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iso26262功能安全评价方法【原创实用版2篇】目录（篇1）1.Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义2.Iso26262 功能安全评价方法的具体内容3.Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤4.Iso26262 功能安全评价方法的优势和应用5.Iso26262 功能安全评价方法的未来发展正文（篇1）一、Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义Iso26262 功能安全评价方法是一种针对汽车电子系统功能安全的国际标准，它的出现是为了确保汽车电子系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理，从而避免对人员和环境造成伤害。
随着汽车电子化程度的不断提高，功能安全日益受到重视，Iso26262 功能安全评价方法应运而生，成为了保证汽车安全的重要手段。
二、Iso26262 功能安全评价方法的具体内容Iso26262 功能安全评价方法主要包括以下几个方面：1.安全目标的定义：根据汽车电子系统的功能和失效模式，明确安全目标，确保系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理。
2.危害分析：通过对汽车电子系统可能的失效模式进行分析，评估可能带来的风险和危害程度。
3.功能安全等级：根据危害分析结果，为汽车电子系统中的各个功能分配相应的安全等级。
4.安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，确保系统在失效情况下能够满足安全目标。
5.验证和评估：对汽车电子系统进行实际验证和评估，检查系统在失效情况下是否能够按照预期方式进行故障处理。
三、Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤1.建立项目团队：由汽车制造商、零部件供应商、技术服务公司等相关方共同组成项目团队，明确各方职责和任务。
2.收集和分析相关信息：收集汽车电子系统的设计、制造、使用等方面的信息，进行系统分析和失效模式分析。
3.制定安全目标和功能安全等级：根据分析结果，制定安全目标和功能安全等级。
4.制定和实施安全要求和措施：针对不同安全等级的功能，制定相应的安全要求和措施，并确保在系统设计和制造过程中得到有效实施。
0 引言汽车起停系统对汽车安全有着重大影响，不少汽车安全事故都是因为起停系统存在问题就产生的，因此为了保障安全ISO26262安全标准应运而出，如果汽车起停系统不满足该安全标准则代表汽车检验不合格，不能流于市场。
因此围绕ISO26262安全标准进行起停系统设计是非常重要的，对此进行研究具有一定现实意义。
1 ISO26262安全标准下汽车起停系统的危害及风险评估分析根据ISO26262安全标准可知，汽车起停系统属于电气系统，在不符合标准或存在异常的条件下可能对车内人员造成直接或间接的伤害，固有必要采用ISO26262来进行功能安全设计。
对此参照ISO26262，汽车起停系统的危害及风险评估指标包括：（1）汽车发动机起动是否满足期望（即操作指令），且汽车运动是否同样符合期望；（2）汽车起停系统在停止时，其发动机是否停止。
根据两大指标，可以依照ISO26262安全标准对汽车起停系统的危害及风险水平进行评估。
2 ISO26262安全标准下系统功能安全概念构建与系统功能安全设计2.1 系统功能安全概念构建根据ISO26262安全标准，汽车起停系统安全概念可以采用两种方法来进行构建，分别为FMEA （失效模式及影响分析，Failure Mode and Effects Analysis）、FTA （故障树分析，Fault Tree Analysis），两种方法均可实现目的。
对此本文考虑到便捷性，采用FTA 来进行构建，首先根据FTA 理论提出汽车起停系统架构图，具体见图1所示，针对该架构进行故障树节选，其次可得安全概念，具体见表1所示。
图1 汽车起停系统架构图After the concept of system function security is constructed by using the method of safety analysis, and the system function security design is completed, and the design results are verified, confirmed and approved according to the safety standard. According to the analysis, when the system meets the ISO26262 safety standards, the safety of the system will be guaranteed, which can make the vehicle operate stably in the starting and stopping state and meet the safety requirements of the vehicle life cycle, thus indicating the feasibility of the design and concept.Keywords: ISO26262 safety standard; automobile; function safety of starting and stopping system基金项目：工信部质量可靠性设计分析技术突破重点项目（TC190A4DA/6）。
符合IＳO２626２标准的软件测试解决方案随着汽车行业的迅速发展，汽车电子电器E／E系统在汽车中的作用不断提高,ＥCU开发所占用的时间和成本也越来越高。
与此同时,越来越多的电子控制系统(例如车身稳定控制系统ESP,防抱死制动系统AＢS，自适应前照明系统AＦＳ等)具有与安全相关的功能,因此对ＥＣU的安全要求也越来越高。
为了减少产品的开发时间和成本,降低由于安全问题而导致的维护甚至召回的风险,越来越多的整车厂和供应商开始重视汽车领域的功能安全问题，ECU软件功能安全的问题也成为汽车行业迫切需要解决的问题,车辆功能安全标准ISO 26２６２就在这样的环境和需求下应运而生,并于2011年11月正式发布第一版本，该标准是当前汽车业中最流行、最复杂、也是最重要的一份标准。
IＳO ２6２6２的目标是通过避免汽车E/E系统故障行为可能导致的危害来提高Ｅ／E系统的功能安全。
ISO2626２采用车辆安全完整性等级（AＳIL）来判断系统的功能安全程度，AＳIL由ASIＬＡ（最低)、ASIＬB、AＳＩＬC及ＡSＩL D(最高)四个等级组成,ASIL等级越高表示系统的功能安全评估越严格,相应的表示系统正确执行安全功能，或者说的避免该功能出错的概率越高,即系统的安全可靠性越高。
ISO 2６26２标准的组成架构由十个规范和信息指导文件组成，其中ISO ２6２62—4/5／6阐述的是系统级／硬件级/软件级的产品开发，使用嵌套的V模型定义了每个开发阶段的过程以及相应的工作产品。
本解决方案主要阐明了在软件级产品开发阶段如何去理解ISO26262的要求,并且指出了在实际的软件开发过程中如何结合ISO 2６262的软件测试生命周期，通过包括软件测试工作的执行以及过程控制等方面来确保ECU软件质量满足IＳO26262软件级功能安全相应等级的要求。
基于V模式的ISO26262软件测试生命周期如图所示,基于V模式的IＳO26262-6软件测试生命周期可以划分为五个阶段:静态分析需求和功能需求：在软件级产品开发初始化阶段和软件安全需求规范制定阶段确定了一些基本的嵌入式软件静态分析需求和功能需求,这部分内容是以后设计和测试的基础;架构验证:在软件架构设计阶段,我们可以使用人工分析的方式来验证和测试软件架构层的内容,但是有条件的话最好使用合适的架构设计工具,在设计的过程中同时进行架构验证;静态测试:在软件单元设计和实现阶段同时进行静态测试,可以使用开发辅助工具来进行静态测试,这样不必因为静态测试的活动而改变开发流程。
如今，汽车越来越智能化，汽车上的电子/电气系统数量也越来越多，越来越复杂，汽车的安全性问题也就更为突显。
2011年，专门针对汽车电控系统功能安全的国际标准ISO 26262正式颁布，此后，ISO 26262在汽车行业广泛推行，无论是汽车厂商还是零部件供应商开始采纳应用该标准。
什么是ISO 26262？汽车功能安全标准 ISO 26262是汽车领域的电气/电子相关功能安全国际标准，贯穿于整个车辆的生命周期。
随着电子电气系统越来越集成和复杂，其安全性就更为突显。
“ISO 26262”标准是在汽车的电子化及高性能化发展，以及全球市场对汽车安全性能要求日趋严格的背景下，于2011年11月正式颁布的关于汽车电控系统功能安全的国际标准。
该标准是预先计算出汽车电控方面的故障风险，并把降低该风险的机制作为功能的一部分预先植入系统中，从而实现"功能安全"的标准化开发工艺。
该标准的对象涵盖从车辆的构思到系统、ECU(电子控制单元)、嵌入式软件、元器件开发及相关的生产、维护、报废等整个车辆开发生命周期。
随着自动驾驶（ADAS）相关的技术不断创新，以ADAS为代表的技术革新进程加速，为确保汽车的安全性，要求组成车载零部件的半导体也要达到自身的安全标准。
在2018年颁布的第2版中，不仅对象范围扩大到巴士、卡车、两轮车辆，还新增了半导体部分，半导体元器件作为支持自动驾驶功能安全的核心产品成为关注的焦点。
ROHM自2017年在业界率先开发由液晶驱动电源IC等构成的，可以支持功能安全的液晶面板芯片组，并在2018取得ISO 26262开发工艺认证等，不断推进支持汽车功能安全的产品开发。
什么是功能安全？根据ROHM半导体（上海）有限公司技术中心副总经理李春华的介绍称，我们定义安全是没有不可容忍的风险，安全本身也分为“本质安全”和“功能安全”。
本质安全是指降低机器危及人命以及环境的因素或彻底排除这种诱因，而功能安全就是通过安全功能和安全措施把危险系数降到一个可容忍的范围。
10-汽车功能安全（ISO26262）系列：软件开发-软件开发模型及安全需求本篇属于汽车功能安全专题系列第10篇内容，我们开始聊汽车功能安全软件开发相关内容。
开始阅读之前强烈建议参考之前系列文章:01 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列 - 开篇02 - 汽车功能安全系列之概念阶段开发 - Item Definition & HARA03 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 概念阶段开发 - 功能安全需求及方案(FSR&FSC)04 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 系统阶段开发 - 技术安全需求(TSR)及安全机制05 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 系统阶段开发 - 技术安全方案TSC及安全分析06 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 系统阶段开发 - 系统安全架构07 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 硬件开发 - 硬件安全需求，安全设计及安全机制08 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 硬件开发 - 硬件随机失效概率化评估09 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 硬件开发 - 随机硬件失效量化FMEDA在功能安全系统开发阶段，我们已经得到了技术层面可实施的技术安全需求TSR，并将其分配至系统架构中的硬件(HW)和软件(SW)组件，接下来以此为基础进行相应硬件和软件功能安全开发。
对于软件功能安全开发而言，具体来讲，主要包括以下内容:•软件开发模型•什么是软件安全需求•软件架构安全设计•软件详细设计•软件安全测试•鉴于内容较多，我们这篇来聊前两部分内容。
01软件开发模型为了更好了解软件及其功能安全开发过程，我们首先来聊聊软件开发模型。
不管是ISO 26262，Aspice还是System Engineering，其开发过程都基于V模型，可以说V模型是汽车工程师必修内容。
对于功能安全而言，软件功能安全开发V模型属于ISO 26262第6部分内容，是系统开发大的V模型中软件开发部分，紧接着第4部分系统开发内容。
iso26262标准ISO 26262标准是针对汽车电子系统的功能安全性制定的国际标准，旨在确保汽车电子系统在整个生命周期中的安全性。
该标准适用于所有的电子系统，包括电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等，涵盖了整个汽车电子系统的开发、生产、操作和维护过程。
首先，ISO 26262标准对汽车电子系统的安全性进行了全面的分析和评估。
它要求在整个汽车电子系统的开发过程中，对潜在的危险和故障进行全面的分析和评估，以确保在任何情况下系统都能够安全可靠地运行。
通过对系统的安全性进行全面的分析和评估，可以有效地减少因故障导致的事故风险，提高汽车电子系统的安全性。
其次，ISO 26262标准对汽车电子系统的开发过程进行了详细的规定。
它要求在汽车电子系统的开发过程中，必须严格遵循一系列的安全性要求和规范，包括对系统的需求分析、架构设计、软硬件开发、集成测试等方面进行详细的规定，以确保系统在开发过程中就具备了足够的安全性。
此外，ISO 26262标准还对汽车电子系统的生产、操作和维护过程进行了规范。
它要求在汽车电子系统的生产、操作和维护过程中，必须严格遵循一系列的安全性要求和规范，包括对系统的生产过程、操作过程和维护过程进行详细的规定，以确保系统在整个生命周期中都能够安全可靠地运行。
总的来说，ISO 26262标准是一项非常重要的国际标准，它对汽车电子系统的安全性进行了全面的规定，涵盖了整个汽车电子系统的开发、生产、操作和维护过程。
通过严格遵循ISO 26262标准，可以有效地提高汽车电子系统的安全性，减少因故障导致的事故风险，保障驾驶人员和行人的生命安全。
因此，我们在汽车电子系统的开发过程中，必须严格遵循ISO 26262标准的要求，确保系统具备足够的安全性，为汽车行业的可持续发展做出贡献。
