路基路面工程-精品.ppt

路基是路面的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影 响。
1 、整体稳定 填挖引起路基失稳 软土上高路基 岩质土质山坡上开挖。 严重性：交通阻断，易引起交通事故。 措施：正确设计，采取排水、防护和加固、支撑工程。
2 、变形小 自重、车辆荷载作用下变形。 地基软弱、填土疏松、过分潮湿时产生沉陷和变形。 危害：导致路面出现过量的变形和应力增大。 促使路面过早损坏并影响舒适性。 措施：争取合适填料充分压实，改善水温状况，加固软弱
4）材料：各种结合料（石灰、水泥、沥青）。
地基。
二、路面的功能及对路面的要求。
1、功能：提供汽车在道路上全天候地行驶安全、舒适、快速、
经济。 路面的好坏直接影响车速、成本、行车安全和舒适性。 路面在通车造价中占很大比例。约为20%——70%。
2、要求： 1）强度和刚度 路面受力：阻力、车轮水平力、垂直力、震动力、 冲
击力、真空吸引力。 强度：抵抗行车作用下产生的各种应力，避免破坏。 刚度：防止产生过量的变形而形成车辙、沉陷、波浪等
挖 沟 填 筑 路 堤
2、路堑：全部由地面开挖出的路基称为路堑。 分为全路堑、半路堑和半山洞三种。
注： 挖方边坡的坡脚设置边沟，汇集和排除路基范围内地表径流。
上方设置截水沟拦截和排除流向路基的地表径流。 挖方弃土堆在路堑的下方。 坡体因开挖而可能失去稳定性时必须采用支挡结构物。 边坡坡面易风化或有碎落物时，可设置碎落台也可坡面防护。
整和不透水。 2)结构：面层由一层或数层组成，顶面可加铺磨耗层，
底面可增设联结层。 3)材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料。
2、基层 1）特点：主要起承重作用（承受由面层传递来的车辆荷
载垂直力，并把它扩散到垫层和土基中）。 2）要求：足够的强度、刚度 3）结构：有时需要设两层：上基层，底基层。
半刚性路面：将用水硬性结合料处治层的沥青 路面正式命名为半刚性路面。
第一章 总论 第一节 对路基路面的要求 第二节 路基路面的构造
第一章 总论
第一节 对路基路面的要求 一、对路基和路面的使用要求：
路基路面是道路的主要工程结构物。 路基——在地表按照道路的线型（位置）和断面（几 何尺寸）的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。 路面——在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而 成的层状结构物。 现代化的汽车运输，不仅要求道路能全天侯通行，而且 要求车辆能以一定的速度安全舒适而经济地在道路上行驶， 要求道路提供良好的行驶条件和服务水平。 （一）对路基的要求：
破坏。
2）稳定性 温度水分变化情况下相对稳定。 沥青路面：高温稳定性和低温抗裂性需要提高。 水泥混凝土：高温拱胀、低温缩裂需要避免。
3）耐久性 重复荷载作用下产生疲劳破坏和变形累积。 需要足够的抗疲劳强度，抗老化，抗变形累积。
4）表面平整度 不平整路面会增大行车阻力、行车颠簸，影响速度和安 全性。
5）表面抗滑性能 安全性能指标：制动雨天危险 沥青路面：耐磨石料 水泥混凝土路面：刷毛刻槽。
第二节 路基路面的构造
一、路基的断面形式 常用横断面图案表示：路堤、路堑、半填半挖
三种。 1、路堤：路基顶面高于原地面的填高路基称为路堤。
低矮路堤的路两堤测的设几置种边常沟见。形式
矮 路 堤
一 般 路 堤
浸 水 路 堤
路基路面工程
于 玲
目录
绪论
道路风景欣赏
第一章 路基路面
第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质
第三章 路基基本概念
第四章 路基边坡稳定性设计
第五章 挡土墙设计
第六章 路面基本概念
第七章 石料、稳定土与工业废渣路面及基层
第八章 沥青类路面
第九章 沥青路面设计
第十章 水泥砼路面
图 片 2
பைடு நூலகம்
图 片 3
到2000年底中国高速公路里程达到1.6万公里， 位居世界第三位。中国用10年的时间走过了其他国 家一般需要40年的发展里程。
各国公路总里程排行表（单位：公里）
90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000
0 美加中德法意日
公路总里程
我国路面发展的三个阶段
图 片 4
图 片 5
图 片 6
北京道路风光
图 片 7
北京道路风光
图 片 8
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图 片 11
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绪论 一、我国公路发展情况
1991年“八五”计划用30年左右的时间建成12条长 度约3.5万千米的“五纵七横”国道主干线。
2000年12月31日，全国总里程达到167.98万千米，全 国共有公路桥梁27.88万座，1031.20万延米；公路隧道 1678处，62.43万延米；全国公路密度为17.5km/百平方公 里.
“十五”计划，公路方面重点建设“一个系统三个网 络”。即国道主干线系统，区域干线公路网络，县乡公路 网络，公路运输服务网络。
到2019年，全国公路总里程达到160万公里。其中 高速公路超过2.5万公里，二级以上公路里程达到28万公 里，公路密度达到每百平方公里16.7公里，全国99.5%的 乡镇和93%的行政村通公路。
级配碎石基层（索马里、马达加斯加）
填隙碎石基层（索马里、尼泊尔）
第三阶段：
提高路线和路面等级，改建和新建高速公路。
代表路面：半刚性基层路面。
最新由于交通量轴载的明显增大，沥青路面早 损对沥青路面上行车的安全和降低噪音提出了更 高要求。一些新的表面层结构和新的沥青混合料 面层在欧洲出现并推广。如多空隙沥青混凝土， 开级配磨耗层，碎石沥青砂胶混凝土（SMA）。
（三）半填半挖 横断面上 ，部分为挖方部分为填方的路基称为
半填半挖路基，通常出现在地面横坡较陡时候，它 兼有上述路堤和路堑的构造特点和要求。
二、路面的构造。 （一）路面结构层划分：
1、面层： 1) 特点：直接承受行车荷载作用大气降水和温度变化。 要求：足够的结构强度、温度稳定性、耐磨、抗滑、平
第一阶段： 恢复原有公路和加快建设一些干线公路，解决通车
问题。 代表性的正规路面：泥结碎石和级配砾石路面。
第二阶段： 公路里程迅速增长的同时，改善路面的行车质量，
增加车速，减轻养护。出现渣油表处路面（低级，能 阻止路面材料和土基中水分的蒸发）。 援外工程中广泛采用：
水泥稳定沙砾（土）基层（赞比亚、苏丹）