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铁路运输行车作业人身安全标准一、行车作业人身安全通用标准1．班前禁止饮洒，班中按规定着装、佩戴防护用品。
2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在遭心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
4．横越停有机车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
二、接发列车作业人身安全标准1．应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。
2．接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
4．折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。
三、调车作业人身安全标准1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
2．上下车时，必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。
(2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km／h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板车的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
铁路作业人身安全标准1、概念2、行车作业人身安全通用标准3、接发列车作业人身安全标准4、调车作业人身安全标准5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准6、扳道（清扫）作业人身安全标准1、概念：1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。
2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工具中存在的不安全因素所采取的技术措施。
2、行车作业人身安全通用标准1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。
值班值乘中应严肃认真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。
2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。
不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。
3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。
4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。
严禁从车底下钻车。
如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。
5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。
7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩带与着装，以免被牵挂造成事故。
在行车工作中应正确执行"呼唤应答、确认检查"制度，做到自控、互控，实行联防结合，确保安全防范。
注：具体的有接发列车作业，调车作业，冬季及降雾天气调车作业，扳道（清扫）作业人身安全标准。
中华人民共和国铁道部部标准ＴＢ １６９９－８５铁路车站行车作业人身安全标准本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准１ 行车作业人身安全通用标准１．１ 班前禁止饮酒佩带防护用品应走两线路中间车辆和货物装载状态枕木头上行走道岔连接杆１．３横越线路时三通过车辆的动态及脚下有无障碍物车辆的线路时车辆暂不移动车辆较远处通过车辆前面抢越车列时车列暂不移动勿碰开钩销车辆运行１．６ 不准在钢轨上３．２．２ 在站台上车速不得超过10km/h·»ù¸ßµÄÏß·ÉϺ͸߶ȳ¬¹ý1.1m的站台上作业时３．２．４登乘内燃必须在机车停稳时再上下车车梯平车３．２．６ 不准迎面上车牵出时最后一辆除外３．２．８上下车时要选好地点３．３在车列禁止下列行为在平车３．３．２在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁３．３．５在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧３．３．７ 跨越车辆车梯及机车一侧脚踏板上摘管或调整钩位并注意脚下有无障碍物接触未停电禁止到车顶上调车作业禁止登上棚车使用手制动机区段站在接触网高度为6.2m及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时３．６去专用线或货物线调车作业大门开启状态及线路两侧货物堆放情况应在中规定检查确认办法必须执行一关摘风管三提钩的作业程序调整钩位必须等列车并得到调车长的回示夜间必须向调车长显示停车信号处理钩销时不要控身到两钩之间砂石车客车及特种车辆缓冲器３．１０ 溜放调车作业应站在车梯上一手提钩驼峰调车作业除外严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩必须使用安全带上车先挂钩如砂石车守车等３．１２严禁使用折角塞门放风制动应背向来车方向并注意车辆车辆的动态３．１４单机或牵引运行时３．１５ 使用折叠式手闸确认方套落下插销插上后方可使用３．１６作业中严禁吸烟洁扫必须站在规定地点车辆动态应遵守扳道作业方法均应站在安全地点清扫电器集中道岔或联动道岔清扫后及时将清扫工具撤除４．４在臂扳信号机上更换灯泡调整灯光时３ＴＢ １６９９－８５附 录 Ａ运转车长作业人身安全标准Ａ１ 出乘前禁止饮酒佩带防护用品应走两线路中间Ａ３ 横越线路时二看注意左右机车Ａ４ 横越停有机车先确认机车然后在该机车 严禁在运行中的机车Ａ５ 必须横越列车应先确认列车然后由通过台或两车车钩上越过要注意邻线有无机车Ａ６ 不准在钢轨上枕木头Ａ７ 严禁扒乘运行中的机车以车代步及时清除守车车梯及通过台上的冰雪站细Ａ１０ 检查车辆时应注意邻线机车发现车辆下部有异状或装载货物需要整理时方可处理应依照作业要把紧栏杆勿探身过远道岔表示器及其它建筑物严禁跨越车辆 本标准由铁道部运输局提出北京铁路局运输处 本标准起草人阎学文彭心元顾祥颖卢肇英。
《铁路车站行车作业人身安全标准》一、行车作业人身安全通用要求1．班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带防护用品。
2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3．横越线路时；应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
二、具体作业人身安全要求1．接发列车作业人身安全（1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
（2）接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
（3）向机车交递凭证时，须面向来车方向，交递后迅速回到安全位置。
2．调车作业人身安全（1）必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
（2）上、下车时，必须逮守以下规定：①上车时，车速不得超过15 km／h；下车时，车速不得超过20 km／h。
②在站台上、下车时，车速不得超过10 km／h。
③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。
④登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）。
⑤上车前应注意脚蹬、车梯、挟手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
⑥不准迎面上车。
⑦不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。
⑧上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
（3）在车列、车辆走行中，禁止下列行为：①在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
《铁路车站行车作业人身安全标准》一、行车作业人身安全通用要求1．班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带防护用品。
2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3．横越线路时；应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
二、具体作业人身安全要求1．接发列车作业人身安全（1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
（2）接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
（3）向机车交递凭证时，须面向来车方向，交递后迅速回到安全位置。
2．调车作业人身安全（1）必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
（2）上、下车时，必须逮守以下规定：①上车时，车速不得超过15 km／h；下车时，车速不得超过20 km／h。
②在站台上、下车时，车速不得超过10 km／h。
③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。
④登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）。
⑤上车前应注意脚蹬、车梯、挟手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
⑥不准迎面上车。
⑦不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。
⑧上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
（3）在车列、车辆走行中，禁止下列行为：①在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
铁路的人身安全知识有哪些铁路是国民经济的大动脉，其人身安全是社会关注的重点，也是我们要留意的。
以下是由店铺整理关于铁路人身安全知识的内容，希望大家喜欢!铁路人身安全知识一、铁路行车作业人身安全通用标准1.1 班前禁止饮洒，班中按规定着装，佩带防护用品。
1.2 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
1.3 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
1.4 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
1.5 必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车钩车钓上越过。
勿碰开钓销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
1.6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
1.7 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
铁路人身安全知识二、铁路接发列车作业人身安全标准2.1 应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
2.2 接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
2.3 向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
2.4 折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。
接车时应站在授受机来车方向的前方。
铁路人身安全知识三、铁路调车作业人身安全标准3.1 必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
3.2 上下车时必须遵守以下规定。
3.2.1 上车时，车速不得超过15公里/小时。
下车时，车速不得超过20公里/小时。
3.2.2 在站台上，上下车时，车速不得超过10公里/小时。
3.2.3 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
3.2.4 蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
铁路接发列车作业人身安全规章，是前人用鲜血和生命写成的具体条款，是不以人们意志为转移的要决。
1986年11月26日隆昌车站发生的人身伤亡事故，就再一次告诉我们的干部职工，安全面前没有侥幸，铁路规章就是“雷池”，谁要越雷池半步，谁就去咽难言的苦果。
例：1986年11月26日15：31，4304次到达隆昌车站，停靠一站台K257+550处，助理值班员××绕过机车，跨过一道，去接二道通过的3178次，15：423178次通过车站。
当××转身准备回运转室时，被一道逆向运行的4304次撞个正着，此时为15：44，××四肢被齐齐轧断。
16：10，××惨死在窄窄的病床上。
事故原因很简单：4304次司机在没有任何信号的情况下自行启动，运行中不瞭望；助理值班员××站在枕木头上迎送列车，违反铁标第2条2项规定。
违章就是杀人，违章就是自杀，我们的铁路员工必须有清醒的认识。
一、行车人员的人身安全标准(一)通用标准(TB1669－85)1．班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。
2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物的装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3．横越线路时，应一站、二看、三通过。
注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
4．横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过，严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
(二)接发列车作业人身安全标准(TB1669－85)1．应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。
2．接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
4．折叠式授受机竖起时，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。
二、工伤事故的处理职工在工作时间和生产(工作)区域内，从事本职工作(包括领导临时指派的工作)过程中发生的人身伤亡事故，或虽不在生产和工作岗位上，但在生产区域内，确认本单位的生产设备、辅助设施、产品与材料或劳动部件不良所引起的职工伤亡，叫做工伤事故。
工伤事故按其伤害程度分为轻伤、重伤和死亡事故三种，其中死亡事故又分为重大伤亡事故和特别重大伤亡事故两类。
工伤事故的处理，主要包括事故的现场处理，事故的善后处理和事故的审批、结案三个方面。
1．事故的现场处理发生伤亡事故后，第一位的工作应该是救护受伤害者，并采取积极措施，制止事故蔓延扩大。
事故现场调查，是事故现场处理重要内容。
因此，事故发生后，要认真保护现场。
凡与事故有关的物体、痕迹、状态都不得破坏。
为抢救受伤害者需要移动现场某些物体时，必须做好现场标志。
2．事故的善后处理事故的善后处理，不应仅局限于对伤亡者本人及亲属的妥善料理，作为企业单位和主管部门，还应当对事故的原因进行认真的分析，在分析原因的基础上，明确责任，执行对事故有关责任人员的行政处分，制订防范措施并组织实施。
3．事故的结案工作伤亡事故的处理工作，一般要求在90天以内结案，因特殊情况需超过90天才能结案时，企业或主管部门须向劳动部门提出申请，经同意方可延长。
三、人身安全教育1．新职工(包括学徒工，实习人员)及调换工种(指非行车人员调任行车工作)的职工在参加工作前，应组织他们进行1～3个月的“三级教育”(站段、车间、班组教育)，经过《铁路车站行车作业人身安全标准》的考试合格后，并指派富有经验的职工签订师徒合同，对新职工进行不少于6个月的指导教育，期满经过基本知识和人身安全考试及班组鉴定合格后，方准单独工作。
2．建立安全生产奖惩制度。
对一贯遵守劳动纪律，认真执行各种安全生产制度和师带徒有成绩的职工，应及时给予表扬或奖励。
对严重违章作业，经教育后仍不改正人员，应给予一定的纪律处分。
附件：接发列车典型事故案例第一部分向占用(封锁)区间发出列车案例一、相邻站值班员同时忘记封锁区间－－造成向占用区间发出列车险性事故(一)事故概况1991年6月7日呼和浩特铁路局京包线民族站至旗下营站间上行线K612+500～K614+500处，15：05至16：45隧道施工封锁。
16：30两站值班员抄收日班计划后，都忘记了区间封锁，民族站值班员请求办理1012次闭塞，旗下营值班员当即同意闭塞，16：37，1012次由民族站Ⅱ道通过，车站值班员报点时才发现错办，急呼司机，同时司机也发现了施工封锁的防护信号，紧急停于K616+150处。
(二)原因分析值班员在接发列车作业中，违反了《技规》第241条(这是事故发生时的《技规》条款，以下同)，车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲的规定。
(三)事故责任及处理事故的主要责任是民族站值班员。
民族站值班员开除路籍、留路察看1年；民族站助理值班员、旗下营站值班员撤职：旗下营站助理值班员记大过。
二、值班员违纪睡觉误将区间占用当故障调度员盲目发命令变更运行计划错中错－－造成向占用区间发出列车险性事故(一)事故概况1991年12月15日凌晨03：00，按列车运行计划，3164次列车通过鹰厦线照口车站，在峡阳站停车交会1433次。
当3164次还在营口一峡阳区间运行时，由于错误使用闭塞故障按钮，峡阳又发出1433次列车，幸1433次机车乘务员发现峡阳站外停有列车，及时采取紧急制动措施于03：20分停车，两列车相距112．5m，构成向占用区间发出列车险性事故。
(二)原因分析1．照口车站值班员、助理值班员严重违纪。
在3164次通过照口站时，行车室值班人员睡觉，不知道列车通过。
当列车调度员催问时，反而将3164次占用区间的表示误认为闭塞设备故障，向列车调度员请求使用闭塞故障按钮。
2．列车调度员盲目发布使用闭塞故障按钮的命令，并在未搞清3164次列车运行的情况下，盲目变更列车运行计划，错误指挥峡阳站办理1433次通过。
3．设备不完善，由于未安装列车无线调度电话设备，列车调度员：无法了解列车运行情况。
(三)事故责任责任单位：福州分局南平车务段。
三、信号设备故障值班员不知如何处理业务素质不高错误按动了故障按钮－－造成向占用区间发出列车险性事故(一)事故概况1992年2月7日4：55，窑场站信号设备发生故障，下行进站信号不能开放，05：08，301次旅客列车机外停车。
约在05：10，电务人员到现场，采取停电再恢复供电方式排除故障，闭塞设备处于不正常状态。
此时控制台亮两个红灯，须使用故障按钮复原；列车调度员发布命令同意使用故障按钮，此时3132次货物列车亦在上行线机外停车等待。
车站值班员在办理301次通过进路时，错误使用大湖站一窑场站上行故障按钮，而且两站均未确认区间空闲，即强行办理了区间上行线开通。
同时承认了2020次闭塞，05：412020次由大湖站发出。
当窑场站车站值班员发现3122次仍在区间尚未进站时，立即通知大湖站利用列车无线列调电话呼叫已起动的2020次司机，2020次于05：42停车后，列车已超过出站信号机500多米，构成险性事故。
(二)原因分析窑场站值班员在电务设备故障后没有如实向列车调度员反映真实情况；对电务人员未按规定登记签认即进行设备检修没能制止，对所记内容不审查，盲目签认；上行3132次机外停车后，车站不能继续接车时，没有向大湖站发出电话记录；抄收调度命令不完整，草率从事；业务不熟，素质不高，对非正常情况下接发列车缺乏经验，对故障按钮的使用管理及要求不熟悉，在办理301次工道通过时，错误按动了上行故障按钮，导致大湖站出站信号能够再次开放。
(三)事故责任及处理窑场站所属站，徐州站为责任单位。
窑场站站长免职，车站值班员记大过。
四、两邻站值班员简化用语阴错阳差两列车进入同一区间险些相撞－－造成向占用区间发出列车险性事故(一)事故概况1992年8月26日13：15，沈阳局丹东分局溪田线牛心台站临时停电，小堡至牛心台至偏岭间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
当579次客车于16：30从牛心台站开出后，牛心台站值班员未执行有关标准的规定，对即将随后通过本站的3181次列车没有向偏岭站预报。
偏岭站值班员在579次客车16：45到达偏岭站后，向牛心台站报点并请求3182次闭塞时，违章简化闭塞用语，向牛心台站只说：“82次闭塞，5号啊?”，此时牛心台站值班员回答只是：“好啦，知道啦!”由于两站值班员简化标准，草率对话，导致牛心台站值班员误认偏岭站同意3181次闭塞，也将路票填写为5号，并抓紧组织开车。
由此造成两站值班员都认为对方承认了发车闭塞。
当3181次于16：55牛心台通过后，牛心台值班员向偏岭站报点时，偏岭值班员正在外面组织发3182次，运转室没有人接电话，当偏岭发出3182次后，于17：01向牛心台站报点时，牛心台站帮班值班员接到3182次偏岭站开车通知，才得知两个列车进入同一区间，立即用无线电话呼叫两列车立即停车。
3181次被巡道员拦停，3182次列车司机听到无线呼叫后停车，两列车停车后相距800m，造成一起后果极为严重的险性事故。
(二)原因分析1．两站值班员在办理3182、3181次闭塞时严重违章，都没有执行TB／T1506《接发列车作业标准》的规定，致使误认为对方承认自己闭塞而盲目办理发出列车，是造成这起险性事故的主要原因。
2．行车调度员不能认真严肃下达3～4小时阶段计划，在牛心台站临时停电的情况下，没有及时向牛心台站、偏岭站下达列车通过和接发车计划，是造成这起事故的重要原因。
(三)事故责任及处理责任单位：丹东分局本溪车务一段。
事故处理：1．偏岭站、牛心台站值班员、列车调度员分别给予留路察看1年处分。
2．偏岭站、牛心台站站长给予行政记大过处分。
五、机车乘务员殉难最多的“7.27"事故(一)事故概况1990年7月27日08：00，2523次与848次货物列车，在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间K89+488．5处发生正面冲突，造成2523次机车1、2、15、19位车辆脱轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机后1位车辆脱轨，机车报废4台，货车报废1辆、大破4辆，中破2辆，小破3辆；线路损坏100m，损坏钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重伤3人；中断行车25h15min，造成一起重大责任事故。
7月27日，通沟站值班员甲07：30接班后，于07：38接到三源浦站2523次发车的通知，甲填写了行车日志，排了二道接车进路。
