先进航电系统的引进
先进的航电技术可以提高飞行员对飞行环境的态势感知能力，增强飞机在复杂气象条件下的飞行能力，从而提高人机交互性和飞行安全性。
一、采用综合化、模块化的结构
综合化主要体现在：显示控制界面和飞行管理功能的综合；飞行参数处理功能的综合；通信、导航、监视功能的综合；音频信号的集中处理等。
综合和模块化设计可以优化系统的整个计算、通信和 I/O 资源，减轻重量，提高系统的灵活性、可靠性和可扩展性。
选取重量轻和体积小的航电设备，这将为其使用和维护带来更多便利。
二、采用通用性模块
在航电系统中最大限度地使用相同类型的模块，提高系统的适应性和重构能力。
通用化设计不仅包括设备模块的尺寸、安装形式, 还包括设备的接口、数据总线、飞机各种用电设备的电源体制等。
三、智能化的飞行过程
借助于飞行管理、自动飞行、电传飞控等先进技术的发展，本文所选取的航电系统以更透明的方式向飞行员呈现信息，使决策本能化并且更少依赖认知分析，实现飞行过程的智能化，大幅减轻飞行员的工作负荷，增加飞行的安全性。
四、人性化的飞行界面
利用气象探测、近地告警、合成视景、ADS－B等技术使周边的空中管道、气象云图、三维地形、视景增强图像、机场信息等都显示在
飞机上，实现情景可视化，从而增强飞行员的态势感知能力, 不断地提高驾驶员对飞机作出正确快速决策的能力、管理能力和操纵能力。
同时，飞行操作程序不断简化，即使在应急情况下，飞机也具有包线限制、危险规避的功能, 这不仅减轻了飞行员的工作负荷，而且增加了飞行的安全性。
在操控方面，采用多触摸屏功能，取消机械开关、旋钮和按钮，实现无纸化操作，为飞行员提供一个直观的、可以与所有的飞机系统和功能连接的人机交互方案。
五、TopDeck 系统
Thales公司开发的 TopDeck 系统基于新一代航电系统的核心设计理念，是集直观性、交互性、综合性以及安全性于一体的创新型航空电子系统，该创新型的 Icube-S 高度综合航电系统将所有功能集成在一个单一的模块化通用架构中。
目前已应用在“阿古斯塔”公司的 A109 轻型通用直升机和“西科斯基”的 S-76D 直升机上。
TopDeck 系统包含主飞行显示器和导航器、交互式飞行/任务管理和数字地图（FM/Dmap）、直升机地形告警系统、直升机合成视觉系统、自动飞行控制系统、无线电通信和导航、发动机管理、集中维护和电子飞行包等。
FM/Dmap 系统包括飞行管理和数字地图子系统及一个多功能显示器。
该系统能够产生一幅三层的图像，包括：地图背景、导航符号和交互式选单。
通过采用精确地图定位很容易就能完成地图和地形的相关。
TopDeck系统的技术特点
Thales公司的TopDeck系统通过技术综合，远远超出了传统的机电式仪表，其性能达到了更高的水平。
从先进航空电子系统的设计来看，其具备的技术特点如下：
1）综合化
TopDeck系统将所有的功能集成在一个模块化架构中实现，包含主飞行和导航显示器、飞行任务管理和数字地图、地形告警系统、综合视觉系统、自动飞行控制系统、无线电通信和导航、发动机管理、集中维修以及电子飞行包等。
飞行管理和地图生成实现了更深层次的综合。
TopDeck系统航电系统的综合化程度很高，打破了传统的 one box/one function 结构，将合成视觉系统、数字地图、告警系统、XM 气象系统等集成于一体，综合了 4 轴双冗余自动飞行控制系统，飞行管理系统中集成了一个传感器阵列（惯性传感器、GPS 和空中数据单元），能够精确传递位置数据，实现高度的综合。
2）分层结构
TopDeck 系统采用航空全双工交换以太网802.3 (ARINC 664)，采用ARINC429 和 MIL-STD-1553 数据总线结构，能直接与不同制造商生产的多种设备兼容，包括：气象雷达、地形感知与告警系统、飞机防撞系统、S 模式异频雷达收发机、敌我识别系统、无线电等。
TopDeck系统以全双工交换式以太网的高速数据网络为主传输通道，利用分层和分区来隔离系统组件。
TopDeck系统架构分为显示控制层、数据集中处理层、外围设备层。
显示控制层为人机接口，用于
飞行员感知飞行态势、操纵和监控飞机的飞行；数据集中处理层负责将外围设备上传的传感器数据进行融合处理，然后发送至显示控制层；外围设备层包括各种传感器和作动器，负责各种传感器数据的采集和作动器对舵机的控制。
3）通用性
TopDeck系统的自动驾驶仪、飞行管理系统、告警系统和集中维护系统都使用标准的模块。
4）直观界面
增强安全性的关键在于减少飞行员的认知工作量，尤其在面临重新规划路线及处理紧急事件等复杂任务时能使决策本能化且更少地依赖认知分析。
TopDeck 系统在这方面具有突破性，取消了玻璃显示器上的所有机械开关、按钮和旋钮，以虚拟的控制面板代替基于硬件的控制面板，开发了突破性的交互式人机界面，设计出了舒适、可靠、通用的中央光标控制装置，通过指向点击、拖拽和滚动来控制所有功能。
飞行员仅仅移动一下光标就能改变飞行计划或路线，飞行员的所有注意力完全集中在所要完成的任务上，减轻了工作量、缩短了反应时间，并且增加了安全性。
5）交互性。
该系统提供了能组合导航和数字地图功能的交互式飞行管理和地图系统。
交互式飞行管理系统，遵循 A653 接口标准、可实现客户定制。
这种交互式架构简化了飞行操作，改进了导航管理，增加了态势感知能力，并减轻了飞行员负荷。
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