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我国通用航空发展现状困境及对策探析首先，我国通用航空发展现状。
近年来，我国通用航空产业取得了飞速的发展。
政府出台了一系列政策和措施来促进通航业发展，如“南航计划”和“百万公里通航路网规划”，为通用航空行业发展提供了强有力的支持。
通用航空产业链完善，包括飞机制造、运营、维修等环节逐渐健全。
各类通航活动逐渐增多，包括通勤飞行、航空运输、观光飞行等。
此外，我国通航基础设施逐步完善，航空港建设成效显著。
然而，我国通用航空仍面临一些困境。
首先，通航基础设施不足，航空港建设进展缓慢，通用航空器飞行空域不断受限，导致通航活动受限。
其次，我国对通用航空的政策和法规还不够完善，限制了通航发展。
再者，通用航空市场发展不平衡，一些地区通航业务相对落后。
此外，通用航空产业发展技术水平较低，缺乏核心技术和关键零部件，制约了产业可持续发展。
针对以上困境，我国通用航空需要采取一系列策略来推动发展。
首先，加大对通航基础设施的投入，加快航空港建设，提供更多的停机坪、跑道等基础设施，拓宽通航空域。
其次，完善通用航空的政策和法规，制定相关的税收、保险、登记等政策措施，推动通航业务发展。
同时，加强对通航企业的支持，加大研发力度，提升通航装备的质量和性能，增强行业竞争力。
此外，还需要加强通航人才培养，建立完善的培训机制，提高通航从业人员的专业素质和技能水平。
总之，我国通用航空发展取得了一定的成绩，但仍然面临一些困境。
为了推动通用航空行业的持续发展，我们需要加大对通航基础设施的建设投入，完善政策法规，提升产业技术水平，并加强人才培养。
只有通过全方位的发展措施，才能逐步解决我国通用航空发展中的困境，推动其健康、可持续发展。
中国通用航空发展研究通用航空是指除军事航空和商业航空之外的其他民用非商业航空形式，主要包括私人飞机、飞行俱乐部、飞行培训机构等。
通用航空在世界各国都得到了快速发展，成为国际航空体系的重要组成部分。
而在中国，通用航空行业的发展仍处于初级阶段，有待不断的完善和发展。
本文将对中国通用航空发展进行研究，探讨其发展前景和可能的发展路径，以期提出相应的建议。
目前，中国通用航空发展面临着一些问题和挑战。
首先，通用航空的基础设施建设相对滞后，包括机场、航空器基地、飞行员培训基地等，远远不能满足市场需求。
其次，通用航空领域的法律法规体系还不够完善，对于飞行许可、飞行限制、飞行管理等方面还有待进一步改进。
再次，政府在通用航空发展上的政策支持力度不够，导致企业和个人对通用航空的热情受到影响。
此外，通用航空领域的人才储备相对不足，缺乏专业化的飞行人员和相关技术人员。
尽管存在一些问题和挑战，中国通用航空发展仍然具有广阔的前景和巨大的潜力。
首先，中国人民生活水平的提高和国内旅游市场的蓬勃发展，使得越来越多的人愿意尝试通用航空方式，享受高效便捷的出行体验，这为通用航空行业提供了巨大的市场需求。
其次，中国拥有广阔的领域和区域，如农业、林业、港口、海岛等，这些领域对于通用航空的需求相当高，将为通用航空行业提供广阔的发展空间。
再次，通用航空还能够带动相关配套产业的发展，如飞机制造、航空器维修、通信导航系统等，形成更为完整的产业链条。
要推动中国通用航空的发展，需要采取一系列的路径和策略。
首先，政府应加大对通用航空行业的支持力度，包括制定更为完善的法律法规，加大基础设施建设投入，提供更多的政策激励措施等。
其次，要继续加强人才培养，建设专业化的飞行人员培训机构，培养更多的飞行员和相关技术人员。
再次，加强国际合作，引进国际先进的通用航空技术和管理经验，促进国内通用航空产业的升级。
此外，还需要加强市场推广，提高通用航空的知名度和公众认同度，推动通用航空成为一种普遍的出行方式。
通用航空产业发展途径探讨摘要:随着社会的进步，我国的科技水平使得我国在航空方面有了一定的进步。
近年来通用航空越来越受到国家和政府的重视。
通用航空在各个方面都有一定的应用，它的应用范围广泛且实用性较强，推动了我国经济的发展，给经济带来了一定的效益，因此国家和政府都非常重视通用航空的发展。
国家也制定了相关的政策来鼓励通用航空行业的发展。
关键词:影响因素;发展途径；通用航空在相关的法律条文制定之前，我国航空行业的发展前景是不明确的，为了让航空行业得以更好的发展，我国政府推行了《“十二五”规划》以及《关于中低空开放的意见》这两项法律条文，像是航空行业的指路灯，指导着航空行业的发展。
未来，国家的科技发展水平会越来越高，航空行业会在越来越多的行业中占有重要地位，随着国民水平的提高，航空行业的发展前景会越来越好。
随着旅游业等产业的发展，越来越多的国家意识到了航空产业这一盈利产业，各地均在筹备和建设航空公司。
为了促进我国通用航空的发展，我国就通用航空的发展状况以及如何发展未来的通用航空产业做了认真分析与探讨。
1通用航空发展现状虽然我国在科技等方面都取得了一定的进展，但是在通用航空方面这一行业当中还是相对落后。
为了使得通用航空得以更好的发展，国家与各级政府分析了通用航空落后的因素，发现在通用航空这一方面缺乏一定的专业性人才，对航空知识真正了解的人才并不多，以及我国目前对通用航空的法律还不完善。
针对这一系列的问题，国家与政府提出了对应的解决办法，比如说，注重培养在航空方面等有专业性知识的人才，以及不断完善航空发展条例，制定与航空发展的相关人文规定以及完善航空的基础设施等一系列措施。
通用航空在很多方面都应用广泛，如农业方面，旅游方面等，在农业方面，通用航空占据了重要的作用，喷洒农药，解决农业方面的问题，大大缩短了农业管理的时间，提高了农业种植的效率。
我国的通用航空行业第一次进行农药灌溉开始于1951年。
1951年后，我国的通用航空开始缓慢发展起来，然而距今将近60年的时间里，通用航空却一直呈缓慢发展的趋势，在通用航空这一方面，我国还相对落后，很多方面都不完善，仍存在很多问题，不能跟上我国国民经济发展水平。
通用航空行业的创新与发展随着全球经济飞速发展，人们的出行需求也不断地增加，这使得航空运输行业不断壮大。
然而，通用航空行业作为航空运输的一个重要分支却不断受到瓶颈制约，需要进行自身的创新与发展。
一、通用航空行业的概念及发展现状通用航空行业是指除商用航空之外的所有航空活动，如私人飞行、通勤飞行、观光航行、空中救护、飞行培训、气球飞行和无人机运营等。
通用航空行业在国际上已属于一个成熟的市场。
而在我国，通用航空行业却刚刚起步，其市场容量和发展前景都非常巨大。
目前，我国的通用航空市场还处于起步阶段，但随着航空产业的不断发展，国家政策的不断支持，通用航空行业已经进入了一个加速发展的时期。
根据《通用航空发展规划》的公布，到2020年，我国通用航空市场规模有望超过1000亿元，而到2030年，市场规模将有望达到3000亿元以上。
二、通用航空行业的挑战与机遇通用航空行业的创新与发展还面临着一些挑战。
首先，通用航空行业的标准化程度不高，导致各个环节的管理和监管各不相同；其次，通用航空行业的设备成本较高，市场规模比较小，导致资金、技术和人才等各方面资源都比商用航空行业短缺。
虽然有挑战，但通用航空行业的机遇依然巨大。
通用航空行业运营成本低、适应性强、区域覆盖范围广，且创造了大量的就业机会，是航空产业中的一大亮点。
中国的经济发展也为通用航空行业的发展提供了足够的空间和市场需求。
同时，随着新能源技术的快速发展，通用航空行业将有望采用环保新能源驱动，从而更好地适应未来市场发展趋势。
三、通用航空行业的创新通用航空行业的发展需要技术、创新、资本和管理等多方面支持。
运用互联网、大数据、云计算、物联网等新兴技术，可以实现通用航空行业的智能化发展。
例如，运用大数据对通用航空设备的使用情况进行分析，可以实现对平台的实时监测和预测，提高设备的使用效率；同时，物联网技术可以实现设备之间的高效无缝协同工作。
除了技术创新外，通用航空行业管理的创新也十分重要。
我国通用航空产业发展探讨论文我国通用航空产业发展探讨论文摘要：文章通过梳理我国通用航空产业发展脉络，利用SWOT分析方法具体剖析了我国通用航空产业发展存在的优势、劣势和面临的机会、威胁，并有针对性地提出了稳定我国通用航空产业发展的政策建议：一是完善人才培养体系；二是加大宣传力度；三是稳定政策支持，鼓励多元化经营。
关键词：通用航空；产业发展；SWOT分析；政策建议1概述通用航空产业如今正迎来一个良好的发展态势。
国务院2016年5月常务会议指出将推动“万亿级”通用航空产业政策落地，这是在经济下行压力倍增，国内通用航空服务需求日益增长的现实环境下所作出的对市场的重要利好消息。
通用航空的发展是在我国低空空域管理逐步放宽的背景下实现的，也是我国全面深化改革的一个缩影。
但由于很长一段时间内的政策限制，我国通用航空产业发展十分缓慢，主要体现在供给主体、市场需求培育、行业监管等配套体系建设相对于其他市场体系比较落后。
因此结合我国目前通用航空产业发展现状，利用产业经济学相关分析方法来探讨我国通用航空产业发展具有十分重要的现实意义。
通用航空是当代立体交通体系中的重要一环，同时通用航空所涵盖的服务项目也是民用航空服务体系中最为广泛和活跃的。
高启明（2013）[1]统计得出截止2012年年底，我国共批准设立38个通用航空产业园区（基地），其中，来自中央层面的占76.13%，地方层面的占23.87%，分散于全国。
董念清（2014）[2]进一步指出截止2012年年底，我国通用航空作业飞行时间共计完成51.7万小时，较2011年增长2.8%，机队规模达1320架。
但这些仍然远低于美国等通用航空产业发达的国家。
我国的通用航空产业不论在政策环境、发展背景都面临着与国外无法比拟的复杂情况。
冯超（2014）[3]指出通用航空产业是一个技术含量高、资本含量密集的产业，符合我国产业转型升级的要求，同时能够兼顾一二三产业融合发展，尤其能够带动农业向机械化和规模化迈进。
中国通用航空产业发展模式解析中国通用航空产业发展模式解析一、政府主导在政策法规、产业规划、体制机制、基础设施上进一步加快改革，整合资源，优化环境，出台扶持和鼓励政策，给予产业补贴和税费减免，鼓励支持民间资本投资通用航空产业，并最大限度地给予政策优惠，让企业有钱赚，形成良性发展。
(一)政府铺路搭桥。
体现在为通用航空设置监控雷达，提供空中交通管制服务;建设通用航空机场和飞行服务站，提供气象、飞行支持和其他方面的帮助;制订飞行训练计划，普及航空教育，奠定人才基础。
(二)“规划先行”。
通过政府主导改革，重组整合，推进通用航空企业成立，并给予适时产业扶持和优惠政策，有一定基础和实力后，再全面推向市场。
二、市场运作要遵循市场规律，以市场需求为导向，通过价格机制、报酬机制鼓励各类市场主体进入通用航空产业领域，采取吸收增量、置换存量、交叉持股、联合重组等方式，优化产权结构，增强发展活力。
(一)市场机制运作。
在运作机制上，实行市场导向，减少政府监管，出台金融财税政策，减少通航企业负担。
可以利用政府采购、技术转移和技术支持等扶持通用航空产业发展，形成良性循环。
(二)多方参与联动。
提升民间资本参与通用航空产业的积极性，广泛吸纳民间资金;鼓励企业、个人修建通用航空设施，将民用机场定位于公共基础设施并全部免费;鼓励民间成立各种通用航空协会、俱乐部，培训人才，开展活动，发挥桥梁纽带作用。
三、服务先行在《2016-2020年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，以终端市场拉动生产是在现有通用航空产业政策条件下符合市场发展规律、实现突破创新发展的明智选择，特别适合于市场未充分发展的产业，符合目前我国通用航空产业发展的实际情况。
一方面，把通航飞机作为一种方便快捷的交通工具，只有考虑市场的实际需求和良好的社会经济效益，才能形成对通航飞机的现实需求，逐步带动通航飞机的制造生产，最终形成整个通航产业链。
另一方面，服务先行能够与产业发展政策形成互动。
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业的发展面临一些问题，以下是一些建议来解决这些问题：
1. 资金问题：通用航空产业的发展需要大量的资金投入，包括购买和维护飞机、建设和维护机场等。
建议政府加大对通用航空产业的资金支持，同时支持私人和企业投资者在该领域的投资。
2. 法规和政策：通用航空产业需要健全的法规和政策环境来支持其发展。
建议政府出台相关法规和政策，包括简化审批程序、降低税收负担、加强安全监管等，以吸引更多的投资和企业参与。
3. 人才培养：通用航空产业需要大量的专业人才支持其发展，包括飞行员、机务人员、管理人员等。
建议相关机构加大对通用航空人才培养的投入，包括建立专业培训机构、提供奖学金和补贴等，吸引更多的人才加入该领域。
4. 市场开拓：通用航空市场的开拓是产业发展的关键。
建议相关机构加强国内外市场的调研，了解市场需求和竞争态势，制定有效的市场拓展策略，并提供相应的支持政策和服务，帮助企业开拓新市场。
5. 技术创新：通用航空产业需要不断的技术创新来提升飞行安全性、操作效率和用户体验。
建议相关机构鼓励企业加大研发投入，加强与高校和研究机构的合作，推动新技术的研发和应
用，提升行业的竞争力。
总之，通用航空产业的发展需要政府、企业和相关机构的共同努力。
政府应加大资金投入和政策支持，企业应加大投资和创新力度，相关机构应提供专业的培训和市场支持，共同推动通用航空产业的长期稳定发展。
浅谈通用航空产业的发展摘要:通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
目前在我国，通用航空的用户主要是各级政府及其事业单位，所以影响我国通用航空飞行量的主要因素就是国内生产总值（GDP）。
按照我国国民经济发展规划，本世纪头20年，国内生产总值年均增长7％以上。
有报道称，推进通用航空产业发展的《低空空域管理改革指导意见》的获批，加上“十二五”规划中发展战略性新兴产业的提出，我国的通用航空必将迎来前所未有的发展机遇。
然而通用航空作为民用航空的一部分，并不是独立的、完整的通用航空产业链条包括航空制造业、通用航空运行与航空作业服务以及通用航空保障服务（包括通用航空的机场、油料保障）等。
所以发展通用航空，需要从以下几个方面着手，分别是航空制造业、相关法律法规、飞行员培训学校、通用航空保障服务、通用航空市场、低空空域以及节能环保。
虽然通用航空现在涉及的面已经非常广了，但不能说这就是全部。
随着我国的发展与国际慢慢接轨，许多我们未知的行业也在慢慢兴起，对通用航空来说，也是一个潜在的发展机会。
关键词：通用航空新兴产业低空空域飞行员训练学校说到通用航空，首先要明确它的概念。
虽然国内外有很多文献对通用航空作了定义。
但这里沿用2003年5月1日实施的《通用航空飞行管理条例》中，对通用航空的定义：“所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
”如定义中所说，通用航空涉及到的面非常广，包括工农林牧副渔和医疗抢险等方面的航空飞行。
它以其服务多样、起降要求低、灵活机巧的飞行方式赢得以上行业的青睐。
关于我国通用航空产业发展的思考分析随着我国通用航空低空开放实验区，低空空域改革试点工作已取得初步成效，通用航空产业越来越受到各行各业的重视，与通用航空服务保障密切相关的高科技企业也逐步走进了人们的视野，全国各地正如火如荼地加快航空产业园的建设，大规模地招商引资，吸引科技含量高、创新能力强、市场反响大的通航企业入驻。
我国的通用航空产业已经在制造、旅游、教育、农业等相关产业迎来了良好的发展机遇。
1 发展机遇随着国家《关于深化我国低空空域管理改革的意见》[1]、《中国民用航空发展第十二个五年规划》[2]、《通用机场建设规范》[3]、《通用航空发展专项资金管理暂行办法》[4]、《引进通用航空器管理暂行办法》[5]一系列文件的出台，通用航空产业步入爆发式发展阶段，截至2015年12月，我国已建成通航机场300余个，注册通航企业281家，在册通用航空器1874架，2015全年飞行量73.2万小时。
我国通航产业已进入高速发展期，但从世界范围看，我国通用航空业规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。
我国与通航产业息息相关的零部件制造业，航空器制造业与国外更是有着巨大的差异，给我国的通航工业带来发展的机遇。
2 立业之本通航企业管理者应该加强对民航和通航相关的法律法规的学习，立足法律、法规的基本要求管理和运营企业。
除了遵守宪法以外，通航企业还必须系统学习并遵守行业法规。
目前与通用航空息息相关的行政法规有《国务院关于通用航空管理的暂行规定》和《通用航空飞行管制条例》[6]，这两部行政法规主要在原则层面对通用航空的产业发展做了规定，但在具体的保障措施、实施细则上并无明确指导性意见，这些法律的实施具体在民航规章中做了更详尽的要求，共有37部民航规章，16部作业标准对我国的通用航空的安全运行、适航审定、专业技术人员执照管理、作业标准、机场建设以及市场准入、飞行管制等做了规定，参见图1。
通用航空产业发展趋势通用航空产业发展趋势摘要：通用航空是指非军事和非商务用途的航空活动，涵盖了私人航空、社交航空、休闲航空等。
随着经济发展和人民生活水平的提高，通用航空产业也取得了长足发展。
本文将从技术、市场、政策等角度，分析通用航空产业的发展趋势，并探讨未来的机遇和挑战。
一、技术趋势1.1 航空器智能化随着人工智能的广泛应用，航空器的智能化水平也在不断提高。
智能化技术可以提高飞行安全性，改善驾驶员的工作效率，提供更好的航行体验。
未来，航空器将会配备更多的传感器和自动化设备，能够实现自主飞行和无人驾驶。
1.2 航空器电动化随着电动汽车的普及，航空器电动化技术也逐渐成熟。
相比传统的燃油发动机，电动发动机具有噪音低、能源效率高等优势。
未来，电动航空器将成为通用航空的新趋势，减少对化石燃料的依赖，推动绿色低碳发展。
1.3 航空器连接性航空器连接性是指航空器与互联网的连接，实现实时数据传输和远程监控。
通过连接性技术，航空器可以实现地面和空中的实时通信，提高飞行安全性和效率。
未来，航空器连接性将进一步发展，航空器将与地面交通系统实现无缝集成。
二、市场趋势2.1 休闲航空市场的快速发展随着人们生活水平的提高，休闲航空市场越来越受到关注。
休闲航空可以提供独特的体验，遥控飞机、热气球、滑翔伞等项目逐渐普及。
未来，休闲航空市场将会进一步扩大，为更多人提供飞行的机会。
2.2 航空旅游的兴起航空旅游是指通过通用航空工具进行旅行的形式，航空旅游兼具便利和速度。
未来，随着人们对旅行体验要求的提高，航空旅游将会成为一种新的旅行方式。
航空旅游的发展将促进通用航空市场的增长。
2.3 社交航空市场的崛起社交航空是指通过私人飞机进行社交活动的形式，随着社交媒体的兴起，社交航空市场也在不断发展。
未来，社交航空将成为一种新的社交方式，为人们提供更多社交和交流的机会。
三、政策趋势3.1 通用航空政策的优化为了推动通用航空产业的发展，政府将会出台一系列配套政策，包括减税、优化审批流程、加强安全监管等。
第28卷第6期2011年12月沈阳航空航天大学学报Journal of Shenyang Aerospace UniversityVo l.28No.6Dec.2011收稿日期：2011－10－25作者简介：佟刚（1964－），男，辽宁兴城人，教授，主要研究方向：通用航空产品开发及产业化，E-mail ：tongren@sau．edu．cn 。
文章编号：2095－1248（2011）06－0033－04通用航空产业发展途径探讨佟刚，张利国（辽宁通用航空研究院，辽宁沈阳110136）摘要：通用航空由于应用范围广且对经济有较强的拉动作用，受到了各级政府部门的重视，国家的“十二五”规划已经将其列为国家的战略新兴产业。
针对我国通用航空发展极度落后的现状，分析了制约通用航空产业发展的主要因素，包括空域管制、通用航空法律法规不健全、专业人才短缺以及航空保障设施落后等，探讨了通用航空产业的发展途径，提出了加强宣传、政府主导、专业人才培养等一些有价值的建议。
关键词：通用航空；影响因素；发展途径中图分类号：F562文献标志码：Adoi ：10．3969/j．issn．2095－1248．2011．06．010Investigation on the development of national general aviationTONG Gang ，ZHANG Li-guo（Liaoning General Aviation Academy ，Liaoning Shenyang 110136）Abstract ：Because of its wide application and strong pull effect on economy ，strategic importance is atta-ched to the emerging industry of general aviation in the national Twelfth Five －Year Plan．Currently the de-velopment of general aviation is disappointing in our country．In this thesis ，factors which influence the de-velopment of general aviation are analysed ，such as airspace controlling ，lack of general aviation law and regulation ，lack of professionals and poor aviation facility．Some valuable approaches are also proposed to promote the development of general aviation．Key words ：general aviation ；influencing factor ；development approach 我国政府制定的《“十二五”规划》和《关于中低空开放的意见》，作为我国航空业发展的指导性文件，为我国航空业的发展指明了方向。
作为民航事业两翼之一的通用航空产业被视为国家的战略新兴产业，它具有高技术、高产出、高附加值的特点，拥有巨大发展潜力。
它的产业链长，对整个社会经济的拉动效果明显，根据美国公务航空协会的统计，通用航空的投入产出比为1ʒ12，产业拉动比为1ʒ10（汽车产业拉动比为1ʒ4）［1］。
各地政府高度重视，都在建设或者酝酿建设通用航空产业，抢占通用航空市场，通用航空发达国家的企业也在关注我国通航产业。
我省作为国家的先进制造业发展基地，拥有沈阳飞机设计研究所、沈阳飞机制造（集团）公司等共和国顶尖的航空企事业单位多家，具有强劲的通用航空产品的开发能力和雄厚的产业基础，沈阳航空航天大学又为通用航空产业提供所需的人才保障，辽宁地区的气候条件也有利于通用航空的运营，所有这些独一无二的、优于别的省份的优势，为我省通用航空产业发展奠定了良好的基础。
本文针对我省通用航空产业发展的困惑，对影响通用航空产业发展的因素进行详细的分析，提出一些建设性的建议，目的是促进我省通用航空产业健康、可持续发展，走在全国各省的前列。
1通用航空发展现状民用航空分为两部分，即公共航空运输和通用航空。
通用航空涵盖广泛，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动［2］。
通用航空也可简单定义为除了民航班机和公共货运航空之外的其余民用航空。
1951年5月22日，一架C－46型飞机出现在广州市上空，执行喷洒药剂消灭蚊蝇的任务，从此揭开了新中国通用航空的序幕［3］。
在这60年的时间里，由于种种原因，使得我国的通用航空发展速度缓慢，在国民经济发展中没有起到应有的作用。
依据中国民用航空局2010年发布的相关信息，从通用航空企业、飞行小时、航空器数量、机场、从业人员等5个方面来分析国内通用航空发展现状（数据截止2009年底［4］）。
截止至2010年底，我国从事通用航空经营活动的企业为111家。
从企业分布区域来看，经济比较发达的华北、华东、中南地区最多，占企业总数的3/4，东北、西南、西北依次减少，西藏、青海、重庆、福建等地仍为空白。
注册资本超过1亿的企业有7家，在1000万和1亿之间的有60家，其余36家不足1000万，中信海洋直升机股份有限公司是唯一的上市公司。
值得一提的是，中航工业通用飞机公司于2011年3月收购了美国西锐飞机设计制造公司100%股权，并计划在3年内整体上市。
这样，中航通飞公司就能以西锐飞机公司为平台，打造其在美国的产业基地，并通过美国基地以及与国内产业基地的协同发展，开拓全球通用飞机市场。
我国通用航空共飞行329873小时，其中教学飞行206035小时，约占2/3，工业飞行52916小时，农林业飞行26309小时，其它飞行44613小时。
从飞行作业市场细分的分布看，石油服务、飞行驾驶执照培训和农林业飞行分别占总数的21.6%、20.7%和19.0%。
截止至2010年底，我国共有1010架（具）通用航空器，包括固定翼飞机702架，旋翼航空器174架，航空运动器材和飞行器115架，热气球11具，飞艇8架。
其中50%以上的通用航空器由外国制造；其余多数为中航集团制造的活塞式发动机飞机；高价值的商务航空器制造领域尚未涉足，多为进口。
固定翼飞机中塞斯纳－172R数量最多，有140多架；国产飞机运5位居第二，有近100架；山东滨奥飞机制造有限公司生产的DA40位居第三，有60多架；直升机中269C、S－76、贝尔位居前三。
截止至2010年底，我国通用航空机场及临时超降点286个，其中频证机场及超降场点43个，区域分布差异巨大，主要集中在东部及东北地区。
我国通用航空企业从业人员10861人，其中空勤人员1719（正驾驶832人），机务维护人员2452人，管理人员2247人，其它人员4443人。
我国的通用航空发展与世界其它国家相比，如表1所示［5］。
表1我国与其它通用航空发达国家比较中国美国加拿大澳大利亚巴西面积（万平方公里）9609631000770851人口（亿）132．990．3260．21．89国民生产总值（百亿美元）260132013078110 GDP增长幅度（%）10．72．92．84．63．7通航飞机数量（架）707224000310181111710310通航飞机年飞行小时9190127000000450000016950001500000运输航空和通航飞机比例1：0．671：321：611：341：24通用航空机场数量（个）2171998317004612498注：数据截止2006年底。
从表1可以看出，我国通用航空产业与世界通用航空发达国家相比，差距较大，特别是美国。
美国通用航空飞行包括8个方面：公务飞行、个人飞行、教育飞行、航空喷洒、航空观察、公共航空运输、空中“的士”和其他飞行。
今天美国的通用航空和运输航空一道组成了美国最安全、有效的航空运输系统，维系着航空运输业的总体平衡。
在美国，通用航空被视为航空运输的基础，航空服务便利、实用，因为运输航空公司和通用航空公司充分发挥各自独立的然而却是和谐的运输作用。
通用航空主要活跃在大都市外，通用航空企业服务遍及美国各地的航空港，通用航空以机动43沈阳航空航天大学学报第28卷灵活的特有方式每年运输百万旅客、千万吨货物，送达更快更远的邮件。
其次在美国大都市的航空港也有通用航空频繁穿梭的足迹。
在美国经济建设中通用航空与运输航空共同为美国的GDP做出了20%的贡献。
统计数字表明，目前全世界约有通用飞机33.6万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名。
而大型民航飞机只有6万架，约40万名飞行员。
由此可见，通用航空在国家经济中起着非常重要的作用，应该大力发展。
2制约我国通用航空发展的因素分析分析制约我国通用航空产业发展的因素，主要有以下几点：2．1空域管制的制约空域管制是摆在通用航空面前的一大难题。
“制约通用航空发展的因素较多，主要是低空空域使用存在种种限制，审批程序过于复杂；目前，民航仅使用了全国不足25%左右的空域（美国为85%左右），国内大型机场空域限制情况严重，总共有28个主要机场受限，日均架次均接近或超过日总量限制。
2．2通用航空法律法规不健全我国民航法规中对于通用航空领域的规定并不完善。
这主要表现在两方面，一是部分种类的飞机管理规章缺乏；二是有些飞机的管理规章套用其他的种类，导致审定过严等。
这导致了很多自主研发的飞机以及进口的飞机在型号合格审定上碰到较大的阻碍，拖延了发展的时机和时间。
另外，各方面对通用航空的公益性认识不足、各项扶持政策不到位，尤其是部分作业项目收费标准偏低，加上飞机进口关税、增值税较高，导致运营收入不高、成本居高不下。
2．3专业人才严重短缺截止2010年底，我国通用航空从业人员中，飞行人员和机务人员总数不足4000人。
随着通用航空的跨越式发展，每年若新增通用航空器将超过200架。
以每架航空器2名飞行员、4名机务人员计算，我国每年需新增400名飞行员、800名机务人员。
另外通用航空专业人员专业学历、技术能力普遍不足，优秀的人才都被民航系统挖走。
2．4通用航空保障设施建设落后目前的空中交通管制设施难以对通用航空活动提供必要的监控和管理。
虽然军、民航空管部门增加了许多通信、导航、雷达设备，但是仍不能完全对通用航空活动进行有效监控，低空空域管理缺乏有效的预警探测、指挥设备，低空通信、雷达覆盖严重不足，飞行动态难以准确掌握，势必对飞行安全带来威胁。
