{za}国家高速公路网规划方案调整方案507

国家高速公路网规划中华人民共和国交通部2005年1月国家高速公路网规划高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。

高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。

目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。

高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要标志。

到2004年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。

除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。

长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。

从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”国道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。

高速公路的快速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展和社会进步。

党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。

我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在：1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大目前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连接。

我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录国家高速公路网交通量 0调查观测站点布局规划 0（简本） 0中华人民共和国交通运输部 0二○○八年十月 0一、规划的必要性 (3)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (5)到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。

(6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。

省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。

(6)部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。

. 6（二）调查站布设的方法与原则 (6)1、调查站布设的指导思想 (6)（1）全面覆盖 (6)调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。

(6)（2）合理布局 (7)调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。

(7)（3）规模适度 (7)调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。

联络线
G2211
长治—延安
黎城、霍州、永和、延川、延安
7
主线
G30
连云港—霍尔果斯
连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、兰州、武威、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、奎屯、霍尔果斯（口岸）
并行线
G30N
临潼—兴平
临潼、高陵、泾阳、兴平
联络线
G3011
柳园—格尔木
柳园、敦煌、格尔木
联络线
溧阳—宁德
溧阳、宁国、绩溪、歙县、建德、龙游、云和、泰顺、福安
10
主线
G42
上海一成都
上海、苏州、无锡、常州、南京、合肥、六安、麻城、武汉、孝感、荆门、宜昌、万州、垫江、广安、南充、遂宁、成都
并行线
G42S
上海—武汉
上海、常熟、张家港、江阴、常州、溧水、马鞍山、巢湖、安庆、岳西、英山、武汉
联络线
G4211
鲁北—霍林郭勒
鲁北、霍林郭勒
联络线
G2516
东营—吕梁
垦利、滨州、济南、高唐、威县、邢台、左权、榆社、平遥、汾阳
联络线
G2517
沙县—厦门
沙县、尤溪、德化、安溪、厦门
联络线
G2518
深圳—岑溪
深圳、中山、江门、新兴、罗定、岑溪
4
主线
G35
济南—广州
济南、菏泽、商丘、阜阳、六安、潜山、望江、景德镇、鹰潭、南城、瑞金、河源、广州
G3012、G3013
吐鲁番—和田及伊尔克什坦
吐鲁番、库尔勒、库车、阿克苏、喀什、和田及伊尔克什坦（口岸）
联络线
G3014
奎屯—阿勒泰
奎屯、克拉玛依、阿勒泰
联络线
G3015

中国国家高速公路网规划方案调整方案针对原有线路存在的几个问题，对国家高速公路网规划提出调整建议。

主要解决以下问题：1、一路多名2、线路太长并走向混乱3、原有线路密度低与经济社会发展不相适应4、命名原则混乱5、未强调枢纽地位6、横线纵线与首都放射线混淆7、线路过长且不符合驾驶员认知习惯8、方位感混乱一、首都放射线G1 京漠高速北京承德赤峰通辽大庆黑河漠河G2 京哈高速北京蓟县朝阳阜新长春哈尔滨G3 京沈高速北京宝坻唐山锦州沈阳G4 京津高速北京天津G5 京沪高速北京天津济南镇江苏州上海G6 京台高速北京廊坊天津徐州合肥铜陵黄山南平福州台北G7 京广高速北京大兴衡水开封黄石新余赣州广州G8 京港澳高速北京石家庄武汉长沙广州香港澳门G9 京昆高速北京太原西安成都西昌攀枝花昆明G10 京拉高速北京兰州西宁格尔木拉萨G11 京乌高速北京延庆包头哈密巴里坤乌鲁木齐G12—1 六环路G12—2 首都大外环二、纵线G21 同丹高速同江牡丹江白山通化丹东G23 满包高速满洲里乌兰浩特锡林浩特呼和浩特包头G25 沿海高速丹东大连锦州秦皇岛天津东营荣成青岛连云港上海宁波福州厦门湛江防城港G27 津杭高速天津黄骅淄博临沂淮安南京湖州杭州G29 杭广高速杭州金华南平龙岩梅州广州G31 二洛高速二连浩特乌兰察布太原长治洛阳G33 洛广高速洛阳南阳荆州常德绍阳永州清远广州G35 包瑜高速包头鄂尔多斯延安西安安康达州重庆G37 渝茂高速重庆怀化桂林茂名G39 兰渝高速兰州广元南充重庆G41 渝海高速重庆贵阳南宁湛江海口G43 渝景高速重庆宜宾昆明景洪G45 阿和高速阿勒泰克拉玛依伊宁阿克苏喀什和田G47 兰蓉高速兰州甘南阿坝成都G49 呼南高速呼和浩特吕梁临汾三门峡十偃宜昌怀化桂林南宁G51 哈大高速哈尔滨长春沈阳大连三、横线G52 绥满高速绥芬河牡丹江哈尔滨大庆满洲里G54 辉乌高速辉春延吉长春乌兰浩特G56 白通高速白山通辽G58 丹锡高速丹东锡林浩特G60 津乌高速天津保定忻州乌海G62 青银高速青岛济南石家庄太原吕梁银川G64 青兰高速青岛泰安邯郸临汾平凉定西兰州G66 连霍高速连云港徐州郑州西安兰州酒泉哈密乌鲁木齐霍尔果斯G68 盐汉高速盐城淮安阜阳南阳十堰安康汉中G70 宁洛高速南京滁州蚌埠周口平顶山洛阳G72 合银高速合肥信阳南阳商洛西安平凉银川G74 沪蓉高速上海苏州南京合肥武汉荆门万州南充成都G76 沪渝高速上海湖州黄石武汉荆州恩施重庆G78 杭瑞高速杭州黄山景德镇岳阳吉首遵义曲靖楚雄大理瑞丽G80 沪昆高速上海杭州南昌株洲邵阳贵阳昆明G82 福西高速福州南平抚州黄石西安G84 泉贵高速泉州三明吉安衡阳永州凯里贵阳G86 夏蓉高速厦门成都G88 汕昆高速汕头梅州韶关贺州柳州河池兴汉昆明G90 广昆高速广州肇庆玉林百色蒙自昆明G92 西和高速西宁德令哈若羌和田G94 徐绵高速徐州周口南阳安康绵阳地区环线G202 辽中环线G204 沪杭环线G206 成渝环线G208 珠三角环线G210 海南环线G212 武汉环线G214 西安环线个人意见李骁飞 2010年5月于北京。