国内典型大跨径连续梁施工情况调查表

桥梁建设的回顾和展望改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。

十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。

现综述大跨径桥梁建设和发展情况。

斜拉桥斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。

由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。

索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。

主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。

斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE 外套防护钢绞线索。

现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。

历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。

尤其20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。

（表一）表一：世界大跨度斜拉桥我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。

大跨径连续桥梁施工技术探究一、大跨径连续桥梁的技术特点大跨径连续桥梁一般指跨度在100米以上的桥梁，其技术特点主要表现在结构形式、施工难度和安全要求等方面。

1. 结构形式：大跨径连续桥梁的结构形式一般采用钢筋混凝土连续梁或钢桁梁，较短跨度的桥梁多为简支梁或连续刚构梁。

这些结构形式在工程实践中被证明具有较好的承载能力和变形性能，能够满足大跨度桥梁对于承载和变形的要求。

2. 施工难度：由于大跨径连续桥梁跨度较大、结构复杂，所以其施工难度较大。

首先是梁体施工的难度，由于梁体体积大、重量重，需要采用大型起重设备进行梁体吊装，同时对于梁体的预应力张拉、模板支撑等工序也需要高度的施工技术水平。

其次是梁体的整体拼装难度，梁体的拼装需要保证拼缝的准确度和施工质量，在条件限制下提高施工效率。

再次是梁体的预应力施工，对于梁体的预应力张拉、锚固等工序需要保证预应力的准确性和安全性，确保梁体的受力性能。

3. 安全要求：大跨径连续桥梁作为重要的交通设施，其安全性要求极高。

在施工过程中需要保证梁体的承载能力、变形性能和耐久性能，同时需要保证施工的安全性和施工人员的安全。

大跨径连续桥梁的施工工艺主要包括梁体制作、梁体吊装、梁体拼装、预应力施工等工序。

1. 梁体制作：梁体制作是大跨径连续桥梁施工的首要工序，包括混凝土梁体的浇筑、预应力筋的设置、模板拆除等工序。

在梁体制作过程中需要保证梁体的质量和几何尺寸，严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。

同时需要保证梁体的预应力筋张拉和锚固工序的准确性，提高梁体的受力性能。

2. 梁体吊装：梁体吊装是大跨径连续桥梁施工的关键环节，需要采用大型起重设备进行梁体的吊装作业。

在梁体吊装过程中需要保证梁体的稳定性和安全性，严格控制吊装工艺，确保梁体的准确安装到设计位置。

3. 梁体拼装：梁体的拼装是大跨径连续桥梁施工的重要工序，需要保证梁体的拼缝的准确度和施工质量，并且需要在条件限制下提高施工效率。

在梁体拼装过程中需要保证梁体的几何尺寸和受力性能。

序言20世纪90年代以来，预应力砼连续梁桥和连续刚构桥在我国发展迅速，形势喜人。

据不完全统计，目前我国已建成和在建跨径在200m以上的连续刚构桥近20余座，跨径在100m～200m之间的连续梁桥和刚构桥100余座。

表1所列的世界L≥240m的特大跨径连续梁桥中，中国占有了很大的比例。

因此认真总结这些工程实践的经验，针对目前大跨梁桥普遍存在的“腹板开裂”、“跨中下挠”和“非荷载裂缝增长”等质量问题进行深入的研究，力求从源头上寻找相关问题的有效解决方法是当务之急。

本文以苏通长江大桥268m辅航道桥为例，从分析大跨梁桥施工过程中初始状态对砼徐变的影响出发，提出“两个图式的恒载零弯矩”、“临时斜拉索合拢”和“合拢后箱梁预压重”等新的措施替代无效的“挠度预抬高法”。

希望引起同行们的争鸣。

§1 桥面线形控制的新要求(一)问题的提出1、历史的回顾：自1995年建成1060m一联、主跨245m的黄石长江大桥以来，国内很多大跨径梁桥在预计通车三年后（1000天），跨中仍然出现持续下挠的现象。

如表1中所示14＃桥跨中下挠已达32cm，3＃桥跨中下挠已达20cm。

据不完全统计分析，徐变下挠的年平均速率（f）与跨径L有关，如：L＝100～160m f=0.5～1（cm/年）L＝100～220m f=1～2（cm/年）L＝220～270m f=2～3（cm/年）应当指出，全国大跨径梁桥普遍出现持续下挠而且时间长达十年仍未稳定的严峻事实，值得中国桥梁工程师的认真反思。

在设计规范关于砼收缩徐变对下挠的影响程度及其长期性的估计严重不足而尚未修改的情况下，在特大跨径中仍继续沿用“挠度预抬高法”是到了该终止的时候。

表1 世界预应力砼连续刚构桥(L≥240m)一览表22、苏通大桥辅桥连续刚构的特点：对于跨中设在双坡竖曲线范围内的大跨连续梁桥，其跨中下挠只相当于增大竖曲线的半径R而已，在外观上不会出现突变。

但苏通大桥辅航道桥处于1.5％的单坡上，如果跨中在建造时产生过大的抬高、运营后又发生过大的下挠，两者都将破坏全桥线型的平顺，影响高速行车的舒适性。

提高大跨度连续梁线型质量QC成果报告浙建集团·浙江省大成建设集团有限公司浙江大成龙游一桥项目QC小组20XX年3月提高大跨度连续梁线型质量浙江省大成建设集团有限公司浙江大成龙游一桥项目QC小组一、工程概况衢州绿色产业集聚区龙游湖镇至童家跨衢江大桥应急工程桥头江大桥6～9#联上部结构为72+120XX2m三跨对称的预应力砼变截面连续箱梁，单箱单室。

连续箱采用悬臂挂篮施工，各单“T”箱梁除0号块外，分为15对梁段，从0#块侧开始至合拢段，梁段纵向分段长度为5×3m+4×3.5m+6×4m，节段混凝土介于45.7～67.1m3，重量介于118.9～174.5t。

0#块长12m，313.5m3混凝土，重量为815.1t；边跨现浇段长10.84m，边跨现浇段133.2m3混凝土，重量为346.3t；中边跨合拢段长度均为2m，22.8m3混凝土，重量为59.3t；梁段最大重量为1#节段，重1745KN；挂篮自重以不超过800KN考虑，箱梁混凝土采用C50。

箱梁梁高为根部梁高7.0m，各单“T”箱梁高从1#块的6.428m以2次抛物线方程变化至合拢段的3.0m，箱梁梁高方程为:H=（4/57.252）x2+3.0m，0≤x≤57.25；箱梁底板方程为:h=（3.16/55.52）x2+2.7m，0≤x≤55.5；x指距抛物线起点的距离。

边跨现浇段为等高箱梁，梁高3.0m。

箱梁顶板宽15.4m，底板宽8.0m，翼缘板悬臂长3.7m，底板厚度从合拢段到0#块横隔板处以30～90cm渐变。

腹板厚度采用三个厚度，不同厚度之间设置一个节段作为渐变段，即1～4#节段腹板厚度为90cm，6～10#节段腹板厚度为70cm，12～15#节段腹板厚度为50cm。

除0#块设两道90cm厚的横隔板、边跨端部设2m厚的横隔板、中跨跨中设置0.3m厚的横隔板外，箱梁其他部位均不设横隔板。

箱梁1#～14#块采用挂篮悬臂浇筑施工，现浇段采用支架现浇。

大跨径连续梁桥施工监控研究与实践杨斌(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津300142)桥梁摘要：介绍石武客运专线跨京珠高速公路段大跨连续梁桥施工监控的内容、主梁线形和应力监控的方法以及数据处理方法，并分析了影响监控结果的主要因素，为大桥顺利完成合龙，并达到理想的线形及施工时和成桥后的应力提供了保证。

介绍的监控方法、监控过程中注意的问题和监测常用的设备，为以后大跨连续梁桥的施工提供了有益的借鉴。

关键词：连续梁；施工监控；线形；应力中图分类号：U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0061—04R es ea r ch and Pr act i ce on C ons t r uct i on M oni t or i ng ofL ong-Spa n C ont i nuous B eam B r i dgesY A N G B i n(B ri dge E ng i ne e ri ng depar t m ent，T he Th i r d R a i l w a y Su r vey and D es i gn I ns t i t ut e G r o up Cor pora t i on，Ti a nj i n300142，C hi na)A bs t r a c t：T he pa pe r i nt r od uces t he cons t r uct i on m on i t or i ng con t ent，m on i t or i ng m et hod of l i ne shape a ndst r ess of m a i n beam，and t he dat a pr oce s s i ng m et hod f or l ong—s pan con t i nuo us beam br i dge w hi ch f l i es over Shi j i azhuang—W uhan Pas s en ger—dedi cat ed L i ne a nd s t r i des over B e i j i ng—Zhuha i H i ghw ay．I naddi t i o n，t he pa pe r al s o anal ys es t he m a i n f ac t ors w hi ch m ay i nf l uence t he m on i t or i ng r e sul t．F r om t hem o ni t o r i ng，t h e s ucces s f ul br i dge cl os ur e，t he i de al l i ne shape a nd t he s t r es s es dur i ng o r af t e r br i dgecons t r uct i on ca n be al l a ss ur e d．The m et hods of m oni t or i ng，t he a t t e nt i ve pr obl em s and t he us edequi pm e nt s i n t he m on i t or i ng w hi ch a r e i nt r oduc ed i n t hi s pa pe r al s o s ha l l of f e r ben ef i ci al s ugges t i ons f orf ut u r e s i m i l ar br i dge t ype s．K ey w or ds：c ont i nuous be am；c ons t r uct i on m oni t or i ng；l i ne s hape；s t r es s近几年来，随着铁路事业的快速发展，大跨径预应力连续梁桥因其结构刚度大、跨越能力大、施工技术成熟而得到了广泛应用。

392021年第8期工程前沿1 抗倾覆验算钢箱梁具有跨越能力强、施工工期短、对地面层交通影响小、自重轻等特点，被广泛应用于城市高架桥建设中，但其也存在抗倾覆稳定性较差的问题[1]。

而且我国城市道路车辆超载现象严重、地面层布墩空间小导致支座间距较近、声屏障被用于高架桥上造成横桥向风荷载过大等情况，使得大跨径连续钢箱梁的抗倾覆稳定性问题更为严重[2-3]。

因此，应重视大跨径连续钢箱梁的抗倾覆稳定性。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018）中明确了两个抗倾覆验算工况：（1）在作用基本组合下，单向受压支座始终保持受压状态；（2）按作用标准值进行组合时，横桥向抗倾覆稳定性系数k qf ≥2.5。

验算过程中应注意上部结构稳定效应中的永久作用在基本组合下的分项系数应取1.0，并考虑横桥向风荷载所引起的箱梁扭转效应，使得钢箱梁一侧支座反力变小甚至发生脱空现象。

2 计算实例2.1 工程概况武汉市某高架桥平面线位与地铁轨道线之间夹角仅有31°，为保证桥梁桩基与地铁隧道之间的安全净距＞5m，采用45.5m+72m+45.5m 钢箱梁跨越地铁轨道线。

此钢箱梁采用单箱双室截面形式，梁高2.9m，箱梁结构宽17.8m，两侧悬臂长3.773m。

第1、3跨标准段断面顶、底板厚16mm ；第2跨标准段断面顶、底板板厚20mm，中横梁和端横梁附近根据受力要求加厚；箱梁共设3道腹板，腹板板厚16mm，支点附近加厚。

箱梁每隔3m 设置1道横隔板，板厚14mm ；其间每隔1.5m 设置1道腹板竖向加劲肋。

横梁支座间距均为5m，端横梁为箱型横梁，中横梁为箱型横梁。

2.2 有限元模型利用Midas 有限元分析软件对上述大跨径连续钢箱梁周 颖中交城乡建设规划设计研究院有限公司，湖北 武汉 430000摘　要：大跨径连续钢箱梁具有跨越能力强、对地面交通影响小等特点，被广泛应用于城市高架桥建设中，但是其自重较轻，抗倾覆稳定性较差。

新建铁路宝鸡至兰州客运专线站前工程BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK709+412）东岔沟大桥（72+120+72）米连续梁专项施工方案编制：复核：2审核：1批准：2中铁十局宝兰客专甘肃段项目经理部一工区二O一四年二月目录1、编制说明 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)1.3、编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1线路概况 (1)2.2、主要技术标准 (2)2.3、项目特点 (3)2.4主要工程数量 (3)3、水文地质气候情况 (4)3.1、地质资料 (4)3.2、水文资料 (4)3.3、气候 (4)4、施工组织安排 (4)4.1、施工总体目标 (4)4.2、施工组织机构、队伍部署和劳力计划 (5)4.3 大临工程的分布及总体设计 (6)4.4施工进度安排 (7)4.5、主要材料、工程设备的使用计划 (8)5、总体施工方案 (9)6、施工方法及工艺 (10)6.1、悬浇连续梁施工方法及工艺 (10)6.2、防护棚施工方法及工艺 (35)7、劳动力组织措施 (35)7.1、劳动力组织原则 (35)7.2、劳动力管理和队伍培训措施 (35)7.3、劳动力进场计划 (36)7.4、主要材料供应 (37)7.5、主要设备供应及进场计划 (37)8、安全、质量保证措施 (38)8.1、建立安全保证体系 (38)8.2、安全管理 (38)8.3、安全保证措施 (39)8.4、突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (40)8.5、抢险应急救援措施 (41)8.6、事故处理程序 (45)8.7、质量目标 (45)8.8、质量保证体系 (46)8.9、质量管理要求 (47)8.10、质量技术保证措施 (48)8.11、防治质量通病的措施 (49)9、文明施工 (51)10、工期保证措施 (52)10.1 、尽快完成施工准备 (52)10.2 、组建精干高效的领导班子 (52)10.3 、投入专业化的施工队伍,组织快速施工 (52)10.4 、推广先进技术,提高劳动生产率 (52)10.5 、加强施工管理,提高施工效率 (53)10.6 、技术保证措施 (53)10.7 、工期保证辅助措施 (53)11、环境保护措施 (54)11.1 、施工环境保护内容 (54)11.2 、施工环境保护措施 (54)东岔沟大桥(72+120+72)m连续梁专项施工方案1、编制说明1.1、编制依据⑴、国家和铁路总公司适用于本标段的设计施工规范、法律规定、规程、规则、质量检验与验收标准等。

大跨径混凝土连续梁桥的施工预拱度大跨径混凝土连续梁桥，这听起来像是建筑界的“高大上”，其实它在我们日常生活中可大有用场。

想想那种宽阔的桥梁，雄伟地横跨河流或山谷，给人一种“走过路过，绝对不能错过”的感觉。

这种桥的施工可不是说搭个框架就行的，它里面的门道可多了去了，其中最重要的一个环节就是“预拱度”了。

别看这个词有点生涩，实际上它就像是桥梁的“弯弯曲曲”的小秘密，今天咱就来聊聊这个。

1. 什么是预拱度1.1 预拱度的定义首先，得跟大家普及一下，预拱度其实就是在桥梁施工过程中，故意给桥梁的上部结构留一个“拱起”的形状。

这就像是给桥梁穿了一件“特别定制”的衣服，让它在承受重力时，能够均匀地分配负荷，避免“塌方”的悲剧。

想象一下，如果桥梁是一个人，预拱度就是他挺胸抬头的姿态，给人一种自信满满的感觉。

1.2 预拱度的重要性那么，为什么预拱度这么重要呢？嘿嘿，简单来说，没了它，桥梁可就像个“瘫痪”的人，重心不稳，左摇右晃，甚至可能在不经意间就出现了“变形”的情况。

你想啊，如果桥梁歪歪扭扭的，开车过去怎么能放心呢？所以，咱们必须要好好设计和施工这个预拱度，确保桥梁的稳定性。

2. 如何施工预拱度2.1 设计阶段在施工之前，首先得有一个科学合理的设计。

这就像是盖房子之前得先画好蓝图一样。

设计师们会根据桥梁的长度、宽度、材料等因素，仔细计算出合适的预拱度。

然后，还要考虑到环境的影响，比如风、雨、温差等等。

这些看似“无关紧要”的细节，实际上在桥梁的寿命和安全上可是起着至关重要的作用呢！2.2 施工阶段一旦设计完成，接下来就要进入施工阶段了。

施工队伍会在桥梁的支架上设置预拱度，然后进行混凝土浇筑。

这个过程就像是在给桥梁打“塑形剂”，让它在未来的日子里保持美丽的曲线。

这里要注意的是，混凝土的养护也得讲究，得让它慢慢“喝水”，这样才能保证它的强度和耐久性。

3. 预拱度施工中的挑战3.1 技术难题当然，施工预拱度可不是一帆风顺的事情，里面可有不少“技术难题”。

提高大跨度连续梁线型质量QC成果报告浙建集团·浙江省大成建设集团有限公司浙江大成龙游一桥项目QC小组2018年3月提高大跨度连续梁线型质量浙江省大成建设集团有限公司浙江大成龙游一桥项目QC小组一、工程概况衢州绿色产业集聚区龙游湖镇至童家跨衢江大桥应急工程桥头江大桥6～9#联上部结构为72+120+72m三跨对称的预应力砼变截面连续箱梁，单箱单室。

连续箱采用悬臂挂篮施工，各单“T”箱梁除0号块外，分为15对梁段，从0#块侧开始至合拢段，梁段纵向分段长度为5×3m+4×3.5m+6×4m，节段混凝土介于45.7～67.1m3，重量介于118.9～174.5t。

0#块长12m，313.5m3混凝土，重量为815.1t；边跨现浇段长10.84m，边跨现浇段133.2m3混凝土，重量为346.3t；中边跨合拢段长度均为2m，22.8m3混凝土，重量为59.3t；梁段最大重量为1#节段，重1745KN；挂篮自重以不超过800KN考虑，箱梁混凝土采用C50。

箱梁梁高为根部梁高7.0m，各单“T”箱梁高从1#块的6.428m以2次抛物线方程变化至合拢段的3.0m，箱梁梁高方程为：H=（4/57.252）x2+3.0m，0≤x≤57.25；箱梁底板方程为：h=（3.1 6/55.52）x2+2.7m，0≤x≤55.5；x指距抛物线起点的距离。

边跨现浇段为等高箱梁，梁高3.0m。

箱梁顶板宽15.4m，底板宽8.0m，翼缘板悬臂长3.7m，底板厚度从合拢段到0#块横隔板处以30～90cm渐变。

腹板厚度采用三个厚度，不同厚度之间设置一个节段作为渐变段，即1～4#节段腹板厚度为90cm，6～10#节段腹板厚度为70cm，12～15#节段腹板厚度为50cm。

除0#块设两道90cm厚的横隔板、边跨端部设2m厚的横隔板、中跨跨中设置0.3m厚的横隔板外，箱梁其他部位均不设横隔板。

箱梁1#～14#块采用挂篮悬臂浇筑施工，现浇段采用支架现浇。

0引言预应力混凝土梁桥具有受力性能好，刚度大，造价低，线形平缓等优点，在我国被广泛应用[1-2]。

这类桥梁一般采用悬臂现浇法施工，随着这类桥型主跨跨径的不断增大，导致施工过程中梁体受力状态复杂。

施工过程中在保证各部位结构不出现过大应力的同时，还要保证主梁竖向线形偏差及轴线偏移不超过允许范围，梁体部分能够平顺过渡，使得合龙后的桥面线形良好，施工状态与设计状态达到最大程度一致[3-6]。

在实际施工中，由于偶然荷载的作用、误差的存在等因素影响，会造成梁体结构线形和内力的改变，从而影响结构在施工和成桥时的状态和结构安全[7]。

施工监控就是及时发现这些变化并加以控制，使得梁体结构线形及应力处于安全可控状态，保证桥梁施工质量和后期营运安全。

1工程概况1.1工程背景贵南高铁广西段某大桥为三跨预应力钢筋混凝土连续梁桥，如图1所示，主桥跨径布置为83m+156m+83m=323.8mm ，桥梁顶宽12.6m ，底宽7.8m 。

大桥采用悬臂挂篮浇注法施工，挂篮受力主体由两片菱形主桁架组成，每片主桁架的弦杆、立柱和斜杆均采用2根40a 槽钢，并用20mm 厚的钢板加强，杆端采用101mm 的（45号钢）钢销栓与节点箱连接。

上下游两片菱形主桁架通过14#槽钢的后上横梁、14a 和10#槽钢斜门架连接在一起，形成稳定受力体系。

梁体为单箱单室变高箱梁，梁体顶板厚50cm ；底板厚48~100cm ；腹板厚45~100cm ，悬臂现浇段最大重量为240.6t 。

全联在支座处共设4道横隔板，横隔板中部及中支点附近底板设有孔洞，供检查人员通过，0#块底板设直径100cm 人洞，并设置爬梯，以便检查人员达到墩顶。

1.2施工监控的目标1.2.1变形控制桥梁的线形监测监控可以确保，桥梁结构在施工过程中的实际位置（平面位置、立面位置）与预期状态之间的误差是在规范允许的范围内。

在保证桥梁合龙顺利的同时，也保证了合龙的线形达到设计要求。

1.2.2应力控制通过对梁体主要控制断面的应力监控，可以及时了解结构的实际应力状态，通过控制梁体应力在允许范围之内变化，从而避免工程建设中的意外事故发生。

桥梁施工质量专项检查表模板可以包括以下内容：一、基本信息1. 工程名称：2. 工程地点：3. 建设单位：4. 设计单位：5. 施工单位：6. 监理单位：7. 检查日期：二、检查依据1. 施工图纸及相关设计文件；2. 桥梁工程施工质量验收规范；3. 桥梁工程施工质量评价标准；4. 其他相关规范、标准、规定。

三、检查内容1. 施工前准备工作：（1）施工组织设计、施工方案审查情况；（2）施工机械设备、材料进场验收情况；（3）施工现场布置、安全防护措施落实情况。

2. 地基与基础工程：（1）地质勘察报告审查情况；（2）基础开挖、支护、回填施工质量控制情况；（3）桩基施工质量控制情况。

3. 墩台与上部结构工程：（1）墩台模板安装、钢筋加工及绑扎施工质量控制情况；（2）预应力张拉、压浆施工质量控制情况；（3）上部结构安装、现浇施工质量控制情况。

4. 桥面系工程：（1）桥面铺装层施工质量控制情况；（2）伸缩缝、护栏、排水设施等附属设施施工质量控制情况。

5. 质量保证资料：（1）原材料、构配件进场检验报告及复试报告；（2）隐蔽工程验收记录；（3）施工试验报告及见证检测报告。

四、检查结果与评价1. 检查结果：针对以上检查内容，填写实际检查结果，如合格、不合格等。

2. 评价意见：根据检查结果，给出总体评价意见，如优良、合格、不合格等。

对于不合格项，应提出整改意见和要求。

3. 整改要求与期限：针对不合格项，提出具体的整改要求和期限。

施工单位应在规定期限内完成整改，并提交整改报告。

监理单位应对整改情况进行复查，确保整改到位。

4. 检查结论：根据检查结果和评价意见，给出本次专项检查的结论。

对于存在的问题和不足，应提出改进意见和建议。

同时，应对施工单位和监理单位的工作给予肯定和鼓励，以提高桥梁施工质量水平。

5. 签名与日期：参与检查各方代表应在检查表上签名，并注明日期。

签名应具有法律效力，以便后续跟踪和追溯。