300C常见故障

施瓦泽300CB型直升机动力耦合系统简介及故障分析【关键词】施瓦泽300cb；动力耦合系统0.引言近年来，随着中国低空空域管理改革的逐步推进，我国通用航空事业高速发展。

目前，施瓦泽300cb型直升机在国内外的警务、农业喷洒、电力巡线以及飞行员培训等领域应用广泛。

该机型在我国通用航空领域拥有较高的市场占有率，因此对该机型的日常维护和排故工作也成为了一个值得深入研究的课题。

1.施瓦泽机型简介施瓦泽300cb型直升机是一款以活塞发动机为动力的旋翼机，其机身结构大部分为铝合金，采用三叶全铰式单主旋翼和两叶尾桨，发动机动力由八根皮带和两根传动轴输出到旋翼和尾桨，一个单向离合器置于发动机与旋翼传动机构之间，以保证旋翼在完成自转过程中与发动机脱离。

直升机中心部分的框架由钢管组成，以支撑直升机座舱及主要的结构和传动部件。

施瓦泽300cb为双位驾驶舱配置，其中右侧为机长座位。

操纵系统包括总桨距杆、周期变距杆和脚蹬。

座舱地板铺设有可起到隔音及隔热作用的橡胶垫。

仪表板安装在驾驶舱的中心位置，包含基本的飞行和发动机仪表，并配有警告灯，同时提供了用于选装通讯及导航设备的适当空置位。

施瓦泽300cb直升机的发动机型号为ho-360-c1a，由德事隆莱康明制造，采用四气缸水平对置排列，为正常吸气式，空气冷却，四行程航空活塞发动机。

2.动力耦合系统简介施瓦泽300cb的整个动力耦合系统包括发动机输出轴、皮带传动机构、主减输入轴、尾桨传动轴以及相关的部件。

发动机的动力通过皮带和中介皮带轮传递到主减速器输入轴和尾桨传动轴。

皮带传动机构的耦合控制系统包括一个线性动作筒、一个耦合方式控制开关、一个自动耦合开关、一个警告灯以及一个用以连接线性动作筒与拉紧弹簧的滑轮。

当耦合方式控制开关处于“耦合”位时，线性动作筒工作，对中介皮带轮施加张力，进而拉紧皮带以传递发动机输出的动力。

当耦合方式控制开关处于“脱离”位时，系统安全保护电路将切断启动继电器控制线圈使其无法工作，以保证发动机不被启动。

故障现象：一辆2007年产克莱斯勒300C 3.5 L轿车，用户反映该车发动机故障警告灯点亮。

检查分析：接车后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制系统中发现了“P2098——后燃油调整系统2 混合气稀”的故障码。

在对故障码进行记录后，我们将故障码清除。

经多次试车，发动机故障警告灯再次点亮。

连接故障诊断仪进行检测，故障码P2098再次出现。

图1 后氧传感器维修手册提示产生此故障的原因包括：排气泄漏、发动机机械问题、氧传感器2/2(图1)信号电路、加热器控制电路及返回电路故障等。

根据维修手册的提示，我们决定先重点检查氧传感器2/2。

断开氧传感器插头后，故障诊断仪的数据流中显示为5.0 V，短接线束插头时显示为2.5 V，上述检测结果表明从PCM到氧传感器线束插头处的线路连接是正常的。

图2 前氧传感器为确定是否是氧传感器本身的问题，笔者观察了氧传感器的信号电压，上游氧传感器2/1(图2)的信号电压为0.78 V，下游氧传感器的信号电压为0.04 V。

由于上游氧传感器的信号电压变化正常，为了确定下游氧传感器2/2本身是否损坏，我们将氧传感器2/2与2/1进行了互换。

在起动发动机后，利用故障诊断仪观察数据流，相关参数均正常，这说明氧传感器没有问题。

那么会不会是燃油品质的问题呢?经咨询用户得知，该车均在中石化正规加油站加油。

另外，如果是燃油品质存在问题，也不应该只出现该车的故障。

看来此车的故障还另有他因。

根据该车的具体故障，笔者认为有必要分析一下后氧传感器的相关因素。

众所周知，下游氧传感器主要作用是监测三元催化反应器的工作效率，当三元催化反应器出现老化、中毒及机械损伤等情况时，必然引起工作效率降低。

另外，根据氧传感器的工作原理，下游氧传感器上显示的电压上下波动的范围及频率应该与上游氧传感器基本一致，只不过下游氧传感器应较上游氧传感器在响应时间上稍微滞后一些。

鉴于该车较新，三元催化反应器也无机械损伤，我们应该仔细观察一下下游氧传感器的信号电压。

常见电磁炉故障代码速查随风吹去收集整理尚朋堂电磁炉故障代码E0 --- --- 无锅E1 --- -- NTC 开路E2 --- -- NTC 短路E3 --- -- IGBTNTC 开路E4 --- -- IGBTNTC 短路E7 --- --- 风扇短路保护E8 --- -- CT 开路苏泊尔电磁炉常见故障代码E0：内部线路故障E1：无锅具或锅具不适用于电磁炉E2：IGBT 功率管过热保护E3：过载保护（一般是电压高于253V）E4：欠压保护（一般是电压低于175V）E5：传感器开路E6: 炉面温度过热保护（一般是高于300 C）中山好迪电磁炉E2：温度传感器E 3：高电压保护E4：电压过低E5：炉面温度过高E6：机内温度过高，风口堵塞，风机坏好迪电磁炉故障代码E 1: 温度传感器E 3: 高电压保护E 4：电压过低E 5：炉面温度过高E 6：机内温度过高，风口堵塞，风机坏艾美特电磁炉E0: 1 ，同步回路故障; 2 ，干扰严重; 3 ，线盘开路.E1: 无锅报警E2: IGBT传感器故障（短路或断路）E3: 高压保护E4: 低压保护E5: 主传感器故障（短路或断路）E6: 高温保护艾美特电磁炉故障代码（2 0 0 5年以前电磁炉产品）E1：E2：E3：E4：E5：E6：低压保护（W 160V 高压保护（》270V 主传感器断路主传感器短路IGBT传感器断路IGBT传感器短路PHLNEP假飞利浦］电磁炉故障代码E0：无锅。

E2：传感器开路或短路。

E3：电源电压超过260V。

E4：电源电压低于160V。

E5：锅具无物防空烧超温保护。

E6：炉面或炉内温度过高。

TCL电磁炉故障代码表E0 IGBT传感器开路E1 无锅E2 IGBT传感器短路、超温E3 电压过高E4 电压过低E5 锅底传感器开路、短路E6 锅超温（干烧保护）爱多电磁炉故障代码E0：低压保护E1：高压保护E2：E3：机内超温保护E4：E5：锅底传感器开路或短路E6：IBGT 传感器开路或短路-- ：无锅或不检锅爱庭电磁炉故障代码E0内部电路故障;E1: 检锅;E2: 内部温度过高;E3: 过压报警电压超过260V;E4: 欠压报警电压低于170V;E5: 炉内两个温度传感器或炉内电路发生故障E6: 锅温过高好妻子电磁炉代码E0无锅E1:E2 传感器开路或短路E3 电压高（260V）E4 电压不高（170V）E5 防空烧E6 机内温度过高澳柯玛电磁炉数码管显示故障代码及排除故障（无数码显示的电磁炉不在范围之 内）代码现示故障原因检修方法显示 E1炉面温度超过235 C 并持续3S电磁炉炉面温度冷却后再开机显示 E2IGBT 温度超过85C 并持续3S电磁炉内部温度冷却后再开机显示 E3检测电流过大检测电压是否正常或负载是否过大显示 E4 输入电压过低 调节电源电压或更换主控板 显示 E5 输入电压过高 调节电源电压或更换主控板显示 E6炉面上热敏电阻短路检查线路或更换热敏电阻显示 E7 炉面上热敏电阻断路 检查线路或更换热敏电阻PD 版本的机型，增加 E0代码，缺少E5 E6 E9代码, E4表示电源欠压/过压，E7表示炉面的热敏电阻断路/幵路，E8表示IGBT 处的热敏电阻短路/短路。

300c维修手册欢迎您使用300C维修手册。

本手册提供了关于300C车辆常见故障和维修的详细信息，旨在帮助您更好地了解和维护您的车辆。

在使用本手册时，请确保对车辆维修工作有一定的了解，并遵循所提供的安全指南。

请您仔细阅读以下内容。

1. 引言1.1 关于300C车型本节将简要介绍300C车型的基本信息和特点。

300C是由克莱斯勒汽车公司推出的一款豪华轿车，其强大的动力系统和高端的内饰设计广受用户好评。

本手册将帮助您了解300C车型的维修需求和常见问题。

2. 故障诊断2.1 故障代码读取当车辆出现故障时，首先需要通过故障代码读取器来获取相应的故障代码。

本部分将介绍如何使用故障代码读取器，并提供常见故障代码的解释和排除方法。

2.2 电子系统故障300C车型配备了先进的电子系统，包括发动机管理系统、刹车系统、辅助驾驶系统等。

本节将详细介绍这些系统可能出现的故障，并提供相应的维修方法和注意事项。

3. 常见故障排除3.1 发动机故障排除本节将介绍300C车型常见的发动机故障，如启动困难、动力不足等，并提供相应的排除方法和维修建议。

同时，还将提供保养建议，以确保发动机的长期正常运行。

3.2 制动系统故障排除制动系统是车辆安全的重要组成部分。

本节将介绍300C车型制动系统常见的故障，如制动失灵、制动异响等，并提供相应的排除方法和维修建议，以保证行车安全。

4. 维护保养4.1 保养周期和内容定期保养对于保持车辆性能和延长寿命至关重要。

本节将提供300C车型的保养周期和内容，包括发动机机油更换、滤清器更换等。

通过正确的保养措施，您可以确保您的车辆始终保持最佳状态。

4.2 其他注意事项本节将介绍一些其他需要注意的事项，如轮胎维护、空调系统清洁等。

这些小贴士将帮助您更好地维护您的300C车辆，使其始终保持出色的性能和外观。

5. 安全指南车辆维护过程中，安全始终是第一位的。

本节将提供一些安全指南，以确保在维修和保养过程中不发生任何意外。

在使用气相色谱仪时手不要拿注射器的针头和有样品部位、不要有气泡（吸样时要慢、快速排出再慢吸，反复几次，10ul注射器金属针头部分体积0.6ul，有气泡也看不到，多吸1-2ul 把注射器针尖朝上气泡上走到顶部再推动针杆排除气泡，（指10ul注射器，带芯子注射器平感觉）进样速度要快（但不易特快），每次进样保持相同速度，针尖到汽化室中部开始注射样品。

安装色谱柱1.安装拆卸色谱柱必须在常温下。

2.填充柱有卡套密封和垫片密封，卡套分三种，金属卡套，塑料卡套，石墨卡套，安装时不易拧的太紧。

垫片式密封每次按装色谱柱都要换新的垫片（岛津色谱是垫片密封）。

3.色谱柱两头是否用玻璃棉塞好。

防止玻璃棉和填料被载气吹到检测器中。

4.毛细管色谱柱安装插入的长度要根据仪器的说明书而定，不同的色谱汽化室结构不同，所以插进的长度也不同。

需要说明的如果你用毛细管色谱柱采用不分流，汽化室采用填充柱接口这时与汽化室连接毛细管柱不能探进太多，略超出卡套即可。

氢气和空气的比例对FID检测器的影响氢气和空气的比例应1：10，当氢气比例过大时FID检测器的灵敏度急剧下降，在使用色谱时别的条件不变的情况下，灵敏度下降要检查一下氢气和空气流速。

氢气和空气有一种气体不足点火时发出“砰〃的一声，随后就灭火，一般当你点火电着就灭，再点还着随后又灭是氢气量不足。

使用TCD检测器1.氢气做载气时尾气一定要排到室外。

2.氮气做载气桥流不能设大，比用氢气时要小的多。

3.没通载气不能给桥流，桥流要在仪器温度稳定后开始做样前在给。

如何判断FID检测器是否点着火不同的仪器判断方法不同，有基流显示的看基流大小，没有基流显示的用带抛光面的扳手凑近检测器出口，观察其表面有无水汽凝结。

如何判断进样□密封垫是否该换进样时感觉特别容易，用TCD检测器不进样时记录仪上有规则小峰出现，说明密封垫漏气该更换。

更换密封垫不要拧的太紧，一般更换时都是在常温，温度升高后会更紧，密封垫拧的太紧会造成进样困难，常常会把注射器针头弄弯。

施瓦泽300C型直升机发动机的特点分析和维护要求中国民航飞行学院新津分院摘要：本文分析了施瓦泽300c型直升机hio-360-d1a发动机的高压缩比特点，并由此提出了一些维护中的建议和注意事项。

关键词：施瓦泽、300c、莱康明、爆震2003年，为了满足直升机飞行训练的需要，我院从美国引进了三架施瓦泽超轻型活塞式直升机，其中一架为300c型，装备莱康明hio-360-d1a型发动机；两架为300cb型，装备莱康明ho-360-c1a 型发动机。

自投入飞行近3年以来，飞行人员时常反映300c型直升机会出现一些很不常见的现象，比如发动机突然发生振动、转速瞬间急剧下降进而又恢复正常等，因为这种型号的直升机只有一架，无法进行对比，故障也不能复现，给分析排除故障带来了一定的难度。

经过对比我院6种型号的莱康明360系列发动机（见表1），发现hio-360-d1a发动机与其它几个型号的发动机存在明显的差异，有许多不同的特点，比如它的压缩比最大，＝10；最大转速最高，可达3200转/分；发动机驱动旋翼工作而不是驱动螺旋桨工作等。

应该说，研究这些特点，对于深入认识该型发动机，对于飞行使用和地面维护来说都是非常有意义的。

本文仅就该发动机的高压缩比特点作一粗浅分析。

序号机型发动机型号最大马力最大转速压缩比点火角1 tb200 io-360-a1b6 200 2700 8.7 202 172r io-360-l2a 160 2400 8.5 253 pa44-180 左发：o-360-a1h6 180 2700 8.5 254 右发：lo-360-a1h6 180 2700 8.5 255 300c hio-360-d1a 190 3200 10 206 300cb ho-360-c1a 180 2700 8.5 25表1 我院6种莱康明360系列发动机的性能数据对比一、莱康明定义的压缩比活塞式发动机的压缩比是指活塞位于下死点时汽缸空间容积于活塞位于上死点时的汽缸空间容积之比。

汽动给水泵的运行及常见故障处理4.2.2.小机结构特点：4.2.2.1.本机组是单缸、单轴、单缸、再热器冷端蒸汽外切换、变转速、凝汽式给水泵汽轮机4.2.2.2.单缸机组，由前、后两部分组成。

前汽缸和后汽缸之间通过垂直法兰用螺栓连成一个整体。

在后汽缸上半设有大气阀，它是真空系统的保护装置。

当排汽压力升高到表压34.3kPa时，大气阀中的保护性隔膜破裂，蒸汽排入大气，避免汽缸、动叶片因压力过高而损坏，以保证机组的安全4.2.2.3.本机由共有10级，末级叶片高度303.1mm。

因本机组有较高的运行转速和较宽的转速运行范围，故所有动叶片均采用不调频叶片。

前三级动叶为直叶片，后四级为扭叶片4.2.2.4.由于机组在运行时，因温度变化而引起各轴承的标高有所改变。

为避免汽轮机转子和给水泵轴对接处及轴颈产生额外的挠曲变形而引起交变应力和振动，本机组采用鼓形齿式联轴器以补偿标高的变化值，使整个轴系形成一条圆滑过渡的曲线，保证轴系工作的稳定性和可靠性4.2.2.5.本汽轮机前、后支持轴承均为可倾瓦轴承。

瓦块分别装在上、下剖分的轴瓦体内，上半三块，下半两块。

前后支持轴承采用球面自位式轴承，并带有调整垫块，便于机组安装时中心的找正以及运行时的自行对中4.2.2.6.本机组的推力轴承安装在前轴承箱内，为活支可倾瓦块型。

其工作推力瓦和定位推力瓦各有6块，分别装在各自的均载板上，使得各瓦块负荷都能随时均等。

定位推力瓦和工作推力瓦位于转子推力盘的前后两侧，承受机组的轴向推力，以此成为机组的相对死点。

4.2.2.7.本小机低压进汽由一个主汽阀和五个调节阀控制；再热器冷端汽源由一个切换阀控制，节流调节后相继进入主汽阀和调节阀4.2.2.8.本机组的盘车装置安装在后轴承箱盖上，采用电液操纵摆轮切向啮入式低速盘车装置，盘车转速37r/min，驱动电机功率4kW。

盘车装置采用静态投入方式，即先投入再启动盘车电机。

在啮合力作用下摆轮带动转子旋转，冲转后摆轮能自动与转子脱离。

克莱斯勒300C轿车车载网络系统故障1例克莱斯勤300C轿车车载网络系统故障1例随着汽车上各种电控系统的不断增加,如果仍然采用常规的布线方式,将导致汽车上的电线数量急剧增加,且会增加电路的复杂性,严重地干扰汽车零部件的设计,布局和制造,随之而来的也会降低汽车的可靠性和安全性,并增加车辆维修的难度.因此,电子控制器局域网络(CAN)应运而生.下面是笔者遇到的一个车载网络网关故障的维修实例,通过这例故障的排除,笔者对汽车电控系统的网络结构和原理有了更深入的认识,现介绍给大家,以供参考.故障现象:一辆克莱斯勒300C轿车,据车主反映,该车打开空调开关后,有时空调制冷系统不制冷,且仪表板上显示的室外温度为_40℃:打开大灯或雨刮器后,大灯和雨刮器出现间断性不工作的现象:发动机运行时间断性地出现抖动现象,且发动机故障指示灯和驻车指示灯点亮.故障诊断与排除:根据以上故障现象,首先用克莱斯勒专用故障诊断仪(StarsCAN)对发动机和车身系统进行故障诊断.检测各电脑故障码,诊断仪显示的故障码如下:口吉林/王晓勇P0073一大气温度传感器电路电压高P0533一空调器压力44s-感器电路电压高P0643-5V主电源电路电压高B210E一蓄电池电压高B1087一右侧加热座椅开关输入电路U0141一与FCM失去通讯U0164-与HVAC控制模块失去通讯U0167-与入侵收发器控制模块失去通讯UO181一与前照~~h-iN平转换器失去通讯U1106一控制器区域网络(CAN)C信号丢失U0001一控制器区域网络(CAN)C总线ull19一失去FCM信息清除故障码后试车,开始时一切正常,但多次试车后,又偶而出现上述故障现象.再次用诊断仪进行检查,仍然显示上述故障码.由于故障码太多, 一时理不出头绪,只好认真查阅有关技术书籍和该车的相关资料.克莱斯勒300C轿车的车身网络表1FCM的电源/通讯,输入,输出,控制继电器是有24个电脑模块,负责130多种数据传输的复杂的多路通信系统,该系统的前端控制模块(FCM)作为网关,连接CAN—C通讯线,CAN—B通讯线,这样一方面可以节省成本,增加网络中电脑模块的数目:另一方面可以防止因某一功能总线出现故障而影响整个网络的工作.各功能总线通过网关进行互联.CANC通讯线上连接的模块有:PCM(动力系统控制模块),ABM(防抱死制动系统控制模块),TCM(自动变速器控制模块),SCM(转向控制模块),ESM(电子换档模块).CANB通讯线上连接的模块有:ORC(乘员约束控制器),WCM(无线控制模块),Radio(音响系统模块),AMP(功率放大器模块),HVAC(空调系统控制模块),CCN(车厢分区节点模块),LRSM(光和雨水传感器模块),EOM(电子头顶模块),PTS(停车辅助系统控制模块),OCM(乘员分类模块),PDM(乘客侧车门控制模块),MSMD(转向/记忆座椅驱动器模块),DDM(驾驶员侧车门控制模块),HSM(加热座椅模块),SUNR(天窗控制模块),HID(高亮度发光技术模块).电源,通讯输入输出控制继电器蓄电池直接电源制动液面开关信号右近光灯驱动器前雾灯继电器直接IOD电源MC压力传感器信号AAT环境空气温度信号雨刷开关继电器点火工作电源右前轮速传感器信号(不带ABS:左近光灯驱动器后雨刷继电器点火开关锁运行起动警报灯开关信号(LX49)左远光灯驱动器雨刷高,低档继电器5V参考电源后雨刷回位开关右前转向灯控制右前轮速传感器电源洗涤器液面开关信号左前转向灯控制地线发动机罩开关信号右远光灯驱动器传感器地线倒车灯开关反馈信号前大灯洗涤器控制MC压力传感器地线自动熄火继电器输出前雨刷电机控制通讯线CANB+,B一前雨刷电机回位开关信号前洗涤器电机控制诊断通讯线CANC+,C一后雾灯继电器控制通讯线CANC+,C一汽车维修2Olo.1DLCCANC诊断通讯线上连接的模块有:FCM(前端控制模块).前端控制模块/中心网关模块(CGW)安装在前部电源分配中心(PDC)上,直接控制前动力分配中心内的继电器.FCM的电源/通讯,输入,输出,控制继电器如表1所示.该车的故障现象是间断出现的,给维修工作增加了难度.由于故障现象和故障码众多,根据以往的维修经验,应先对局域网络故障进行排除.首先对故障码"UO001"进行排查,该故障码的设置条件为:"打开点火开关后,前端控制模块检测到有任一控制器局域网络fCAN)C总线电路短路".由于故障是间断出现的,因而怀疑是由于振动引起电路和插接器损坏或短路.断开与CANC总线相连的控制单元(PCM,ABM,TCM, SCM,ESM),对CANC+,CANC一电路的插接器和对应的控制单元引脚进行仔细检查,没有发现异常情况.用高阻抗数字万用表对CANC+,CANC一电路进行测量.打开点火开关,测得CANc+,CANc一电路与接地之间的电压均为OV,正常;关闭点火开关,测得CANC+,CANC一电路与接地之间的电阻均为,正常:测量CANC+与CANC一电路之间的电阻为..,也正常.接下来,对与CANC总线相连的控制模块进行内部短路测试.先测试防抱死制动模块.关闭点火开关,断开防抱死制动模块线束插接器,再打开点火开关,利用故障诊断仪记录并清除前端控制模块故障码.将点火开关打开/关闭重复3次,然后打开点火开关,利用故障诊断仪读取活动的前端控制模块故障码.故障诊断仪显示活动的"UO001一控制器局域网络(CAN)C总线",说明故障点不在防抱死制动模块内.?用上述测试防抱死制动模块的方法分别测试动力系统控制模块,电子换档模块,变速器控制模块,转向控制模块,故障诊断仪仍然显示活动的"UO001一控制器区域网络(CAN)C 总线",说明故障点也不在这些控制模块内.除前端控制模块因作为网关不能与故障诊断仪(诊断通讯线CAN c)断开测试外,其它与CANC总线相连的控制模块均顺利通过测试.至此,问题的焦点集中在前端控制模块上.经仔细观察,发现该车的前端控制模块与其它相同车型的有些不同, 其中心处凹了下去.经询问车主,得知该车曾发生过严重的追尾事故.轻轻敲击前端控制模块中心的凹陷处,故障现象时有时无.更换前端控制模块并重新进行编程后,所有故障现象消失.经过反复试车,证明故障已彻底排除.故障分析:由于该车的前端控制模块表面变形,导致其内部电路与表面变形处间断搭铁短路,又由于该车的前端控制模块/中心网关模块安装在前部电源分配中心上,直接控制前动力分配中心内的继电器,此外还是环境温度,A/C压力,制动液面开关,灯光等众多信号的分配控制中心,因而造成了除网络故障外还伴随众多相关系统故障的独特现象.总结:通过这起车载网络网关故障的维修,笔者对汽车的网络结构及工作原理有了进一步的了解,同时深深体会到,在排除车辆故障时,首先应认真观察故障现象,通过故障现象分析产生故障的原因,结合理论知识和以往积累的实践经验确认维修方向,然后按照维修操作规程逐一进行排查和修理,这样才能快速,准确地排除故障.口"●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●?oo?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…-0…?●…-●…?●…?●…?●?o0?●…?●…?●…?●…-0*-*?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…-●…?●…?●??步路,您又坐错了车,不要钱了f"他说:"那哪儿行呀."我俩推来让去,最后他看说不过我,就说:"这样吧,您给我个电话,我经常去机场."接过我递过去的名片,他看着名片后面我的一段原创话:"巧遇就是缘分,下次就是朋友",边点头儿边说:"好,好,写的好!"挥手告别后,他拉开等他那辆出租车的门,听到那司机在埋怨他:"你干嘛去了,饭都吃完了吧……"我无奈地摇摇头.开车刚走出几百米,手机响了,赶快把车停到路边,一看是一个陌生的号码,我接起来说:"您好!"对方很客气地说:"张师傅,我就是刚才的乘客,您还来邮局接我吧,我现在去机场."想必是他跟那位的哥结了帐. 我俩又是一段愉快的旅程.因为认识了这位乘客,我成了机场的常客儿.和气,不仅能使自己身心愉快,还能带来实实在在的Money!口汽.车:维确201n137。

300C常见故障的维修方法
1 发动机故障灯亮,调出故障码P0430.一般是三元包损毁，或者是在冷车时有响都是三元脱落.那只有更换.
2 发动机故障灯亮,检测仪电脑报多缸失火,或者一缸失火,就得清洗喷油嘴和换火花塞,做常规保养.
3 在高速行驶后,等红绿灯时容易熄火,清洗节气门就可以消除故障.
4 在行驶到80---100公里/小时,踩刹车方向盘抖动现象,换掉前刹车盘就会消除此故障,但是有时的需要换掉后刹车盘.
5 车辆在行驶时有时熄火,得需要检测仪输入个新的刷新程序.就会消除故障.
6 车辆有放电现象时,就需要换WCM模块,然后做各个模块的匹配.
7 车辆的中控有时失灵,就得换WCM模块然后.做胎压的测定
8 车辆的雨刷开关在不同的档位都是一个速度.,就得换SCM模块.
9 车辆在100公里/小时时车身抖动明显,做轮胎动平衡就可以了
10 行驶在不太好的路容易把线路磨损,造成一些相联的故障,需要对线路改进。

11 空调在工作时响,换压缩机
12 ABS灯亮，电脑报压力传感器，换HCU模块，但是需要模块做自学习。

13 变速箱进水，造成升档难，需要对加油管做密封，换油等
14 发动机故障灯亮，有时熄火，检测仪无法通信，换HID模块。

15 加油时跳枪，加油慢，需要换碳罐和清洗油箱单向阀。

16 在实际维修中，有很多故障是需要我们的维修人员拔调故障模块的插头，就可以解决故障。

也就说它的线束有时会虚接。

当然也有偶发的故障，消除故障码就可以。

17 在中国的国情下，加的汽油最好是高标号的，以免造成不必要的损失，。