高速公路经济带中出入口区域规划策略探讨

高速公路如何借“区域战略”之势发展？区域性战略往往针对该区域内社会、经济、文化以及交通等多个方面进行因地制宜制定政策。

交通是区域发展的生命线，也是区域战略中的重点内容。

正略咨询交通运输与现代物流产业研究课题组认为，不同区域战略下对交通发展均有涉及，但方案设计存在差异，高速公路平台应识别战略机遇与威胁，发挥政策优势实现发展。

一、区域性战略政策梳理及分析区域性战略长期受到国家重视，从推进西部大开发、促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展的东中西部区域发展战略，到十八大后政策层面、国家战略上的7大区域，包括上海自贸区、一带一路、京津冀一体化、长江经济带、粤港澳大湾区、海南自贸港，以及长三角一体化等。

它们基于不同地区特点，形成覆盖全面、影响宽广、意义重大的战略与政策。

图片制作：正略咨询（正略咨询）通过区域内及跨区域的协调发展，可以在更大范围内进行资源的优化配置，提高经济发展的效率和质量。

因此政策设计中多未体现区域封闭理念，正略咨询认为，战略中既要求完善区域内建设，也注重跨行政区域的、大区域的协调发展。

结合政策背景与经济发展状况，发掘三大政策要点。

图片制作：正略咨询（正略咨询）以交通建设为重点。

“区域发展，交通先行”越来越多地方政府共识之一。

交通连接不同城市地区，是招商引资、生产要素流动的关键，亦是形成地域优势、推动地区发展的前提。

粤港澳大湾区、长江经济带、自贸区建设等区域战略都将交通建设置于核心地位，在政策中着重提出。

交通建设具有双重效应，一则奠定巩固当地发展基础，改善投资环境，二则引领区域战略规划，辐射整个区域形成振动效果。

如粤港澳大湾区在建设中以交通网络作为发展动能，以粤港澳三地核心区域交通带动周边多个城市交通建设，补齐交通短板,做强交通产业,为高质量发展提供有力支撑。

以协同发展为要旨。

当下的区域战略承担的使命不仅是推动单个城市地区的发展，更要谋求区域内发展的整体性与协同性。

正略咨询认为，区域协同发展的显著标志即为交通协同发展，区域内互联互通可优化资源配置、打破地区保护壁垒，并促进地区产业优势互补，避免发展不平衡导致区域战略失败。

高速公路出入口研究报告
报告主要内容如下：
1. 研究目的：探讨高速公路出入口的规划和设计问题，提出相应的改进措施。

2. 研究方法：通过文献资料调研、实地考察和数据分析等方法，对高速公路出入口的现状进行了综合评估。

3. 高速公路出入口的规划原则：提出了高速公路出入口规划的基本准则，如合理布局、便捷性、安全性、交通流量分配等原则。

4. 高速公路出入口的设计要求：分析了高速公路出入口设计中的关键要素，如匝道长度、匝道坡度、交叉口等，提出了相应的设计要求。

5. 高速公路出入口的问题与改进措施：分析了当前高速公路出入口存在的问题，如拥堵、安全隐患等，并提出了一系列改进措施，如增加出入口数量、完善交通信号控制、建设辅助设施等。

6. 国内外高速公路出入口的经验借鉴：对国内外一些成功的高速公路出入口设计进行了案例分析，总结了它们的经验，并提出了对我国高速公路出入口设计的启示。

7. 结论：总结了研究结果，强调了高速公路出入口规划和设计的重要性，并提出了进一步研究的方向。

主城快速扩张背景下高速公路出入口布局探讨——以江门市主城区为例【摘要】服务于城市主城核心区的高速公路出入口是城市对外联系的主要“门户”，伴随主城区城市用地的拓展，高速公路和城市道路快速网络化，其将面临挑战：一方面新建出入口拥有更好的区位与衔接条件，而既有出入口与城市用地拓展矛盾初现，各出入口交通功能将发生转变需要重新定位，以指导衔接节点的新建和改建工程设计；另一方面城市内部交通衔接体系亟需完善，以提升对外疏导能力。

探讨江门市主城区现状及规划高速公路出入口周边用地、功能定位及衔接体系，制定高速公路出入口布局方案，并结合功能的转变制定衔接道路新建及改建实施计划。

【关键词】交通规划；道路交通；高速公路；出入口布局0引言随着城市主城区空间的扩展，服务城市主城区的高速公路出入口面临两方面的转变，一是伴随高速公路建设的推进，高速公路出入口逐步由单点向单边、再向网络化转变；二是早期部分高速公路出入口逐渐位于主城核心区内，周边用地开发向高强度整合开发转变，用地拓展受限。

在这种背景下，研究高速公路出入口与主城区用地布局的关系、节点建设形式、与城市路网衔接体系，促进区域交通设施与城市交通设施一体化发展，共同建设高水平的交通体系，成为一项重要的城市交通战略。

1主城扩张背景下高速公路出入口布局特征1.1发展历程1988 年全国建成第一条高速公路沪嘉高速，2000 年后我国高速公路进入大规模建设时期，除国家高速公路外各省市也开始自行规划、建设省高速公路网，全国运营高速公路总里程年均增幅超过15%，截至2012 年达到9.56 万公里[1]。

伴随着高速公路的快速建设各城市高速公路出入口数量也大幅增长，服务主城高速出入口从单一到网络化。

总结城市高速公路出入口布局模式，一般经历路城混合、路城融合、路城分离三个阶段。

早期：低密度开发时期的出入口单一化、路城混合。

早期建设的高速公路出入口数量较少、服务集中且一般位于主城核心区外围或边缘。

基于路网一体化的高速公路出入口布局分析随着城市化进程不断加快，高速公路也在不断扩建和改造，成为城市与城市之间、城市与郊区之间的重要交通连接通道。

高速公路的出入口布局对道路通行效率、交通安全和城市规划都有着重要影响。

本文将基于路网一体化的高速公路出入口布局进行分析，探讨如何合理布局高速公路出入口，以提高道路通行效率和交通安全。

一、高速公路出入口布局的重要性高速公路的出入口布局是指在高速公路沿线设置出口和入口，方便车辆进出高速公路，通行至目的地。

合理的出入口布局可以有效分流车流、提高道路通行能力，减少拥堵，提高交通效率。

同时，出入口布局也直接影响到周边区域的交通组织和城市规划，因此对交通运输和城市发展具有重要意义。

二、高速公路出入口布局的优化原则1.满足通行需求：出入口布局要根据周边的交通需求和流量来确定，合理设置进出口位置和数量。

2.与城市规划协调：出入口位置要与城市规划相协调，不能破坏城市布局和景观，同时也要考虑未来城市发展的需要。

3.合理分流车流：出入口布局要根据车流分布情况，提高交通效率和安全，减少交通拥堵。

4.考虑环境保护：出入口布局要减少对周边环境的破坏，尽量采用绿色、环保的设计方案。

5.合理设置匝道：匝道的设置要合理，长度和坡度要适宜，保障车辆安全顺畅进出高速公路。

6.配套设施完善：出入口附近要设置旅游、休息、加油等服务设施，方便车辆和乘客的停靠。

三、高速公路出入口布局的示范实践以市高速公路为例，该高速公路经过城市中心区域，周边有居民区、商业区和工业区，车流量大、交通压力大。

为优化高速公路出入口布局，提高交通效率，该市政府制定了一系列措施：1.设置多级出入口：在高速公路沿线设立多个出入口，包括主要出入口和次要出入口，在不同位置设置，提高分流效果。

2.强化信息导向：在高速公路主要出入口设置路牌和标志，指引车辆驶入出口，减少迷路和拥堵现象。

3.加强匝道建设：优化匝道设置，延长匝道长度，减缓匝道坡度，提高车辆安全行车效果。

2011年12期（总第84期）191作者简介：陈修和，男，工程硕士，教授级高级工程师，从事公路工程规划设计研究。

高速公路的城市出入口探讨陈修和（安徽省交通规划设计研究院，安徽合肥230031）摘要：随着城市的发展，城市规模的的不断扩张，很多早期修建的高速公路已经位于城市中，未来在城市的主干道和快速路上增设互通立交，以便城市车辆更便捷的上下高速公路的需求会越来越多。

本文针对合肥市滨湖新区增设的方兴大道下穿京台高速公路互通立交，介绍了在城市中设置互通立交的设计思路和理念，以便对以后的高速公路在城市周边增设互通立交出入口提供参考借鉴。

关键词：方兴大道；互通立交；京台高速；城市出入口中图分类号：U41文献标识码：B1引言京台高速公路合安段是安徽省最早建成的高速公路之一，建成通车已有10几年，随着合肥社会经济的持续发展，合肥市城市规模的不断扩张，崛起中的滨湖新区是合肥“141”城市空间发展战略，即“一个主城区，四个城市组团，一个滨湖新区”的重要组成部分，规划范围为南依巢湖，北靠南二环路，西接上派河、京台高速合安段，东临南淝河，总面积约196km 2。

根据合肥市相关规划，在方兴大道下穿京台高速公路交叉处增设上下高速公路的出入口。

本文通过对方兴大道互通立交方案的论证，阐述了城市周边互通出入口的一些设计思路和理念。

2方案论证根据交通量分析（如图1），安庆←→合肥方向为主交通流，该立交2030年预测出入交通量为35291辆小客车/日，（如图1）根据预测交通量计算并结合合肥市周边互通立交出入口收费道口的调查和研究，最终确定本互通收费道口为10进16出，因此互通立交的规模较大，互通立交方案需与城市周边的道路网以及控制规划相结合。

本文通过对设计中的多个方案进行分析论证。

根据合肥市规划，京台高速两侧规划为100 150m 左右的绿化走廊，因此设置的双喇叭互通立交应尽量利用绿化走廊，这样能很好的结合城市规划用地，将收费广场设置为与高速平行的扁长形状，与方兴大道的喇叭口尽量往高速公路靠近，少占用城市规划用地。

高速公路建设与区域经济发展的关系研究现代交通运输网络的发展对于区域经济的发展起到了重要的推动作用。

高速公路作为快速、安全、高效的交通工具，对于区域经济的发展起到了关键的促进作用。

本文将从经济增长、区域一体化、就业机会和投资吸引等方面，探讨高速公路建设对区域经济的影响。

首先，高速公路建设对区域经济的影响主要体现在经济增长方面。

高速公路的建设使得人、货物等交通流通更加迅捷，为区域间的贸易往来提供了更好的条件。

通过高速公路，市场规模得到扩大，商品分工与交换不再受制于距离和时间。

这种高效便利的交通网络，极大地促进了区域内的经济活动的繁荣。

同时，高速公路的建设也吸引了更多的投资，推动了产业结构的升级和优化，为经济提供了更为坚实的支撑。

其次，高速公路建设有助于区域一体化的发展。

高速公路的存在使得不同地区之间的联系更紧密，促进交通、信息、人员等要素的流动，加强了区域内部的协同发展。

通过打破地理障碍，高速公路将不同地区连接起来，加强区域一体化进程，形成更为合理的产业分工和专业化生产方式。

区域一体化的进一步提升，进而为区域经济的发展提供了更广阔的空间和更深远的影响。

此外，高速公路的建设也为就业机会的提供和就业结构的变革做出了积极贡献。

高速公路的建设过程需要大量的劳动力，包括设计师、工程师和建筑工人等，这直接创造了大量的就业机会。

而高速公路的使用和维护过程中，也需要大量的操作、保养和管理人员。

高速公路的出现为就业机会的提供提供了新的平台，并为就业结构的变革提供了新的机遇。

同时，高速公路的建设和使用，对于附近的商业服务业等行业也提供了更多的发展空间，进一步推动了就业机会的增长。

最后，高速公路的建设还有助于吸引投资和促进地区经济的发展。

一个发达的高速公路网络能够加快地区经济的发展速度，提高地区的吸引力，使得更多的投资机会得以出现。

高速公路的建设不仅为投资提供了更好的基础设施，还为投资者提供了更便利的交通条件和市场接触机会。

高速互通选址规划方案随着城市化的不断发展，高速公路在交通规划中扮演着重要的角色。

而在高速公路线路中，互通点是必不可少的设施之一。

因为它们能为驾驶员提供出入高速公路的便利，大大提高了高速公路的利用率。

但是，一座良好的互通点，需要选择合适的选址以减少交通堵塞和提高互通效率。

因此，本文将介绍高速互通选址规划方案。

一、选址规划方案必须满足的要求选址规划方案应具备以下五个要求：1.合理的道路布局互通点的道路布局应当合理，有助于提高互通效率。

应该合理地设置匝道，使其与进入高速公路的流量择优接洽，从而避免交通堵塞。

2.宽敞的停车场在互通点设置宽敞的停车场，便于车辆停放和进出。

停车场的设计布局应考虑到流量分布和停车需求，为管理部门提供一个统一管理和有效监控系统。

3.开放和明亮的公共空间公共空间应该开放明亮，方便视野和交流，帮助驾驶员迅速辨认自己的方向并正确选择行驶路线。

4.合理的绿化设计绿化设计和景观布置是互通点重要的组成部分，能够提升乘车体验和形象，减少道路噪音，带来清新的环境感受。

5.紧急救援设施和安全保障安全保障要求互通点的紧急救援设施设置合理，并有足够的安全保障。

二、互通点选址规划方案在选择高速公路互通点的时候，要根据实际情况，结合地形地貌、路线通行流量、人口密度、旅游区域、工业区域等全面因素，进行考虑。

1.地势地形地貌是影响选址的一个重要因素，互通点应选择地势平坦的地区，以方便施工与行车。

2.通行流量人口密度和旅游区域和工业区域等等都是影响互通点通行流量的重要因素。

需要通过实地调查和数据分析，了解各地流量差异，从而科学的选择互通点位置。

3.基础设施基础设施包括电力、水、煤气、电话、网络等，需要对当地的基础设施进行分析，以保证互通点的稳定运行。

4.道路方向互通点应根据道路方向的需要，进行合理布局。

需要考虑到北南、东西、东北、西南等方向。

5.景观美化互通点的统一景观设计，能够让互通点在功能上得到充分发挥的同时，为驾驶员提供舒适的环境和视觉体验。

关于高速公路新增出入口设计的思考摘要：本文以京台高速公路杜集新增出入口设计为依托，对新增出入口设计要点和方法进行了探讨。

关键词：新增出入口设计要点0 引言京台高速公路（G3）是中国国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线路，安徽省境内经过淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山等地市，是安徽省高速公路网“四纵八横”中的第二纵，目前已经全线通车，它的建成在很大程度上促进安徽省南北经济联络，为省内外不同地区之间的交流与合作创造条件，对提高该省及我国西北部的综合运输能力有着重要意义。

目前京台高速安徽省境内合肥至定远段仅设置了两个互通：双庙互通（K25+020）及永康互通（K74+530），两互通间距49.51km，间距较大，沿线吴圩镇（定远县的西南中心镇）、朱湾镇、杜集乡、造甲乡、蒋集镇等城镇车辆往返合肥方向非常不便，随着沿线乡镇社会经济的快速发展，本段互通出口少的矛盾日益突出，成为制约沿线乡镇社会经济持续快速发展的瓶颈，因此急需在双庙互通和永康互通间新增一处互通立交，解决沿线车辆上下高速公路的需要，它的建设对于方便沿线居民出行，发展沿线城镇社会经济具有十分重要的意义。

1 项目选址互通式立交作为高等级公路的出入口，承担着转换和疏导交通的重要作用，立交位置的选择直接影响着高等级公路吸引与分散交通的能力，将引起区域内交通体系的重组和重大变化，对沿线经济开发和人民群众出行有重大影响，也关系公路本身的使用功能。

因此，立交位置的选择和设置间距应根据道路网的特点、沿线经济布局，交通发展前景和社会、地形条件，结合城镇规划，在保证高速公路快速顺畅的前提下，从技术、经济等方面综合考虑。

结合本项目的路网特点，本路段范围内符合设置互通立交条件的位置有两处：选址一，位于长丰县与定远县交界处（定远县吴圩镇、长丰县杜集乡境内），与重要县道010交叉（正在报批升级为省道），距永康互通19.48km，距双庙互通30.03km;选址二，位于定远县吴圩镇境内，与县道052交叉（普通县道），距永康互通13.75km，距双庙互通35.76km。

高速公路经济带中出入口区域规划策略探讨摘要：本文分析了高速公路对出入口区域可能带来的正面和负面影响，阐释了规划引导下出入口区域土地利用的基本类型及其发展机理，提出了发展阶段判断—角色定位—规划制定的高速公路出入口区域规划的“三步走”路线，最后探讨了高速公路出入口区域土地利用与布局规划的原则和策略。

关键词：高速公路；出入口区域；土地利用与布局；规划策略abstract: this paper analyzes the positive and negative impacts of highway entrance region may bring, and explains the basic types and their mechanism of regional land use planning to guide the next entrance, the judgment of the stage of development - role - planning to develop the highway the “three-step route of entrance of regional planning, and finally discusses the principles and strategies of the highway entrances and exits of the regional land use and layout planning.key words: highway; entrance region; land use and layout; planning strategy中图分类号：u412.36+6文献标识码：a0 引言高速公路是经济发展的产物，高速公路的建设情况是国家经济发展水平的重要标志之一，其以高速、安全、舒适、经济的优点在整个公路网中起着突出的作用。