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城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。
一、城市道路交叉口渠化设计的含义城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。
平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。
有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。
交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计王依茗发布时间：2022-04-19T04:28:27.751Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：王依茗[导读] 城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
天元建设集团有限公司王依茗山东临沂 276000摘要：城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计引言：随着全国经济的快速发展，各地的公路交通水平也得到了改善。
但是，考虑到大城市人口密度和不完善的车辆管理系统的问题，道路利用率不能满足所期待的条件，经常发生交通堵塞和交通事故。
特别是在城市道路交叉路口，进路的道拓宽很小，直行车辆占据左转车道，左拐车不能驱动到相应位置的入口车道的数量不够满足十字路口的交通条件，非机动车和行人车道的绿灯通过时间不够。
同时，国民对安全性的认识不好，不完全遵守法规。
因此，有必要加强十字路口位置的合理设计，采取相应的优化对策来改善交通量。
一、城市道路平面交叉口的交通组织交通工具是采用分割汽车行驶时间、形态、路线和方法的合理方法。
这是减轻交通堵塞，交通事故等问题的主要方法，可以提高城市道路的安全水平。
需要提高宏观水平上的时空分离的合理性。
提高在微观层面上合理利用资源的效率。
作为交通的重要一部分，城市道路交叉区需要加强设计环节的优化。
坚持交叉路口交通管理的技术原则（例如交通分离、交通连续、交通负荷分担、交通总量缩减、公共交通优先等）必须坚持交通思想方法原则，换位思维、以人为本、资源分配、道路分配、缓慢的变化等。
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
本文阐述了城市道路平面交叉口的渠化优化、交叉口信号配时优化、vissim交通仿真分析等。
关键词：平面交叉口；渠化设计；交通仿真1交叉口交通渠化优化1.1交通渠化概述1.1.1交通渠化原则交叉口渠化设计总的要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车、行人。
①简单易懂。
渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、明确，使驾驶人明确渠化意图。
②符合规范。
渠化的一切措施，如设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定。
③有利安全。
分离交通流，以减少相互干扰与碰撞，有利于行车安全。
④保证视距。
渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人视距。
市政设施均应以不阻挡视线为原则。
⑤美观醒目。
交通岛的路缘石必须醒目、美观，使人有视觉美感。
1.1.2交通渠化作用交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以大幅提高，交叉口渠化代价小、效益大。
交叉口渠化可以起到如下作用:（1）减少冲突面积，指引汽车行驶方向，减小交通流在交叉口的冲突范围，减少车辆和行人过街时发生碰撞的危险性。
（2）增大交叉角度，使对向车流以较大角度尽可能成直角交叉减少车辆行驶冲突的面积。
缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件。
（3）减小汇入角使交通流以 10o~15o的合理角度，最小的速度差进行合流，使汇合车辆可利用最小车头间距。
（4）束窄进口宽度缩小进口宽度或使进口道路弯曲，使驶入交叉口车辆有明确方向并降低速度，尽可能使干道车辆少受影响。
（5）分隔车流分散交叉口内的交叉与冲突点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。
（6）禁止左转弯限制车辆驶入禁区，防止车辆转错车道。
浅议城市道路平面交叉口渠化方法城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。
因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。
本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。
1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点1.1适用要求1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。
2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。
3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。
1.2优点1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。
2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。
3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。
1.3缺点1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。
2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。
3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。
2交叉口渠化设计步骤交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点：1) 交叉口交通调查。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。
1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。
浅谈城市道路平面交叉口的渠化设计摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国城市现代化进程发展日益加快，城市道路作为城市现代化建设过程中十分重要的组成部分，必须要重视平面交叉口的渠化设计工作，积极的结合先进的设计理念和实际规划不断的优化和创新设计水平，才能够真正的促进我国城市道路的可持续性发展。
关键词：城市道路；平面交叉口；设计城市道路中的交叉口对城市道路系统具有十分重要的保证作用，会直接影响到城市道路上不同交通的交汇和分流，直接控制交通的实际情况，是整个城市发展过程中极为关键的环节，城市道路交叉口在进行设计的时候应该结合当地的实际情况与规划，保证设计的科学性、可靠性，才能够真正的起到其作用和价值，保证交通系统的正常运行。
1.城市道路交叉口概述与分类城市道路交叉口主要就是几条道路相交的位置，对行驶的车辆和行人具有一定的要求，在进行运行的时候主要就是以低速在不同的方向进行合流，然后在同一车道实现交织，这种运行方式能够最大程度上避免不同方向车辆在交叉口进行较大规模的碰撞，主要可以分为以下几种类型。
其一，常规环形交叉口，一般中心岛的直径超过了25米，对交织段长度和角度都具有一定的要求，也是目前我国各个城市所十分常见的交叉口类型之一。
其二，小型环形交叉口，中心岛直径一般在4到25米之间，为能够促使车辆更加便于进入交叉口，引导入口一般都会成为喇叭形状，进而有效的提高交叉口的通行能力。
其三，微型环形交叉口，一般中心岛的直径小于4米，更多的适用于四条道路的相交形式，中心岛的形状并不是圆形，仅仅能够通过简单的标注即可，主要作用就是对车辆进行引导和分隔。
2.城市道路交叉口平面设计中存在的问题2.1交叉口车道渠化不合理一般情况下，城市道路交叉口在进行设计的时候存在着支路相交地的交叉口没有选择渠化设计，另外，交叉口在进行设计的时候都需要进行渠化设计，并且设计等级比较高的道路工程的时候可以选择相交的两条道路都应用。
在进行渠化设计的时候必须要设置专用的转弯车道，才能够保证车辆行驶的有序，但是，我国大部分城市道路交叉口在进行渠化设计的时候并不是十分的合理，甚至不存在渠化设计的现象。
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。
1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。
在宽阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街安全。
（3）中心岛：中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛交通（4）导流岛：用以指引行车方向，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车。
二、交叉口的交通分析1.出交叉口的车辆可能产生的交错点分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
2.减少或消灭冲突点的方法：(1)交通流在时间上分离。
在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
(2)交通流在平面上分离。
在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。
如环形平面交叉可消灭冲突点[2]。
（3）交通流在空间上分离。
将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。
这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
三、交叉口的类型及其适用范围平面交叉口的形式主要有“十”字形，“T ”字形及其演变而来的X 形、Y 形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型：1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。
2．分道转弯式：通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。
适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
3．扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉[3]。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。
4．环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。
缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
5.不同交通组织方式交叉口的选择（1）无信号管制的简单平面交叉口：适用于路口高峰小时车流量在500辆/h以内的道路交叉；（2）有信号交通管制的平面交叉口：适用于高峰小时交通量在800~3000辆/h的干路交叉或干路、支路交叉口；（3）实施分流渠化并配以信号管制的干路交叉口：其高峰小时通过流量可达3000~6000辆/h。
（4）环形平面交叉口：适用多路交叉且高峰小时车流量在2700辆/h以内的交叉口。
（5）高架桥下的交叉口有其特殊性。
6.无信号控制的平面交叉口交叉口平面布置及设计方法：（1）平面交叉路线宜采用直线并尽量正交，当必须斜交时，交叉角不宜小于45º；（2）交叉口内的车道条数及车道宽度应不小于路段数量及宽度；（3）交叉口处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，缘石半径应满足规定的的最小半径，对于有非机动车道处的缘石半径不能小于5m。
（4）交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。
7.平面交叉口纵断面设计原则：（1）交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%，但相邻两路段不宜取平坡；（2）桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口；（3）两路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从于主要道路；（4）交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调；（5）应合理确定变坡点（方法见交叉口竖向设计）四、交叉口的设计速度1.交叉口范围直行交通：设计速度原则上应与路段设计速度相同。
两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。
2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。
右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h；左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
五、公路平面交叉口的间距要求一、二级公路作为干线公路时，保持足够大的间距，必要时设置立交。
一、二级公路作为集散公路时，宜将路口布置在次要道路上。
一、二级公路平交最小间距要符合相关技术规定，三、四级公路平交最小间距不小于150米为宜。
六、平面交叉口设计步骤1．收集资料2．交叉口方案设计或形式确定3．详细设计（1）确定交通管理方式。
（2）确定各部分尺寸。
（3）绘制平面设计图。
（4）立面设计，计算工程量。
（5）编制工程概（预）算。
七、交叉口的交通组织设计（一）车辆交通组织方法1．设置专用车道：组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
左转弯车辆的交通组织：（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制（3）变左转为右转（图a）2．组织渠化交通：在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。
优点：（1）缩小交叉口面积（2）改变交叉角度，使斜交对冲的车流变为直角或锐角交叉（3）限制进入交叉口的车速（4）使交叉口内冲突点分散（5）引导车流向驶入的方向转移（6）设置转弯车辆与交叉车辆的避让部分（7）渠化交通对于解决畸形交通尤为有效3．调整交通组织：采取改变交通路线，限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口交通、提高整个路网通行能力。
（二）行人及非机动车交通组织任务：组织行人在人行道上行走，在人行横道上安全通过；使人车分离，减少干扰方法：加宽交叉口转角处人行道宽度；设置人行横道；尽量不将吸引大量人流的公共建筑出入口设在交叉口上；当交通量大且道路较宽时，可在人行横道中间设置安全岛；当交通量大、道路较宽且车速较高时，需设置人行天桥或地道。
人行横道的设置：（1）位置：人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退4-5米的地方。
（2）宽度：一般比路段人行道宽些（4-8米）（3）停车线的位置：应布置在人行横道后至少1米的地方1．行人交通组织方法行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。
2．非机动车交通组织（1）在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。
（2）在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。
（3）车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。
（4）当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。
八、交叉口的视距（一）视距三角形为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。
这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST[4]。
视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。
在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。
（二）识别距离识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
1．无信号控制的交叉口对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距。
2．有信号控制的交叉口对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离力使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。
3．停车标志控制的交叉口对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易参考文献[1]曲丽敏,卢忠仁.城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析[J].交通标准化,2011,(1):197-199.DOI:10.3869/j.issn.1002-4786.2011.01.011.[2]刘锐滨.浅析城市道路平面交叉口的综合设计[J].城市建设,2011,(14):58-59.[3]杨宇聪,邓磊.基于状态域的微观交通环岛仿真[J].交通标准化,2010,(9):23-27.DOI:10.3869/j.1002-4786.2010.05.048.[4]李桂波.居住区道路环形交叉口规划设计方法[J].民营科技,2011,(5):313.。
