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大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种重要的桥梁结构，具有结构简洁、承载能力大等优点，因此在现代桥梁工程中得到广泛应用。
在其施工和成桥阶段，由于结构特点以及环境条件等因素的影响，悬索桥具有较高的抗风要求。
对大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施进行研究，对于确保悬索桥工程的安全和顺利进行具有重要意义。
悬索桥的施工和成桥阶段是其整个工程过程中最为关键的阶段。
在这个阶段，结构受到外部环境的影响较大，尤其是风力的影响。
由于悬索桥结构本身具有较大的自重和灵敏度，一旦受到大风的影响，可能会发生结构破坏，导致严重的安全事故。
在施工和成桥阶段，必须采取一系列的抗风措施，以确保悬索桥工程的安全可靠性。
针对大跨径悬索桥施工阶段的抗风措施，需要从结构的设计和施工工艺两方面进行考虑。
在结构的设计方面，可以采用风洞试验等手段，对悬索桥结构在风力作用下的响应进行研究，并根据试验结果进行结构设计的优化。
在施工工艺方面，可以采取加强材料、加固结构等措施，以提高悬索桥结构的抗风性能。
针对大跨径悬索桥成桥阶段的抗风措施，需要考虑结构的稳定性和安全性。
在这个阶段，悬索桥结构通常处于未完全固定的状态，如果受到大风的冲击，可能会引发结构的摇晃和振动，从而导致结构的破坏。
在成桥阶段，需要采取临时加固措施，以提高悬索桥结构的抗风性能。
除了上述的抗风措施之外，还需要对悬索桥的施工和成桥过程进行系统的监测和控制。
通过实时监测结构的变形和位移等参数，可以及时发现结构的异常情况，并采取相应的措施进行处理，以保证悬索桥工程的安全进行。
需要指出的是，对于大跨径悬索桥的施工及成桥阶段抗风措施的研究，还存在一些问题亟待解决。
如何有效地进行结构的抗风设计和施工工艺的改进，如何在成桥阶段确保结构的稳定性和安全性等。
需要加强相关研究工作，不断提高大跨径悬索桥工程的抗风性能，确保工程的安全可靠性。
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种特殊的桥梁结构，在施工期间和成桥阶段需要进行一系列的抗风措施研究，以确保桥梁的安全和稳定。
本文将对大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施进行研究，并提出相关建议。
1. 风场评估：在进行大跨径悬索桥施工前，需要对施工区域的风场进行评估。
通过风速和风向的实时监测，可以选择适合施工的时间和条件，减少风对施工的影响。
2. 悬索索塔设计：悬索桥的悬索索塔是承受悬索和桥面荷载的主要结构，需要进行合理的设计。
在考虑风荷载的情况下，悬索索塔的设计需要考虑风的影响，采取加固措施，确保其稳定性和安全性。
3. 施工设备固定：在施工过程中，需要使用吊车、起重机等大型设备进行吊装作业。
在风大的情况下，这些设备容易受到风的影响，影响施工的进行。
在施工前需要对这些设备进行固定，防止风对其的影响。
4. 施工进度安排：在制定施工计划时，需要考虑风的影响因素，合理安排施工进度。
在风速较大的情况下，可以暂停高空作业，待风速减小后再进行施工。
5. 安全防护设施：为了保障施工人员的安全，在施工现场需要设置安全防护设施。
对于高空作业人员，需要配备安全带等装备，防止风对其的影响。
1. 成桥阶段的抗风措施比施工阶段更为重要，因为大跨径悬索桥的结构稳定性和安全性对成桥环境的要求更高。
2. 成桥过程中需要采取的抗风措施包括：(1) 钢缆索塔固定：成桥过程中，悬索索塔的固定非常重要。
特别是在吊装悬索的过程中，需要对钢缆索塔进行加固，以抵抗风荷载对其的影响。
(2) 桥面荷载均衡：在成桥过程中，需要平衡桥面的荷载，以减小风对桥面的影响。
对桥面荷载进行调整和均衡，可以有效减小风的影响。
(3) 连接件固定：在成桥过程中，需要对各个连接件进行固定，防止其在风大的情况下产生位移或变形，影响整个桥梁的稳定性。
3. 成桥阶段的抗风措施需要经过详细的工程计算和实验验证，确保其有效性和可靠性。
在成桥过程中，需要对整个桥梁结构进行综合考虑和分析，针对风的影响因素进行相应的抗风措施设计。
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种大型跨海、河、峡等水体的大型跨度桥梁，在其施工及成桥阶段，受风力影响较大。
在悬索桥的设计与施工中，需要考虑并采取相应的抗风措施，以确保大跨径悬索桥的安全性和稳定性。
本文将重点探讨大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施研究。
一、大跨径悬索桥施工阶段的抗风措施研究1. 风险评估在大跨度悬索桥的施工前，需要进行全面的风险评估，包括对施工场地的风力状况进行详细的分析和评估，以确定施工中可能面临的风险，为制定合理的抗风措施提供依据。
2. 施工工艺调整针对大跨度悬索桥施工的特点，可以采取一些工艺调整措施，以减小风对施工造成的影响。
在施工现场悬挑钢梁时，可选择在风力较小的时间段进行，或者采取加固、增加支撑等措施，以确保施工的稳定性。
3. 安全防护设施在施工现场设置必要的安全防护设施，比如加固施工平台、加装抗风设施等，避免风力对施工人员和设备的影响，确保施工作业的安全进行。
二、大跨径悬索桥成桥阶段的抗风措施研究1. 成桥工艺优化针对大跨径悬索桥的成桥阶段，可以针对不同的成桥工艺优化抗风措施。
在主梁吊装过程中，可以选择在风力较小的时间段进行，精心安排吊装作业，减小风力对吊装过程的影响。
2. 风力监测系统在成桥阶段建立完善的风力监测系统，实时监测风力变化的情况，及时发现风力变化并做出相应的调整，以确保成桥作业的安全性。
3. 抗风设施设置在大跨径悬索桥成桥阶段，可设置一些抗风设施，比如加固支撑、增加加固材料使用量等，以应对可能出现的大风天气，确保成桥作业的持续进行。
三、大跨度悬索桥抗风措施研究的例子例1：香港青马大桥大跨度悬索桥施工阶段的抗风措施青马大桥是香港的一座重要桥梁，其大跨度悬索桥的施工阶段，面临着严峻的风力挑战。
为此，工程团队采取了一系列抗风措施，包括在施工前进行全面的风险评估、优化施工工艺、采用专业的风力监测系统、设置安全防护设施等措施，最终顺利完成了青马大桥的悬索桥部分的施工阶段。
桥梁工程中的悬索桥施工技术探讨悬索桥作为一种经典的桥梁结构，其特有的设计和施工技术对于确保桥梁的安全和稳定至关重要。
本文将探讨桥梁工程中悬索桥的施工技术，并分析其在提高施工效率和质量方面的作用。
一、悬索桥施工前期准备在进行悬索桥的施工前，需要进行全面的前期准备工作。
这包括桥梁设计、场地勘测和施工方案的制定等。
首先，桥梁设计人员需要根据所在地区的地质特征和桥梁跨度确定悬索桥的主要参数，如主塔的高度、吊索的长度等。
其次，进行场地勘测，包括土壤和地质条件的分析，以便确定合适的基础施工方式。
最后，制定施工方案，包括悬索吊索的制造和安装、主塔的建设等。
二、悬索桥施工的主要步骤1. 主塔的建设悬索桥的主塔一般采用钢筋混凝土结构。
施工过程中，首先需要搭建主塔的脚手架，并按照设计要求进行混凝土浇筑。
为了确保主塔的稳定性，可以采用加固措施，如增加成形钢筋和预应力技术。
2. 悬索吊索的制造和安装悬索吊索是悬索桥的关键部分，承受着桥梁自重和交通荷载。
制造悬索吊索时，需要选用高强度的钢丝绳，并采用预应力技术进行处理，以确保其在长期使用过程中的稳定性。
安装悬索吊索时，首先需要搭设起重设备，并逐段进行吊装和固定。
为了保证安装质量，需要进行拉力测试，并及时调整悬索吊索的张力。
3. 荷载测试和调整在悬索桥的施工过程中，需要进行荷载测试和调整，确保桥梁的承载能力和稳定性。
测试可以采用静荷载试验和动荷载试验的方式进行，根据测试结果进行调整。
调整过程中，可以采取增加或减少主塔荷载、调整吊索张力等方式，直至满足设计要求。
4. 桥面铺装和辅助设施的建设悬索桥的桥面铺装和辅助设施的建设是桥梁工程的最后一步。
铺装桥面时，一般采用沥青或混凝土材料，确保桥面的平整和防滑性。
同时，还需要建设护栏、照明设施等辅助设施，以提高桥梁的安全性和通行效率。
三、悬索桥施工技术的影响悬索桥的施工技术对于工程的顺利进行和质量的保障具有重要影响。
首先，合理的施工方案和准确的施工参数可以提高施工效率，缩短工期。
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种具有较大桥跨的悬索桥，其主要特点是悬索线的长度较长，悬索线的跨度可以达到几百米甚至几千米。
大跨径悬索桥在施工和成桥阶段需要采取一系列的抗风措施，以确保施工和成桥的安全。
在施工阶段，对于大跨径悬索桥而言，风力是一个重要的影响因素。
在施工过程中，如果遇到强风天气，不仅会影响施工进度，还可能对施工人员和设备造成安全隐患。
在施工阶段需要采取一些抗风措施来降低风力对施工的影响。
在施工现场，应设置专门的气象监测装置来实时监测风速和风向。
一旦风速超过安全范围，就应及时采取相应的措施，如停工、撤离施工人员等，以确保人员和设备的安全。
对于大跨径悬索桥的主体结构，在施工阶段应做好风洞试验和风力计算分析，确定合理的结构形式和材料使用。
并且，在施工过程中要严格控制施工质量，以保证结构的稳定性和安全性。
在施工中还需要加强对悬索线的固定和支撑。
一般情况下，会在悬索线的两端设置支撑塔来增加悬索线的稳定性，同时也可以起到一定的阻挡风力的作用。
在成桥阶段，同样需要采取一系列的抗风措施来确保悬索桥的安全。
在悬索桥的主塔和主梁的施工过程中，要密切关注天气变化，一旦出现强风天气，立即采取相应的措施，如停工、加强安全检查等。
对于已经建成的大跨径悬索桥，还可以通过增加桥面的抗风措施来提高桥梁的整体稳定性。
比如可以在桥面上设置固定的护栏、屏障等结构物，以减少风力对桥面的作用。
在运营阶段，也需要对大跨径悬索桥进行定期检测和维护，确保桥梁的安全性。
比如定期检查悬索线的磨损程度，以及对悬索线的锈蚀情况进行处理等。
大跨径悬索桥在施工和成桥阶段需要采取一系列的抗风措施，以确保施工和成桥的安全。
这些抗风措施包括设置气象监测装置、进行风洞试验和风力计算分析、加强结构的固定和支撑、增加桥面的抗风措施等。
只有采取了这些措施，才能够有效地降低风力对大跨径悬索桥的影响，保证桥梁的安全性和稳定性。
总第202期交 通 科 技Serial N o .202 2004年第1期T ran spo rtati on Science &T echno logy N o .1Feb .2004收稿日期:2003210208大跨度悬索桥的施工程序及技术要点分析杨德灿1 孙 杰1 胡荣根2(1.武汉理工大学交通学院 武汉 430063;2.浙江省浦江县公路段 浦江 322200)摘 要 为了提高悬索桥的施工质量,针对悬索桥施工的特点,分析大跨径悬索桥施工的总体程序及技术要点。
关键词 大跨度 悬索桥 施工程序 技术要点 现代悬索桥在我国起步较晚,因此我国悬索桥的建设与国外相比,还存在一定的差距。
近年来随着改革开放、科学技术、经济和交通事业的需要,我国也进入修建悬索桥的大好时代。
基于中国悬索桥发展的现实情况,系统地分析大跨度悬索桥的施工工序及技术要点对于提升悬索桥的总体质量是十分必要的[1]。
笔者针对悬索桥施工的特点,对悬索桥施工的总体程序和技术要点进行讨论,为大跨度悬索桥的施工提供参考。
1 悬索桥施工的特点[2](1)悬索桥是由刚度相差较大的构件(主缆、吊索、梁)组成的结构,与其他形式的桥梁相比,具有显著可挠的特点。
在整个施工过程中,悬索桥结构的几何形状变化很大。
(2)悬索桥结构几何形状对温度的变化非常敏感。
(3)施工阶段中消除误差比较困难。
在悬索桥的施工过程中,主缆一旦施工完毕,是无法调整其长度的,而且吊索的长度也无法像斜拉桥施工中那样通过对斜拉索的重复张拉进行调整。
悬索桥的吊索长度即使可以调整,也只能通过垫片微幅调整。
(4)加劲梁段之间的联接是先上翼缘临时铰接、下翼缘张开,等到加劲梁全部吊装完毕,才将临时铰接变为刚性联接。
在吊梁的某些阶段,颤振失稳的临界风速有可能大大低于成桥状态的临界风速。
(5)悬索桥的吊梁与鞍座顶推不是同时进行。
在吊梁时,塔顶与鞍座一起发生位移,塔根承受一定的弯矩。
为了不让塔根应力超限,吊梁到一定程度,就要释放塔根的弯矩一次。
探讨大跨度悬索桥施工技术摘要】作为公路桥梁施工的重要组成部分，悬索桥施工质量直接影响公路桥梁施工的整体质量。
因此，为了提高公路桥梁施工的整体质量和运行后的各项性能，首要任务是要保证悬索桥的施工质量，要求公路桥梁施工企业不断优化施工技术和悬索桥施工管理。
【关键词】悬索桥；施工；技术1引言随着西部山区高等级公路的建设，大跨度悬索桥的数量不断增加。
与沿海地区或大型河流的大跨度悬索桥相比，大跨度悬索桥有许多不同的设计或施工技术。
例如，加强梁的安装技术是完全不同的。
当在河流或海面上架设悬索桥加固梁并具有良好的导航条件并能够驱动大吨位船舶时，通常可以选择平坦和开放的地点来制造加强梁，然后使用大吨位船舶来将制造的加强梁段输送到桥梁。
在安装位置下方，使用电缆葫芦垂直提升。
如果没有良好的导航条件，很难将这种方法用于山地悬索桥。
主要原因是加强梁段不仅重，而且段的重量通常超过100吨，尺寸巨大，平面尺寸超过10米。
几十米之间;如此大的加强梁难以通过陆地运输，并且更难以直接在要安装的位置下方运输。
因此，山地悬索桥一般需要在桥梁附近设置加固梁制造厂，以避免大截面加强梁的陆地运输，并解决桥梁位置加强梁的运输安装问题。
悬索桥的优点：交叉输送能力强，主梁截面形式不受跨度影响; 结构灵活，无地形限制; 结构力很明显; 大吨位缆索起重机的应用。
缺点：需要解决大吨位和大型部件的运输问题，如鞍座等部件; 钢箱梁加工现场和现场运输; 钢箱梁安装; 复杂气候条件下的钢箱梁的焊接。
2概述2.1 工程概况Pulit Bridge的总长度为1044m，桥梁跨度为4×40mT梁+ 628m吊桥+3×40mT梁+3×40mT梁，桥面为双向四车道[1]。
Prelit Bridge的主桥是双撑单跨钢箱梁悬索桥。
主电缆跨度为166 + 628 + 166m，跨度比为1/10，两根主电缆水平排列，主电缆跨桥中心为26m。
吊索与桥梁之间的标准距离为12m，主跨分为8.1 +51×12 + 6.6m，钢箱梁高3m，梁宽28.5m，标准梁140t，主塔是龙门架。
桥梁工程施工中的悬索桥施工技术桥梁工程是现代社会基础设施建设中不可或缺的一部分，而其中又以悬索桥施工技术备受关注。
悬索桥作为一种重要的桥梁形式，不仅承载了交通运输功能，更兼具着艺术性与技术性的双重意义。
本文将从悬索桥的施工流程、特点和技术创新等方面，探讨悬索桥施工技术的重要性和挑战。
一、悬索桥施工的流程悬索桥施工的流程相对复杂，需要科学的规划和精确的操作。
首先，施工方需要进行地质勘察和结构设计，确保合理的选址和桥梁形式。
其次，悬索桥的施工需要充分考虑临时支撑结构的安装，以及桥塔、桥墩等主体结构的施工。
最后，需要进行悬索系统的安装和调整，确保桥面的平稳与稳定。
悬索桥的施工流程需要高度的协调性和专业的技术支持，因此充分准备和科学规划是施工的关键。
二、悬索桥施工的技术挑战悬索桥施工过程中面临一系列的技术挑战。
首先，悬索桥自身的结构特点对施工的要求极高。
尤其是大跨度悬索桥的施工，需要解决悬索系统的准确定位和调整，确保悬索线的垂直度和平行度。
其次，悬索桥施工常常需要在复杂的地质条件下进行，如河流、峡谷等，这要求施工方对地质环境进行准确评估，合理选择施工方案，确保工程质量和安全。
此外，悬索桥施工还需要考虑自然因素的影响，如风速、气温等，这对悬索系统的施工和调整提出了更高的要求。
三、悬索桥施工技术的创新随着科学技术的不断进步，悬索桥施工技术也在不断创新。
一方面，采用新材料和新技术，如高强度钢材、预制构件等，可以提高施工的效率和质量。
例如，引入预制悬索体系可以减少现场施工时间，提高安全性和可靠性。
另一方面，利用计算机模拟和虚拟现实技术，可以对悬索桥的施工过程进行全面、精确的仿真，帮助施工方预测和解决施工中可能遇到的问题。
此外，人工智能和大数据等技术的应用也为悬索桥施工提供了更多可能性。
四、悬索桥施工技术在工程实践中的应用悬索桥施工技术在实际工程中得到了广泛应用。
例如，长江大桥、东海大桥、港珠澳大桥等都是使用悬索桥施工技术建设的标志性工程。
大跨度悬索桥落梁法成桥施工技术研究
摘要：大跨度悬索桥的落梁法成桥施工具有施工周期短，施工机具占用少，施工费用低等特点，特别适用于大跨度自锚式悬索桥桥的施工。
结合长沙市三汊矶大桥的施工，对落梁法的施工技术控制要点进行了研究；运用数值方法拟合出了钢箱梁的顶升曲线，从而确定中跨的4个临时墩顶升量值，利用数值方法对加劲梁顶升和落下的施工全过程进行模拟，以各临时墩的起顶安全性、钢箱梁的应力及变形安全性作为控制指标，确定了分级顶升的次数和每次的起顶量等施工的控制性数据。
根据这些具体施工控制数据圆满完成了三汊矶大桥的落梁成桥施工。
关键词：自锚式悬索桥；落梁法；数值方法；起顶量；施工技术
1前言
悬索桥由于其自身的美观和经济性在大跨度桥梁建设中得到了广泛应用，其中的自锚式悬索桥由于不需要建设巨大的锚锭，且其桥型优美在大跨城市桥梁建设中开始得到广泛的应用。
2自锚式悬索桥施工流程
大跨度桥梁的分段施工时都要经历一个结构体系的转换过程，体系转换过程前后两个不同结构体系的受力特点和变形特点均不相同，但最终将转化成永久的结构体系-成桥状态[1]。
自锚式悬索桥由于其自身固有的特点，其上部结构的施工顺序为：先采用顶推、分段预制吊装或支架现浇方法施工悬索桥的加劲梁，在主塔及加劲梁均施工完成后进行主缆的安装，然后进行吊索安装，最终完成全桥的体系转换。
自锚式悬索桥的体系转换过程，通常采用张拉吊索法来完成[2-3]。
张拉吊索法通过在安装吊索的过程中不断调整吊索的连接长度从而使加劲梁的恒载作用逐渐转移由主缆承受，通常张拉吊索法需分三
级进行，且需对每根吊杆进行张拉调整，因此施工作业周期长，对于施工机具的占用多，且施工费用较高。
落梁法则依靠进行加劲梁施工的临时墩先顶升加劲梁，然后无应力安装所有吊索，最后一次落梁形成体系。
显然，落梁法与张拉吊索法相比具有施工周期短，施工机具占用少，施工费用低的优点。
本文结合长沙市三汊矶大桥的施工情况，对一次落梁法成桥的施工技术中需要进行控制的施工参数进行了研究和探讨，对落梁法进行体系转换的施工技术的发展应用具有参考价值。
3三汊矶大桥落梁法施工情况
3.1 三汊矶大桥工程简介
三汊矶湘江大桥是湖南省长沙市二环线上跨越湘江的重点工程。
该桥的主跨为五孔的双塔双索面自锚式悬索桥，其总体布置示意见图1；主孔跨径328m，两边孔132m，两次边孔70m。
成桥状态矢跨比：中跨为1/5，边跨为1/10.6。
加劲梁型式为单箱五室扁平闭口钢箱梁，采用Q345d钢。
全桥箱梁分标准梁段、索塔附近区段、主锚锚固段及压重节段。
吊索与主缆连接方式为上下销接式，吊索在钢箱梁上的锚固采用通过锚拉板的销接连接。
显然，吊索的这种连接方式最为简单，但无法进行吊索的张拉施工，因此无法应用张拉吊索法进行体系转换。
3.2 三汊矶大桥临时墩跨径布置
在三汊矶大桥施工期间，为了满足湘江的通航要求，结合考虑标准钢箱梁的重量（约200t），对钢箱加劲梁采用多点连续顶推方法使其到位，考虑到顶推钢箱梁施工中的安全性和经济性，全桥设置了6个临时墩（编号依次为LSD1～LSD6），其跨径布置见图1。
根据滑道布置情况，横桥向设置了2个单独的临时墩，其中心距为22.8m。
每个临时墩采用4根Φ1.5m钻孔桩作为基础，再用4根Φ1200×12mm钢管接长至设计标高，4根钢桩之间通过型钢、节点板连接成整体共同受力。
为了进行加劲钢箱梁的起顶，在钢桩顶先设置横桥向分配梁，然后分配梁顶设置纵向滑道梁，分配梁及滑道梁均采用钢板焊接制作。
在滑道梁两侧设置起顶牛腿，以便在钢箱梁被顶推就位后，可起顶较大高度来安装吊杆。
3.3 三汊矶大桥的落梁法施工简介
对于三汊矶大桥，待全部钢箱梁按照成桥线型标高顶推施工就位后，通过起顶中跨的LSD2-LSD5这4个临时墩顶上事先设置好的顶推滑道，根据空缆与成桥主缆线形的变化情况，将加劲钢箱梁沿竖向起顶一定的高度，使得吊索能在无应力状态下安装就位，待全部吊索安装完成后，逐步落梁至各梁段的成桥设计标高，使主缆和吊杆共同承受原本由4个临时墩承受的钢箱梁荷载，以达到完成体系转换的目的。
起顶时11、12号墩钢箱梁竖向位置不变(事先在压重梁段上压重)。
因临时墩支反力较大，若采用千斤顶直接顶升钢箱梁，则在滑道与箱梁结合部位处易产生应力集中而造成钢箱梁局部屈曲变形，故可通过起顶滑道梁上、下游两侧设置在分配梁位置的钢牛腿(每一滑道梁设4个)来起顶滑道梁，进而起顶钢箱梁，然后在无应力状态下安装吊杆，安装完毕后再逐步落梁。
起顶过程中在滑道梁与分配梁之间加设钢垫块，以逐步将钢箱梁起顶到设计位置（钢垫块高度根据实际情况确定）。
对每一滑道梁采用4台千斤顶，每2个千斤顶共配1台油泵，以尽量做到同步均匀地起顶滑道梁。
4三汊矶大桥落梁法成桥的施工过程仿真分析
4.1钢箱梁起顶施工过程仿真分析模型
施工技术方法确定后，必须考虑具体施工过程中的控制操作流程，而决定操作流程的是结构安全性，包括各临时墩的起顶安全性、钢箱梁的应力及变形安全性等。
为此建立施工过程的仿真分析模型，以确定每一顶升点的顶升量、顶升分级数及安全稳定性等，从而能够。
运用大型通用有限元分析软件建立平面非线性有限元仿真模型，图2为离散仿真分析模型。
4.2钢箱梁起顶点起顶量的确定
在钢箱梁起顶施工过程中，处理的关键在于对各起顶点起顶量的确定。
由于主缆自
由悬挂状态与成桥状态的索夹节点存在一定的竖向位移差，各吊索的设计长度又是确定的，所以这意味着对钢箱梁起顶量的确定至少需要满足这种竖向位移差的变化要求，同时，还要兼顾钢箱梁顶推后实际线形与理论线形间的误差、主缆安装误差、温度影响修正及桥面施工荷载的影响。
通过数值分析方法，以理想化的顶推完成线形作为钢箱梁无应力线形，进行钢箱梁的起顶仿真分析，得到了主跨内4个临时墩（LSD2～LSD5）起顶量值的3个参考方案，见图3。
4.2.13种顶升量方案下临时墩的支反力分配
通过仿真计算模型，得到了3种不同起顶方案下各个临时墩的支反力（见表2）。
分析表1，可看到方案3中LSD1，LSD6的支反力已超过了临时墩的设计承载力（1740t），不宜采用。
4.2.2 起顶点起顶量的确定
通过分析图3，可看到：在方案2中，4个临时墩的起顶量与中跨各吊索节点空缆与成桥状态标高差比较符合，且可以含括施工中部分误差因素对吊索无应力连接带来的影响，因此，选择方案2中的顶升量值(顶升量值:LSD2～LSD5依次为0.84，1.50，1.4 0，0.66m)作为实际的顶升控制数据。
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4.3 钢箱梁顶升的操作流程安全性及可行性分析
4.3.1 临时墩的安全性分析
当4个临时墩各自总的起顶量确定后，需要根据顶升用的千斤顶的行程确定顶升的级数，以及每级各顶升点的顶升控制量等实际施工控制性数据。
在确定这些控制性数据时，必须保证起顶施工中各支承墩(临时墩和永久墩)的反力及钢箱梁的应力水平必须控制在允许范围内，因为这些均与起顶量的大小密切相关。
为此，需要建立施工阶段仿真分析模型来确定顶升分级数以及每一级起顶量。
经过多次模型试算分析发现：当采用15级均匀分级顶升施工时，即使发生个别临时墩顶升量不同步的情况，所引起的支墩反力也不会超过设计承载力，此时临时墩在施工中处于安全状态。
分析结果见表2。
4.3.2 钢箱梁的安全性分析
起顶前钢箱梁最大正弯矩为58372KN·m，最大正应力为33.15Mpa；最大负弯矩为-84911 KN·m，最大拉应力为41.12Mpa。
在起顶方案2中，最大正弯矩为173236KN·m，最大正应力83.89MPa；最大负弯矩为-238337KN·m，最大拉应力为115.41MPa。
另外，LSD2～LSD5之间钢箱梁段均承受负弯矩，形成大范围的底板压应力区段。
分析比较顶升前后，可发现钢箱梁的应力水平成倍增长，但依然在许可应力范围之内。
当中跨钢箱梁顶起后，根据数值分析可知：靠近两主塔范围边跨的6个梁段(约60m 长)会产生一定程度的下沉，下沉量最大约为70mm，不加调整的话，会对边跨的吊杆安装造成一定的困难。
在实际操作过程中，可以对两边孔内LSD1与LSD6这两个临时墩进行适当的起顶，以满足边孔吊杆安装的需要。
4.3.3 顶升梁的可行性分析
对安全性的分析表明：采用顶升梁法吊杆安装形成体系的方法是可行的。
但在实际操作过程中，要注意：①起顶前要对临时墩的稳定承载力进行认真校核；②起顶施工中千斤顶起落梁时尽量沿桥纵向，使4个临时墩同步均匀进行以确保安全。
5结语
自锚式悬索桥需先行完成加劲梁的施工，因此可以采用落梁法完成体现转换。
而落梁法进行体系转换的施工方法的核心是确定适合的加劲梁顶升量以及确定安全的顶升分级施工流程。
在本问中，结合三汊矶大桥落梁法施工操作，介绍了顶升加劲梁而后落梁完成体系转换的具体操作过程。
并通过具体的理论分析，介绍了确定顶升分级数和每级顶升量值，对每级顶升量下的各个临时墩和钢箱梁进行了安全性分析的施工安全分析技术方法。
对于采用落梁法进行体系转换的施工技术的发展应用具有参考价值。
参考文献：
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