某曲线连续梁桥的静力荷载试验分析

XX成桥荷载试验报告1 工程概述连接道上有一座4×32m连续箱梁桥。

上部结构箱梁采用单箱三室断面，梁高为1.7米，顶宽18米，底宽1.4米，两侧翼缘宽2m，跨中顶底板厚度均为0.25m，腹板厚0.5m；在端横梁和墩顶横梁处顶底板厚度增大至0.5m，腹板均增厚至0.9m。

下部结构桥墩采用桩柱式结构，桥台采用桩承式桥台。

上部结构采用C50混凝土，下部结构采用C30混凝土结构。

主要设计参数：①设计荷载：汽车荷载：城－A级；人群荷载：4.0kN/㎡；花台：8.0kN/㎡（单侧）。

②桥宽：36m=8m（人行道、绿化带）＋20m（车行道）＋8m（人行道、绿化带）。

③桥梁最大纵坡：0.3%。

④地震设防类别：场地地震基本烈度为6度（7度构造设防）。

设计基本地震加速度值为0.05g。

⑤基准期、使用年限及安全等级：设计基准期：100年，设计使用年限：100年，桥梁设计安全等级为一级。

图1.1 XX立面图（单位：mm）图1.2 XX典型断面图（单位：mm）2 试验依据本次桥梁试验依据、参考下列规范或技术文件执行：1)所签订的合同及试验桥梁的相关资料；2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011；3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；4)《城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）；5)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；6)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）；7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；8)《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2004）；9)《城市桥梁安全性评估规程》（DB50/272-2008）；10)《建筑变形测量规程》（JGJ 8－2007）；11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；12)国家及各部委颁布的其他相关标准。

3 试验目的通过对桥梁进行荷载试验检测以及必要的观测，了解桥梁结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等，达到以下目的：1）测试桥梁在设计荷载作用下的结构变形、强度及裂缝是否满足设计和规范的要求；2）检验桥梁的施工质量，判断实际承载能力，评价桥跨结构的工作性能，为竣工验收提供科学的依据。

浅谈桥梁静载试验及数据分析摘要:桥梁静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

检测结果是桩基工程质量验收的重要依据。

介绍了工程实例，对桥梁的静载试验，对应力、挠度与裂缝变化等测试数据进行了分析。

关键词:桥梁承载力；静载试验；数据分析随着我国交通事业的不断发展，采用新结构、新材料、新工艺的桥梁结构日益增多，这些桥梁在设计、施工中必然会遇到一些新问题，其设计计算理论或设计参数需要通过桥梁试验予以验证或确定，在大量试验检测数据积累的基础上，就可以逐步建立或完善这类桥梁的设计理论与计算方法。

桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变及结构的变形，从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符，它是检验结构强度、刚度以及其他性能最直接、最有效的方法，且直观可信，得到技术人员的普遍认可。

1工程概况某大桥位于广东佛山，是一座三矮塔双索面部分斜拉桥，跨径组成为120m+2×210m+115m+30m=685m，主跨跨径在国内同类型桥梁中位居第一位，设计荷载等级为公路—ⅱ级。

由于该桥的技术指标高、地质条件复杂、施工环境恶劣，被浙江省交通厅列为全省五大难点重点工程之一。

为了检验桥梁结构的设计、施工质量，保证桥梁交工以后结构的安全和正常运营，对该桥进行包括外观质量检查、斜拉索恒载索力测试、静载试验、动载试验及自振特性测试等内容的交工荷载试验。

2静载试验静载试验是检验桥梁结构在设计荷载作用下桥梁工作状态与工作性能的有效手段。

通过对桥跨结构进行静荷载加载，并测量试验荷载作用下的控制截面应力和挠度等指标，在与理论计算值及相关规范进行比较后，检验实际结构的强度和刚度是否满足设计及规范要求。

2.1测试内容由于该桥各跨的外观质量基本一致，混凝土强度等级相当，因此选择受力较大的三跨进行静载试验，即120m跨和两个210m跨。

测试内容包括应力测试与挠度测试。

2.2测试断面及测点布置应力测试断面为试验三跨的最大正弯矩断面和负弯矩断面，具体位置见图1，应力测点布置见图2，挠度测点布置见图3。

公路桥梁静力荷载试验检测分析摘要：本文以某公路桥梁静力荷载试验为例分析了桥梁静力荷载试验的工作内容,实施方法与步骤和试验结果分析，并提出了试验中需要注意的事项，望对类似桥梁实验有所帮助。

关键词：公路桥梁；静力荷载；试验检测一、静荷载试验桥梁静载试验是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置而测试结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的试验项目，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力。

静载试验是结构试验中最大量、最常见的基本试验。

因为桥梁结构工作时所受的荷载主要是静力荷载，桥梁结构的自重当然属于静力荷载，就是荷载位置随时间而变的移动车辆荷载在设计计算时一般也是作为静载来考虑的。

静载试验一般可以通过重力或其他类型的加载设备来实现和满足加载要求，静载试验的加载过程是从零开始逐步递增，一直到预定的荷载为止。

静载试验是了解结构特性的重要手段，不仅用它来直接解决结构的静力问题，就是在进行结构动力试验时，一般也要先进行静载试验，以测定结构有关的特性参数。

二、公路桥梁静力荷载试验检测分析（一）工程概况某立交桥为H市一座双向四车道预应力混凝土空心板桥。

该桥南北向共21跨,跨径20.8m,横向16块空心板组成桥面系,全宽16m。

由于该桥已运营多年,随着交通量及车辆荷载的大幅增加,部分构件已出现裂缝,急需通过检测,确定其是否需要加固来提高其荷载等级。

（二）试验检测内容本次试验选取由北向南的第16跨进行试验。

该跨伸缩缝处桥面铺装损坏严重,跳车现象十分明显并导致此处盖梁出现裂缝。

本次检测选择其中5片板梁进行应力、挠度等内容的测试。

（三）试验检测方法本次荷载试验的目的就是通过对实桥进行加载、测试,从而摸清桥梁结构的实际工作状态;通过实测各控制截面的应力和变形(挠度),并与相应的理论验算值相比较,进而分析与判断桥梁结构的安全承载能力和使用条件。

（四）加载方式对试验荷载分级施加，以测试荷载效应与荷载的变化关系以及防止桥梁结构意外损伤。

前言随着科学技术的进步及国民经济水平的提高，我国的桥梁建设进入了一个辉煌的时期。

截至2005年，中国公路总里程已达190万km，高速公路总里程超过了3.5万km，公路桥梁总数也超过了33万座。

许多大跨度桥梁也应运而生，但随着跨度的增大，从几百m到3000m;加劲梁的高跨比越来越小(1/40-1/300);安全系数也随之下降，由以前的4-5下降为2-3。

而我国现有桥梁设计、施工的缺陷和长期使用过程中的损伤、老化或灾害也逐渐暴露出来，混凝土结构开裂、使用性能降低、承载力不足、抗震性能不良等诸多问题严重影响了现有路网结构的使用寿命周期和结构安全。

且随着超重设备运输的出现，部分桥梁由于设计荷载等级的限制，特别是早期修建的桥梁，荷载等级均不能满足超重设备运输的需要。

由于缺乏必要的监测和相应的养护，世界各地出现了大量桥梁损坏事故，给国民经济和生命财产造成了巨大损失。

为了确保这些耗资巨大，与国计民生密切相关的大桥的的质量，特别是一些新结构形式的桥梁及使用新材料、新施工工艺桥梁的质量，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对这些大桥进行承载力鉴定。

然而由于理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，所以目前承载力的鉴定还离不开荷载试验，桥梁荷载试验是评价桥梁质量的最直接和有效的方法和手段。

一般来说，下列情况下需实施荷载试验：1、新建的大跨度混凝土桥，尤其采用新结构、新材料和新工艺的桥跨结构需进行荷载试验;2、通行特种车辆的新、旧桥梁、为确保设备和桥梁安全，需按实际轮位和轴重进行模拟荷载或等效荷载试验;3、修复的、改建的或加固的旧桥，为验证工程效果，须进行验收或鉴定性荷载试验;4、缺乏设计和施工技术数据的旧桥，为判断是否能承受预计的荷载，也需进行荷载试验。

桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学试验工作，即将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥的指定位置，对实桥的应力、应变分布及挠度变形等进行检测，以此对桥梁的结构性能进行判断，其目的是通过荷载试验，了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力，使用条件以及设计理论和计算方法是否合理。

桥梁荷载试验方案及数据分析桥梁是交通运输的重要组成部分，承载着车辆和行人的重量。

为了确保桥梁的安全性和可靠性，荷载试验是必不可少的一项工作。

本文将介绍桥梁荷载试验的方案和数据分析方法。

一、荷载试验方案1. 试验目的桥梁荷载试验的主要目的是验证桥梁的强度和刚度，评估其对不同荷载情况下的响应。

通过试验，可以获取桥梁在实际使用条件下的应变、挠度等数据，为桥梁设计和维护提供依据。

2. 试验对象选择合适的试验对象是试验方案设计的关键。

应根据桥梁的类型、跨度、荷载等级等因素进行选择。

通常选择具有代表性的桥梁进行试验，以保证试验结果的可靠性和普适性。

3. 试验荷载试验荷载是桥梁荷载试验中的重要参数。

根据桥梁所处的使用条件和设计要求，确定适当的试验荷载。

常见的试验荷载包括静载、移动荷载和动态荷载等。

4. 试验方案试验方案应包括试验荷载的选择与加载方式、试验仪器与设备的布置与校准、试验过程控制与数据采集等内容。

试验方案应合理设计，确保试验的科学性和可操作性。

二、数据分析方法1. 数据采集数据采集是桥梁荷载试验过程中的关键环节。

试验中应设置合适的传感器和仪器设备，实时监测桥梁的应变、挠度和变形等参数，并将数据记录下来。

数据采集的频率和精度应根据试验要求进行设置。

2. 数据处理试验结束后，需要对采集到的数据进行处理。

数据处理的方法可以采用统计分析、振动模态分析、有限元分析等。

根据桥梁的结构特点和试验目的，选择合适的数据处理方法，提取有用的信息。

3. 数据分析数据分析是桥梁荷载试验中的重要环节。

通过对试验数据的分析，可以评估桥梁的结构性能和受荷情况，为桥梁设计和改进提供参考依据。

常用的数据分析方法包括应变-挠度曲线分析、动态响应分析和疲劳寿命评估等。

三、结论桥梁荷载试验方案的设计和数据分析是保证桥梁结构安全和可靠性的重要手段。

通过合理设计试验方案和科学分析试验数据，可以全面了解桥梁的荷载性能和使用状况，并为桥梁的设计、改进和维护提供科学依据。

例析连续梁桥静动载试验1工程概况某大桥主桥上部结构采用40m +2×70m+40m预应力砼变截面连续梁。

箱梁顶板宽12.65m，底板宽7.15m，翼板悬臂长2.75m，悬臂端部厚20cm，悬臂根部厚60cm。

支点处梁高4.6m，跨中梁高2.2m，梁高按二次抛物线变化。

边墩墩顶设置1.4m宽横隔梁，中墩墩顶设置2.5m宽横隔梁。

主桥下部结构采用矩形（7.15m×2.60m）实体墩，设承台（厚3.5m）配钻孔灌注桩（4φ2.20m）基础。

设计荷载标准：公路-I级、人群荷载3.5KN/m2；主桥主梁采用C55砼。

2主桥静荷载试验2.1试验跨各控制截面布置试验跨控制截面包括：主桥边跨支点最大剪力控制截面（A-A截面）、主桥边跨L/2最大正弯控制截面（B-B截面）、次边跨L/2最大正弯控制截面（D-D 截面）、墩顶最大负弯控制截面（C-C截面、E-E截面），各控制截面布置示意图如图1所示。

2.2试验跨主梁截面应力测点布置试验桥跨各控制截面梁底布置3个应变测点，边跨L/2控制截面、次边跨L/2控制截面外侧腹板沿梁高布置3个应变测点，墩顶控制截面外侧腹板沿梁高布置4个应变测点。

主梁各控制截面应变测点布置如图1所示。

2.3 挠度及支座变形测点布置在试验跨段主桥边跨、次边跨人行道侧行车道边缘布置桥面挠曲线（边跨布置四分点挠度曲线，次边跨布置八分点挠度曲线），边跨、次边跨L/2控制截面在桥面横桥向布置3个挠度点。

2.4 试验理论计算与荷载效率全桥运营阶段的内力及加载效率采用杆系有限元模型计算分析；各试验工况理论值采用空间实体有限元模型计算分析，计算模型见图2。

[1]2.5 静载试验数据汇总与评定本次静荷载试验结果参照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》第3.19条款要求和《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）等有关规范进行评定。

主桥试验跨结构实测最大挠度值、理论挠度、校验系数、实测残余挠度与实测最大挠度的比值见表13主桥动荷载试验4结论（1）静载试验表明：主桥试验跨结构静力受力性能达到设计荷载标准正常使用极限状态承载能力要求。

Roads and Bridges 道路桥梁55连续板梁桥动静载试验测试与分析李荣巧（贵州交通职业技术学院，贵州贵阳 550008）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）09-0055-01摘要：本文主要对π型连续板梁桥进行动静载理论分析和实际测试，以判定桥梁的整体受力性能是否满足设计要求，为桥梁以后的管理与养护提供原始的科学依据。

关键词：荷载试验；应力；挠度1 工程概况厂上跨线桥为都匀市红牛大道工程的子工程项目，为（20+25+25+20）m普通钢筋混凝土π型连续板梁桥，2#墩墩梁固结。

桥台采用一字式台身，扩大基础；桥墩为柱桩式结构；桩基础采用钻孔灌注桩基础或挖孔桩。

桥梁断面布置：9.0m=1.0m(人行道及护栏)+7.0m(行车道) +1.0m(人行道及护栏)。

设计荷载：城-B级，人群荷载3.5kN/m2。

为评定该桥的整体受力性能，进行外观检测和动静载试验，掌握桥梁的基本状况，为桥梁以后的管养工作提供依据。

2 外观检查与实体检测在试验前应对桥梁的外观和实体构件进行检测，掌握桥梁的基本状况。

结果表明，构件强度、尺寸、保护层厚度等符合设计要求；局部出现裂缝，在第4跨跨中左侧π梁出现竖向裂缝，1#裂缝长度为0.76m，宽度为0.14mm；第4跨跨中右侧π梁出现竖向裂缝，2#裂缝长度为0.62m，宽度为0.17mm。

在进行荷载试验时，应密切关注裂缝的发展情况。

3 静载试验3.1加载截面及工况确定根据工程要求和现场情况，选取第3跨、第4跨为试验对象。

各测试跨的内力控制截面为测试截面，如图1所示；应变测点布置见图2。

挠度测点布置在人行道边缘处，在桥跨L/4、L/2、3L/4以及支点处共8个测点。

荷载工况I为2#墩支点最大负弯矩正载，工况II、工况III分别为第3跨最大正弯矩正载、偏载，工况IV为3#墩支点最大负弯矩正载，工况V、工况VI分别第4跨最大正弯矩正载、偏载。

某连续梁桥静载试验研究发表时间：2018-10-01T19:13:14.527Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：孙赛赛[导读] 摘要：桥梁是我国交通运输的重要基础之一，桥梁结构在长期使用中难免发生各种各样的损伤和破坏，造成桥梁结构承载能力减弱和安全隐患。

吉林大学建设工程学院道桥工程系长春 130026摘要：桥梁是我国交通运输的重要基础之一，桥梁结构在长期使用中难免发生各种各样的损伤和破坏，造成桥梁结构承载能力减弱和安全隐患。

这就需要对已建成桥梁进行科学的动静载试验，以有效的评价桥梁工程质量和安全性。

通过对桥梁进行检测可以及时得到准确的桥梁信息状况，降低桥梁出现安全隐患的可能性，更为科学地保护桥梁提高桥梁的使用寿命。

关键词：连续梁桥桥梁检测动载试验安全评估试验研究1、工程概况该桥为跨河桥梁，桥宽为2m+8m+2m =12.0m，桥梁跨径为14m+20m+14m，与河道正交。

2、试验原则和内容2.1本次评定中的静载试验主要遵循如下原则进行：测试部位突出结构体系受力关键。

结构的最不利受力状况必须是结构承载力的关键部位，因此，测试控制部位必须突出结构体系受力的关键。

测试内容反映桥梁结构承载力指标。

不同的结构体系，承载力测试的指标侧重也有所不同。

因此，在确定试验方案时，应通过分析，使荷载试验测试内容反映结构承载力指标。

实测载位应以无损结构为限度。

桥梁荷载试验的目的是掌握桥梁实际承载力状况，以确保通行安全，因此，所做荷载试验决不能达到使桥梁破坏损伤的程度，加载吨位以不使桥梁破损为限度。

2.2实验内容静力荷载试验：通过在桥梁结构上施加与设计荷载效应基本相当的静态外加荷载，利用检测仪器测试桥梁结构控制部位与控制截面各级荷载作用下的挠度、变形、应力，可能出现的裂缝，荷载横向分布规律等力学效应，并与桥梁结构按相应荷载作用下的计算值及有关规范规定值做比较，从而评定桥梁承载能力。

3、试验过程3.1加载方案确定采用Midas2015有限元程序进行桥梁设计荷载和试验工况的计算分析。

文章编号：１６７３－６０５２（２０２０）０９－００３０－０５ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０２０．０９．００８桥梁静动载试验及数据分析赵天野（辽宁省交通运输事业发展中心　沈阳市　１１０００５） 摘　要：桥梁静动载试验是鉴定桥梁承载能力的最直接、最有效的方法。

结合工程实例，详细介绍了桥梁静动载试验及数据分析，通过分析判断，该桥结构承载能力和工作性能均满足要求，可正常使用。

关键词：桥梁工程；静动载试验；承载能力；工作性能中图分类号：Ｕ４４６ 文献标识码：Ｂ 为了确定新桥的整体性能，需要通过桥梁荷载试验来检测桥梁的安全性能。

进而可以为新建桥梁后续运营养护和旧桥的改建提供依据。

因此，桥梁荷载试验越来越显示出极其重要的作用。

桥梁静载试验就是公路桥梁表面静止的情况下观察公路桥梁的受力情况以及发生形变的情况，动载试验主要作用在于分析动态因素对于道路桥梁工程的荷载影响［１－２］。

以一座连续梁桥为例，介绍静动载试验流程，同时通过分析结果数据，得出相关结论，为其他连续梁桥的荷载试验提供参照。

１　工程概况某连续梁桥桥跨布置为全桥共３联：３×２０ｍ＋（２５＋３５＋２５）ｍ＋３×２０ｍ；上部结构第一、三联采用预应力混凝土（先张）空心板，桥面连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础。

荷载等级：公路－Ⅰ级；桥面宽度：１７ｍ＋２×０ ５ｍ；交角为１０６°；桥面为１０ｃｍ厚沥青混凝土桥面铺装及１２ｃｍ混凝土调平层。

本次试验选择第一联第三孔。

桥型总体布置示意如图１所示。

图１　总体布置示意图（单位：ｃｍ）２　试验目的（１）验证实际桥梁结构与桥梁结构理论和计算方法的符合程度。

（２）检验桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准。

（３）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性以及各控制部位在使用荷载下的动力性能。

连续刚构桥静载试验研究及分析孙建超;刘大鹏【摘要】To the new bridge on the static load test,and the test results as a test of the carrying capacity of the bridge,the state oftechnology,comprehensive assessment of an important basis for quality of the project,in this paper, the static load test for Yong ding River Bridge,and compared the results with fems.Calculated load efficiency factor, reached a different stress condition of the control section, deflection, residual stress and the relative residual amount, and calculates the calibration coefficients for each section, the analysis of the actual bridge carrying case;the results showed that the efficiency of the bridge load between 0.99 to 1, stress calibration coefficients between 0.59 to 0.69, the deflection of the calibration coefficients between 0.51 to 0.84, and the maximum relative residual stress was 3.08%, the relative residual deformation of a maximum of 2.6 percent, the indicators are in line with norms requirements to meet the requirements of 1.3 times the strength of Highway-I level loads.%对新建桥梁进行静载试验是评价其承载能力、技术状况、综合评价工程质量的重要依据.对永定河大桥进行静载试验,并与有限元分析结果进行对比,计算了荷载效率系数,得出了不同工况下各控制截面的应力、挠度、残余应力和相对残余量,并计算了各截面的校验系数,分析了该桥的承载能力.结果表明,该桥的荷载效率在0.99~1之间,应力校验系数在0.59~0.69之间,挠度的校验系数在0.51~0.84之间,相对残余应力的最大值为3.08%,相对残余变形的最大值为2.6%,各项指标均符合规范要求,强度满足1.3倍公路-I级荷载的使用要求.【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】4页(P21-23,38)【关键词】校验系数;静载试验;应力;挠度;状态评定【作者】孙建超;刘大鹏【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南 714099;河北远洲工程咨询有限公司,河北石家庄 050035【正文语种】中文【中图分类】U466.1随着我国经济的快速发展，交通量日益增大，载重的增加，对新建桥梁的承载能力要求越来越高，分析近年来的桥梁垮塌事故，其中大都存在严重的质量问题，故新桥的质量检测尤为重要，同时将检测结果作为检验桥梁承载能力、技术状态、工程质量验收的重要依据，静载试验是检测承载力最可靠的方法，也是工程竣工验收的重要依据，通过试验，为今后该桥梁投入运营、竣工验收及养护维修提供技术依据，也可为今后类似桥梁设计、施工及竣工验收提供经验。

连续曲线梁桥的结构受力分析发布时间：2021-06-17T13:59:05.963Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：高富健1 [导读] 摘要：随着我国城市交通的高速发展，曲线梁桥在各大城市被广泛应用。

1.重庆交通大学土木工程学院重庆 400041摘要：随着我国城市交通的高速发展，曲线梁桥在各大城市被广泛应用。

本文以某16+16+16m连续曲线梁桥为工程背景，采用MIDAS/Civil有限元软件，分别对该桥的在恒载、偏载及温度荷载作用下的结构受力分析，总结出该桥的受力特点及规律。

关键词：曲线梁桥；有限元分析；结构受力曲线梁桥在我国桥梁工程应用十分的广泛，尤其是在城市及高速公路的匝道上。

虽然曲线梁桥有线性美观和便于路线设计便利的优点，但是，它由于受到曲率的影响，就会导致梁内弯矩和扭矩的耦合，更加容易出现支座脱空、主梁侧翻及横向滑移的病害，相对于直线梁桥就趋向于更加复杂[1]。

1工程背景本文以某16+16+16m连续曲线梁桥为工程背景，桥梁上部结构采用钢筋混凝土箱梁结构，桥梁标准跨径16米，桥宽12.6米。

采用MIDAS/Civil 2019有限元软件，分别对该桥的在恒载、偏载及温度荷载不同组合作用下的结构受力分析。

桥型总体布置图参见图1。

图1桥型总体布置图上部结构采用支架现浇混凝土箱梁，箱梁采用单箱双室结构，箱梁顶部宽度位12.6m，底部宽8.6m，悬臂长2.0m，箱梁中心高度（道路设计标高线处）1.2m。

主梁通过结构找横坡、纵坡，箱梁底部与顶板平行。

顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板标准段厚度为50cm。

在靠近支承横梁实体段4.0m范围内，顶板由25cm加厚到45cm，底板由22cm加厚到42cm，腹板由50cm加宽到80cm。

在支承处1.5m范围内为实腹段（即支承端横梁实体段）。

桥墩P1、P2采用双柱桩柱式桥墩，墩柱直径1.4m，桩基直径1.6m。

P1桥墩与箱梁固结。

P1桥墩与箱梁固结且在桩顶设置桩基系梁，P2墩顶以下0.5m设置墩系梁并在桩顶设置桩基系梁。

桥梁检测中动静荷载试验的应用分析摘要：在桥梁施工过程中，它主要应用于混凝土，但长期受多种因素的影响，混凝土会引起桥梁本身的病害和损坏，严重影响桥梁结构的使用和功能，甚至导致桥梁本身的病害和损坏，影响桥梁的正常运行。

在此基础上，有必要定期检查桥梁结构，并根据实际情况对桥梁结构进行维护和加固。

桥梁检测的全面性和复杂性相对较强。

因此，有必要进行全面的研究，以确保检测结构的结果更接近实际情况，从而为后续桥梁施工提供科学有效的理论数据。

本文针对桥梁检测中动静荷载试验的应用进行分析。

关键词：动静荷载实验；桥梁检测；实践应用引言随着现代科学技术的进步，桥梁施工技术也得到了快速发展。

桥梁实际情况的检测已经成为非常重要的一部分。

动静态载荷试验主要用于进行测量。

桥梁结构本身的承载力可以综合分析，为桥梁的设计和施工提供重要的理论参数。

1、概述最近几年交通量急剧增加，尤其是过去超载，汽车超载，使许多桥梁在使用期间得了严重疾病，以及施工管理水平、施工方法不当、缩短施工时间、使用不良材料等导致早期疾病的桥梁，都需要承载能力评估，以确保安全运营。

桥梁荷载试验分为静态荷载试验和动态荷载试验，以确定已完成桥梁的承载力，静态荷载试验可以调查桥梁的实际工作状态和承载力，重点分析静态荷载试验的方案设计，以提供桥梁检查的参考。

动载试验是评价桥梁运行载荷等级和实际使用的重要方法。

尤其是新旧材料、新材料、采用新工艺的桥梁和质量，以及交通部发表的“道路维修技术规范”（JTGH10-2009）中明确规定的桥梁结构的实际承载能力，必须判断桥梁设计和施工质量。

以下将与施工实例一起简要讨论高速公路桥梁检测静动载试验。

2、桥梁动静荷载实验在桥梁动静态荷载试验过程中，主要分析桥梁在特定荷载条件下的截面响应力，包括应力、应变、位移、裂缝和振动频率等。

，以满足桥梁和设计试验的理论要求，保证施工质量，最终实现桥梁自身的承载力，如图1和表1所示。

3、桥梁静载试验3.1静载试验内力或位移控制的选定桥梁检测过程中，孔或墩的选择，应确保其施工质量差、存在缺陷与病害，或者不利于计算受力，以更好的开展静载试验。

特殊连续梁桥的静力测试及承载能力评估分析城市立交桥在经过多年运营后均有不同程度损伤，为保证其安全，须对桥梁进行检测，正确评价其承载能力。

文章以北京市某连续梁桥大修工程为例，通过有限元模型计算结果与荷载试验结果的對比，对该桥承载能力进行评估。

标签：有限元；荷载试验；承载能力评定引言20世纪80年代，随着三环路的兴建，北京市修建了大量的立交桥。

为了节约资源、避免浪费，个别桥梁根据桥面交通布置形式的不同，多片主梁之间采用了不同的设计荷载标准和构造形式。

随着桥梁运营年限的增加及交通量、交通荷载的增大，许多立交桥均存在不同程度的损伤，带来较为严重的安全隐患。

本文以北京市三环路上某两跨跨间设铰连续梁桥的大修工程为例，通过空间有限元模型计算结果与荷载试验结果的对比，对该桥的承载能力进行评估分析。

1 工程概况北京市三环路上某连续梁桥建成于1984年，为机动车和非机动车混行的苜蓿叶形互通式立交桥。

该桥共两跨，为跨间设铰的V型墩刚架体系，桥梁全长45.1m，桥梁总宽44.8m。

桥梁上部结构Π形主梁为普通钢筋混凝土现浇，梁高1.10米，桥梁横向由9片主梁组成。

下部结构中墩为V型墩，边墩为盖梁、单排柱式方墩。

中、边墩基础均为条形扩大基础。

桥梁总体布置如图1所示。

原设计桥面交通组织形式分为快车道和慢车道，快车道的设计荷载为汽-超20、挂-120级[1]；慢车道的设计荷载为400kg/m2。

该桥处于三环路上，随着交通量的日益繁重，2003年该桥桥面交通组织形式进行了变更，如图2、图3所示。

2 结构分析有限元法有限元法是一种近似求解一般连续域问题的数值方法，随着计算机技术的高速发展，有限元法已成为工程分析中应用最为广泛的数值计算方法，其基本要点为：对一个具体的结构进行分析时，将整体结构或者连续体离散为若干个子域（单元），通过边界上的结点相互联结成组合体，然后对每个小单元进行力学分析，最后将这些单元按一定条件组合为原结构，并进行求解[2]。

连续弯桥的静动载试验分析发表时间：2017-07-13T15:10:10.150Z 来源：《建筑知识》2017年12期作者：邵样林[导读] 桥梁检测是保证桥梁安全运营的重要手段，桥梁静载试验和动载试验能够了解桥梁实际工作状态和承载能力。

（东莞市交业工程质量检测中心广东东莞 523125）【摘要】桥梁检测是保证桥梁安全运营的重要手段，桥梁静载试验和动载试验能够了解桥梁实际工作状态和承载能力。

本文结合某城市立交互通A匝道桥静动载试验，实测荷载作用下控制截面应力和变形情况，分析和判断桥梁结构的动力特性，为桥梁的安全使用提供依据。

根据桥梁荷载试验的结果，对该桥的承载力进行评定，为同类桥梁检测评定提供参考。

【关键词】静载试验；动载试验；承载能力Static and dynamic load test analysis of continuous curved bridgeShao Yang-lin【Abstract】Bridge detection is an important means to ensure the safety of bridge operation，the bridge static test and dynamic load test to understand the actual working status and carrying capacity of bridge. Based on A certain city interchanges as A ramp bridge static and dynamic load test， the measured load under the action of stress and deformation of cross section control, analysis and judgment of the structure of the bridge dynamic characteristics，provide the basis for the safe usage of Bridges. According to the result of bridge load test, the bearing capacity of the bridge assessment, provide a reference for similar bridge checking evaluation.【Keywords】Static load test; Dynamic load test; The bearing capacity【中图分类号】U446 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）12-0139-041.引言近年来，随着我国交通桥梁和城市桥梁的飞速发展，为了满足城市桥梁美观的需要，弯桥结构出现的越来越多，由于受地形、地物、占地面积的影响，相比传统意义上的桥梁，弯桥在现代化的公路和城市道路立交上的应用越来越多。