级配碎石底基层试验路施工总结.

级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层和基层试验段施工总结报告作者：何炜来源：《中国房地产业·下旬》2020年第11期【摘要】我标段分别于2019年2月13日、2019年2月15日和2019年2月23日在K115+550-K115+720段右幅进行了15cm级配碎石垫层、20cm水泥稳定碎石底基层和36cm基层试验段施工。

【关键词】水泥稳定;施工技术1、验证用于施工混合料的配合比及确定施工工艺参数经过试验人员和现场监理的严格检测，该试验段的各项性能指标均符合合同及技术规范中所规定的要求，现就本次试验段的施工做一总结。

主要确定了以下几个方面的内容：1.1验证用于施工混合料的配合比根据试验配合比设计，垫层施工配合比：集料（0-4.5）：（4.75-9.5）：（9.5-19）：（19-31.5）=31%：20%：29%：20%，底基层采用4%水泥混合料，施工配合比：结合料：集料=4：100，其中集料（0-4.5）：（4.75-9.5）：（9.5-19）：（19-31.5）=31%：20%：29%：20%，基层采用4.5%水泥混合料，施工配合比：结合料：集料=4.5：100，其中集料（0-4.5）：（4.75-9.5）：（9.5-19）：（19-31.5）=31%：20%：29%：20%，通过试验路段施工垫层、底基层和基层配合比满足规范和设计要求。

1.2确定一次铺筑的合适的厚度和松铺系数根据试验段施工现场实际测得出垫层的松铺系数为1.25，底基层的松铺系数为1.30，基层的2次连铺松铺系数为1.31。

1.3确定标准施工方法①混合料配比控制方法;②混合料摊铺方法和适用机具;③含水量的增加和控制方法;④压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。

1.4确定底基层和基层质量检验程序、检验内容及质检体系。

1.5确定安全生产体系2、垫层、底基层和基层标准施工方法与施工程序2.1施工方法2.1.1下承层的准备在垫层、底基层和基层施工前，对路基和底基层的平整度、宽度、标高、弯沉等项目进行检测，确保各项指标已达到规范要求并经监理工程师检测，施工前将路基和底基层表面清理干净并洒水润湿。

成温邛快速路（崇州段）Ｃ５合同段5%水泥稳定级配碎石基层试验段施工方案编制：复核：审核：中南建设集团有限公司二0一五年十二月·崇州目录1、试验目的 (3)2、试验原理 (3)3、施工人员及设备配置情况 (3)3.1参加施工的主要人员如下 (3)3.2投入的机械设备见下表 (4)3.3压路机工作性能参数.............................................................................. 错误！未定义书签。

4、施工过程 (4)4.1取土场 (4)4.3填筑施工 (5)4.3.2施工前的准备工作 (6)1）粗平........................................................................................................... 错误！未定义书签。

2）复平........................................................................................................... 错误！未定义书签。

3）精平........................................................................................................... 错误！未定义书签。

4.3.4碾压填料.............................................................................................. 错误！未定义书签。

4.3.5碾压遍数及压实度控制 (6)5、数据统计 (9)5.1压实度及对应含水量记录表 (9)5.2松铺系数记录表 (10)5.3压路机施工记录表 (11)6、试验总结 (11)6.1压实度 (11)6.2松铺系数及最佳含水量 (11)6.3压路机施工速度 (11)5%水泥稳定级配碎石基层试验段总结报告我单位承建了成温邛快速路(崇州段)公路工程项目C5标合同段，主要起讫桩号为K33+300，终点桩号为K37+650，标段总长4.35公里。

级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret目录一、试验路段的目的 (2)二、施工准备 (3)三、施工工艺流程 (4)（1）施工流程图 (4)（2）安生全生产措施和防范措施 (5)1、安全措施 (5)2、环保措施： (6)3、文明施工 (6)（3）施工工艺 (6)四、试验路质量检查结果 (10)五、施工过程中存在的问题及整改措施 (10)六、养护及维护 (11)七、结束语 (11)级配碎石底基层试验路段施工总结报告桂兴高速公路第二高级驻地监理工程师办公室：路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本高速公路采用级配碎石底基层结构厚度20cm。

高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。

在底基层施工中应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。

根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2011年5月30日，在K38+100~K384+300右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。

现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。

（2）确定混合料的均匀性。

（3）确定混合料含水量控制方法。

（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。

（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。

（6）确定混合料的松铺系数。

（7）确定每天作业段的合理长度。

（8）制定质量保证的具体措施。

（9）制定合适的施工方案及技术交底。

二、施工准备（1）碎石采用三街甲供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值%，液限ωL=17%，塑性指数IP=。

水：为青狮潭水库水，该水多为沿线百姓生产生活用水，无污染。

级配碎石底基层试验段总结报告为全面展开级配碎石底基层施工，我标段在K83+320～K8 3+520段进行了级配碎石底基层试验段施工，试验段长200米，填筑级配碎石253m3。

根据级配碎石底基层试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的级配碎石底基层施工提供了依据。

施工总结如下：一、在本标级配碎石底基层试验段施工期间，得到了驻地监理的大力协助及现场指导。

级配碎石底基层试验段在铺筑施工过程中，严格遵循公路路面工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了级配碎石底基层试验段的整体施工，并获得了宝贵的级配碎石底基层铺筑试验数据。

二、试验目的1、确定碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。

三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：2、投入的机械设备见下表：四、施工过程1、料源（1）级配料采用K88+600第二备料场拌合的级配碎石。

（2）施工时，使用4辆自卸汽车从拌合场运输混合料至施工现场，保证不间断供料。

2、铺筑前的准备（1）铺筑前，对路床的各项指标进行检查，并经监理工程师检验合格。

（2）用全站仪准确测设路床每20m的中桩、边桩位置；用水准仪测出填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.25）。

3、铺筑混合料（1）自卸汽车每车装料10m3，设计厚度15cm，按松铺厚度20㎝计算，则每车卸料面积为66.6m2。

在7.5m×9m洒灰线方格范围内，由专人指挥车辆按网格卸土。

（2）采用推土机配合平地机进行铺筑。

4、标高及平整度的控制（1）摊铺混合料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。

（2）根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

5、碾压及压实度控制（1）铺筑的混合料最佳含水量为6.2%，最大干密度2.32g/cm3，经检测含水量在7.8%时开始碾压。

级配碎石试验段施工总结报告根据我们的实际施工经验，对级配碎石试验段施工进行了总结报告，以下是我们的总结：一、施工目的二、试验段设计试验段设计采用了不同粒径组成的碎石进行层层铺设，根据不同粒径的碎石的分部曲线和工程要求，确定了每一层的厚度和粒径比例。

试验段的总厚度为80cm，分为4层，每层的厚度为20cm。

三、施工过程1.碎石选用：根据试验段设计要求，我们选用了不同粒径的碎石，并在现场进行了筛分和分析，确保每层的粒径符合设计要求。

2.地表准备：在施工前，我们先进行了地表的清理和平整，确保基底平整牢固。

3.第一层碎石铺设：先将最大粒径的碎石铺设在地表上，并通过压路机进行压实，以提供一个坚实的基础。

4.后续层碎石铺设：分别将剩下的碎石按照粒径从大到小的顺序进行铺设，并进行适当的压实，确保每一层的碎石能够互相嵌固。

5.路面养护：施工完成后，我们对试验段进行了定期的保养和检查，以确保路面的平整和稳定。

四、施工问题与对策1.碎石质量：在试验段施工过程中，我们发现有部分碎石存在破碎度和均匀性等问题，为了保证试验段的准确性，我们及时更换了碎石，并重新铺设和压实。

2.施工设备：在施工中，我们发现压路机的振动频率对碎石的压实效果有很大的影响，为了提升碎石的密实度，我们调整了振动频率和速度。

3.施工环境：由于施工地点的位置较为偏远，交通条件较差，给我们的物资供应和人员调动带来了一定的困难，为此，我们提前做好了物资准备和人员安排，确保施工进度和质量。

五、施工总结通过对级配碎石试验段施工的实际操作和观察，我们发现碎石的级配粒径对路面性能有着显著的影响。

较大粒径的碎石可增加路面的稳定性和承载能力，较小粒径的碎石可提高路面的光滑度和舒适性。

同时，我们也发现碎石的质量和施工设备的运用技巧对施工效果有着重要的影响。

因此，在实际的道路工程中，需要根据工程要求和环境条件选择合适的级配碎石，并合理运用施工设备，以实现最佳的工程效果。

中交XXX航务工程局有限公司典型施工总结工程名称外环路（清昌大道-融宽环路至中央大道段）道路工程典型施工项目级配碎石垫层典型施工范围 K1+150～K1+250 计划施工时间 2015.11.4～2016.11.5编制审核编制单位中交XXX第二工程有限公司编制日期 2015.11.06目录一、典型施工过程简述 (1)1、人员、机械准备 (1)2、技术准备工作 (2)3、施工工艺流程 (2)4、施工方法 (2)二、典型施工中存在的主要问题 (4)三、下步施工工艺的调整和确认 (4)1、典型施工参数 (4)2、试验分析 (5)3、结论及建议 (5)4、根据试验结果和现场实践路基填筑分析 (6)一、典型施工过程简述1、人员、机械准备本次典型施工试验段人员配置情况如下人员配备表本次典型施工试验段机械设备情况如下机械配置表2、技术准备工作路床验收合格后进行级配碎石垫层施工，将路床上的杂物、机械进行清理干净，重新碾压整平。

项目部技术负责人在级配碎石垫层开工之前，参照施工技术规范以及施工图纸编写施工方案，对所有参与本工程施工的人员进行了级配碎石垫层施工技术方案的技术和安全交底。

详见《施工技术交底》和《施工安全交底》。

3、施工工艺流程路床验收合格→施工放样→备料→拌和及运输→整形→碾压→横缝和纵缝的处理。

4、施工方法4.1路床验收路基表面应平整、坚实，具有规定的路拱、平整度和压实度，没有任何松散的材料和软弱地点。

经检测压实度≧95%，弯沉值≦230（1/100mm）,路基标高逐个断面检查符合设计要求。

4.2施工放样施工前放设中桩及边桩，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m 设一桩，并在相应路肩边缘放设边桩，边桩加宽75cm以保证碾压到位。

级配碎石铺设暂按K=1.3的松铺系数测放出级配碎石垫层厚度（26cm），并在试验段加以确认；在中、边桩上绑上白胶带示意。

4.3备料采用未筛分碎石和石屑组成级配碎石，根据试验室设计的配合比和各路段的宽度、厚度及预定的干压密度分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑数量，并计算每车料的堆放距离。

铁路路基工程的级配碎石施工技术摘要：随着我国经济建设的发展，对交通运输需求增大，我国加强了交通运输基础设施建设，铁路建设时交通基础设施建设的重要组成部分，铁路施工工程的增多客观上要求对铁路路基施工技术加大研究力度，因为铁路施工中最关键的就是路基施工，对路基施工技术的探讨对我国高效率的开展铁路施工具有十分重要的意义，本文笔者阐述铁路路基级配碎石施工过程，提出如何选择合理的配合比、填筑厚度、碾压遍数等施工技术研究。

关键词：铁路路基；工程；级配碎石；施工技术随着经济的快速发展，我国基础设施建设速度加快，特别是铁路通车总里程不断的得到提高，这主要得益于我国铁路建设的迅猛发展以及铁路施工技术的不断进步，本文简单的探讨了铁路路基工程的级配碎石施工技术，并以某工程为实例。

分析了级配碎石的主要设计技术标准和参数选择，针对施工工艺提出了相应的建议。

一、工程概述青荣城际铁路工程为客运专线，设计时速为250km/h，路基基床表层设计采用级配碎石填筑，厚度0.7m。

青荣第三项目部铁路施工里程DK86+402.24~DK102+220段，全长13km，级配碎石共计132万方。

级配碎石采用厂内机械拌制，自卸车运输，铲车摊铺，刮平机整平，振动碾碾压施工。

二、级配碎石主要设计技术标准1.级配碎石压实标准。

表1级配碎石压实标准基床表层压实标准表2基床表层厚度、顶面宽度、顶面横坡允许偏差及检验基床表层厚度、顶面宽度、顶面横坡允许偏差及检验施工参数选择所谓级配碎石是指选用3-4种碎石集料按一定比例混合，经充分搅拌而成的一种混合料，混合料级配是一个关键参数，它的好坏直接影响到压实效果和施工质量。

为确保施工质量，我们对原材料进行了严格筛选，认真按照设计要求进行级配设计，并结合施工机械类别进行了碾压参数选择。

级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，混合料需拌和均匀，选用0～5mm、5～10mm、10～20mm、20～31.5mm四种级配进行混合料的拌制。

级配碎石在路面基层中的应用实践邱慧马波（江苏省铜山县公路管理站，江苏铜山）摘要：级配碎石利用其嵌挤作用,具有相当好的承载能力,有一定的排水功能。

原材料质量、最佳混合料级配、混合料均匀摊铺和碾压密实是级配碎石基层控制的关键。

本文结合在G104观音机场至睢宁段路面底基层中的应用实例，介绍级配碎石底基层的材料和配合比设计，以及拌和、运输、摊铺、碾压等前后台控制等施工工艺, 通过理论和实践分析，为在今后的工程应用中提供一些参考经验。

关键词：级配碎石底基层施工1、概述。

级配碎石在级配良好并得到充分压实的情况下,利用其嵌挤作用,具有相当好的承载能力,有一定的排水功能,作为路面的基层、底基层级配碎石，由于是松散粒料结构,不传递拉应力、柱应变,在很大程度上能够防止和减少裂缝的产生。

级配碎石用做路面的不同层次或用于路面中的不同位置，取决于材料本身的特性、材料的质量、气候条件、交通组成和交通量。

104国道观音机场至睢宁段，路线长36.317公里，老路为双向四车道混凝土路面，现有技术等级为一级，由于近年来路面破坏严重，道路通过能力逐渐降低，原有非机动车道路面低于行车道0.4～1.1米左右，本次改造非机动车道底基层采用级配碎石施工后与机动车道老路混凝土板齐平，再整体施工水稳基层和面层，成为双向六车道沥青混凝土路面。

所谓级配碎石即粗细碎石及石屑按一定的比例混合,使其颗粒组成符合最大密实级配要求。

级配碎石基层的施工：一是保证原材料质量，二是保证混合料级配最佳，三是保证混合料均匀摊铺和碾压密实。

2、原材料的选择.2.1碎石是原材料中最重要的材料，规范规定碎石压碎值不大于30%，混合料粒中细长、扁平颗粒含量不超过20%，不含粘土块杂物及其它有害物质。

级配组成最大粒经不超过37.5mm，级配碎石塑性指数应小于9，液限应小于28%。

本项目采用铜山吕梁采石厂生产的各粒径石灰岩碎石。

因为石灰岩中粗集料具有一定的韧性, 细集料具有一定的塑性, 施工的和易性和保水性较其他岩质的石料好,易于碾压成型, 不易离析。

3.5%骨架密实型水泥稳定级配碎石试验段施工总结一、试验段工程概述为了在保证工程总体质量的前提下,尽可能的提高机械效率,加快工程施工进度, 2014年4月22日，我项目部在K80+600-K80+845.3（右幅）进行了3.5%骨架密实型水泥稳定级配碎石底基层试验段的摊铺。

试验段采用集中厂拌、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水养生的流水作业法施工，根据工地试验室检测资料和前场各工序记录资料，编制3.5%骨架密实型水泥稳定级配碎石底基层试验段施工总结。

二、试验段施工参加人员1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。

在试验段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。

整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，综合办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。

2、本次水泥稳定碎石底基层试验段施工，我部配备各类管理人员11名、设备操作人员8名、其他民工15名。

项目部人员配备及分工一览表姓名职务职责皮勇项目经理全面负责、直接领导李君项目总工全面负责项目的各项技术管理李建峰项目副经理具体负责各项协调工作常书英安全负责人全面负责施工现场各项安全工作刘明宙专职安全员负责施工现场安全及交通管制杨风银试验室负责人全面负责试验、检测等相关工作押金超试验员配合试验负责人完成试验相关工作张飚后场负责人全面负责水稳混合料的生产拌和郭新领前场负责人全面负责前场各项工作的落实梁会超测量、放样负责人全面负责测量及数据分析工作三、投入的主要机械设备为了确保本试验段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2014年4月22日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。

底基层级配碎石试验路段施工总结报告一、前言二、施工准备1.路面准备在进行底基层级配碎石试验路段施工前，应对原有路面进行充分检查和维修，确保路面平整、无明显的沟槽和凹凸。

2.设备准备确保施工所需的机械设备齐全，并进行设备的检修和保养，以确保在施工过程中机械设备的正常运转。

三、施工过程1.石料种类选择根据试验要求，选择符合规定要求的石料种类进行试验。

在选择石料种类时，应考虑石料的硬度、耐磨性等因素，以及与既有路面的配合情况。

2.石料配合比确定根据工程要求和石料的性能指标，确定石料的配合比。

在确定配合比时，应进行试验验证，并结合实际工程进行评估和调整。

3.石料投放和摊铺将确定好的石料投放到试验路段，采用机械设备进行均匀摊铺。

在摊铺过程中，应注意保持石料的均匀性和平整度，以及与既有路面的紧密结合度。

4.石料压实将摊铺好的石料进行压实处理，以提高石料的密实度和稳定性。

应根据石料的性质和配合比选择合适的压路机进行压实作业，保证石料在压实过程中的均匀性和稳定性。

5.压实质量检测在施工过程中，应进行压实质量的检测，以保证石料的密实度达到设计要求。

可以采用振动表和密实度计等设备进行检测，并对不合格部分进行补压处理。

6.施工完成验收施工完成后，应检查整个试验路段的施工质量，并进行验收。

对不合格部分进行整改，确保试验路段的施工质量符合要求。

四、施工结果与问题1.施工结果通过底基层级配碎石试验路段的施工，石料的种类和配合比对路面性能的影响得到初步验证。

试验路段的石料密实度较高，路面平整度良好，能够满足正常交通的要求。

2.存在问题在施工过程中，存在着以下问题：（1）石料的品种选择不够多样化，影响了试验的全面性；（2）石料的配合比调整不够准确，部分试验路段的性能偏离了预期；（3）石料摊铺和压实过程中存在部分不均匀和不平整的情况，影响了石料的紧密结合度。

五、改进措施针对存在的问题，提出以下改进措施：（1）增加不同品种的石料试验，以更全面的验证石料种类对路面性能的影响；（2）加强配合比的调整，结合试验结果进行评估和调整，确保配合比的准确性；（3）加强石料摊铺和压实的管理，提高施工的精度和平整度，确保石料的紧密结合度。

级配碎石垫层试验段施工总结报告级配碎石垫层是道路施工中的一项重要工序，其作用是提供一个坚实平稳的基础，以支撑道路的上部结构。

为了评估级配碎石垫层的施工质量和效果，我们进行了一次试验段施工，并在施工完成后进行了全面的总结和分析。

本报告将对试验段施工过程、施工质量、施工效果以及改进措施进行详细展示。

一、试验段施工过程1.施工准备在施工前，我们进行了充分的准备工作，包括确定施工区域、原土地整平、配备施工所需的设备和人力资源等。

同时，我们也对碎石进行了筛选、清理，并按照规定的级配比进行了搅拌和混合。

2.垫层铺设在施工过程中，我们按照设计要求，先在路面基层上铺设了一层碎石作为垫层。

在铺设过程中，我们采用了机械压实的方式，确保碎石能够充分密实，并保持平整。

3.板车碾压垫层铺设完成后，我们使用了板车碾压机对碎石垫层进行了碾压处理。

通过反复碾压，能够提高垫层的密实度，并使其能够更好地和基层结合在一起。

碾压完成后，我们进行了密实度测试，确保垫层达到了设计要求。

二、施工质量评估1.碎石质量在施工过程中，我们严把碎石质量关。

通过对碎石的筛选和清理，我们确保了碎石的质量达到了要求的级配比。

同时，我们还对每批碎石进行了取样测试，以确保其均匀性和质量稳定性。

2.垫层平整度通过使用机械压实和板车碾压，我们保证了垫层的平整度。

在施工过程中，我们使用了专业的平整度仪器进行测量，并及时调整和修正，以保持垫层的平整度在规定范围内。

3.密实度测试密实度是评估碎石垫层质量的重要指标之一、我们采用了核密度计进行了密实度测试，通过测定垫层的干密度和最大干密度，我们能够评估垫层的密实程度，并确定是否满足设计要求。

测试结果显示，试验段的垫层密实度符合要求。

三、施工效果评估1.防水排水性能碎石垫层在道路施工中具有良好的防水排水性能。

通过对试验段的排水性能进行观察和评估，我们发现垫层能够有效排除道路表面的积水，并保证道路的通行顺畅。

2.承载能力四、改进措施针对试验段施工过程中的一些问题和不足，我们提出了以下改进措施：1.提高碎石质量管理水平，加强对碎石的质量控制和检测，避免因碎石质量不合格导致垫层质量问题。

目录一、施工准备 (2)1、材料准备 (2)2、设备准备 (2)3、检测方案 (2)二、施工过程 (3)三、试验段成果 (3)1、施工成果分析 (3)2、试验段确定的参数 (4)3、施工中存在的问题 (4)四、施工总结 (5)东太湖吴江段苏震桃以北堤线加固帮宽工程一标段水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1、材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用拌和场内堆放的成品碎石料，按9.5-31.5mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm、0-2.36mm四档规格料分类堆放，0-2.36四号料采用玄武岩。

根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值＜35%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。

基层所用的水泥选用苏州天山PO42.5普通硅酸盐水泥（缓凝）。

水泥安定性和抗压强度等技术指标均符合规范要求。

2、设备准备项目部配备了水稳摊铺机1台，震动压路机1台、胶轮压路机1台、洒水车1辆、自卸车等施工机械；拌和楼每小时能拌出混合料约400~500吨，完全能满足基层试验段施工需要。

3、检测方案1.试验：在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量（每单元每层检测1组）。

现场试验段碾压完成后根据试验室的结果：最佳含水量为4.6%，最大干密度为2.407g/cm3采用灌砂法进行压实度检测（每单元每层检测4组），在7天养生期结束后进行水稳取芯检测，查看芯样成型情况和厚度（每单元每层检测4处）。

2.测量：测量员进行施工测量，每10米定出中桩和左右边桩,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度。

松铺系数试铺时暂定 1.35，在碾压结束后，测量计算出实际松铺系数。

二、施工过程8月13日，在新建大堤堤顶桩号：AK0+060~AK0+777段进行了水稳基层试验路段的施工。

上午6点，拌合楼开始搅拌水泥稳定碎石混合料，6点半运至施工现场后用摊铺机摊铺，摊铺时摊铺机保持每分钟1.2米的恒速前进，摊铺出来的混合料表面平整、光滑。

浅议路面基层级配碎石试验检测与施工控制摘要：级配碎石在公路上越来越广泛的作为路面基层或底基层，在实际施工过程中试验检测工作尤为重要，把级配、压实度的作为控制重点，做好这两个方面的双控。

关键词：级配碎石；试验检测；施工控制abstract: graded gravel on the road more and more widely as the road base or subbase, in the actual test work is particularly important in the construction process, and the grading, compaction degree as the focus control, both these two aspects.key words: graded gravel; test; construction control中图分类号：u416.2文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）水泥稳定碎石基层沥青路面容易产生裂缝,特别在重载交通条件下,路面结构更容易过早破坏随着级配碎石在二、三级公路、高速、一级公路上越来越广泛的作为路面基层或底基层，在实际施工过程中试验检测工作尤为重要。

1 混合料组成及配合比设计 1.1 混合料组成水泥作为唯一的稳定剂，其质量十分重要。

施工应选用终凝时间较长（宜在6h以上）、强度等级为32.5mpa的水泥。

为使稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥，使用前必须对水泥进行复试。

在研究掺粉煤灰水泥稳定碎石时,应根据《公路路面基层施工技术规范》(jtj034-2000)中水泥稳定碎石的级配范围,考虑了规范范围内典型的五种级配,即级配范围的上限中限下限和上顶下底及下顶上底采用中限和上顶下底及下顶上底三种级配,中限级配采用根据现场材料情况调整趋向规范中值级配(gd)混合料配合比中,水泥剂量定为5%,粉煤灰剂量定为10%,即配合比是水泥:粉煤灰:碎石为5:10:851.2混合料组成设计①设计图纸确定水泥剂量为3%、4%和5%，试验室只能对3种集料的比例进行调整、试配、筛分，最终确定一组符合规定组成范围的掺配比例。

第2期公 路 交 通 技 术No.2 2003年4月Technology of Highway and TransportApr.2003收稿日期:2002-09-10作者简介:杨兵(1968-),男,贵州省安顺市人,本科,高工1水泥稳定级配碎石底基层、基层的施工及质量控制杨 兵 谢建明 张合川(重庆中宇工程监理公司 重庆400067) (四川成南高速公路公司 成都610041)摘 要 着重论述了水泥稳定级配碎石底基层(基层)的强度机理、原材料要求及其混合料的材料特性。

通过工程实践归纳总结出了水稳碎石底基层施工全过程管理及施工质量如何控制的工程经验,通过交流达到进一步提高我国水稳碎石基层施工质量的目的。

关键词 水泥 碎石 基层 施工 质量控制Abstract This paper describes the strength mechanism,requirements for raw material and material properties of ce ment stabilized graded broken stone subbase(base).Engineering experience of the whole process man -age ment and quality c ontrol for cement stabilized graded broken stone subbase construction are dra wn from the engineering practice.Key words cement broken stone base construction quality control1 概论1.1 底基层、基层在路面结构中的作用底基层、基层是高级路面主体,是路面抵抗车辆荷载作用的主要承重层。

底基层、基层施工质量好坏对路面的使用寿命及服务水平将起决定作用。