作。
100年前，中国与运河相关联的字眼只有苦工、歧视和血泪史。
百年之后，中国并没有与巴拿马建交，却已经是运河的第二大用户，在新的连接太平洋和大西洋通道的构想中，中国成为不可忽视的角色。
每年有500多条船通过此地，主要面向美国东部市场、中美洲及加勒比海地区市场。
具体到企业，中国远洋运输集团是运河的第三大客户。
此外，中国也是巴拿马科隆自由贸易区的第一大商品来源国，其中约70%的商品来自中国。
得益于巴拿马独特的地理和区位优势，加之中国高速的经济发展，众多中资企业也纷纷前来发展，两国2012年贸易额就达到了150亿美元。
在巴拿马运河之上横跨着一座连接南北美大陆的“美洲大桥”，在大桥的一侧座落着一座“中巴公园”，这是2004年中国同巴拿马两国政府为了纪念首批华人抵达巴拿马150周年而建造的。
巴拿马著名华裔作家谭坚先生致力于研究巴拿马华人的历史，他讲述了1854年首批华人抵达巴拿马的相关情况。
“华人在巴拿马移民的正式历史开始于1854年3月30日。
在那天，…海巫号‟船载着705名华工抵达巴拿马，开始修建从科隆到巴拿马城的铁路。
他们留在了今天的甘博阿地区，营地被称为…华人营‟。
案例2-1:
国际经济合作离不开政治：
中美到美洲打起运河战，美国感到扩张威胁
中国要投资在哥伦比亚两国合作修建一条连接大西洋和太平洋的铁路线，全长220公里。
它将起始于哥伦比亚北部大西洋沿岸的港口城市卡塔赫纳(Catagena)，向西南通往该国的太平洋沿岸。
地区问题专家认为，该计划将为中国与南美洲之间不断热络的经贸往来提供更多便利。
即使单纯从经济角度看，也将对巴拿马运河形成挑战。
中国经济迅速增长，使得能源和原材料的需求大增，拉丁美洲蕴藏大量资源，也是中国日趋重要的商品销售市场。
我们从地图看“干运河”的计划存在疑点；卡塔赫纳到太平洋的直线距离有500多公里，哥伦比亚在太平洋沿岸并没有现成的港口城市可资利用，为了配合这条“干运河”铁路线，哥伦比亚已经要在卡塔赫纳附近兴建新城。
那么在太平洋沿岸兴建新的港口城的难度更高，成本更巨大。
过去两年中国的银行向发展中国家投放的贷款量已超过了世界银行，其中对投资成本的研究必须精打细算，那都是中国劳动人民的血汗钱。
美国国防大学专家埃利斯认为：“干运河另一个主要愿意是中国同委内瑞拉增长迅速的经贸关系。
这条铁路将使得委内瑞拉能经由哥伦比亚，更便利地通达太平洋港口”。
虽然他说至今美国还没有感到中国在那里的扩张威胁到美国利益。
但是近日美日联军在美国西岸演习抗击中国，浅水火力舰和新型反舰导弹也加紧研发。
中国的舰艇编队也曾到南美访问。
问题：
1.中国为什么远去南美洲去进行开发运河的投资合作？
2.分析我国去南美洲进行国际经济合作的利与弊？。
中国香港公司参与巴拿马运河港口扩建纯属商业行为——驳斥“中国威胁论”徐 世 澄一 中国香港公司参加巴拿马运河建设的真实情况巴拿马运河港口公司是中国香港著名企业家李嘉诚的香港和记黄埔集团下属的一家子公司。
1997年，巴拿马运河港口公司通过国际竞标获得对巴拿马运河两端港口（从太平洋一侧的巴尔博亚到大西洋一侧的克里斯托瓦尔）长达25年的管理权。
到1999年12月巴拿马运河主权回归巴拿马时，这家公司在巴拿马的投资从最初的1.2亿美元增加到2.6亿美元，使上述港口的吞吐量比承包前提高了4倍。
李嘉诚1928年出生于广东潮州，他任董事长的香港和记黄埔港口控股公司是世界上最大的集装箱码头经营商，该公司在亚太、北美和欧洲的15个国家和地区拥有港口设施，靠资本输出、技术输出和管理输出获利。
自1914年巴拿巴运河正式通航90多年来，目前已经发挥90%的通航能力，潜力已明显不足，一些大吨位货船已经无法通过。
因此，巴拿马政府正计划拓宽这一国际航道，增加一道船闸以提高通行吨位。
但整个工程预计将耗资100多亿美元，巴拿马政府无力独自承担如此高昂的费用，而且运河拓宽工程还需经巴拿马全民公决通过才能实施。
巴拿马希望美国和其他国家能投资运河的拓宽项目。
2005年10月18日，巴拿马运河港口公司与巴拿马政府签署了协议，该公司将投资10亿美元，用于克里斯托瓦尔港的扩建工程。
扩建工程完成后，不仅将使巴拿马港成为加勒比地区最重要的转运中心，而且将极大地促进当地的就业。
迄今为止，和记黄埔已经在巴拿马运河地区投资4亿美元。
二 巴拿马运河简况和运河主权回归后的运转情况巴拿马运河具有重要的交通和战略价值，是通过巴拿马地峡沟通大西洋与太平洋的通航运河，它的开通大大缩短了两大洋之间的航程，与苏伊士运河具有同样的世界战略意义，因此素有“世界桥梁”之称。
运河全长81.3千米，河面最宽处为304米，最窄处只有152米，水深13.5～26.5米，可以通航7.6万吨以下和宽度不超过32米的船只。
巴拿马运河：大国崛起的恩怨情仇巴拿马运河位于巴拿马共和国的中部，是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界第八大工程奇迹之一。
运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
以一个国家的名字来为一条运河命名，这是历史上绝无仅有的。
但是，这条运河却并不是真正意义上这个国家的运河，它是属于星条旗下的财产。
美国前总统里根曾经跋扈地说：“我们付了钱，它就是我们的”。
如果巴拿马政府关闭巴拿马运河，“美国军队就会进去关闭并修理巴拿马政府”。
巴拿马地图哥伦布的遗产1492年10月12日，著名的航海家哥伦布在横跨大西洋之后，到达了大西洋之滨的巴哈马群岛，发现了一块“全新”的大陆——美洲。
但是哥伦布坚信自己到达的是印度，并给美洲当地的土著居民起了一个形象的名字：印第安人。
不管哥伦布出于什么原因把美洲认为印度，但是他的地理大发现还是为支持航行的西班牙女王带来全新的惊喜，西班牙率先从美洲掠夺巨额财富，并因此在世界舞台上迅速崛起，成为当时唯一一个能够与葡萄牙抗衡的国家。
在美洲大陆，西班牙人也凭借武力从客人一跃成为主人。
西班牙巴塞罗那市哥伦布铜像，为纪念哥伦布发现新大陆四百周年而建显然，哥伦布到达新大陆的那一天，不仅是哥伦布航海生涯的颠峰，也是西班牙崛起的标志。
也正是因为哥伦布发现美洲“新大陆”对于西班牙的特殊意义，10 月12日，至今仍然是西班牙的国庆日。
西班牙人未竟的愿望从成为美洲主人的那一天起，在美洲中部一带修建运河的计划便列入了西班牙人的日程表。
在哥伦布发现新大陆二十年后，西班牙人巴尔博亚发现巴拿马地峡，并成功地从大西洋沿岸穿越到太平洋沿岸。
这一发现，使得从大西洋到太平洋的航程缩短近五千公里，其地理意义绝对不逊于哥伦布的地理大发现。
西班牙人的这次穿越经历，使巴拿马地峡成为日后开凿运河最重要的备选地。
迎接后巴拿马时代：纽约新泽西港加快提升港口能级旭莲【摘要】2007年动工的巴拿马运河拓宽工程，随着2011年竣工完成并投入运营，【期刊名称】《航海》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】2页(P14-15)【关键词】巴拿马运河;纽约新泽西港;能级;港口;拓宽工程【作者】旭莲【作者单位】不详【正文语种】中文【中图分类】U697.22007年动工的巴拿马运河拓宽工程，随着2014年竣工完成并投入运营，一个后巴拿马运河时代已呼之欲出。
在迎接与应对后巴拿马运河时代的倒计时中，美东港口正在悄然展开一轮物流的战略布局调整与扩张，而纽约新泽西港则抢占先机，欲在后巴拿马运河时代赢得市场制高点。
巴拿马运河拓宽将改写港口版图将于 2014年10月竣工的巴拿马运河拓宽工程，计划耗资52.5亿美元。
根据规划，整个运河扩建工程完成后，将可容纳长366米、宽49米和吃水深15米的巨型船舶，世界超级油轮以及载运 1.2万个集装箱的超大型集装箱船都能通行无阻。
历时 7年完成的运河拓宽工程，自2007年开工以来，完全按照工程进度推进，截至目前，已完成 32%的工程进度，完成投资支出44.97亿美元。
有望在巴拿马运河建成100周年之时，正式竣工并投入运营，将成为全球海上贸易史上的一个重要界碑，由此改写跨太平洋、大西洋航线与美东港口物流的格局。
据巴拿马运河当局的资料显示，目前巴拿马运河承担了占全球贸易总额5%的货物运输，平均每年有1.4万艘船舶利用这条“世界桥梁”，直接往来大西洋及太平洋。
运河扩建工程完成后，全长 81.3公里的运河容量将会比现在增加一倍。
纽约新泽西港务局也分析认为，巴拿马运河扩建将带来长远的经济收益和拉动就业、促进繁荣。
随着巴拿马运河扩容，亚洲与美国东海岸间的水运航线将是货船进出美国中西部最经济实惠的选择，而美国东海岸港口将成为主要受益者。
连接大西洋与太平洋的这条“世界桥梁”，“身躯”放大后的最大效应将是对全球海上贸易格局的重大影响和改变。
辽宁2022-2023学年度高考适应性测试历史参考答案及评分意见1.D【解析】表格中天子、诸侯、卿大夫、士使用乐器和乐舞的规模不同反映出西周分封制下等级森严的社会结构，故选D项。
材料强调西周不同身份与乐器悬挂方式、乐舞规模的对应关系，对于不同阶级有着不同的待遇，是统治阶级宣传和巩固统治的需要，体现了尊卑有序、等级森严的特点，A、B、C三项与材料主旨不符，排除。
2.B【解析】材料“刺史……定期到自己的监察区出巡……‘循令而从事，案法而治官’”反映了刺史专门的监察职能，体现了职责明确的专职性，故选B项。
根据材料可知，西汉刺史对地方行使监察之职，定期巡视，并非地方长官，排除A项；根据材料“循令而从事，案法而治官”刺史不可以“随意处罚违纪官员”，排除C项；材料信息不能说明刺史位高权重，排除D项。
3.B【解析】结合所学知识运用唯物史观分析可知，追求独立、自由、崇尚清谈、追求洒脱的魏晋风度是在士族阶层崛起、统治阶级内部残杀，政局动荡的时代背景下，士大夫逃避现实政治黑暗、崇尚玄学而形成的人生观，即魏晋风度的形成主要是社会政治环境影响的结果，故选B项。
魏晋风度的形成同商品经济发展无关，排除A项；魏晋时期儒学动摇是魏晋风度产生的影响而非原因，排除D项；士人群体扩大并非这个时代形成魏晋风度的主要因素，排除D项。
4.A【解析】材料体现了突厥人的行军装备被唐军所学习借鉴，反映了民族之间的交流和往来加强，故选A项。
材料没有涉及藩镇割据的信息，且安史之乱期间和以后，唐朝才陆续在内地增设藩镇，与材料时间不符，排除B项；材料“五品以上武官佩‘七事’”只是高宗时的一项军事规定，没有体现出军事制完备，排除C项；突厥是唐朝西北边疆地区的少数民族，唐朝与突厥人的交往属于民族间的交往，不属于对外交流，排除 D项。
5.C【解析】根据材料“都城开封府东角楼的潘楼酒店，每晚凌晨三点左右开始卖衣物、古董、珍玩犀玉等”，并结合所学知识可知，鬼市经营的时间在凌晨三点左右至清晨，打破了唐朝时对商业活动的时间限制，说明宋代经济环境相对宽松，故选C项；材料反映的是都城开封的商业活动，不是商业市镇，排除A项；重农抑商政策贯穿中国古代历代王朝，排除B项；宋代政府仍然管理市场，比如征税，排除D项。
扩建巴拿马运河:以世界的名义巴拿马近日在全国范围内开始就巴拿马运河扩建问题举行全民公决。
根据已统计出的最新投票结果，已有超过60%的参投民众赞成巴拿马运河扩建计划。
据此，巴拿马选举法院主席爱德华多・巴尔德斯宣布，巴拿马运河的扩建计划顺利通过了全民公决。
巴拿马运河全长81.3公里，是一条沟通太平洋和大西洋的船闸式运河，使两大洋沿岸的航程缩短了一万多公里。
全球5%的海运贸易都通过巴拿马运河，因此它又被人们称作“世界的桥梁”。
目前，每年通过巴拿马运河的船只多达一千五百多艘，这里更拥有大大小小的港口15个，年吞吐量近300万吨，为当地带来了巨大的经济收入。
巴拿马运河进行扩建对于中国海运和中巴贸易的发展具有重要意义。
尽管运河管理当局将通过对运河用户每年提高 3.5%的通行费来筹集部分扩建资金，“但扩建后运河的通行速度以及吞吐大型集装箱的能力将大幅度地提高，中国船只滞留状况将会改变，从长远来看，扩建将给中国船企带来更多机遇和更大的经济效益”。
中国国际货运代理协会人士表示。
据预测，未来中国运往美国东部地区的集装箱量，每年将以20%的比例增长。
中海集运负责美东大西洋航线经理王秉军表示，巴拿马运河的通货能力增加一倍，将有利于今后美国东部航线的运价下调，船期也会宽松些。
巴拿马是中国在拉丁美洲的第二大贸易伙伴，有华侨华人12万。
日前到墨西哥参加“第一届中国与中美洲民间友好论坛”的巴拿马中国友好协会的官员里卡尔多・兰德罗在接受记者采访时说，目前中国已是巴拿马运河第二大用户，每年有300多艘中国船只通过运河，“中远集团”巴拿马海运公司是运河最主要的中国用户。
因此，中国的航运与巴拿马运河有着紧密关系。
里卡尔多・兰德罗还说，历史上，中国劳工曾参加了巴拿马运河的开凿，为运河作出了重要贡献。
他相信，如果扩建计划获得通过，中国将有机会参与运河扩建工程。
巴拿马运河堵得厉害前不久，笔者亲赴巴拿马运河，在一艘货轮上现场目睹了轮船通过船闸的全过程，体验了巴拿马运河到底有多拥堵，领航员不停地说“停止发动机”。
2024-2025学年山西省名校高二上学期10月联合考试历史试题1. 《商代田猎刻辞研究》中指出：“田猎是王室除祭祀、战争之外最为关心的一项活动。
”《逸周书》记载：“天子乃教于田猎，以习五戎”“因搜狩以习用武事，礼之大者也”。
这说明商周时期的田猎（）A．成为农耕经济的补充B．彰显了王权高度集中C．承担着多种社会功能D．呈现出娱乐化的倾向2. 如表所示为鸦片战争后一些历史人物关于海权的言论。
这反映出（）C．西学传播开启国防近代化D．国人探索救亡道路的深入3. 1963年，林登·约翰逊就任美国总统后，延续了艾森豪威尔的“强硬关门”政策。
但从1966年开始，约翰逊政府的对华政策转向“遏制而不孤立”。
这一政策调整主要是基于中国（）A．逐渐放弃反美的政治立场B．冲破“一边倒”政策的束缚C．成为第三世界的中坚力量D．恢复在联合国的合法权利4. 18世纪中期，狄德罗编写《百科全书》时虽然屡遭挫折，但最终还是在巴黎完成编撰并顺利将其出版，伏尔泰、卢梭等人的著作也广受欢迎；孟德斯鸠、伏尔泰等进入法兰西学院等官方文化机构后，获得政府和一些权贵给予的职位、津贴。
由此可知，当时（）A．启蒙思想的影响力扩大B．法国社会矛盾趋于缓和C．追求科学理性成为共识D．法国成为世界文化中心5. 1918年，在布尔什维克党的大会上，列宁警告说：“在我国，十分健康的婴儿——社会主义共和国——已经诞生，如果进行战争，我们就会使这个婴儿送命。
”为此，俄国（）A．实施战时共产主义政策B．坚决捍卫十月革命成果C．果断退出帝国主义战争D．推动巴黎和会达成协议6. 在秦朝，虽然丞相的地位高于御史大夫，但是每次皇帝颁布诏令，诏令都是先交给御史大夫，再由御史大夫转达给丞相的。
丞相给皇帝的上书，也要先给御史大夫，让其代为转达。
这反映出秦朝（）A．行政运转高效B．注重地方监察C．有意制约相权D．文书制度完备7. 北宋初年，承唐代道制而设立路，下设州和县。
港口介绍萨瓦纳（SAVANNAH,GA）美国东海岸佐治亚州商港。
位于该州东南与南卡罗来纳州交接的萨凡纳河下游，目前是美国东海岸第二大繁忙的集装箱港口。
萨凡纳港由乔治亚港务局（GPA）经营，主要与查尔斯顿港、南卡罗来纳州东北部的查尔斯顿港和杰克逊维尔港、佛罗里达州南部的杰克逊维尔港竞争。
GPA在乔治亚州经营另一个大西洋海港，位于乔治亚州不伦瑞克的不伦瑞克港。
有三个内陆港口与墨西哥湾、班布里奇港和哥伦布港相连，还有一个在格鲁吉亚科德勒通过铁路与萨凡纳港相连。
港口距河口约15海里，入港航道水深11米左右，万吨级海轮能到达。
东北至查尔斯顿港111海里，西南至杰克逊维尔港150海里。
港区自下游萨凡纳河与巴克河会合的杰克逊堡起，顺河道向西北伸展约9海里，沿岸分布有50多座码头，既有伸入河面的“T”突堤，也有挖入陆岸的港池，大部分分布在河流的右岸，属港务局管理的公用码头有19个杂货泊位，6个集装箱泊位，石油和干散货泊位各2个，主要分布在下游的海洋码头区和上游的花园城码头区。
几年前，当美国西海岸出现港口拥堵现象时，大部分货物流向了萨瓦纳港等东海岸港口。
目前，萨瓦纳港拥有18条亚洲航线，其中16条经过巴拿马运河，2条经过苏伊士运河。
在2000年到2005年间，萨凡纳港是美国发展最快的海港，其综合年增长率为16.5%（全国平均为9.7%）。
2007年7月30日，GPA 宣布，萨凡纳港在2007财政年度达到创纪录的年度，成为美国第四繁忙且增长最快的集装箱码头，GPA在2007财政年度处理了230多万TEU的集装箱运输（增加了14.5%）创造了新的记录。
在过去的五年里，港口的集装箱运输量已经从2003财政年度的150万TEU增加到2007财政年度的230万TEU，增长了55%。
为了应对萨凡纳和查尔斯顿港的交通增长，贾斯珀海洋码头建成后将成为该国最大的港口，计划在2020年代中期在萨凡纳河上游修建。
持续发展由于持续的增长，萨凡纳港已经开始发展了卫星码头并向内陆配置相关港口设施。
