城市轨道交通总结

《城市轨道交通》总结

随着我国城市现代化进程的不管发展，城市人口越来越多，交通拥挤.出行困难的矛盾越来越

突岀，发展城市轨道交通已成为大城市交通发展的必然趋势。目前，我国各主要 城市都在进行城市轨道交通建设，预计城市轨道交通成为我国城市交通的主要方式之一。

轨道交通是-•种利用轨道列车进行人员运输的方式。在我个人看来，城市轨道交通分

为城内，城际两大块，而其屮又可细分为高速和低速两个方面。其屮，轨道交通又包括了地铁.轻

轨.高铁.空中轨道列车.有轨电车和磁悬浮列车等。为什么国家要大力发展轨道交通，因为它不仅

仅是对国家科学技术的一个体现，对社会高速发展的体现，同时，它 具有运量大、速度快•安全.

准点.保护环境、节约能源和用地的特点，能够帮助社会更快的发展。

一城市轨道交通定义及特点

轨道交通定义：在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通左义为 “通常以左能为动力，采用轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称”。目前国际城市 轨道交通 有地铁、轻轨、市郊铁路.有轨电车以及磁悬浮列车的多种类型，号称：“城市轨 道交通的主动 脉”。

城市轨道交通特点：

(1) 运营速度高、节省出行时间。轨道交通系统是在与其他交通系统隔离情况下运行的，具有 专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统，不受其他交通工具的干扰和彫响。其运载 工具具有较 髙的加减速度，能在较短时间内达到最髙速度，有利于提高其平均速度。该系统 具有较髙技术水 平，能实现髙密度运转，列车运行间隔时间短，降低候车时间。因此，轨道 交通系统的运营速度 通常是常规道路交通的1倍〜2倍，能丹省大量的出行时间。由于轨道交通系统具有良好的运行 秩序，可以按运行时刻运行，能实现快速、准时运输。

(2) 运输能力较大。轨道交通与常规道路交通系统不同的是其运载工具可以编组运行，多的 可以10辆〜12辆编组，而且由于轨道交通系统采用先进信号装置，可以采用较短列车间隔时 间。因此，轨道交通系统的运输能力较大，能满足大城市通勒通学方面大客流量的需要。由于列 车编组辆数及行车间隔可以根据需要调整，不但能满足髙峰期大客流疑需要，也能适应平峰期较 小客流量需要，满足城市近期和远期发展需要，使系统能经济运行。

(3) 运营费用低，综合经济效益较高。城市轨道交通系统是一个电气牵引、轮轨导向、编 组运行的封闭或半封闭系统，与常规道路交通系统的单车运行比较，能肖省运营所需的人工费 用，而且苴走行摩擦阻力比橡胶轮胎小，能源消耗也降低。城市轨道车辆的使用年限比常规公交 车辆长，其维修费、折旧费均较低。而且，城市轨道交通系统的发展对当地经济产生深远影响。 轨道交通系统的发展能提髙沿线及地区产品的价格，导致服务行业投资增力口，促进沿线及地区的 发展，使城市道路交通拥挤状况得到缓解•改善城市布局，减少城市交通事故，改进城市生活质 量，减少乘车疲劳程度，提高劳动生产率。

(4) 安全、舒适性较高。城市轨道交通系统是具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系 统，能为乘客提供更为安全的乘车条件，比其他交通工具的安全率高，有利于减少公共交通事故 次数和伤【二人数。城市轨道交通系统在线路、轨道及车辆等方而采取减少冲击、降低振动等新 技术，运行平稳，改善了乘车条件。轨道交通系统车辆较宽敞，总体设计中座席占总载客量的比 重较大。为使乘客较快上下车，以提髙运行速度，车辆设有较宽敞的车门。车站站台设计为髙站 台，跨步上车，加快上下车的速度。

(5) 对环境影响小。轨道交通系统采用电气牵引，没有空气污染，噪声也较小。

二城市轨道交通系统的组成

城市轨道交通系统是一个多专业多工种配合作业、围绕安全形成而组成的有序联动、实效 性极强的综合性系统。它包括城市轨道交通线路与站场设备、城市轨道交通车辆和牵引供电设 备、城市轨道交通信号与通通信设备、城市轨道交通其他设备。这些设备是城市轨道交通正常运 转的物质基础，是安全的技术保证。

1、城市轨道交通线路与站场设备

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物。它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保 证旅客使用方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给旅客提 供舒适、清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安 全运行。

车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要 有共性，又要有各自的个性。

城市轨道交通运营的社会效益、经济效益的高低，在很大程度上取决于车站位置的选择、设 计得合理与否及设备的配置。轨道交通车站设计时，首先是确定车站在现有城市轨道交通路网屮 的确切位置，这涉及到城市规划和线路总体方案设计；车站位置确定后，根 据客流量及其站位特 点确定车站规模.平面布置.合理的站内客流流线、地面客流吸应.交通方式间的换乘便捷等综合考 虑。

K车站的分类；

车站的分类城市轨道交通网中车站根据英所处位宜.埋深、运营性质、结构横断而型式.站 台型式、换乘方式等进行分类。

按车站与地面相对位豊分类按车站与地面相对位置可分为，如图o

① 轨道交通车站一车站结构位于地而以下：②地上车站一车站位于地面以上，它包括地而 车站和高架车站；

站埋深可分为：

① 浅埋车站一一采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以内，如图5・2屮1、2所 示：

- ② 深埋车站一一釆用暗挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上：如图5・2中3、4所

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地血•

地面车站 髙架车站

地下车站 3AA O

图5-1车站与地面向对位置 图5-2车站埋深示意

站与髙架桥的结构是否合一而造分类按车 地车按站、架站车下站 车埋深高车按

高架车站可以分为:站桥合一结构车站一一髙架车站的结构和站内轨道结构是做在

一起的。站桥分离结构车站一站内轨道结构和线路髙架桥的结构是连通的。

按车站运营性质分类 按车站运营性质主要有，如图5・3。

① 中间站（即一般站） 中间站仅供乘客上、

下车之用，功能单一，是地铁路网中数虽:最多的奉

站；

② 区域站（即折返站）一一区域站是设在两种

不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。区

域站兼有中间站的功能：

③ 换乘站一一换乘站是位于两条及两条以上 线路交叉点上的车站。它除了具有屮间站的功能夕 卜，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过 换 乘设施转换到另一条线路上的车站；

④ 枢纽站 枢纽站是由此站分岀另一条线 路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客：

⑤ 联运站一一联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运 站具有中间站及换乘站的双重功能：

⑥ 终点站 终点站是设在线路两端的车站，就列车上、卜行而言，终点站也是起点站（或

称始发站），终点站设有可供列车全部析返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。

如线路远期延长后，则此终点站即变为中间站。 按车站结构型式分类 图5-3午站分类示恵 厂収HIM 比6越

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高架车站的结构基本上是以框架结构 为主。

地下车站结构横断而型式主要根据车站埋

深、工程水文地质条件、施工方法、建 筑艺

术效果等因素确左。在选宦结构横断而

图5・4车站结构横断而型

型式时，应考虑到结构的合理性，经济性、施工技术和设备条件。

车站结构横断而形式，主要有，如图5・4.

① 矩形断而一一矩形断而是车站中常选用的形式，一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、

双层或多层，跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨的形式。

② 拱形断而一一拱形断而多用于深埋车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断而由于屮 部

起拱，髙度较髙，两侧拱脚处相对较低，屮间无柱.因此建筑空间显得髙大宽阔，如建筑处理得当，

常会得到理想的建筑艺术效果。③圆形断而一一圆形断面用于深埋盾构法施工的车站。④其他类 型断面一一其他类型断而有马蹄形、椭圆形等。

按车站站台型式分类

卄 ._ 7—/n.lnTH 车站站台型式主要有以下3种，如图5・5。

沙V占荀■侧昭丨MYOiW ①岛式站台--站台位于上下行行车线路之间，

■・ 这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站 称为岛式站台车站（简称岛式车站）。岛式车站是常用的一种车站型式。岛式车站具有站台而枳 利用率髙、能灵活调剂客流、乘客屮途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点， 因此，一般常用于客流量较大的车站。

② 侧式站台一一站台位上、下行行车线路的两侧，这

种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧

式站台车站（简称侧式车站）。侧式车站也是常用的一•种车 站型式。侧式车站站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和 站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是站台而积利用 率低，不可调剂客流，屮途改变乘车方向经地道或天桥，车 站管理分散，站台空间不及岛式宽阔，因此，侧式站台多用 于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站及高架车站。

③ 岛、侧混合式站台——岛.侧混合式站台是将岛 式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的 车站称为岛、侧混合式站台车站 式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式o 1、车站建筑设计

车站设计原则

公用区应划分为付费区与非付费区。此两区由进、出站检票口应进行分隔。换乘一般设在付费 区内。（3）车站的站厅.站台、岀入口楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的1人3・5站台类5!分类

侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。 岛、侧混合

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-行政管理用房

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图5・12乍站功能分析图 （1）根

据车站规模、类

型及总平而布

置，合理组织人

流路线，划分功

能分区。在组织

人流路线时，应

考虑下列各要

点：

① 进、出

站客流线路和换

乘客流要分开，

尽虽避免交叉和

相互干扰：

② 乘客购

票.问讯及使用

公用设施时，均

不应妨碍客流通

行；

③ 当地铁

与城市建筑物合

建时，地铁客流

应自成体系。 囹宁6桜车站何换成形式分类的 （简称岛、侧混合式车站）。1

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