带挂孔双悬臂梁式桥的加固改造

桥梁加固整修方案随着我国交通事业的不断发展，桥梁作为公路、铁路、水路等交通建设的重要组成部分，其承载能力和安全性能要求也越来越高。

由于桥梁长期受到自然环境和交通荷载的作用，结构安全问题变得愈加突出，因此，桥梁加固和整修显得尤为重要。

1. 加固方案桥梁加固是一项复杂、综合性强的工程，需要对桥梁的结构、材料、荷载特点、环境等多方面进行全面考虑。

1.1 结构加固桥梁结构加固一般采用加设钢筋和加厚加固的方法。

具体措施如下：1.1.1 加设钢筋在桥梁的受压区域加设钢筋，以提高桥梁的抗压能力和耐震性。

此方案需要考虑应力分布、钢筋的数量、布置方式等因素，根据实际情况进行优化设计。

将桥梁原有的构件进行加厚处理，以增强其承载能力和抗震性。

具体措施包括在桥墩、梁侧等处加设钢板或混凝土等加固材料，也可采用灌浆加固的方法，填充松散或缺损的部分。

1.2 材料加固材料加固是指采用更先进、更高性能的材料对桥梁进行加固处理。

常用的材料包括碳纤维、玻璃纤维、钢筋混凝土等。

1.2.1 碳纤维碳纤维以其轻质高强、使用寿命长、耐腐蚀等特点，被广泛应用于桥梁加固领域。

其加固原理是通过在桥梁构件表面粘结碳纤维布，形成增强组合材料，以提高整个结构某些部位的承载能力。

1.2.2 钢筋混凝土钢筋混凝土是目前桥梁加固中最为常用的材料之一，其具有高强度、耐久性、抗震性能好等优点。

常采用混凝土加固板或加固筋等方式进行加固处理。

1.3 荷载加固荷载加固是指通过增加桥梁某些部位的承载能力，以提高桥梁的整体稳定性和耐久性。

常用的荷载加固方法包括：桥墩是桥梁承受荷载的主要支撑点，其加固方案一般是加设悬臂墩或耳墩，以增加承载面积；也可通过加设肋拱、钢筋混凝土墩等方式进行加固处理。

1.3.2 加设缆索在桥梁两端加设缆索，与原有的桥梁构件形成支撑体系，以提高桥梁的承载能力和稳定性。

此方案需要考虑缆索的数量、张力、布置方式等因素。

2. 整修方案桥梁整修是指对桥梁进行局部维修和病害修复，以保障桥梁的正常使用和延长其使用寿命。

1、应按现行《公路桥涵设计规范》进行设计，改造后的桥梁的使用荷载作用下，原有结构及新增加结构各部分的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范要求。

2、应明确加固改造的具体目标，以确定加固改造设计计算方法。

一般的桥梁加固改造是永久性的，有一些时临时性的，如超重车过桥。

不同的目标有不同的计算方法。

3、当仅要求提高原桥的承载能力时，改造工程可在原有结构保持恒载应力状态下进行。

此时，原有结构的全部恒载及补强加固所增加的恒载，可以考虑由原构件（截面）承受，活载则由原结构和新增构件（截面）共同承担。

4、若原有结构构件的应力已接近或超过容许限值，需要减少桥梁的恒载应力时，则应采取卸载措施，使桥梁在卸载部分恒载的状态下进行加固改造工作。

此时，新增构件（截面）除与原有构件共同承受活荷载外，还承受原有结构的一部分恒载，因此，新旧结构按整体受力计算。

5、设计时应周密考虑并采取必要措施保证新旧结构、新旧混凝土的整体性并能共同工作。

新旧结构的混凝土往往会由于收缩不同而导致结构内力重分布，从而引起新旧混凝土结合面因较大的拉应力而开裂，这会影响结构的整体性。

因此，在设计时应注意尽量减小混凝土收缩的不利影响而采取相应的措施，如可采用微膨胀混凝土。

6、设计计算的力学图式应充分考虑已损坏结构的实际受力状态，这种力学图式不能使设计结果偏不安全。

7、设计计算时应恰当考虑利用原有结构的承载能力，不易过分对其进行挖潜。

（资料搜集：范文百科网）六、技术改造工程设计的工作程序1、根据桥梁管理系统的资料，初步确定需要进行加固改造的桥梁（主要是三、四类桥梁）。

2、实地初步调查（一般检查）上述桥梁的病害，并分析病害发生的原因；查找原桥技术资料。

3、调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。

4、原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析，确定是否进行特殊检查，如动静载测试。

5、确定测试方案，并进行特殊测试，进一步确定是进行加固改造还是将桥梁废弃。

6、技术改造方案的拟定与设计计算。

(完整版)悬臂梁桥基础施工方案前言
本文档旨在介绍悬臂梁桥基础施工方案。

本方案的实施需要考虑多个因素，如设计要求、地质条件、建造环境等。

因此，在实施前需要详细研究设计图纸并制定具体的施工方案。

施工准备
在开始悬臂梁桥基础施工之前，需要准备以下材料和设备：
- 常规工具：锤子、切割机、钻孔机等；
- 混凝土、钢筋等材料；
- 土方机械：挖掘机、砂土车等；
- 起重设备：吊车、塔机等。

施工步骤
1. 土方工程
首先，需要对施工地点进行土方工程处理，将地表土壤挖除，
清理杂物和石头。

然后，按照设计要求进行软基加固，铺设过渡层。

2. 基础施工
将悬臂梁桥的基础进行分层施工，如下：
2.1 基础一层施工
首先，在基础施工区域内向下挖掘，然后按照设计图纸的要求
铺设钢筋网格。

2.2 基础二层施工
在基础一层铺设钢筋的基础上，再次向下挖掘一定深度。

将混
凝土灌入，同时进行振捣，送压。

灌注完毕后，对已施工部分进行
养护。

2.3 基础三层施工
在基础二层铺设钢筋的基础上，再次向下挖掘一定深度。

将混凝土灌入，同时进行振捣，送压。

灌注完毕后，对已施工部分进行养护。

3. 吊装悬臂梁
在悬臂梁基础施工完成后，需要利用起重设备吊装悬臂梁，并进行细致的调整，使之符合设计要求。

结语
以上就是悬臂梁桥基础施工方案的全部内容。

在实际施工中，需要根据设计要求和具体环境进行调整。

本文档仅供参考，实际施工应严格遵循安全施工规范。

带挂孔双悬臂梁式桥的加固改造熊银腾成林华（南昌县公路分局南昌 330200）摘要：本文详细介绍了傅家嘴大桥老桥的结构检查、结构检算和加固改造措施等主要技术要点，可供类似桥梁的养护、维修、加固改造与管理时参考和借鉴。

关键词：桥梁工程；旧桥；双悬臂梁；加固；改造0 前言傅家嘴大桥位于105国道南昌县广福镇境内，于1957年8月建成通车。

桥面净空为：净-7+2×0.75m人行道，设计荷载为：汽车-13，拖-60，人群-3.5KN/m2。

上部构造为7孔二梁式变截面带挂孔双悬臂钢筋砼梁桥，桥孔布置为：8.5+5×22.2+8.5m，全桥长141.2m。

跨中主梁高150cm，支点截面主梁增高至185cm，每跨各设置6道横系梁。

第3跨、第5跨各设有一挂梁，挂梁长1014cm，梁高150cm。

下造为φ1.4m钻孔灌注桩配φ1.2m的双柱式墩。

新增设桥梁于2001年建成通车。

经多年使用，傅家嘴大桥老桥桥面破损极其严重，主梁亦存有不同程度的病害，已严重影响了该大桥的正常使用和安全性。

因此，对原老桥部分进行了结构检查、结构检算和加固改造处理。

1 结构检查要点1.1桥面系检测经采用水准仪对全桥17个断面（每个断面各为3个测点）进行了测量。

从现场检测情况可看出：老桥桥面破损相当严重，基本全幅桥面呈龟裂状，已严重影响了大桥的正常使用；桥面坑坑洼洼，纵向呈波浪状，增大了车辆行驶时对主梁的冲击系数。

1.2结构尺寸复核大桥各结构尺寸检测结果表明：大桥各部位实际尺寸与原设计尺寸基本相符。

1.3主梁结构病害检测现场对大桥主梁进行了详细的结构检查，经综合分析，大桥主梁存在以下几种主要病害：1、大桥主梁支点负弯矩区附近顶板横向贯穿裂缝较多，平均每个桥墩支点附近顶板均有4～6条横向贯穿裂缝，裂缝宽度在0.1～0.4mm之间，并有白色晶体析出；2、双悬臂主梁及挂梁跨中附近裂缝多且细，部分裂缝超宽，已影响到大桥的使用安全与耐久性；3、主梁局部因砼碎裂，钢筋外露而锈蚀；4、主梁上、下游侧翼板下缘大面积钢筋外露、锈蚀严重，已严重影响大桥的使用安全与耐久性。

桥梁悬臂施工方法的优化与改进桥梁是连接两个岸边或跨越河流、道路等交通要道的重要结构。

在桥梁的施工过程中，悬臂施工方法是一种常见且有效的施工方式。

本文将讨论桥梁悬臂施工方法的优化与改进，以提高施工质量和效率。

一、悬臂施工方法的基本原理悬臂施工方法是指利用主梁等施工机械设备在桥墩上方进行施工，逐渐向两侧延伸构筑悬浇段，直至形成完整的桥梁结构。

该方法的基本原理是通过合理的悬挑段长度和孔段间距，使桥梁在施工过程中保持平衡和稳定。

二、传统悬臂施工方法存在的问题然而，传统的悬臂施工方法也存在一些问题，如下：1. 施工周期长：传统悬臂施工方法依赖于起重机等设备，施工周期较长，影响工期进度。

2. 施工成本高：悬臂施工所需的大型设备投资较高，同时需要大量的人力物力，造成施工成本增加。

三、优化与改进：为了解决传统悬臂施工方法存在的问题，可以采取以下优化与改进措施：1. 引入先进的施工设备：引进先进的悬臂施工设备，如大型自平衡悬臂机、拼装式悬臂机等，可以大幅提高施工效率，减少施工周期。

这些设备具有较大的悬挑能力和较高的安全性能，可同步进行多个施工工序，大大降低了施工成本。

2. 采用预制构件：预制构件的使用可以减少现场浇筑工作量，提高施工速度。

将桥梁主梁等构件提前制作好，再进行现场拼装，不仅能够减少现场作业时间，还能够保证构件的质量和精度。

3. 引入数字化技术：通过应用建模软件、传感器和无人机等技术，实现对悬臂施工过程的实时监测和控制。

这样可以及时发现施工中的问题并进行调整，提高施工质量和安全性。

4. 优化悬挑段设计：根据桥梁的具体情况和施工需求，合理划分悬挑段的长度和孔段间距。

通过优化设计，可以最大限度地提高施工效率和质量，并减少对施工设备的要求。

四、结语桥梁悬臂施工方法的优化与改进是提高桥梁施工效率和质量的关键。

通过引入先进的施工设备、采用预制构件、应用数字化技术和优化悬挑段设计等措施，可以大幅提升桥梁悬臂施工的效率和质量，实现工期的压缩和成本的降低。

桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。

桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。

以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。

一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。

常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。

2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。

常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。

3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。

常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。

4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。

常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。

5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。

常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。

二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。

工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。

首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。

然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。

最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。

2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。

由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。

工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。

桥梁加固改造实施方案一、前言。

桥梁是城市交通的重要组成部分，对于保障交通安全和畅通起着至关重要的作用。

然而，随着桥梁使用年限的增长，一些桥梁出现了老化、损坏等问题，需要进行加固改造，以确保桥梁的安全性和稳定性。

本文将针对桥梁加固改造提出实施方案，旨在为相关工程提供指导和参考。

二、桥梁加固改造的必要性。

桥梁作为交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现安全隐患将对交通造成严重影响。

因此，对于老化、损坏的桥梁进行加固改造是必要的。

通过加固改造，可以提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁的使用寿命，保障交通安全。

三、桥梁加固改造的实施方案。

1. 桥梁结构评估。

在进行桥梁加固改造前，首先需要对桥梁的结构进行评估。

通过对桥梁的结构、材料、使用年限等方面进行全面评估，确定桥梁的损伤程度和加固改造的重点部位。

2. 加固材料选择。

根据桥梁的具体情况和加固改造的需求，选择合适的加固材料。

常见的加固材料包括碳纤维、玻璃纤维、钢板等，可以根据桥梁的具体情况进行选择。

3. 加固方案设计。

设计合理的加固方案是桥梁加固改造的关键。

根据桥梁的结构特点和加固材料的性能，设计出合理的加固方案，确保加固效果和施工的可行性。

4. 施工过程控制。

在进行加固改造施工时，需要严格控制施工过程，确保施工质量和安全。

同时，需要对施工过程进行监测和检查，及时发现和解决施工中的问题。

5. 加固改造后的监测。

加固改造完成后，需要对桥梁进行监测，检查加固效果和桥梁的使用情况。

通过监测，及时发现桥梁的问题，保障桥梁的安全性和稳定性。

四、总结。

桥梁加固改造是保障交通安全的重要举措，通过科学合理的实施方案，可以有效提高桥梁的安全性和稳定性。

因此，在进行桥梁加固改造时，需要充分考虑桥梁的实际情况，选择合适的加固材料和设计合理的加固方案，严格控制施工过程，确保加固改造的质量和安全。

希望本文提出的桥梁加固改造实施方案能对相关工程提供一定的参考和指导。

桥梁加固施工方案桥梁加固是指对已经存在的桥梁进行改造、加固，以提高其承载能力和使用寿命的工程。

桥梁加固施工方案主要包括以下几个步骤：第一步，进行桥梁结构评估。

通过检查桥梁的结构构件和材料的状况，确定桥梁的病害和损伤情况，结合现场实际情况进行评估。

评估的结果将决定加固的方式和方案。

第二步，设计桥梁加固方案。

根据桥梁结构评估的结果，结合桥梁的使用情况和要求，设计合适的加固方案。

加固方案一般包括两个方面：一是针对桥梁的病害和损伤进行修复和加固，比如修补龟裂、裂缝、腐蚀等；二是针对桥梁的结构进行强化和增加承载能力，比如增设补强构件、加固桥墩和桥台等。

第三步，准备施工材料。

根据加固方案，准备相应的施工材料，比如混凝土、钢筋、预应力材料等。

确保施工材料的质量和性能符合要求。

第四步，进行施工准备。

对施工区域进行清理和划定，确保施工区域的安全和通畅。

同时组织施工人员、机械和设备，进行施工前的准备工作。

第五步，开始施工作业。

根据加固方案，施工人员按照施工流程和规范，进行相应的施工作业。

比如修补龟裂和裂缝，可以采用局部修补或全面修复的方法；加固桥墩和桥台，可以采用加设加固梁或加固构件的方法。

第六步，进行质量检查和验收。

在施工过程中，对加固作业进行质量检查，确保施工质量符合规范要求。

施工完成后，进行验收，确认加固工程的质量和安全符合要求。

第七步，进行后续维护和管理。

桥梁加固完成后，需要进行后续的维护和管理工作，包括巡查检查、定期维修和保养等，以保证桥梁的正常使用和延长使用寿命。

总之，桥梁加固施工方案是对已有桥梁进行改造和加固的技术方案，通过评估、设计、准备材料、施工作业、质量检查和维护管理等步骤，实现桥梁结构的修复、强化和增加承载能力，以确保桥梁的安全和可靠使用。

T型墩带挂孔梁式桥加固提载对策研究收录时间：2011-06-29 作者：江明飞张菊花来源：文本摘要：限于当年的设计与施工技术水平，我国二十世纪六、七十年代先后修建了一批T 型墩带挂孔梁式桥与双悬臂带挂孔梁式桥，该类型桥梁具有牛腿加挂梁的特殊结构形式。

本文作者详述我省一座该类型桥梁进行检测，并针对性提出了维修加固对策，以期能为类似桥梁维修加固提供可资借鉴的资料。

关键词：桥梁工程；T型墩；加固提高；对策0 前言限于当年的设计技术与施工工艺，为了满足通航净空要求，我国二十世纪六、七十年代先后修建了一批双悬臂梁式桥与T型墩带挂孔梁式桥。

该类型桥梁最大的优点为：①跨径较简支结构桥梁大；②基本结构受力为简支结构，计算相对简单；③施工工艺简单。

随着时间的推移与我国交通建设事业的大发展，这些桥梁逐渐因原设计荷载偏低及原结构存在的固有缺陷等，成为制约当地经济发展的瓶颈，并给过往车辆带来极大的安全隐患。

辽宁盘锦大桥即为该类型桥的典型代表，最终酿造了桥跨人亡的惨重教训。

本文作者通过对我省境内一座T型墩带挂孔桥梁进行全面的检测，针对性的提出了提载处治对策，以供类似桥梁提供可资借鉴的资料。

1 大桥概况黄金埠大桥位于江西省余干县黄金埠镇，是省道黄东线上跨越江西五大水系之一——信江的一座公路大桥，亦是景德镇市、乐平市和波阳、浮梁、余干等江西北部县市联接320国道和国道主干线沪（上海）—瑞（云南瑞丽）高速公路的重要桥梁。

该桥共有11孔，各孔跨径径分别为33.137+32.363+4×33+38+2×43+38+33m，桥梁全长393.60m。

桥面为：净－7+2×1.0m，原设计荷载标准：汽车－13级，拖车－60。

该桥建成于1972年，运营至今已三十多年。

2 大桥检测与现状评定结论通过对大桥进行全面的检测、室内分析及控制截面内力计算，综合评定主要结论为：（1）大桥主要构件砼强度符合原设计要求，碳化深度较浅；（2）大桥主要构件裂缝宽度超过《规范》允许范围，影响了大桥使用耐久性；（3）大桥现有承载能力满足汽车-15；挂车-80的荷载要求，但不满足汽车-20；挂-100荷载使用要求。

桥梁加固整修方案背景描述桥梁是城市公共交通中不可或缺的设施，可用于连接两个地点之间的道路、浅水区或山谷。

但长期风吹日晒、雨淋雪降，桥面材料脆弱、桥体老化裂缝等问题不断出现，会导致桥梁的坍塌，严重影响交通安全和城市经济发展。

因此，必须对桥梁进行加固整修。

目的及成果本方案旨在通过科学、有效的桥梁加固整修措施，提高桥梁的承载能力，延长其使用寿命，并降低交通事故发生率。

合理的桥梁加固整修能够从技术上和经济上对社会和环境产生可持续效益。

加固整修方法桥梁的加固整修主要分为混凝土梁加固整修、钢梁加固整修、桥面铺装加固整修以及下部结构加固整修4种方式。

1. 混凝土梁加固整修混凝土梁加固整修是指采用混凝土对桥梁进行加固，其主要优点是施工方便、成本低、使用寿命长、坚固耐用。

可通过以下措施进行加固：•使用高强度混凝土对现有混凝土进行加固。

•让混凝土与钢筋混凝土相结合，发挥钢筋的力量。

2. 钢梁加固整修钢梁加固整修是指采用钢材对桥梁进行加固，其优点是强度高、耐腐蚀、施工便利、使用寿命长。

可通过以下措施进行加固：•使用新的钢梁加入原有钢梁中，让原有钢梁和新钢梁共同协同工作。

•用膨胀钉或膨胀螺栓等进行加固。

3. 桥面铺装加固整修桥面铺装加固整修是指对桥面进行加固，其主要优点是施工简单、成本低、维护简便。

可通过以下措施进行加固：•对原有桥面进行补强加固。

对于已经破损、裂缝严重的路面进行重新铺装。

•在原有路面上层加装新的材料，防水性强，耐氧化性能。

4. 下部结构加固整修下部结构加固整修是指对桥下的引桥塔、墩等进行加固，是桥梁加固整修不可或缺的重要部分，目的是增强桥体的承重能力和稳定性。

可通过以下措施进行加固：•加厚或加强墩身的混凝土，使其更加坚固。

•在墩身气流影响下增加消能竿，以便吸收气流对桥墩的冲击。

小结桥梁加固整修是保障交通安全的重要工作，不仅关系到城市经济和社会发展，还涉及人民群众的出行安全和权益。

本方案通过对桥梁加固整修的方法和措施进行探讨，为优化城市公共交通以及提高交通安全水平提供有力的技术支持和手段。

既有桥梁的拓宽与加固改造技术
随着城市化进程的不断加速，桥梁作为城市交通的重要组成部分，其负载也越来越大。

同时，自然灾害、交通事故等因素也会对桥梁产生损坏，为确保交通安全，既有桥梁的拓宽与加固改造技术变得越来越重要。

一、拓宽技术
1. 对正常情况下难以直接拓宽的桥梁，可以通过“加挂悬
臂板”的方法来进行间接拓宽。

这种方法通常适用于桥面不大，质量较轻的桥梁，也可为桥的绿化、亮化等增加更多的空间。

2. 钢结构桥梁可以采用“剪力加盖法”实现拓宽。

该方法
是在现有桥底部横向纵梁的基础上，再加装横向纵梁，形成一个空间结构，从而使桥的承载能力更强。

二、加固改造技术
1. 针对桥面病害的加固改造技术。

桥面病害主要是指裂缝、坑洼、反弧等。

加固方式包括补强、破除，更换等方法，其中补强的方法最为常见。

2. 桥梁钢梁工艺加固。

该技术主要是在桥梁钢梁上增加
钢板或钢管，以增强桥梁的承载能力。

此技术施工简单，且对桥梁的缺陷损伤有较好的修复和加固效果。

3. 桥墩增高加固。

桥梁受到河流水位变化、车辆震动等
因素，容易发生桥墩受力不均的情况，从而产生安全隐患。

桥
墩增高加固技术是先将桥墩裹钢筋混凝土，然后在旧墩上增加新的墩身，以增加桥墩的高度和承重能力。

总的来说，拓宽与加固技术是既有桥梁维护与重建的主要技术手段之一。

当然，技术的实施也受制于众多因素，如桥梁的性质、年限、跨径长度、地形地貌、交通流量等。

因此，在技术应用时，需要结合具体情况进行综合考虑，从而选择合适的技术方案，确保桥梁运行的安全与通畅。

如何对桥梁进行加固-桥梁加固的主要施工方法如何对桥梁进行加固-桥梁加固的主要施工方法随着国民经济的迅猛发展，公路桥梁等基础设施也在发生着翻天覆地的变化，然而，随着交通运输量的日益加大。

公路桥梁负荷日趋加重，加上很多桥梁本身已经老化，病害严重，已不能适应现在运输的发展，迫切需要对其进行加固改造，提高其承栽能力。

下面，店铺为大家分享桥梁加固的主要施工方法，希望对大家有所帮助!体系转换加固法体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。

改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造，达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变，并能够起到减小其承重构件的应力作用，最终达到提高承载能力的目的效果。

目前最常用的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体系法，增加辅助墩法，多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。

粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法是以粘贴钢板加固应用。

采用粘结剂和锚栓并且把钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它的薄弱部位，达到使钢板与加固混凝土结构形成整体，最终实现提高结构承载能力的目的。

但是该粘贴钢板加固法有自身的一些缺点，如在粘贴钢板加固后还需进行必要的表面防护工作，如环氧砂浆或水泥砂浆保护层，钢板的锈蚀程度较难估计，降低了加固构件的可靠性，增加了加固桥梁的后期养护费用。

但是该方法也经常使用在桥梁的加固中，而这样的方法还是表现出一些不错的优点。

如施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟并且基本不改变原结构的尺寸。

锚喷混凝土加固法从隧道施工中转化而来的加固方法，主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。

加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。

其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。

当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。

双悬臂盖梁可调移动支架施工工法双悬臂盖梁可调移动支架施工工法一、前言双悬臂盖梁可调移动支架施工工法是一种用于大跨度桥梁施工的先进技术。

该工法结合了盖梁、悬臂和可调移动支架等多种方法，可以有效地解决大跨度桥梁施工中的难题，具有广泛的适用性和良好的经济效益。

二、工法特点双悬臂盖梁可调移动支架施工工法具有以下特点：1. 支座均匀分布：通过合理设计和布置支座，使梁体在施工过程中受力均匀，避免了局部荷载过重导致的结构不稳定现象。

2. 可调支座：支座具有可调节高度和倾斜角度的功能，可以根据实际情况对梁体进行精确调整，确保施工过程中梁体的稳定和平衡。

3. 移动效率高：通过采用可调移动支架和电动脚手架等装置，可以实现自动化施工，提高施工效率和质量。

4. 施工过程可控：通过对施工工艺的详细规划和严格控制，可以实现施工过程的可控性，确保施工的顺利进行。

三、适应范围双悬臂盖梁可调移动支架施工工法适用于大跨度桥梁的施工，特别适用于高速公路、铁路、城市轨道交通等重要工程项目。

由于其具有灵活可调、高效快速的特点，可以在不同地理条件和施工环境下进行施工，已在多个工程项目中得到成功应用。

四、工艺原理该工法的理论基础是将双悬臂施工法与可调移动支架技术相结合。

在施工过程中，先采用悬臂法将梁体向两边抬升，再利用可调移动支架将梁体移动至预定位置，最后进行盖梁作业。

通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，可以让读者深入理解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺1.准备工作：确定施工计划、组织施工人员、安排机具设备，并对施工现场进行清理和平整处理。

2.调整支座：根据设计要求，通过液压或电动调节装置对支座进行精确调整，使梁体达到平衡状态。

3.悬臂法施工：在已调整好的支座上搭设临时悬臂架，利用悬臂法将梁体逐步抬升到预定位置。

4.移动支架：使用可调移动支架将梁体顺利移动至预定位置，并进行调整和固定，确保梁体的水平和稳定。

5.盖梁作业：根据设计要求和施工图纸，将预制的梁体安装到支架上，并进行调整和固定，完成悬臂盖梁的作业。

浅谈梁式桥上部结构的加固与改造【摘要】随着大量桥梁进入老化期，既有桥梁的加固与改造必将成为桥梁工程未来重大课题。

本文以梁式桥为对象，介绍几种常见的上部结构加固与改造的方法。

【关键词】梁式桥上部结构加固改造桥梁是国家的基础交通设施，对国民经济的建设与发展起着举足轻重的作用。

然而，随着桥梁服役年限的不断提高，长期荷载作用和自然环境的影响，大量既有桥梁渐渐进入老化期。

因此，既有桥梁的检测、养护、维修、加固与改造成为摆在桥梁工作者面前的一大问题。

下面结合实践中的方法，浅谈梁式桥上部结构的加固与改造问题。

梁式桥上部结构的加固，主要从桥梁承受外力因素和桥梁自身状况两方面入手。

从外力角度出发，常常是改变原桥结构体系以减少主梁荷载内力，从而到达加固目的；从桥梁自身状况出发，往往使用增大主梁截面惯性矩或粘贴加固的方法，提高主梁的承载能力。

1.增大主梁截面惯性矩由于桥梁修建年代的限制，过去修建的很多桥梁荷载等级设计偏低，已不能够满足现代交通发展的需求，其中很大部分就是由于截面尺寸设计偏小。

主要途径有以下几种：（1）加厚桥面板。

有些桥梁桥墩和基础承载能力好，而桥面的截面面积小导致承载力不足。

为提高抗弯刚度，可将原来的桥面铺装层拆去，在桥面板上新筑钢筋混凝土加强层，加固后再重新铺设桥面铺装层。

这种方法通过增大截面高度来增大惯性矩，施工简单方便。

但此法较大地增加了桥梁自重，加之下部受拉钢筋的应力强度仍然控制着结构强度，故常仅适用于中小跨度的桥梁。

（2）增设受拉钢筋。

桥面下缘部分为受拉区，主要利用纵向钢筋的抗拉性能来承载弯矩。

对于承载力不足的桥梁，从梁板结构下部进行加强，也是常用加固方法。

实际工程中，将下缘混凝土保护层除去，切断箍筋，在原有的纵向钢筋上焊接或捆扎增设的钢筋，然后将箍筋恢复，最后采用环氧树脂混凝土浇筑混凝土保护层以保护增设钢筋。

（3）加宽梁的下缘。

对于t型截面的梁式桥，常常加宽梁的下缘，增大截面并在受拉区增设钢筋，也能达到良好的加固效果。

桥梁加固施工方案方案桥梁是连接两个地理位置的重要结构，承载着车辆和行人的交通需求。

然而，随着时间的推移和外部环境的影响，桥梁可能会出现老化、破损等问题，需要及时加固和维护，以确保其安全和稳定性。

1. 背景介绍桥梁加固是指针对已有桥梁的结构进行改造，增加其承载能力和稳定性的施工过程。

加固施工方案的制定需要综合考虑桥梁的现状、施工条件、材料选择等多方面因素，以确保施工效果符合工程要求。

2. 施工前准备在进行桥梁加固施工前，需要进行详细的勘察和评估工作。

首先对桥梁的结构、材料和受力情况进行全面了解，确定加固的具体位置和方式。

同时，需要考虑施工期间的交通管制、安全防护等措施，确保施工过程安全稳定。

3. 加固方案设计根据桥梁的实际情况和加固的需求，制定合理的加固方案。

可能的加固方式包括增加梁柱截面、加固桥墩基础、更换损坏部件等。

对于不同类型的桥梁，加固方案也会有所不同，需要结合工程实际情况进行综合考虑。

4. 施工技术要点在进行桥梁加固施工时，需要注意以下几个技术要点：•施工过程中要严格控制施工质量，确保加固部件与原结构之间的紧密连接；•施工过程中要注意保护原有结构，避免二次损坏；•施工中要严格执行安全规范，确保施工人员和过往车辆行人的安全。

5. 施工验收加固施工完成后，需要进行详细的验收工作。

通过专业机构对加固部件的质量和稳定性进行检测，确保加固效果符合设计要求。

只有加固施工通过验收，桥梁才能重新投入使用。

结语桥梁加固施工是一项复杂的工程，需要综合考虑多种因素才能制定合理的方案并完成施工工作。

只有做好施工前的准备工作、严格执行施工技术要点，才能确保加固效果达到预期目标，延长桥梁的使用寿命，保障公共交通安全。

一、工程概况本工程为某市某座桥梁的加固改造补强工程，桥梁全长约500米，横跨某河流，始建于上世纪80年代，现存在部分结构老化、承载能力不足等问题。

为确保桥梁安全运行，提高通行能力，本次工程将对桥梁进行加固改造补强。

二、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，进行人员培训和技术交底。

（2）备齐施工材料、设备，确保施工顺利进行。

（3）编制详细的施工组织设计和安全措施，报请相关部门审批。

2. 施工内容（1）桥面铺装：对原有桥面铺装进行检测，根据检测结果进行局部或整体更换，确保桥面平整、坚实。

（2）桥墩加固：对桥墩进行检测，对存在裂缝、变形等问题的桥墩进行加固处理，包括灌浆、加固钢筋等。

（3）桥台加固：对桥台进行检测，对存在裂缝、变形等问题的桥台进行加固处理，包括灌浆、加固钢筋等。

（4）梁体加固：对梁体进行检测，对存在裂缝、变形等问题的梁体进行加固处理，包括灌浆、加固钢筋等。

（5）伸缩缝更换：对伸缩缝进行检测，对损坏、老化严重的伸缩缝进行更换。

3. 施工工艺（1）桥面铺装：采用沥青混凝土摊铺机进行施工，确保铺装质量。

（2）桥墩加固：采用化学灌浆、加固钢筋等工艺进行施工。

（3）桥台加固：采用化学灌浆、加固钢筋等工艺进行施工。

（4）梁体加固：采用化学灌浆、加固钢筋等工艺进行施工。

（5）伸缩缝更换：采用机械吊装、焊接等工艺进行施工。

4. 施工顺序（1）桥面铺装施工。

（2）桥墩加固施工。

（3）桥台加固施工。

（4）梁体加固施工。

（5）伸缩缝更换施工。

5. 施工安全措施（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。

（2）严格执行操作规程，确保施工质量。

（3）加强施工现场环境保护，减少施工对周边环境的影响。

（4）加强施工过程中的监测，确保桥梁安全运行。

三、施工进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

四、施工质量保证措施（1）加强施工过程质量控制，严格执行国家相关标准和规范。

（2）对施工材料、设备进行严格检验，确保质量合格。

桥梁加固维修工程方案1. 背景介绍桥梁作为基础设施的一部分，在长期的使用过程中，会受到自然环境和车辆荷载的影响，导致各种问题的出现，如结构材料老化、疲劳裂缝、荷载超限等。

为了确保桥梁的安全使用，桥梁加固维修工程方案应该被制定出来，对桥梁进行维修和加固。

2. 桥梁现状评估在制定桥梁加固维修工程方案之前，首先需要对桥梁的现状进行评估，包括以下几个方面：2.1 结构安全评估通过对桥梁结构的全面检查，评估其结构的安全状况。

包括桥墩、桥面板、桥梁支撑结构等部分的检查和评估。

2.2 荷载评估通过统计桥梁的通行车辆类型、数量和荷载等信息，对桥梁的承载能力进行评估。

根据评估结果，确定是否需要加固桥梁结构。

2.3 环境评估评估桥梁所在的环境条件，包括气候、地质等因素，以确定其对桥梁结构的影响。

例如，在寒冷地区，冰冻融化可能导致桥梁结构破坏。

3. 桥梁加固维修工程方案根据对桥梁现状的评估结果，制定桥梁加固维修工程方案。

以下是一些建议的加固维修方法：3.1 补强桥墩和支撑结构在结构安全评估中，如有发现桥墩或支撑结构存在疲劳裂纹或结构材料老化等问题，可通过以下方法对其加固：•利用碳纤维材料增强桥墩和支撑结构的强度和刚度；•使用钢板或混凝土等材料加固桥墩和支撑结构；•对疲劳裂缝进行焊接和补强，以增加其承载能力。

3.2 补修桥面板桥面板是桥梁承载车辆荷载的主要部分，如有发现破损或脱落的情况，可采取以下措施进行补修：•修补已破损的桥面板，确保其表面光滑，车辆行驶平稳；•对脱落的桥面板进行重新固定，确保其承载能力。

3.3 增加横向加固措施在荷载评估中，如果发现桥梁的横向刚度不足或其承载能力达到上限，可以采用以下方法进行横向加固：•在桥梁结构中增加横向加劲梁，提高桥梁整体的刚度；•设置抗震锚固设施，增加桥梁的抗震能力；•安装附加支撑结构，增加桥梁的承载能力。

3.4 加强防腐措施在桥梁所在的环境评估中，如果确定桥梁结构容易受到腐蚀的影响，可采取以下防腐措施：•在桥梁结构表面涂覆防腐涂料，防止腐蚀因素对结构材料的侵蚀；•对木桥进行定期涂漆和防腐处理，延长其使用寿命；•定期清理桥梁上的杂草和积水，防止它们对桥梁结构的腐蚀。