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单元二汽车常见易损件和常用材料学习目标完成本单元学习后，你应能：1.掌握汽车发动机、底盘、电气设备和车身的易损件。
2.了解车用燃料的种类与质量要求。
3.了解车用汽油、车用轻柴油、发动机润滑油的作用与质量要求。
4.了解车辆齿轮油和润滑脂的作用与质量要求。
5.了解汽车制动液的作用与质量要求。
6.了解发动机冷却液的作用与质量要求。
建议学时：6学时一、汽车常见易损件1.发动机易损件1）汽缸体（图2-1）汽缸体除汽缸正常磨损可进行镗磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸体未放尽积水被冻裂，运行中因气缸缺少冷切冷却水被过热膨胀裂缝漏水，以及在行车事故中被碰撞损坏和孔径数次镗削扩大至极限。
有一定的消耗量，属于正常应备品种，数量应视地区销售情况而定。
图2-1 汽缸体2）汽缸套汽缸套常见故障有缸孔自然磨损、外径压配不当漏水（湿式缸套）、缸壁因敲缸损伤，或在突发情况下如连杆螺栓松脱被连杆击穿等，必备品，耗量较大，应有一定的备量。
3）汽缸盖（图2-2）除未发现的制造缺陷如隐藏裂纹、排气门座压配松弛等引起的漏水现象外，主要是使用不当和自然疲劳损坏。
常备品，应有一定的备量。
图2-2 汽缸盖4）汽缸盖衬垫（图2-3）常见故障有缸盖紧固螺栓或螺栓拧紧力失准或松弛，制造上的缺陷，漏水造成热化学腐蚀等，结果封闭汽缸孔边缘部位烧蚀泄漏、水孔边缘部分热腐蚀缺损使封闭失效。
一次性使用配件，消耗量很大，通常有作为随车主要维修备用品，应有较多库存备量。
图2-3 汽缸盖衬垫5）活塞活塞的常见故障有自然磨损，在发动机过热时会造成部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死，磨损后配合间隙过大、积碳早燃时会击伤、裂缝等。
主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。
6）活塞环（图2-4）常见故障有因活塞拉缸被折断，自然磨损，弹性衰减等。
主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。
图2-4 活塞环7）活塞销常见故障有外径自然磨损，在特殊工况下或制造上未检出的隐藏裂缝造成的折断。
配件入库制度1．根据随货同行清单清点配件件数，当厂家送货清单与实际收货不符时应按实际收货数办理入库手续，当天到货的配件必须当天清点、当天上架、当天入库、当天建立库存卡。
2．零散配件需逐一清对数量，整件配件开箱验收清点。
3．收发员根据验收的送货清单清点无误后在送货单上签名确认4．收发员必须按照仓位归整好配件，并随时登记相关入库内容包括购进时间、配件编码、配件名称、单位、数量切实管理好库存卡并登记入账（包括电脑账及手工账）。
5．收发员打印入库单一式三联并签名确认，一联（白色）配件部留存，另两联交至财务部留存，财务部审核后，财务部在仓库联上签名并退回配件部。
6．验收不合格的配件一律摆放在退货区，严禁入库。
由计划员负责向厂家索赔跟踪。
配件出库制度1．配件人员根据车辆维修工单，进行配货。
2．对应工单号在系统中录入领用配件，生成出库单。
3．让维修工核对配件，然后签收领料单。
4．配件的出库在遵循流程操作的前提下必须严格按照“先配货、后记卡、再出库”的原则，并同时按照“先进先出”的原则做好配件出库工作。
5．保存出库单凭证，做好台账管理。
6．领用配件退库时，仓管员必须对退库配件进行检查，在保证退库配件性能完好，对二次销售不产生任何影响下方可办理退库手续。
7．配件出库后要及时消账（电脑账、手工账及库存卡）汽车车型统计新分类解读从2005年开始，作为全国汽车行业统计工作归口部门的中国汽车工业协会，将在汽车行业实行新的车型统计分类。
本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。
新分类中各车型是如何进行划分的，以及与旧分类的区别与联系是什么？本文将向各位读者作较为深入的解读。
首先看一下旧分类的相关情况。
旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。
汽车配件管理信息系统在当今汽车行业蓬勃发展的时代，汽车配件管理的重要性日益凸显。
一个高效、准确的汽车配件管理信息系统对于汽车维修企业、配件供应商以及汽车制造商来说，都是至关重要的。
汽车配件管理信息系统是一种专门用于管理汽车配件相关数据和流程的软件系统。
它涵盖了从配件的采购、库存管理、销售到售后服务等各个环节，旨在提高管理效率、降低成本、优化服务质量，并确保企业的运营顺畅。
首先，在采购环节，该系统能够帮助企业实现智能化的采购计划制定。
通过对历史销售数据、库存水平以及市场需求的分析，系统可以准确预测出所需配件的种类和数量，从而避免了过度采购导致的资金积压和库存浪费，同时也能防止因采购不足而影响业务的正常开展。
此外，系统还能与供应商的信息系统进行对接，实现采购订单的自动化处理，提高采购效率，缩短采购周期。
库存管理是汽车配件管理的核心环节之一。
汽车配件种类繁多，规格复杂，而且不同车型的配件需求差异较大。
传统的手工管理方式往往容易出现库存不准确、查找困难、过期浪费等问题。
而汽车配件管理信息系统通过采用先进的库存管理算法，能够实时监控库存数量的变化，对库存进行精确的分类和定位。
当库存低于设定的安全库存水平时，系统会自动发出预警，提醒管理人员及时补货。
同时，系统还支持库存的盘点和调整，确保库存数据的准确性和完整性。
在销售环节，该系统为销售人员提供了便捷的查询工具，使他们能够快速准确地了解库存情况，为客户提供准确的配件信息和交付时间。
客户的订单可以通过系统快速处理，包括订单的生成、审核、发货等流程，大大提高了销售效率和客户满意度。
此外，系统还能够对销售数据进行分析，帮助企业了解市场需求的变化趋势，及时调整销售策略。
售后服务也是汽车配件管理的重要组成部分。
当客户购买的配件出现质量问题或者需要维修时，售后服务人员可以通过系统查询相关的销售记录和配件信息，快速为客户提供解决方案。
系统还能够对售后服务数据进行统计和分析，为企业改进产品质量和服务水平提供依据。
汽车配件管理系统系统概述汽车配件管理系统是一个基于电子商务的管理系统。
该系统主要是针对汽车零部件供应商、经销商和客户，提供产品订购、库存管理、售后服务等一系列管理功能。
该系统通过互联网提供全天候、方便快捷的在线服务，提高了汽车配件销售的效率和服务水平。
功能模块用户管理模块该模块主要功能是实现用户注册、登录、信息修改、密码找回等功能。
用户可以通过注册成为系统的会员，享受更多的服务和优惠。
同时，系统也提供非会员的游客浏览和搜索功能。
产品管理模块该模块主要功能是实现产品的添加、修改、删除和查询功能。
每个产品都有详细的名称、规格、价格、库存和图片等信息，用户可以根据关键字、类别、品牌等条件进行搜索和筛选。
供应商可以通过后台管理界面对产品的库存进行实时管理，方便及时补充和调配。
订单管理模块该模块主要功能是实现订单的生成、修改、查询和支付功能。
客户可以通过添加产品到购物车，选择收货地址和支付方式，提交订单并完成支付。
供应商和经销商可以通过后台管理界面对订单的状态进行管理和处理，包括确认、退款、退货等操作。
库存管理模块该模块主要功能是实现库存的统计、调配和报告功能。
供应商可以通过后台管理界面查看每个产品的库存状况，实时调配库存，以保证供应链的畅通。
经销商可以通过后台管理界面查看自己的库存状况，并根据销售状况进行补货和调配。
售后服务模块该模块主要功能是实现售后服务的查询、投诉和维修功能。
客户可以通过系统查询自己的售后服务订单，并提交维修申请。
系统会根据客户的需求进行安排，并提供及时的反馈和回馈。
系统优势1.方便快捷：用户可以随时随地通过互联网进行商品浏览、订单生成和支付。
2.精准快速：用户可以通过关键词、类别、品牌等条件进行搜索和筛选，快速找到自己需要的商品。
3.数据实时：供应商可以通过后台管理界面对产品的库存进行实时管理，经销商可以实时查看自己的库存状况。
4.费用低廉：采用电子商务模式，不需要过多的人力、场地等资源投入，降低了成本。
汽车配件物流运输方案汽车配件物流是汽车制造业链中至关重要的环节，它与汽车零部件供应商、生产企业、仓库、销售商、售后服务等多个环节息息相关。
本文将探讨汽车配件物流运输方案，旨在为汽车制造业链中的各个环节提供优质可靠的配件物流服务，从而提高整个汽车制造产业的效率和效益。
物流方案概述物流运输方案是指在保障配件质量和数量的前提下，以合理的成本和时间为依据，将汽车配件从生产企业出发，到达销售商、售后服务等终端点的物流模式和方案。
物流方案的具体内容包括以下几个方面：•运输方式选择：如通过陆运、铁路、海运、航空等方式进行配件运输。
•运输路线规划：如设计合理的物流路线，确保配件运输的安全和及时性。
•运输计划制定：如确定具体的运输时间、物流节点等。
•运输监控及反馈：如对配件运输过程中的运输状况进行监控，并及时反馈配件物流信息。
运输方式选择在选择汽车配件物流运输方式时，需要考虑诸多因素，如配件种类、数量、运输距离、运输成本等。
根据不同的情况，可以选用以下几种运输方式：道路运输道路运输过程安全可控，而且灵活便捷，是一种常见的物流运输方式。
在长度不超过1000公里的配件运输中，道路运输是首选的物流运输方式。
而且道路运输成本相对较低，提供了较为灵活的配件运输方案。
不过需要注意，道路运输受到天气、交通拥堵等因素影响较大，因此需要合理制定运输计划，确保配件安全到达目的地。
铁路运输铁路运输作为一种安全性高、运输量大、运输时间短的物流运输方式，在大规模、长距离的汽车配件物流运输中也占有重要的地位。
铁路运输运力大，可同时运输大量配件，且安全、稳定，运输成本相对较低。
但是，铁路运输的不足之处同样需要注意，特别是在处理中转环节时，需要统筹规划，避免配件产生损失。
空运作为最为快捷、高效的物流运输方式，是处理紧急、高价值汽车配件时的首选。
空运速度极快，可以让紧急配件在短时间内到达目的地。
但是，空运成本较高，而且受限于装载量，无法承载大批汽车配件。
毕业设计设计题目: 汽车配件管理系统学院：专业: 计算机科学与技术年级：学生姓名：学号：指导教师：日期：教务处制摘要随着电子计算机技术的发展,人们逐渐进入了信息化社会.人们对信息数据的利用与处理也进入了自动化、网络化和社会化的阶段,因此，开发管理信息系统已经成为当今的潮流，各行各业都面临着管理技术更新的前沿问题。
应用计算机技术管理企业或组织中实时变化的问题，可以提高工作效率，增加竞争优势。
本汽车配件管理系统以汽配企业日常的汽车配件进销存业务为基础，利用Visual Foxpro6.0中文版作为开发语言，以Windows 98中文版为开发平台，吸收企业资源计划等先进的管理理念，设计出的一套适合普通中小型汽车配件企业，对加强企业的进销存管理，提高运营水平：建立高效率的供销链，减少库存，降低成本；提高客户服务水平等提供强有力的工具，同时为经营决策分析提供科学的依据.本汽车配件管理系统能提供给汽车配件零售企业进行汽车配件的销售与管理。
主要功能如下：（1）日常业务:包括出库登记、入库登记、出库退货、入库退货。
（2）库存管理：包括库存查询、库存盘点。
（3）查询统计：包括出库查询、入库查询、出库退货查询、入库退货查询（4）报表管理:包括出库报表、入库报表、库存报表.（5）基本信息管理:包括商品信息、员工信息、客户信息、供应商信息.关键词:汽车配件入库出库库存管理目录摘要 (2)关键字 (2)第一章概述 (5)第二章需求分析 (6)2.1 开发背景 (6)2。
2需求分析 (6)2。
3实现目标 (7)第三章总体设计 (7)3。
1系统结构 (7)3.2业务流程 (7)3.3系统菜单 (8)第四章数据库设计 (8)4.1 临时出库登记表 (9)4。
2 临时出库退货表 (9)4。
3 临时入库登记表 (10)4。
4 临时入库退货表 (11)4。
5 出库登记表 (11)4.6 出库退货表 (12)4。
7 供应商信息表 (13)4.8 结算方式表 (13)4。
汽车配件物流运输方案随着汽车行业的不断发展和进步，汽车配件市场也越来越火热，但汽车配件的物流运输也日益复杂和严格。
为使汽车配件在运输过程中快速到达目的地，应按照实际需求设计合理的物流运输方案。
本文将介绍汽车配件物流运输方案的设计及其要点。
设计要点在设计汽车配件物流运输方案时，需考虑以下要点：1. 快速、安全的运输方式汽车配件的运输需要保证速度和安全，以便在短时间内将配件送达客户手中。
因此，需要选择快速、安全的运输方式，如通过陆运、海运、空运等多种方式。
2. 合理的物流路线在选择物流路线时，需要考虑原材料和加工厂、仓库及客户间的距离，最优化物流路线。
减少途中的中转、改变路线等等能够减少运输时间和成本。
3. 合理的仓储流程物流运输并不只是考虑运输过程中的问题，仓储地点和流程也是至关重要的。
对于需要通过仓库进行中转、暂存的汽车配件，需要保证其仓储流程的合理性，以避免提取时的安全问题以及不必要的延误。
4. 实现物流信息化随着技术的飞速发展，物流信息化的应用已经成为行业标配。
在实现物流信息化后，能够实时追踪货物的运输过程，提高物流运输的整体效率和安全性。
汽车配件物流运输方案根据设计要点，本文将分别从运输方式、物流路线、仓储流程、物流信息化等方面介绍汽车配件物流运输方案。
运输方式汽车配件的运输有多种方式，包括陆运、海运、空运。
具体选择何种运输方式可以根据货物的运输距离、数量、紧急程度、成本等多方面考虑。
1. 陆运陆运是指通过公路、铁路、水路等陆地交通运输配件。
陆运的优点是速度快、运输时间短、成本低，同时可以全年不受天气影响。
但同时也存在路面交通拥堵、路上安全风险高等问题，需要注意安全。
2. 海运海运是指通过海洋运输汽车配件。
海运的优点是运输距离远，可以运输大批量货物，成本相对较低，同时也能抵御恶劣的天气条件等等。
但是，海运中的容器运输也存在安全问题，需要谨慎考虑。
3. 空运空运是指通过航空交通运输配件。
空运的优点是速度快、适合紧急的物流和货运，具有时效性等等。
汽车零配件物流管理制度一、引言汽车零配件物流管理是车辆制造和维修业中不可或缺的环节。
为提高零配件的供应效率、降低成本和确保物流过程的顺畅，制定和实施一套科学的物流管理制度至关重要。
本文将探讨汽车零配件物流管理制度的重要性和实施方法。
二、零配件需求和库存管理1. 需求预测在汽车生产和维修过程中，对零配件需求进行准确的预测是提高物流效率的关键。
借助历史销售数据、车辆型号和市场趋势等信息，制定合理的需求预测模型可以最大程度地减少库存过剩或缺货的情况。
2. 库存管理库存管理是汽车零配件物流中不可或缺的环节。
通过建立合理的库存指标、采用先进的仓储技术和及时的库存盘点，可以保持零配件的供应稳定，并最大限度地降低库存成本。
三、供应商管理1. 供应商选择选择可靠的供应商是汽车零配件物流管理中至关重要的一环。
评估供应商的质量管理体系、交货能力和售后服务水平，确保供应链的可靠性和稳定性。
2. 供应商评估定期对供应商进行评估可以帮助发现潜在的问题和改进的机会。
评估内容包括供应商交货准时率、产品质量、售后支持等方面，及时采取纠正措施以确保供应链的稳定。
四、物流网络规划1. 中央仓库和配送中心建立合理的中央仓库和配送中心可以实现零配件的集中管理和分发，提高物流效率和降低运输成本。
仓库和配送中心的选址要考虑交通便利性、成本和服务范围等因素。
2. 运输路线规划合理规划运输路线可以减少运输时间和成本，提高物流效率。
运输路线的选择需要考虑运输距离、道路状况、交通拥堵情况等因素，并结合实时交通信息进行调整。
五、信息系统建设1. 零配件管理系统建立一个完善的零配件管理系统可以实时监控库存数量、供应商信息和客户需求，帮助管理人员做出准确的决策。
系统可以包括库存管理、采购管理和销售管理等功能。
2. 追踪与跟踪系统追踪与跟踪系统可以实时追踪零配件的运输状态和位置，提供准确的到货时间，提高客户满意度并降低交通拥堵的影响。
六、绩效评估和改进为了持续改进汽车零配件物流管理制度，建立合理的绩效评估机制至关重要。
汽车配件公司业务管理信息系统设计一、背景介绍随着汽车产业的发展，汽车配件市场也越来越庞大。
为了更好地管理和提高效率，汽车配件公司需要建立一个业务管理信息系统。
二、供应链管理2.采购订单管理：管理和追踪采购订单的状态，包括订单生成、审批、发货和收货等环节。
3.供应链优化：通过数据分析和决策支持来优化供应链，减少库存和缺货情况。
三、库存管理库存管理是确保供应链正常运转的重要环节。
该系统应能实时监控库存情况，预测需求和进行库存补充。
具体设计如下：1.库存跟踪：实时监控库存变动，包括入库、出库和退货等情况。
2.库存预测：通过历史销售数据和趋势分析来预测未来的销售需求，及时补充库存。
3.库存调拨：根据销售情况和库存需求，进行库存调拨，优化库存布局。
四、销售管理销售管理是销售团队的核心工作。
该系统应能有效管理销售流程和客户关系，提升销售效率。
具体设计如下：1.销售订单管理：管理和追踪销售订单的状态，包括订单生成、审批、发货和收款等环节。
2.销售报表分析：生成销售报表，分析产品销售情况、客户价值和销售团队绩效等，并提供决策支持。
五、客户关系管理客户关系管理是建立长期合作关系的关键。
该系统应能帮助公司与客户进行有效沟通和互动。
具体设计如下：1.客户数据库：记录客户的基本信息，并提供客户画像、购买记录和交互记录等。
2.售后服务：管理和追踪客户的售后服务请求，包括退货、换货和维修等。
3.营销活动：宣传和推广公司的产品和服务，通过电子邮件、短信和社交媒体等渠道进行市场推广。
六、财务管理财务管理是公司运营和经营决策的基础。
该系统应能帮助公司管理财务流程和资金使用。
具体设计如下：1.财务报表分析：生成财务报表，包括资产负债表、利润表和现金流量表等，并提供财务指标分析和趋势分析。
2.费用管理：管理和追踪公司的各项费用，并进行预算和成本控制。
3.结算管理：管理客户付款和供应商结算，确保付款和收款的准确性和及时性。
七、总结汽车配件公司业务管理信息系统的设计应充分考虑到供应链管理、库存管理、销售管理、客户关系管理和财务管理等功能的需求。
《汽车配件管理》课程标准课程名称：汽车配件管理适用专业：汽车运用技术开设学期：第二学年第一学期学时：32学分：2一、课程性质与作用本课程是汽车运用技术专业的专业拓展课，本课程实践应用性较强，突出知识和能力的融合，强调理论和实际相结合，在实践中丰富理论知识的课程。
本课程以一定的汽车专业知识为基础，结合管理知识与技能，主要培养学生从事汽车配件管理工作岗位的职业技能。
二、课程设计思路1.由学校专任教师、行业和企业专家合作选择课程内容。
2.变学科型课程体系为任务引领型课程体系，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容。
3.变知识学科本位为职业能力本位，从“任务与职业能力”分析出发，设定课程能力培养目标。
4.变书本知识的传授为动手能力的培养，以“工作项目”为主线，创设工作情景，通过反复的操作训练，使学生掌握初步的汽车配件管理与营销工作环节。
5.构建模块化课程内容本课程标准以汽车运用技术专业学生的就业为导向，根据汽车配件相关岗位的的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，确定本课程的工作模块和课程内容。
为了充分体现任务引领、项目导向的课程思想，本课程按照汽车配件的检索、订货、仓务管理、市场定位、定价策略、营销策略为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行不同类型汽车配件的检索、仓务管理，能根据汽车配件类型进行市场定位，根据市场环境进行定价；能对不同的消费人群进行购买行为分析；能制定分销和促销策略。
同时，通过本课程的学习，培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（1）理解汽车零配件编号的含义；（2）熟悉配件管理的相关办法；（3）熟悉汽车配件的各类及特性；（4）熟悉汽车配件营销管理知识；（5）熟悉汽车配件管理的软件。
2. 能力目标（1）会利用汽车零配件检索工具进行零部件检索；（2）能根据汽车配件的销售和库存情况进行正确订货；（3）能对汽车零配件进行正确库务管理（包括盘点、出货）；（4）能对汽车零配件的市场购买行为进行正确分析；（5）能对汽车零配件进行目标市场选择；（6）能对汽车零配件进行市场定位分析；（7）能对汽车零配件进行合理定价；（8）能制订汽车零配件的销售策略；（9）能对汽车零配件进行网络营销。
汽车配件物流运输方案随着汽车行业的发展，汽车配件的需求量越来越大，而物流运输作为汽车配件供应链中至关重要的一环，对于汽车配件的供应链管理和顺畅运作起着至关重要的作用。
本文主要探讨汽车配件的物流运输方案，以满足汽车行业快速高效的供应链需求。
物流运输方式根据汽车配件在供应链中的角色以及不同物流需求，我们可以采取不同的物流运输方式，下面我们一一介绍。
全球航空运输全球航空运输是目前最快速的物流运输方式之一，它可以满足紧急物流需求，具有高效的运输速度和高度可靠性。
如果你有紧急、敏感的汽车配件需要运输、跨国货物快件、需要尽快到达的物品等等，那么全球航空运输是你不可错过的选择。
全球海洋运输全球海运物流可以通过一系列的港口和集装箱运输方式实现全球汽车配件的进出口和物流运输，它是高效、经济的一种物流模式。
全球海运物流时间相对较长，适合对时间要求不高的情况下选择。
道路与铁路物流运输道路与铁路物流运输也是重要的汽车配件物流运输模式。
在国内，道路运输和铁路运输仍然是最主要和最普遍的物流方式。
两种方式具有运输范围广、运输速度适中、运输价格低廉等特点，非常适用于不太紧急、但时间控制在一定范围内的运输需求。
物流运输管理物流运输管理是汽车配件供应链中不可或缺的一个关键环节，通过合理管理汽车配件物流需求，从而更好地控制物流成本，提高物流效率。
常用的物流管理方法包括：车辆调度与路径规划车辆调度与路径规划是汽车配件物流管理的基本方法之一，其主要目的是提高物流供应链的效率、降低物流成本。
通过明确的物流车辆调度和路径规划，我们可以最大化的利用物流资源，使得物流运输更加高效、便捷。
物流信息系统建设物流信息系统建设是指通过强大的信息系统平台来对物流运输进行全面的管理，包括物流数据收集、整理、处理和分析等。
通过实时监测物流信息，我们可以掌握到物流运输中每一个环节的情况，发现问题以及提前做好应对措施，从而确保物流供应链的正常运转。
货物包装与标识货物包装与标识的作用是为了保障物品在物流运输中的安全性和可识别性。
汽车配件仓库管理系统方案1. 背景随着汽车行业的不断发展，汽车配件的需求量也逐渐增长，配件仓库数量和规模也越来越大。
为了能够更好地管理配件仓库，提高配件管理效率，降低成本，许多汽车售后服务企业开始实施配件仓库管理系统。
2. 方案设计本方案旨在实现对汽车售后服务企业的配件仓库进行全面、高效、安全管理，包括配件库存管理、配件采购与入库管理、配件出库与销售管理、报表统计与分析等。
2.1 配件库存管理配件库存管理是配件仓库管理系统的核心模块，它主要是对配件仓库库存及流动进行管理。
本系统会对库存物料信息进行管理、跟踪库存量及状态、提供预警、查询、报表等多个功能模块，帮助管理人员清晰掌握配件仓库的库存情况，为库存管理提供重要依据。
2.2 配件采购与入库管理在配件库存需要补货时，管理人员可以通过本系统的配件采购管理模块，在管理系统中生成采购计划、采购订单，并通过与供应商系统的接口实现自动下单采购。
采购订单完成后，系统自动更新配件库存数量并生成完整的入库记录，为配件入库做好全面的管理和跟踪，更可提供实时库存盘点功能。
2.3 配件出库与销售管理本系统通过配件产品销售模块实现销售订单的生成、管理，同时支持在线审批和审核，出库复核及物流查看等功能。
销售订单完成后，系统会自动更新配件库存数量，同时在系统中生成出库记录，支持在线物流跟踪和日志查阅。
2.4 报表统计与分析本系统的报表统计与分析模块会在库存管理、采购管理、销售管理等方面提供综合性的数据分析和概况报表，帮助管理人员更好地把握配件仓库的经营情况。
并支持数据导出及多种方法的图表分析方式，为管理人员更好地进行数据分析提供便捷方式。
3. 实施成本及效益分析实施成本：实施汽车配件仓库管理系统需要投入软件开发、硬件设施、系统维护以及员工培训等多方面的费用，初期成本会较高。
实施效益：随着管理系统的全面实施，企业的配件仓库管理将更加多方面、全面、高效。
管理人员能够更加清晰了解库存情况，准确预测库存变化，实现库存优化及更好地优化供应链的物流效率。
第一章总则第一条为确保公司汽车配件供应的及时性和准确性，提高运输效率，保障运输安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有涉及汽车配件的采购、储存、领用、维修及报废等环节。
第三条本制度旨在规范汽车配件的管理流程，降低成本，提高配件使用效率。
第二章采购管理第四条采购部门应根据公司车辆维修需求，制定采购计划，并报相关部门审批。
第五条采购部门应选择信誉良好、质量可靠的供应商，签订采购合同，明确配件质量、价格、交货期等条款。
第六条采购的汽车配件必须符合国家相关标准和公司要求，确保配件质量。
第三章储存管理第七条仓库应设立专门的汽车配件储存区域，保持环境整洁、干燥、通风。
第八条汽车配件入库前，须进行验收，确保配件质量合格、数量准确。
第九条汽车配件应分类、分规格存放，标签清晰，便于查找。
第十条仓库应定期检查汽车配件的储存条件，确保配件不受潮、受污染。
第四章领用管理第十一条领用汽车配件需填写领用单，经相关领导审批后，方可领用。
第十二条领用人员应按需领用，不得随意领用或超量领用。
第十三条领用大总成件需经分管领导签字同意，并严格按照规定程序操作。
第十四条领用新料时，必须交回等量旧料，严格执行领新交旧制度。
第五章维修管理第十五条维修部门负责车辆维修过程中的配件使用。
第十六条维修人员应严格按照维修工艺和操作规程进行维修，确保配件正确使用。
第十七条维修完成后，应及时将剩余配件归位，避免浪费。
第六章报废管理第十八条汽车配件达到报废标准或无法修复时，应进行报废处理。
第十九条报废配件需填写报废单，经相关领导审批后，方可报废。
第二十条报废配件应妥善处理，防止环境污染。
第七章监督检查第二十一条公司定期对汽车配件管理制度执行情况进行监督检查。
第二十二条对违反本制度的行为，公司将根据情节轻重，给予相应处罚。
第八章附则第二十三条本制度由公司行政部门负责解释。
第二十四条本制度自发布之日起施行。
本制度旨在规范公司汽车配件的管理，提高配件使用效率，降低成本，保障运输安全。
运输公司汽车配件管理制度第一章总则第一条为了规范运输公司汽车配件的管理，提高汽车运输效率并确保运输安全，制定本管理制度。
第二条本制度适用于运输公司所有车辆的汽车配件管理。
第三条运输公司所有车辆的汽车配件管理应遵守本管理制度，确保配件的合理使用和保养。
第四条运输公司汽车配件管理应依据国家相关规定，加强安全管理，做好配件检修、更换及储备工作。
第二章配件分类及管理第五条运输公司汽车配件分为原厂配件和非原厂配件两类，应根据车辆的具体情况进行选择和管理。
第六条原厂配件指由汽车制造厂家生产的汽车配件，质量更有保障；非原厂配件指其他第三方生产的汽车配件。
第七条运输公司应建立完善的汽车配件库存管理制度，对各类配件进行统一分类存放，并做好配件清单和盘点工作，确保配件的合理储备。
第八条运输公司应定期对汽车配件进行检查，发现问题及时更换，并及时上报领导。
第九条运输公司应建立汽车配件领用制度，由专人负责配件领用和登记，并保证配件的及时更新。
第十条运输公司应对汽车配件的采购进行严格管理，确保配件的质量优良。
第三章配件保养与维修第十一条运输公司应建立汽车配件定期保养和维修制度，对各类配件进行定期检查和维护，确保配件的正常使用。
第十二条运输公司应定期对汽车配件进行清洗和油漆保护，防止配件生锈和损坏。
第十三条运输公司应加强对汽车配件的维修工作，定期组织维修人员进行培训和考核，提高维修技术。
第十四条运输公司应建立车辆配件更换制度，及时更换老化配件，确保车辆的正常运行和安全。
第四章配件使用与管理第十五条运输公司应对汽车配件的使用进行管理，杜绝私自更换配件的现象，确保车辆的安全和稳定性。
第十六条运输公司应建立完善的配件使用记录制度，对每一次更换的配件进行记录和归档，便于日后查询和追溯。
第十七条运输公司应加强对配件的使用监督和检查，发现问题及时处理，并对责任人进行追究。
第十八条运输公司应定期对配件的使用情况进行评估，并根据评估结果进行调整和改进。
单元四汽车配件运输学习目标完成本单元学习后，你应能：1.了解汽车配件的运输规章和运输单证。
2.掌握汽车配件的运输方式。
3.掌握汽车配件的接运与发送。
4.掌握汽车配件运输差错的处理方法。
建议学时：4学时一、汽车配件的运输方式及其选择1.汽车配件的运输方式汽车配件的运输方式主要有铁路运输、汽车运输、水路运输、航空运输等。
这些方式各有其特点和适用条件。
选择运输方式的主要依据是各种输方式的可运量、发送速度、费用支出、服务质量等项指标。
1）铁路运输（图4-1）图4-1 铁路运输铁路运输的特点是载运量大，行驶速度快、费用较为低廉，运行一般不受气候条件限制，所以适用于大宗配件的长距离运输。
铁路运输是我国现阶段可完成配件输送任务的主要力量，、通过铁路沟通全国各地区、各城市、各工业部门和各企业间的联系，承担了近四分之三的配件周转量。
但铁路运输的服务围要受现有铁路线的限制，而且一般需要汽车等短途运输工具与之配合。
铁路运输有一套细致复杂的组织工作，配件的运输要受到列车运行图和列车编组计划的影响，因此可能增加配件的在途时间。
铁路运输的经济里程一般在200公里以上。
2）汽车运输汽车运输的特点是机动灵活，运输面广，只要公路所及，都能到达，运行迅速。
在运量不大、运距不长时，运费比铁路低，是短途运输的主要形式。
配件部门在当地提货发货时，一般采用汽车运输的方式。
汽车运输的经济半径一般在200公里以。
3）水路运输水路运输包括河运输、沿海运输、近海运输和远洋运输。
水路运输具有运量大、运价低的优点。
我国海岸线长，有许多天然良港，有适合于运输的许多河水系。
充分利用水运，不仅可以减少运输费用，而且能减轻铁路运输的负担，促进陆运和水运的合理分工，因此，是发挥运输潜力的重要途径。
但水路运输受航道限制，速度慢，易受季节和气候变化的影响，运输的连续性差，需要配备相应的陆上运输设备和储存设备，这些缺点在一定程度上影响了水路运输的开发和利用，如图4-2所示。
图4-2 集装箱货轮4）航空运输航空运输是速度最快、运费最高的一种运输方式，航空运输还具有不受地形限制的特点。
由于空运费用高，所以一般只用于运距长、时间要求紧迫的急需配件的运输。
航空运输目前只是作为一种辅助运输手段，一般在建有机场的少数地区和城市应急使用，如图4-3所示。
图4-3 航空运输2.汽车配件运输方式的选择由于各种运输方式都有其自身特点和可供服务的容及围，因此，应根据每次运输的具体情况进行多方面的考虑，以选择最适宜的方式，达到配件运输迅速、安全、经济、合理的目的。
在选择运输方式时，一般应考虑下列因素。
（1）供需双方的地理位置、交通条件和当时的气候季节条件。
（2）运送配件的特征，如包装、外形尺寸及其物理化学特性（如易碎性等）。
（3）配件的价值，如贵重、量小、件轻的配件一般可空运；价低、笨重或运送数量大时，则适于铁路运输或水运。
（4）配件需求上的特点。
对急需的配件，应采用运输速度快的运输方式；对批量大、批次多、要求供货连续性强的配件，则应选择不易受气候季节影响，运送时间准确、及时的运输方式。
配件运输方式的选择是一件较为复杂的工作，没有固定的模式。
在实际工作中，一般是在考虑安全的前提下，从运输速度和运价两方面衡量，在运输时间能够满足要求的情况下，往往采用费用支出较低的运输方式。
在当前，我国各地区、各城市之间的配件运输，大多采用铁路运输的方式，而在同一城市各企业之间则大多采用汽车运输的方式。
二、运输单证与运输规章1.运输单证不论哪种运输方式都有规定的运输单证。
但是，不同的运输方式所使用的运输单证也不同。
1)铁路运输铁路运输中，主要使用货运单和铁路收据。
（1）货运单。
货运单是据以计算运费的依据，也是发货人与铁路承运人之间的合同，如图4-4所示。
图4-4 货运单（2）铁路收据。
铁路收据是在铁路接收货物、称重、添加标志、装载货物后，交给发货人的凭证。
（3）国际铁路联运运单。
在国际铁路联运中，使用该联运运单作为发货人与承运人之间的运输合同。
2）公路运输公路运输主要使用发货单和货物委托书。
（1）发货单。
与铁路运输类似，发货单是据以计算运费的依据，同时也是承运人与发货入之间的合同。
（2）货物委托书。
货物委托书是发货入与承运人之间的运输合同，是承运货物的依据，表明承运人按统一规定的条款和条件运送发货人提供的货物。
3）海运单证海运中使用的单证主要包括：提单、海运单、舱单、装货单、提货单、大副收据等。
（1）提单( Bill of Lading)。
提单是普遍用于海上货物运输的基本单证，它是装运货物的收据和货物运输合同的证明，是承运人据以交付货物的单证，也是货物发生丢失、损坏或延误时的索赔证明。
提单通常包含货物、运输当事人、航次等方面的信息。
提单背面的条款还规定了承、托双方的权利义务。
提单按照不同的分类方法可分为许多种，例如，按是否装船可分为已装船提单和备运提单；按提单抬头不同可分为记名提单、指示提单、不记名提单，如图4-5所示。
图4-5 海运提单样单（2）海运委托书。
海运委托书是海运界新兴的一种单证，它是发货人和承运人之间的货物运输合同的凭证，是替代传统提单的一种不可转让的运输单证。
指定的收货人只需提供表明身份的证据即可提取货物，如表4-1所示。
表4-1 海运委托书海运委托书托运单号：疫证盖章危险货物装箱申明书备注：（3）舱单。
舱单包括货物舱单和运费舱单。
货物舱单汇总所有已装船货物，运费舱单提供关于货物运费的情况。
（4）装货单。
装货单是承运人或代理在接受托运人提出的托运申请后，签发给托运人或代理的证明，又是海关监管进出口货物的单证，还是通知码头仓库或船长将货物装船的命令。
（5）提货单。
提货单是由承运人或其代理签发给收货人或代理人使其能够提取货物的单证，如图4-6所示。
图4-6 提货单（6）大副收据。
大副收据是由承运船舶的大副签发给托运人的货物收据，是划分承托双方责任权利的重要依据，也是据以换取已装船提单的单证，也称作“收货单”。
4）航空空运输单证空运中使用的单证主要有空运单( Airway Bill)、危险品申报单、活动物证明书、军用物资证明书等。
其中最重要的是空运单。
一般航空公司都采用IATA的标准格式，格式主要分两种，一种供国航线使用，如图所示；一种供国际航线使用。
由托运人填写，一式多份，托运人保留一份，一份交航空公司，另一份随货同行。
空运单是发货人与承运人双方的运输合同，又是承运人收到货物在良好条件下装运的收据，还可用作账单或发票，作为保险和清关使用的单证，如图4-7所示。
图4-7 空运单与海运中使用的提单( Bill of Lading)不同，航空运单不可转让，也不可作为交付凭证。
5）其他单证除上述各种运输方式专门使用的单证以外，在国际多式联运过程中，为简化手续，国际货运代理协会联合会( FIATA)和国际商会(ICC)等组织推荐使用一种联合单证，用以代替上述各种专门用途的单证。
随着计算机技术和国际互联网络的发展，电子信息交换( EDI)系统的运用日益普遍。
运输单据也开始向电子化转变，电子提单等一系列电子化单证逐渐出现，为实现电子商务和无纸化物流运作奠定了基础，从而为国际商务和交流提供更为顺畅的渠道。
各国、各地包括联合国等国际组织都在致力于电子单证的研究工作，小围的使用也正悄然进行，可以预见，在不久的将来，电子运输单证的使用会越来越普遍。
2.运输规章1）铁路运输规章（1）《铁路货物运价规则》，由我国铁道部颁布。
（2）CIM公约，是关于国际铁路货物运输的公约。
于1961年通过。
1970年通过了议定书。
仅是欧洲国家的公约。
欧洲以外大多数国家的铁路运输仍由国法律调整。
（3） COTIF公约，于1980年由《国际铁路货物运送公约》与《国际铁路旅客和行运送公约》合并而成。
目前欧洲、中东和非洲有34个国家加入。
（4)《关于统一过境运价规程的协约》，《统一过境运价规程》原来为《国际铁路货物联运协定》的一个组成部分，东欧剧变后，由保加利亚、中国、朝鲜、蒙古、罗马尼亚和前联的铁路部门在原来的基础上修改补充而成。
新的《统一货价》自1991年7月1日起施行，中国铁路自1991年9月1日起施行。
（5)《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定书》，是相邻国家签订的，规定了办理联运货物交接的国境站、车站及货物交接条件和办法、交接列车和机车运行办法及服务等容。
我国与前联、蒙古、朝鲜等国分别签有上述协议。
2）公路运输规章（1)《中华人民国公路法》。
（2) CMR公约，是关于国际公路货物运输合同的公约，由联合国欧洲经济委员会制定，于1956年通过，仅被欧洲国家认可。
欧洲以外的国家大多数由国法制约。
但当欧洲的公路运输构成多式联运的一部分时，多式联运经营人就必须了解该法律。
（3)TIR手册，即《国际公路车辆运输规定》，于1960年开始实施，目前有23个欧洲国家参加。
TIR是关于集装箱公路运输和海关关税作出的规定，也仅对欧洲地区有效。
3）海上运输规章（1)《中华人民国海商法》，1993年7月18正式生效。
是我国第一部在海上运输和船舶方面的专门立法。
（2)《海牙规则》，全称为《关于统一提单的若干法律规定的国际公约》。
是第一个关于海上货物运输的国际公约，也是目前为止海上货物运输中影响最大的国际公约。
（3)《海牙一维斯比规则》，《维斯比规则》全称为《修订关于统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书》，是对海牙规则进行适当修改的议定书，1968年被采纳通过，1977年，将承运人责任限制的单位从原来的“金法郎”改为“特别提款权”。
（4)《汉堡规则》，全称为《1978年联合国海上货物运输公约》。
是联合国制订的旨在取代《海牙规则》和《海牙一维斯比规则》的公约，已于1992年11月正式生效。
4）航空运输规章（1)《中华人民国民用航空法》，于l995年通过，1996年3月1日起正式施行。
该法适用于民航企业航空器适航、人员管理、飞行安全、机场建设等。
其中第九章是主要针对公共航空运输作出的具体规定。
（2)《华沙公约》，全称为《统一航空运输某些规则的公约》。
于1929年10月12日制定。
我国于1958年加入该公约，是最早的国际航空私法公约，也是目前为世界大多数国家接受的航空公约。
《华沙公约》与其后的一系列修订文件统称为华沙体系。
1995年起，国际民航组织着手对华沙体系的一系列文件进行修订，于1999年5月，新的华沙公约在蒙特利尔召开的航空法外交大会上通过。
（3)《海牙议定书》，是对《华沙公约》修订，于1955年制定，1963年8月1日生效，我国于1975年加入该公约。
5）其他（1)《联合国国际货物多式联运公约》，在联合国贸发会议主持下起草，1980年5月通过，我国参加了该公约的起草并签字。
（2)关于集装箱运输的法规，如《日瓦集装箱海关公约》、《1972年集装箱海关公约》、《国际集装箱安全公约》等国际公约。
