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第一章1.交通的定义.“交通”通常被广义地定义为“人、货物、信息的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动”。
伴随着思维意识的移动可以分为两种（1）移动的本身有价值，如旅游、驾车兜风。
（2）移动的结果有价值，如工作、购物。
2.交通需求的分类：1）经济学领域的交通分类（1）本源性交通需求，其移动的目的是为了移动者自己，且由他人难以代替。
如上学，访友，观光，度假、看病。
（2）派生性交通需求，由其他活动引起的，并且可以由他人代替的需求交通。
如业务，工作等2）交通需求的轻重缓急分类（1）刚性需求。
如工作、上学、业务产生的出行需求（2）弹性需求。
如访友、观光、度假、看病产生的出行需求。
3.交通的作用（1）交通的经济作用。
人们常说“要致富先修路”。
这很好的说明了交通的经济作用。
交通的发展带来机动化程度的提高，从而缩短运输时间、降低运价、促进地区间的交流、扩大市场、降低生产成本、促进城市化、扩大就业、促进地区间专业化分工、创造更高土地价值等作用。
（2）交通的社会作用。
交通的发展可以打破距离的隔阂，形成一体化社会，促进社会的形成与交流，人们常说的“地球村”很好的描绘了交通的社会作用。
“丝绸之路”即是如此，它促进了我国与西亚和欧洲的经济、文化交流。
相反，一体化社会的形成又可能导致社会的均一化，使富有地方特色的地区失去原有的特色而趋于类同化。
4.交通规划的定义:交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的理念、理论、技术和方法的综合。
5.交通规划的前提条件（1）规划主体的存在（2）对规划对象的期望状态，方向、认识的一致性。
（3）规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性。
（4）在特定时点，对规划的必要性的认识。
（5）规划作业投入的资源（时间、人力、资金、信息等）的存在，及作业本身的可能性。
6.交通规划的构成要素：需求要素、供给要素、市场要素7.交通规划按交通设施分类为（1）交通网络规划（2）交通节点规划按规划目标时期：长期（＞15年）、中期（5-10）、近期（5年）8.交通规划的内容有：交通调查、交通与土地利用、交通需求量的预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价9.交通需求量的预测:交通需求量预测是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构等的依据。
1.铁路分类：干线-----组成全国铁路网的线路，具有全国性的意义。
支线-----地方性质的线路。
专用线----通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用线路。
按用途分类:正线-----连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。
站线-----指导发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线。
段管线---机务、车辆、工务、电务等段内的线路。
岔线-----区间或车站内接轨、通向内外单位的专用线，该线内不设车站。
特别用途线----指安全线和避难线。
2.铁路等级；一级铁路，铁路网中骨干铁路，远期年客货量≥20Mt。
二级铁路，骨干铁路，货客量＜20Mt；辅助、联络作用铁路，货客量≥10Mt。
三级铁路，为某一区域运输的铁路，货客量＜10Mt。
轨距：指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离。
宽轨：1520mm以上，标准规：1435mm，窄跪：1067mm以下。
机车车辆限界：能够通过机车车辆的，垂直于线路中心线平面上的横向最大轮廓线。
机车车辆无论空、重状态均不能超出。
建筑接近限界：供机车车辆通过所用的、垂直于线路中心线平面上的横向极限轮廓线。
一切建筑物、设备不能入侵该范围。
中间站：中间要办理列车交汇、越行、沿零滴挂列车的调车作业，客货运作业，机车加水及部分检修作业。
有横列式、纵列式和半纵列式。
区段站：除办理中间站作业外，还要办理更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。
客运站：主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。
由站房、站前广场、站场客运设备组成。
客车整备所：以供车辆的洗刷、清扫、消毒、技术检查、装备、列车改编及转向、餐车供应、备用车停留等。
货运站：专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。
编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。
5、客运站位置：为方便旅客，位置要适中、靠近市中心。
在距市中心2--3km以内，使用较为便利。
数量：绝大多数城市设一个，大城市和特大城市，城市布局分散或狭长带型时，设两个及其以上。
第一章交通规划概论1.交通规划的主体内容：（1）交通系统现状调查；（2）交通系统存在的问题诊断；（3）交通系统交通需求发展预测；（4）交通系统规划方案设计与优化；（5）交通系统规划方案综合评价；（6）交通系统规划方案的分期实施计划编制；（7）交通系统规划的实施。
2.交通规划的原则：（1）交通系统建设服务于经济发展原则（2）综合运输协调发展原则（3）局部服从整体原则（4）近期与远期相结合原则（5）需要和可能相结合原则（6）理论与实践相结合原则。
3.我国古代交通规划的本质：中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。
第二章交通调查与数据分析1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。
交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。
2.OD调查的相关概念：出行：行人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。
期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。
其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。
主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。
分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
1.交通规划的定义：是指特定的交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、通畅、节能、环保的目的。
2.交通规划分类：区域交通系统规划、城市交通系统规划3.交通规划的目的：是制定交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有效协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。
4.交通规划的任务：通过调查、勘测、科学的定量分析，在评价现有交通系统状况、揭示其内在矛盾的基础上，根据客货流分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提出规划期交通系统发展的总目标和总体布局，确定不同类型交通基础设施的性质、功能及建设规模，拟定主要路线的走向、主要控制点及交通枢纽，制定分期实施的建设序列，提出实现规划的目标的政策与措施，科学的预测发展需求，确定合理布局，确保规划期交通系统的交通需求与交通供给之间的平衡，满足社会经济发展对交通系统的要求。
5.面向交通规划的资料采集内容：具体调查内容可以划分为基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。
调查的工作过程包括两个阶段：数据调查和收集、数据处理与分析6.什么叫交通小区？交通区划分的目的:在道路规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，成为交通区目的：将交通需求的产生分吸引与一定区域的社会经济指标联系起来；将交通需求在空间上的流动用小区之间交通分布图表现出来；便于交通分配理论模拟道路网上的交通流。
7.起屹点的调查:又称OD调查，是为了全面了解交通的源流，以及交通源流发生的规律，对于人、车、货的移动，从出发到终止的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。
一般分为人的出行OD调查，机动车出行的OD调查和货流出行的OD调查三大类调查内容。
8.期望线：又称愿望线，为链接咯交通区重心间的直线，是交通小区之间的最短出行距离，因为最短距离而得名，其宽度是表示交通区之间的出行次数。
第一章绪论1．交通的定义：人、货物、信息的地点间，并伴随着人的思维在交通道路上的移动2．交通规划的定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法3．交通规划的构成要素：需求要素、供给要素、市场要素4．交通规划：长期（15年以上）中期（5—10年）短期（5年）5．交通需求预测的内容：1 交通发生与吸引 2 交通分布 3交通方式划分 4交通流分配6. 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程第二章交通调查交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查数据进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠地实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。
交通量：指单位时间内通过道路某一断面或者某一车道的交通实体数。
交通量调查的计数方法：人工计数法浮动车法机械计数法1．人工计数法：优点：适用范围广泛，可以适用任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便。
缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时在室外工作比较辛苦。
2．浮动车法：Qa =60⨯+-+----TTMNXbabababab60)(⨯--=------QMNTTbababababaQb =60⨯+-+----TTMNXababababa60)(⨯--=------QMNTTababababab3．机械计数法跟车法与浮动车法的区别浮动车法调查中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12-16次，而跟车法一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小雨40min。
第一章交通规划概论1.交通规划的主体内容：（1）交通系统现状调查；（2）交通系统存在的问题诊断；（3）交通系统交通需求发展预测；（4）交通系统规划方案设计与优化；（5）交通系统规划方案综合评价；（6）交通系统规划方案的分期实施计划编制；（7）交通系统规划的实施。
2.交通规划的原则：（1）交通系统建设服务于经济发展原则（2）综合运输协调发展原则（3）局部服从整体原则（4）近期与远期相结合原则（5）需要和可能相结合原则（6）理论与实践相结合原则。
3.我国古代交通规划的本质：中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。
第二章交通调查与数据分析1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。
交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。
2.OD调查的相关概念：出行：行人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。
期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。
其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。
主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。
分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
道路交通规划复习资料都市交通旳类型:（1）按照空间分布划分为市际交通、市域交通和市内交通三个层次。
（2）按照运送方式划分为轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运送等。
（3）按照运行组织形式划分为公共交通和个体交通。
（4）按照服务对象划分为客运交通和货运交通。
2.在《雅典宪章》中, 都市被定义为具有工作、生活、游憩和交通四大功能旳空间集合体。
3.都市交通规划：都市交通规划是都市规划旳重要构成部分, 是政府根据都市社会、经济、人口发展旳需要, 所确定旳在一定期期内交通发展目旳和实现目旳旳方针、政策、途径和重要措施。
4.都市交通规划旳特点: （1）综合性（2）法制性（3）长期性和常常性（4）可实行性。
5、都市交通规划旳规划措施: （1）直观经验交通规划措施；（2）理性化交通规划措施；（3）适度规划方案；（4）定向决策规划模式。
6.都市交通规划旳基本原则:（1）坚持规划旳前瞻性和全局性；（2）坚持规划旳系统性；（3）坚持与社会经济发展水平相协调；（4）坚持土地使用与交通协调发展, 集约高效运用土地资源；（5）坚持优先发展公共交通；（6）应当与都市国民经济和社会发展规划、区域规划、土地运用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接；（7）应当遵照国家有关法律、法规和原则。
7、交通出行率调查内容重要包括项目出行量调查以及项目属性特性调查两部分。
8、累积停车数: 是指一定期间（时段）实际停放车数量。
9、延停车数: 是指一定期间间隔内, 调查点或区域累积停放次数（辆次）。
10、停放车指数（饱和度、拥有率）: 是指某一时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比, 它反应停车场地拥挤程度。
11.停放周转率: 是表达一定期间段内每个停车车位平均停放车辆次数。
12、核查线调查内容：从都市交通特性来看, 都市交通流量重要包括两部分, 即人流和车流。
简朴地讲, 核查线流量调查旳内容为调查通过核查线上各道路断面旳双向机动车、非机动车和客流量。
交通规划复习资料交通规划复习资料交通规划作为一门重要的学科，对于现代城市的建设和发展有着重要的作用。
在城市的快速发展过程中，交通规划的作用则更加凸显出来。
本文将对交通规划的相关内容进行系统的复习和总结，以便于理解和掌握。
第一部分：交通规划的基础交通规划的基础主要包括以下几个方面：1. 行政区划：行政区划是城市规划和交通规划的基础，不同的行政区划具有不同的特征和发展需求。
2. 城市发展规划：城市发展规划是根据城市的特点，综合考虑其经济、社会、环境等因素，制定的长期发展规划。
3. 地形地貌和气候：地形地貌和气候是制定交通规划的重要因素，包括城市的地势高低、交通障碍等，以及气候对交通运输的影响等。
4. 交通网络：交通网络是城市交通规划的重要组成部分，包括道路、铁路、航空、水路等交通方式，其合理布局及便捷程度决定了城市交通的顺畅与否。
第二部分：城市道路交通规划城市道路交通规划是城市交通规划的重要组成部分，其目标是优化城市道路交通系统的布局、优化交通流动及改善道路交通状况，通过优化道路交通规划，实现城市交通高效、智能、可持续的发展。
1. 道路交通状况调查：综合考虑人口数量、交通流量、交通出行方式等因素，可以进行道路交通状况调查，得出道路拥堵高峰期及炮制合理发展方向的建议。
2. 道路交通规划的网络布局：道路交通规划的网络布局受到环境因素和行政要求的影响，有助于优化道路网络的规划。
3. 停车规划：停车规划应该根据城市特点、交通建设计划以及日常使用情况等因素，合理布局停车设施，争取得到更好的停车效果。
4. 交通设施建设：在道路排盘、交通流组织等方面，应该充分考虑交通设施的建设，通过缩短路段长度、严格掌控车辆速度、优化交通路口等方面，提高路段通行效率。
第三部分：城市公共交通规划城市公共交通规划是城市交通规划的重要组成部分，其目的是建立高效、可持续的公共交通系统，通过提高公共交通系统的便捷性和削减私人车辆的使用，减轻城市交通负荷和环境污染。
综合练习题一、.名词解释：出行出行产生出行吸引出行发生出行分布小区内出行区间出行交通小区交通小区形心交通规划交通规划调查核查线OD矩阵PA矩阵居民出行OD调查机动车OD调查抽样调查交通流分配交通网络阻抗路网结构交通方式结构最短径路动态交通分配交通分配平衡分配非平衡分配方式划分战略规划时间价值综合交通规划道路网络规划广义费用规划对象区域规划的基年和规划年期望线BPR函数全有全无分配二、判断题（1）Logit型的路径选择模型又称为随机－最短路分配模型，因为若各出行路线路权相同，Logit型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其它各路线，Logit型的路径选择模型则成为最短路分配模型。
（2）如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。
（3）采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。
（4）交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。
（5）交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。
（6）交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。
（7）城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。
（8）为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。
（9）划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。
（10）所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。
（11）OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。
（12）交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。
（13）交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。
三. 简答题：（1）交通与土地利用的关系（2）交通的作用（3）简述交通规划的目的和意义。
（4）交通调查的目的、作用、内容（5）简述城市交通规划中交通小区划分的基本原则。
（6）OD调查的方法（7）抽样调查的必要性（8）抽样调查的误差有哪几种？如何提高抽样调查的精度（9）什么是四阶段预测法，简要分析在实际工作中改进该方法应用的效率、提高规划工作质量的措施或一般做法（10）城市交通规划与区域交通规划问题的异同（11）增长系数法的优缺点（12）影响交通方式选择的因素（13）根据各种交通方式的特点，交通方式可分为哪几类？（14）影响城市客运交通结构的因素有哪些？（15）城市轨道交通的形式（16）交通需求预测方法的发展过程（17）交通的分布预测在交通规划中的地位、作用（18）交通发生阶段主要用到哪些模型，各个模型主要用到哪些调查数据。
（19）简述集计方法和非集计方法的概念和异同。
（20）重力模型的基本假定是什么？（21）区域交通分布一般宜采用哪些模型？为什么？（22）简述交通分配中分配工作的种类及各类的用途。
（23）简述Wardrop第一原理。
（24）在实际工程中得到广泛应用的交通分配模型是什么？为什么？（25）各类非平衡模型的适用条件如何？（26）试述道路交通系统综合评价在交通规划中的地位和作用；道路交通系统综合评价的组成。
（27）试述社会环境评价在道路交通系统评价中的意义、内容。
（28）道路交通综合评价的工作流程是什么？（29）简述城市交通网络布局的主要形式及特点。
（30）简述城市道路等级类型及各自特点。
（31）城市交通近期治理的原则是什么？（32）城市交通近期治理的宏观对策与微观对策的内容有什么不同？（33）为什么交通规划不是一次性的工作？（34）什么是城市交通发展战略的指导思想？（35） 从哪些方面对城市道路交通设施需求进行宏观预测？ （36） 城市交通发展战略对策的主要内容是什么？ （37） 在城市道路网络中，道路交叉口及其所产生的延误是影响交通流量分配的重要因素，分析交通网络分析过程中对道路交叉口的处理方法。
四.论述题：（1） 说明Wardop 第一原理与第二原理的含义及它们的联系与区别。
（2） 城市交通网络布局的基本形式及特点。
（3） 交通规划中坚持系统分析的重要性 （4） 交通调查的目的、作用（5） 生成交通量预测的方法有哪几种？聚类分析法的基本思想和优缺点 （6） 交通规划的发展过程 （7） 交通方式选择的影响因素（8） OD 调查的目的、类别和方法。
（9） 列举 10 种以上的影响交通发展变化的因素，分析其与交通规划的关系。
（10） 现代交通规划的基本思路是什么？与以往交通规划方法有何差异？ （11） 分析比较小汽车交通与自行车交通的利弊及其对城市交通的影响。
（12） 试述城市交通发展战略规划的基本内容和步骤。
（13） 从城市交通发展战略和政策的观点出发，通过以下措施处理城市交通问题，其相对优缺点是什么？ 各项措施会引起什么样的问题（经济成本、政策可行性和环保影响等）a) 扩展交通设施的容量；b) 干预土地利用和交通系统的开发； c) 鼓励改变个人出行行为的政策。
七.计算题：（1） 设图2所示交通网络的OD 交通量为t =200辆，各路径的交通费用函数为：1110.05h c += ，22025.010h c += ，33025.015h c +=；其中321,,h h h 分别是路径1、2、3的流量。
试分别用全有全无分配法、增量分配法（按50%、30%、20%加载）和Wardrop 第一原理求出分配结果。
图2（2） 设某区域现有500户家庭，其中250户每户拥有1辆小汽车，另外250户没有小汽车，有汽车家庭出行生成原单位为6.0次/天，无汽车家庭为2.5次/天。
假设未来所有家庭都有1辆小汽车，家庭收入和人口数不变，用原单位法求出规划年的出行发生量T i 。
（3） 对某地区进行交通需求预测，将该地区划分为三个交通小区。
根据调查得知三个交通小区的出行发生吸引特征值及原单位如表1所示：表1 某地三小区出行发生吸引特征值及原单位试计算回答下列问题：d) 根据上述条件，计算三小区的出行发生量与吸引量。
（4） 已知三小区间的出行距离矩阵如表2所示，根据上题得到的交通生成预测结果，计算三小区间的出行分布量（使用无约束重力模型，阻抗函数取2002.0)(-⋅=ij ij c c f ，其他参数为1，收敛误差取%15≤ε）。
表2 某地三小区间出行距离矩阵（单位：km ）（5） 假设该地区居民只采用公交车和小汽车两种交通方式出行，公交车的平均运营速度为0.25 km/min ，公交票价全程1元。
小汽车平均速度为1 km/min ，平均使用费用为2元/km 。
已知1小区与2小区间公交方式的分担率为80%，试计算三小区间小汽车的出行分布量（该地区人均时间价值为0.5元/min ，小汽车平均乘坐率1.5人/辆）。
（6） 将上题计算得到的小汽车出行OD 矩阵两等分，使用容量限制-增量加载分配方法分配到图1所示的道路交通网络上，路段阻抗函数取 ⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯+⨯=401005.01q t t 。
图1 道路交通网络（扩号内为路段距离，单位：km ）现有三个交通区，三个交通区间均有两种交通方式，各交通区间的交通方式阻抗（7） 以下网络示意图中，①、④、⑤、⑦分别为OD 作用点，图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q 为交通流量，OD 分布流量矩阵如下表所示。
a) 列出该网络邻接目录表；b) 令Q=0，用最短路法分配该OD 矩阵； c) 用容量限制-增量加载法分配该OD 矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50%，第二次为剩余的50%。
d) 仅以下图虚线右侧的节点网络为研究对象，令Q=0，不考虑其它节点间流量，用多路径交通分配模型计算⑤-⑦的交通流量分配，OD 点交通量表OD交通网络示意图（8）列出图示网络的邻接矩阵、权矩阵及邻接目录表。
（9）上题网络中，每条边旁的数据为行驶时间，节点①、②、④、⑤为OD量作用点，OD 矩阵如下表所示，试用最短路法分配该OD矩阵。
OD矩阵（10）交通网络与上题相同，试用多路径分配法分配节点①到节点⑤的OD量（Tod[1,5]=300辆/h）。
（11）如图所示交通网络（含4个道路节点，A、B为形心点，形心点与道路节点的连线上阻抗为0，交通容量无限大），图中标示的是路段的交通费用函数，其中x分别是各路段流量，A→B交通量,q AB=200辆，B→A交通量,q BA=300辆。
试分别用全有全无分配法（5分）、增量分配法（按50%、30%、20%加载）（5分）和Wardrop第一解:A→B路径：①A→3→1→B，初始阻抗为2；②A→3→4→B，初始阻抗为6.5；③A→2→1→B，初始阻抗为3。
B→A路径：④B→4→3→A，初始阻抗为6.5；⑤B→1→3→A，初始阻抗为1；⑥B→1→2→A，初始阻抗为3。
1.全有全无分配：A→B最短路径为①，因此全部分配在路段3→1上；q31=200辆B→A最短路径为⑤，因此全部分配在路段1→3上；q13=300辆2.增量分配法：交通流量分配结果如下图：3.Wardrop第一原理B到A的平衡解：6.5+0.02×q43=1+0.06×q13=3+0.05×q12 q43+q13+q12=300，得解为……A到B的平衡解：6.5+0.02×q43=1+0.06×q13=3+0.05×q12 q34+q31+q21=300，得解为……。
