文章(盾构)

盾构机电气工程师工作总结作为一名盾构机电气工程师，我深知这个职业的重要性和挑战性。

在过去的工作中，我积累了丰富的经验和知识，也遇到了许多困难和挑战。

在这篇文章中，我将总结我在这个岗位上的工作经历，分享我的心得体会和工作感悟。

首先，作为盾构机电气工程师，我需要具备扎实的专业知识和技能。

我在大学学习期间系统地学习了电气工程相关课程，并在实践中不断提升自己的技能。

在工作中，我需要负责盾构机的电气系统设计、安装、调试和维护工作。

这需要我具备丰富的实践经验和良好的技术能力，能够独立完成复杂的电气工程任务。

其次，盾构机电气工程师需要具备良好的团队合作精神和沟通能力。

在项目中，我需要与其他工程师、技术人员和施工人员密切合作，共同解决工程中的技术难题和风险。

良好的团队合作和沟通能力是我成功完成工程任务的重要保障。

另外，盾构机电气工程师需要具备高度的责任感和执行力。

在工程中，我需要严格遵守工程规范和标准，确保工程质量和安全。

同时，我需要对工程任务负起责任，确保工程按时按质完成。

这需要我具备高度的责任感和执行力，能够在压力下保持高效率和高质量的工作。

最后，作为盾构机电气工程师，我深知自己的工作不仅仅是一份职业，更是一种责任和使命。

盾构机在城市地下工程中发挥着重要作用，而电气系统又是盾构机的重要组成部分。

我深知自己的工作直接关系到城市地下工程的安全和稳定，因此我时刻保持警惕，严格要求自己，确保每一个细节都符合工程要求。

总的来说，盾构机电气工程师是一份充满挑战和责任的工作，需要具备扎实的专业知识和技能、良好的团队合作和沟通能力、高度的责任感和执行力。

在今后的工作中，我将继续努力提升自己，不断学习和成长，为城市地下工程的发展贡献自己的力量。

盾构施工技术论文盾构施工不影响航道，也完全不受气候影响;对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全;在费用和技术难度上不受覆土深度影响。

店铺为大家整理的盾构施工技术论文，希望你们喜欢。

盾构施工技术论文篇一土压平衡盾构施工技术[摘要]土压平衡盾构以其高效、安全、环保等优点，已被广泛应用于地铁施工中，虽然技术成熟，但施工中一些常见的问题，施工方依然应当采取预防及处理措施，从而确保地铁工程的施工质量。

本文详细介绍了土压平衡盾构机组成、工作原理，重点对盾构隧道的主要施工过程和关键工艺技术进行总结和分析。

[关键词]土压平衡;盾构;施工;技术中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2015)43-0251-01一、盾构施工法概述1.盾构施工程序。

盾构施工法与矿山法相比具有的特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主要作业都在盾构保护下进行，因而是工艺技术要求高、综合性强的一类施工方法。

其主要施工程序为：建造盾构工作井;盾构机安装就位;出洞口土体加固处理;初推段盾构掘进施工;隧道正常连续掘进施工;盾构接收井洞口的土体加固处理;盾构进入接收井解体吊出。

2.盾构施工优点。

盾构施工与矿山法施工具有以下优点：地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小;自动化程度高、劳动强度低、施工速度快;因隧道衬砌属工厂预制，质量有保证;穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围可不受施工影响;穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候影响;对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全;在费用和技术难度上不受覆土深度影响。

二、盾构推进隧道施工1.掘进原理。

盾构在粉质粘土、粉质砂土和砂质粉土等粘性土层中掘进施工时，由刀盘旋转切削下来的土体进入密封土仓后，可对开挖面地层形成被动土压力，与开挖面上的主动土压力相抗衡。

使开挖面的土层处于稳定状态。

当盾构推进时，启动螺旋输送器排土，使排土量等于开挖量，即可使开挖面地层始终处于稳定。

盾构隧道保护标准及隔离桩作用机理综述分析摘要：地铁盾构隧道在快速建设与发展的同时也面临着变形控制与维修保护，文章对地铁盾构隧道的控制标准及保护措施方面的文献进行了综述分析，并着重研究了隔离桩控制隧道变形方面的研究成果，以供从事地铁监护工作的学者及工程实践者参考。

关键词：盾构隧道；保护标准；控制措施；隔离桩0 引言目前，我国已开通地铁的城市已超过30个，并且多数城市的地铁建设都是盾构隧道。

以杭州和宁波为例，杭州将在2022年亚运会前建成覆盖全城区的10条线路，宁波也将在2020年形成5条运营线路。

参与轨道交通的城市之多，建设速度之快，都是空前的。

随着轨道交通的快速建设与发展，地下空间的不断开发与利用，加之浙江地处东南沿海，广泛分布软粘土，普遍具有含水量高、压缩性大、强度低、渗透性差、灵敏度高以及流变性显著等特点[1]，处于复杂环境下的地铁盾构隧道存在相当多数量的结构安全隐患。

1 盾构隧道保护标准王如路[2]通过对上海地铁盾构隧道35 万环的检查和监测发现，隧道最常见、最严重的病害主要是渗漏水、管片破损和变形。

且作为典型的不连续拼装结构，盾构隧道存在大量接缝，因此病害在盾构隧道的接缝部位表现尤为明显。

多缝特点还使隧道沿环向和纵向刚度呈不均匀变化，接缝部位会有刚度折减，从而产生不均匀变形，主要变现为横向的收敛变形和纵向的错台沉降。

针对盾构隧道表现出来的“环刚纵柔”的特性，控制隧道结构的变形，不同地区都制定了相应的保护要求和控制标准。

浙江省也于2017年发布了《城市轨道交通结构安全保护技术规程》[3]，该规程根据已建成轨道交通结构的变形和结构损伤情况，将结构安全状况分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类四个类别，并给出了不同拼装类型隧道的安全状况类别的确定原则及控制标准值。

同时，根据轨道交通结构的安全状况、工程和水文地质条件、外部作业影响程度等因素，将外部作业的轨道交通结构安全保护等级分为A级、B级和C级三个等级。

文章编号：1009—4539(2021)05—0115—03盾构穿越富水漂卵石地层饱和注浆技术研究杨立伟(中铁十六局集团地铁工程有限公司北京100018)摘要：富水砂卵石、漂石地层在我国南方地区普遍存在，尤其是成都地区砂卵石层分布广泛。

在这种地层中，盾构施工诱发砂卵石层变形，盾构机掘进容易发生螺旋输送机喷涌、地层沉降过大的问题。

以成都地铁富水漂卵石地层盾构掘进为研究对象，分析了富水砂卵石、漂石施工难点；提出了盾体周边地层充填饱和注浆技术，即盾尾注浆、管片开孔注浆及中盾预留孔注浆，三种注浆同步进行；重点介绍了饱和注浆浆液配制、参数、设备和注浆步骤、质量控制要点#实践表明：采用这种饱和注浆技术，能有效控制地层损失，可为类似工程提供借鉴。

关键词：富水漂卵石盾构饱和注浆技术沉降中图分类号：U455.43文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1009-4539.2021.05.026Research on Satcrated Grouting Technology of Shield Tunneling ThroughWater-rich Floating Pebble StratcmYANG Limel(ehina Railway16t h Bureau Group Metre Engineering Co.Ltd.,Beping100018$China)Abtrrahr：Water-rich sand3cobbeeand bouederstrataarewidespread in southern China$especia e3in Chengdu area.In this kind of stratum,the deformation of sand and gravel layer is induced by shield construction,and the problems of sp P s I conveyor gushing and excessive ground settlement are easy te occur in shieH tunneling.Taking shield tunneling in water­rich cobble stratum of Chengdu Metre as tPe research object,this paper analyzes the construction ddficulties of water-rich sandy cobble and boulder,and puts forward the saturated grouting technology for filling the stratum around the shield body, that is,shiei tad grouting,seyment opening grouting and middle shiei reserved hole grouting,which are carried out simuWaneousW•It maini introduces tPe pwparation of saturated grouting sluiry,parameters,equipment,grouting steps and qualitp controi key points of the system.The practicc shows tPat tPe saturated grouting technology can Cectively controi the formation loss and provide referencc for similar projects.Key words:water-rich floating pebble；shield；saturated grouting technology；settlement1前言成都地铁区间地层卵石层居多，卵石堆积，地层较为松散，刀盘转动对地层的扰动性极大，在盾构机两侧3~5m就会产生沉降，且整个区间隧道上方管线多且密集，其中有燃气管和电力管道，地层沉降控制更需严格。

盾构专业工作总结盾构是一种现代化的隧道开挖方法，广泛应用于城市地下管道、地铁、水利工程等领域。

盾构专业工作是一个复杂而又重要的工作，需要工程师们具备丰富的经验和专业知识。

在这篇文章中，我们将对盾构专业工作进行总结，探讨其工作内容、挑战和发展趋势。

盾构专业工作的内容主要包括隧道设计、施工管理、设备维护等方面。

在隧道设计阶段，工程师们需要根据地质条件、地下管线情况等因素进行合理的设计，确保隧道的安全和稳定。

在施工管理阶段，工程师们需要协调各个施工单位，确保施工进度和质量。

此外，盾构设备的维护保养也是工程师们的重要工作内容，只有保证设备的正常运转，才能保证隧道施工的顺利进行。

盾构专业工作也面临着诸多挑战。

首先，隧道施工常常受到地质条件、地下管线等因素的限制，工程师们需要克服各种困难，确保施工的顺利进行。

其次，盾构设备的维护保养也是一个重要的挑战，需要工程师们具备丰富的经验和技术知识。

此外，隧道施工对环境保护的要求也越来越高，工程师们需要在施工过程中做好环保工作，确保不对周围环境造成影响。

随着城市化进程的加快，城市地下空间的利用越来越重要，盾构专业工作也面临着巨大的发展机遇。

未来，隧道工程将在城市交通、水利等领域发挥更加重要的作用，盾构专业工作也将迎来更大的发展空间。

工程师们需要不断学习和提升自己的专业技能，以适应未来工作的需求。

总之，盾构专业工作是一个复杂而又重要的工作，需要工程师们具备丰富的经验和专业知识。

在面对各种挑战的同时，工程师们也将迎来更多的发展机遇。

希望工程师们能够不断学习和提升自己，为城市地下空间的建设贡献自己的力量。

泥水盾构工作总结
泥水盾构是一种用于地下隧道施工的先进技术，它通过推进盾构机来实现隧道的开挖和支护。

在过去的一段时间里，我有幸参与了泥水盾构工程的施工工作，并且积累了一些经验和体会。

现在，我想通过这篇文章来总结一下我的工作经验，希望对同行们有所帮助。

首先，泥水盾构工程需要高度的专业知识和技术能力。

在施工过程中，我们需要根据地质情况和工程要求，合理选择盾构机的类型和参数，制定施工方案，并且进行严密的施工监控。

同时，我们还需要熟练掌握盾构机的操作技巧，确保施工的安全和高效进行。

其次，泥水盾构工程需要团队的协作和配合。

在施工现场，我们需要与地质勘探、设计、监理等部门密切合作，及时解决施工中出现的问题。

同时，施工团队内部也需要密切配合，各个岗位之间要相互协调，确保施工的顺利进行。

最后，泥水盾构工程需要注重安全和质量。

在施工过程中，我们要严格遵守相关的施工规范和标准，确保施工的质量和安全。

同时，我们还需要加强对施工现场的管理和监督，及时发现和排除施工中存在的安全隐患。

总的来说，泥水盾构工程是一项复杂而又重要的工程，需要我们具备高超的专业技能和丰富的实践经验。

我相信，在不断的实践中，我们会不断积累经验，提高技术水平，为泥水盾构工程的发展贡献自己的力量。

盾构机电气工程师工作总结
作为盾构机电气工程师，我在过去的工作中积累了丰富的经验，通过不懈的努
力和学习，我对盾构机电气工程有了更深入的理解和掌握。

在这篇文章中，我将总结我在这个领域的工作经验，分享我的心得体会。

首先，作为盾构机电气工程师，我深知工程的重要性和复杂性。

在项目的初期，我要与其他工程师一起进行项目的规划和设计，确保盾构机电气系统的可靠性和高效性。

我需要充分了解盾构机的工作原理和电气系统的运行机制，以便为项目提供最佳的解决方案。

其次，我需要在施工现场进行监督和指导。

盾构机电气工程的施工过程中，我
需要与施工人员密切合作，确保施工过程中的安全性和质量。

我需要及时解决施工中出现的问题，并协调各方资源，保证工程的顺利进行。

此外，我还需要进行设备的维护和保养。

盾构机电气设备的运行需要经常的检
查和维护，以确保设备的正常运行和延长设备的使用寿命。

我需要定期对设备进行检修和保养，并及时更换老化的零部件，以确保设备的稳定性和可靠性。

最后，我还需要进行技术研究和创新。

作为盾构机电气工程师，我需要不断学
习和研究最新的技术和设备，以提高自己的专业水平和能力。

我还需要与其他领域的专业人员进行交流和合作，共同推动盾构机电气工程的发展和进步。

总的来说，作为盾构机电气工程师，我的工作需要全面的技术知识和丰富的实
践经验。

我需要在项目的规划、设计、施工、维护和创新等各个方面发挥自己的专业能力，为盾构机电气工程的发展和进步贡献自己的力量。

我会继续努力学习和提高自己的能力，为盾构机电气工程事业做出更大的贡献。

盾构法施工中地下水位对隧道稳定性的影响分析地下水位是盾构法施工中一个非常重要的因素，它对隧道的稳定性有着显著的影响。

本篇文章将对地下水位对隧道稳定性的影响进行详细分析。

首先，地下水位的高低将直接影响到隧道的水力条件。

地下水位高的情况下，隧道周围的土壤和岩石将受到更大的水压作用，这可能导致渗流加强，洗刷土壤和岩石的颗粒，降低了土体的稳定性。

同时，高水位还会增加隧道施工时的渗水问题，需要增加抗渗措施，如进行隧道的防水处理，以确保隧道内部的干燥和安全。

其次，地下水位的变化还会引起隧道周围土体的沉降和变形。

隧道施工时，盾构机作为挖掘工具，会对周围的土体施加巨大的力。

当地下水位变化较大时，水力压力会使土体的有效应力降低，从而导致土体的沉降和变形增加。

这种情况下，需要通过采用合理的支护措施，如预应力锚杆和喷射混凝土衬砌等，来增加土体的承载能力和保持隧道稳定。

此外，地下水位的高低还会对隧道的地下水埋深和地下水位下降速率产生影响。

在施工中，隧道的地下水埋深往往与地下水位高度有关，地下水位高的区域，隧道的地下水埋深会相对较浅。

而地下水位下降速率的变化也会影响隧道的稳定性。

速率过快会导致土壤和岩石因释放孔隙水而导致塌陷，速率过慢则可能导致渗水问题。

因此，在隧道设计和施工过程中，需要对地下水位的动态变化进行全面分析和合理控制，以确保隧道的稳定性和安全性。

最后，值得注意的是，在盾构法施工中，地下水位的变化不仅仅会对隧道本身产生影响，还会对周围环境和地下水系统产生一定的影响。

在地下水位较高的情况下，可能会导致地面沉降、地表塌陷等问题，对周边建筑和地表设施的安全性造成威胁。

因此，在地下水位分析的基础上，还需要充分考虑隧道施工对周围环境的影响，并采取相应的安全防护措施。

综上所述，地下水位在盾构法施工中对隧道稳定性有着重要的影响。

在隧道设计和施工过程中，需要充分考虑地下水位的高低、变化以及与隧道周围环境的相互作用，采取合理的工程措施，以确保隧道的稳定性、安全性和地下水系统的正常运行。

文章编号：1009 - 4539 (2021) 04 - 0127 - 04隧道/地下工程长距离硬岩复合盾构壁后同步填充施工技术研究余刚(中铁二十四局集团有限公司上海200071)摘要：硬岩隧道TBM施工壁后填充多采用豆砾石吹填技术，软土盾构多采用同步注浆施工工艺，二者工艺较为 成熟。

但应用于硬岩隧道中的复合盾构设备不具备豆砾石吹填性能，而传统的同步注浆施工工艺又带来管片上 浮、浆液离析、填充不饱满、浆液回流土仓等一系列问题。

通过新疆涝坝湾煤矿副平硐工程项目实践，结合实际工 况及设备条件，对既有同步注浆工艺进行优化改良，采用干料运输、硐内拌制和分步填充工艺，有效解决了硬岩复 合盾构壁后同步填充问题，提升了工效与工程质量，同时亦解决了冬季施工注浆问题本文就改良后的同步填充 技术进行分析总结，以期为后续同类型工程提供参考。

关键词：复合盾构长距离硬岩冬季施工壁后填充分步注浆中图分类号：TD823 文献标识码： A DOI ：10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2021.04.029Construction Technique of Long-distance Hard Rock Composite ShieldSynchronized Grouting Behind WallYU Gang(China Railway 24t h Bureau Group Co. Ltd., Shanghai 200071 , China)A bstract：Grouting behind shield of TBM in hard rock tunnel often adopts hydraulic filling by pea gravel, meanwhile softsoil shield always uses the way of synchronized grouting. Both ways are mature. However, the composite shield machine in the application of hard rock tunnel does not have the function of hydraulic filling by pea gravel. Meanwhile, the traditional synchronized grouting technique causes many problems, such as upward moving of the tunnel segments, isolation of the slurry, grouting plumpness and back-flowing. After the practicing of the engineering project of Laoba Bay Fupingdong Coal Mine in Xinjiang, and integrating with the reality and the equipment conditions, the author improves the synchronized grouting technique and elevates the project quality and effect, which solves the problems of hard rock composite shield synchronized grouting behind wall by transporting dry material, mixing in caves and grouting step-by-step, also overcomes the question of grouting construction in winter. This article analyzes, summarizes and prospects the improved synchronized grouting technique which would serve as reference and guidance for similar projects.Key w ords：composite shield；long-distance hard rock；construction in winter；grouting behind wall; grouting step-by-step1引言隧道最早采用的施工方法为矿山法，随着科学 技术的发展，大型设备越来越多地被应用于隧道建设。

盾构工班倒班情况说明以盾构工班倒班情况说明为标题，写一篇文章。

盾构工是一项复杂而艰苦的工作，因此对工人的班次安排十分重要。

为了保证施工的连续性和高效性，盾构工班采取倒班制度。

盾构工班倒班情况通常是按照24小时的时间周期进行安排。

一般情况下，盾构工班采取两班倒或三班倒的方式进行轮班。

下面将具体说明两种班次安排的情况。

首先是两班倒制度。

在两班倒制度下，盾构工班分为白班和夜班。

白班通常从早上7点开始，到晚上7点结束。

而夜班则从晚上7点开始，到第二天早上7点结束。

这样，白班和夜班轮流进行，保证了24小时内的连续施工。

两班倒制度相对较为轻松，工人可以有充足的休息时间，但夜班工人需要适应夜间作业环境，对身体有一定的负荷。

其次是三班倒制度。

在三班倒制度下，盾构工班分为早班、中班和晚班。

早班通常从早上7点开始，到下午3点结束；中班从下午3点开始，到晚上11点结束；晚班从晚上11点开始，到第二天早上7点结束。

这样，三班倒制度覆盖了全天24小时，工人轮流进行施工。

三班倒制度相对较为紧张，工人需要适应不同的作息时间，对身体的适应性要求较高。

无论是两班倒还是三班倒，盾构工班倒班情况都需要严格遵守班次安排，确保工人的正常工作和休息。

同时，为了保证连续施工的顺利进行，盾构工班之间需要有良好的交接和沟通机制。

通常情况下，下班的工人会向接班的工人详细汇报施工情况和遇到的问题，确保施工的连贯性。

盾构工班倒班情况的安排不仅仅是为了保证施工的连续性，也是为了保障工人的身体健康和工作积极性。

通过合理的倒班安排，可以使工人在较短的时间内完成高强度的工作，减轻工作负担，提高工作效率。

同时，倒班制度也为工人提供了更灵活的工作时间，使他们能够更好地平衡工作和生活。

盾构工班倒班制度是为了保证施工的连续性和高效性而采取的一种班次安排方式。

两班倒和三班倒是常见的倒班制度，通过合理安排工人的工作时间，保障工作的顺利进行，同时也关注工人的身体健康和工作积极性。

盾构导向系统原理探讨摘要：文章从组成、坐标系定义等方面对盾构隧道施工掘进的测量导向系统原理进行探讨。

关键词：盾构；测量；PPS导向1概况目前在我国盾构隧道掘进中所使用的导向软件有VMT、PPS、三菱以及国产的力信等。

其中PPS、三菱和力信的组成部分基本上一致，主要由棱镜、倾斜仪、带司服马达的全站仪、工业微机和数据交换装置组成，而VMT则多了一个激光靶。

所有导向系统的原理也都基本一致，且早期的VMT导向系统也是采用双棱镜的，文章仅围绕PPS系统的导向工作原理做探讨性说明。

(见图1)2PPS导向系统2.1各组成部分的作用各个组成部分作用如表1所示。

2.2坐标系的定义①大地坐标系(O-XYZ)：简称地面坐标系，根据隧道中线设计而定，一般为地方坐标系。

洞内(外)控制点、测站点、后视点以及隧道中线坐标，均用该系坐标表示。

②盾构机坐标系(o-xyz)：简称机械坐标系，在盾构机在水平放置且未发生旋转的情况下，以盾构机刀头中心前端切点为原点，以盾构机中心纵轴为x轴，由盾尾指向刀头为正向；以竖直向上的方向线为z轴，横轴y轴沿水平方向与x、z轴构成左手系。

盾构机坐标系是连同盾构机一起运动的独立直角坐标系。

盾构机尾部中心参考点、导向系统的微型棱镜等相对盾构机的位置都以此系坐标表示，这些坐标必须在盾构机出厂前精确测定。

③滚动角(roll)：围绕盾构机中心纵轴(x轴)旋转产生的角度。

倾斜角(pitch)：盾构机刀头中心相对于盾尾中心抬高或降低的角度。

(见图2)2.3PPS导向原理在掘进过程中，导向系统按如下流程工作：由系统控制全站仪实时测定盾构机上两个微型棱镜的三维坐标(大地坐标)；利用安装在两棱镜之间的倾斜仪测得盾构机倾斜角和滚动角。

通过工业微机上安装的导向软件计算出当前的盾构机刀头、盾尾相对于设计线路的位置并用图形界面显示出来(见图3)。

如此反复进行，指导盾构机向前推进。

PPS的导向工作是如何实现的呢?首先，盾构机在出厂前已经将导向棱镜与刀头、盾尾的关系确定了(即机械坐标、夹角和距离)；其次，盾构机在实际掘进中是会发生滚动和倾斜的，那么就需要通过倾斜仪将这种角度变化精确测量出来，有了滚动和倾斜角后就可以对导向棱镜的盾构机坐标(机械坐标)进行滚动、倾斜改正，改正完后再重新计算出它们与盾构机刀头、盾尾的关系；最后，通过全站仪测得两导向棱镜的大地坐标，利用它们与盾构机刀头、盾尾的关系即可推算出刀头和盾尾的大地坐标，再通过与设计隧道中心轴线的比较就可得出盾构机刀头、盾尾的水平、垂直偏移量以及所对应的线路里程。

盾构隧道椭圆度的新标题文章标题：盾构隧道椭圆度的影响与优化探讨摘要：本文深入探讨盾构隧道椭圆度对工程质量和运营安全的影响，并提出了相关优化方案。

通过评估盾构隧道的椭圆度，我们将了解其对结构稳定性、施工效率和乘客舒适度的影响，并探讨了改善椭圆度的方法。

通过本文的阅读和理解，读者将能够全面了解盾构隧道椭圆度相关的核心概念、技术挑战和解决方案。

关键词：盾构隧道、椭圆度、工程质量、运营安全、结构稳定性、施工效率、乘客舒适度、优化方案第一部分：引言在城市化快速发展的背景下，盾构隧道作为现代化城市基础设施建设的主要组成部分，其安全性和质量至关重要。

盾构隧道的椭圆度是评估隧道结构形状的一个重要指标。

本篇文章将深入探讨盾构隧道椭圆度对工程质量和运营安全的影响，以及如何通过优化来改善椭圆度指标。

第二部分：盾构隧道椭圆度的影响因素1. 地质条件对盾构隧道椭圆度的影响2. 盾构机械性能对盾构隧道椭圆度的影响3. 施工技术对盾构隧道椭圆度的影响第三部分：盾构隧道椭圆度的影响和挑战1. 结构稳定性的影响2. 施工效率的影响3. 乘客舒适度的影响第四部分：优化盾构隧道椭圆度的方法和方案1. 地质预报和勘察技术的改进2. 盾构机械设备的升级和改进3. 施工技术的优化和创新第五部分：总结与回顾本文通过深入探讨盾构隧道椭圆度的影响因素、挑战和优化方案，展示了椭圆度在隧道工程中的重要性。

在评估盾构隧道椭圆度的同事，我们也应当充分考虑结构稳定性、施工效率和乘客舒适度。

通过不断优化和改进相关技术，我们可以提高隧道工程质量，确保运营安全。

观点和理解：从我对盾构隧道椭圆度的观察和研究中，我认为椭圆度在隧道工程质量和运营安全方面起到了至关重要的作用。

优化盾构隧道椭圆度可以带来多重好处，包括减少不规则结构引起的压力集中、提高隧道的抗震能力、降低施工和维护成本、提升乘客的舒适度等。

因此，在隧道工程中，我们应该高度重视盾构隧道椭圆度的控制和优化。

盾构冷冻法施工安全
这篇文章没有标题，关于盾构冷冻法施工安全的内容如下：
盾构冷冻法是一种常用于城市地下工程施工的方法，具有很高的效率和经济性。

然而，由于施工过程中需要进行冻结处理，存在一定的安全隐患。

以下是盾构冷冻法施工安全需要注意的几个方面。

首先，施工现场的安全是至关重要的。

施工现场应设立合适的安全警示标志，并采取有效的安全防护措施，确保工人的人身安全。

此外，施工现场应定期进行安全巡查，并及时处理发现的安全隐患。

其次，冻结液的选用和储存也是施工安全的关键。

冻结液应选择符合相关标准的产品，并在储存过程中遵守规定的操作规程，确保冻结液的安全性。

同时，应定期进行冻结液的质量检测，以确保其在施工过程中的稳定性和正常使用效果。

此外，施工过程中应加强对盾构机械设备的维护和检测。

盾构机械设备应定期进行保养和维护，确保设备的正常运转，并定期进行安全检测，排除潜在的安全隐患。

同时，施工人员应接受相关培训，了解盾构机械设备的操作规程和安全事项，确保施工过程中的安全性。

最后，应加强施工人员的安全意识和培训。

施工人员应具备必要的安全知识和技能，并遵守相关的操作规程和安全规定。

同时，施工人员应时刻保持警觉，如发现异常情况应及时报告，
并采取适当的措施进行应对，确保施工工作的安全进行。

通过以上几个方面的安全措施，可以有效降低盾构冷冻法施工过程中的安全风险，保障施工工作的顺利进行。

盾构隧道开挖面的稳定性分析一、本文概述盾构隧道作为一种重要的地下工程施工方法，因其具有施工速度快、对周围环境扰动小等优点，在现代城市建设中得到了广泛应用。

盾构隧道开挖面的稳定性问题一直是工程界关注的重点。

开挖面的稳定性不仅关系到盾构机的正常推进，还直接影响到工程安全及周边环境的安全。

对盾构隧道开挖面的稳定性进行深入的分析和研究具有重要的理论价值和现实意义。

本文旨在全面分析盾构隧道开挖面的稳定性问题，通过理论探讨、数值模拟和工程实例分析等多种手段，揭示开挖面失稳的机理和影响因素。

文章将介绍盾构隧道开挖面的基本特征和稳定性问题的定义；将详细阐述开挖面失稳的主要类型和表现形式；接着，通过理论分析和数值模拟，探讨开挖面稳定性的影响因素和失稳机理；结合工程实例，分析开挖面稳定性控制措施的实际效果，为类似工程提供借鉴和参考。

通过本文的研究，旨在为盾构隧道开挖面的稳定性分析和控制提供理论支持和实践指导，推动盾构隧道技术的进一步发展和应用。

二、盾构隧道开挖面稳定性理论基础盾构隧道开挖面的稳定性分析是一个涉及土力学、岩石力学、工程力学等多学科领域的复杂问题。

为了深入理解这一问题，首先需要明确开挖面稳定性所涉及的基本理论框架。

在土力学中，盾构隧道开挖面的稳定性主要取决于开挖面土体的抗剪强度。

土体的抗剪强度由土的内聚力（c）和内摩擦角（φ）决定。

当开挖面上的应力超过土体的抗剪强度时，就会发生破坏，导致开挖面失稳。

保证开挖面的稳定性需要控制开挖面上的应力不超过土体的抗剪强度。

另一方面，盾构隧道开挖面的稳定性还受到盾构机掘进参数、盾构机姿态、注浆压力等因素的影响。

掘进参数如推进速度、刀盘转速等直接影响开挖面的暴露时间和暴露面积，进而影响开挖面的稳定性。

盾构机姿态的微小变化可能导致开挖面局部应力集中，从而引发失稳。

注浆压力则通过改变开挖面周围土体的应力状态来影响稳定性。

在岩石力学中，盾构隧道开挖面的稳定性分析需要考虑岩体的节理、裂隙等结构面特征。

文章编号：1009—4539(2021)05—0028—03盾构机主驱动支撑环耐磨带技术研究曾勇军(中国铁建重工集团有限公司湖南长沙410100)摘要：针对盾构机支撑环密封滑道加工工艺复杂及滑道易磨损致使密封支撑环非正常失效的问题，提出利用SK5耐磨带代替淬火钢耐磨带设计密封滑道的方法。

并依据SK5耐磨薄板的特点，提出合理的焊接、安装工艺，成功地将密封耐磨带安装在支撑环件上。

在制造过程中，焊接耐磨带成熟可行，热装耐磨密封带工艺简单，节省了支撑环表面热处理所需的费用及时间。

在工程应用中，耐磨带构成的密封滑道表面始终没有出现裂纹，且磨损量小，提高了耐磨滑道的耐磨性及盾构机主驱动密封系统的可靠性。

关键词：盾构机支撑环热装SK5耐磨带中图分类号：U455.31文献标识码：A DOI&10.3969/j.issn.1009-45398021.05.007Study on Wear-resisting Belt Technology of ShielO Machine Main Drive Supporf RingZENGYongaun(China Railway Construction Heave Industra Coloration Limited,Changsha Hunan410100,China)Abstract:Aiming at the problems of complee processing technology and abnormai failure of the sealing support ring caused bseassweaeooheshieod Qunneoingsuppoeeingseaoingsoide$aseaoingsoidedesign mehod usingSK5weae-eesisingbeo instead of hardened steel wear-resisting belt was proposed.According to the characteristics of SK5wear-resisting sheet,the reasonable welding and installation process was put forward,and the sealing wear-resisting belt was successfully installed onthe support ring.In the manufacturing process,the welding wear-resisting belt is mature and feasible,and the process ofhot loading wear-resisting sealing belt is simple,which saves the cost and tinie required by heat treatment of the suiace ofthe support ring.In engineering application,there is n o crack on the suiace of the sealing slide formed by the wear­resisting belt,and the wear amount is smali,which Onproves the wear resistance of the wear-resisting slide and the eeiiabiiitso themain deieeseaiingssstem o theshieid machine.Key wods:shield machine；support ring；hot loading；SK5wear-resisting belt1引言盾构掘进机是城市地铁及地下隧道施工中的重要设备，盾构施工是一个复杂的系统工程[1],采用盾构机施工，大大加快了隧道掘进速度，减轻了施工难度，其施工效率及质量双高、施工过程更加安全，已成为地下施工首选方案[2](盾构机主驱动系统被称为盾构机的“心脏”)3*，主驱动密封就是“心脏的隔膜”，其直接接触渣土并阻止泥渣进入主驱动内部。

盾构施工开工阶段整个流程以盾构施工开工阶段整个流程为标题，写一篇文章。

盾构施工是一种地下隧道施工的常用方法，其开工阶段是整个施工过程中的第一步。

在盾构施工开工阶段，需要进行多项准备工作，确保施工的顺利进行。

在盾构施工开工前，需要进行详细的工程勘察和设计。

勘察工作包括地质勘察和地下管线勘察，以确定施工地点的地质情况和地下管线的位置。

根据勘察结果，设计师会制定详细的施工方案，包括盾构机的类型和规格、施工路线、施工时间等。

接下来，盾构施工开工阶段需要进行现场准备工作。

首先是搭建施工现场，包括临时办公室、工人生活区、仓库等设施的搭建。

然后是准备施工材料和设备，如盾构机、隧道支护材料、混凝土等。

同时还需要组建施工团队，包括项目经理、工程师、技术人员、施工工人等。

在盾构施工开工阶段，还需要进行安全措施的落实。

施工现场需要设置临时围挡和安全警示标志，确保施工区域的安全。

同时，还需要制定安全操作规程，对施工过程中的安全风险进行评估和管理。

工人需要参加安全培训，了解盾构施工的相关安全知识和操作规范。

开工阶段的最后一项工作是进行试掘。

试掘是为了验证勘察和设计的准确性，检查地下管线和地质情况是否与勘察结果一致。

在试掘过程中，需要使用盾构机进行地下隧道的挖掘，同时进行地质采样和管线探测。

试掘完成后，需要对试掘结果进行评估，确定下一步施工的方案和措施。

盾构施工开工阶段是整个施工过程中的重要阶段，需要进行详细的勘察和设计工作，进行现场准备和安全措施的落实，最后进行试掘工作。

通过这些工作的完成，为后续的施工工作奠定了基础，确保了施工的顺利进行。

盾构设备管理个人工作总结
盾构设备是现代城市建设中不可或缺的重要工程设备，它的管理对于工程进度
和质量起着至关重要的作用。

作为盾构设备管理人员，我在过去的一段时间里积累了一些经验和体会，现在我想通过这篇文章来总结一下我的工作。

首先，作为盾构设备管理人员，我深刻理解了设备管理的重要性。

盾构设备是
高价值的工程设备，设备的正常运行对于工程进度和质量至关重要。

因此，我时刻关注设备的运行情况，定期进行设备的检查和维护，确保设备的正常运行。

我还加强了对设备操作人员的培训和管理，提高了他们的技能水平和责任意识，确保设备的安全运行。

其次，我在工作中注重了团队合作和沟通。

盾构设备管理工作需要与工程施工、设计和监理等部门密切合作，共同解决设备运行中遇到的问题。

我积极参与各种协调会议，及时了解工程进度和质量情况，与相关部门沟通协调，确保设备的正常运行。

最后，我还注重了对盾构设备管理工作的不断学习和提高。

我积极参加相关的
培训和学习，了解最新的设备管理技术和方法，不断提高自己的专业水平和管理能力。

我还积极参与设备管理经验交流，学习他人的经验和做法，不断完善自己的工作方法。

总的来说，盾构设备管理工作需要我们不断学习和提高，注重团队合作和沟通，以及对设备管理的重视。

我将继续努力，不断提高自己的工作水平，为工程进度和质量做出更大的贡献。

文章编号：1009—4539(2021)增1—0246—04盾构掘进管片上浮机理与控制技术研究魏文义1于开贞2李忠2李博1(1.中铁二十一局集团有限公司兰州730070；2.上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620)摘要：成形隧道管片上浮是盾构施工经常遇到的问题，严重时会造成隧道轴线超限，影响整个线路的设计规划。

控制推力与同步注浆浆液浮力是控制管片上浮的关键。

本文对土压平衡盾构掘进过程隧道管片进行受力分析，推导出管片上浮与盾构掘进推力的作用点、大小、分布、合力矩，并得出管片上浮量与同步注浆浆液特性有关的结论。

基于此，考虑浆液浮力与掘进推力共同作用，建立盾构掘进管片上浮量实用计算模型，结合兰州地铁2号线定五区间工程案例，通过计算与对比分析,验证调整掘进推力及浆液参数控制管片上浮的可行性及计算模型的合理性。

关键词：土压平衡盾构管片上浮盾构推力注浆浆液控制技术中图分类号：U455.43文献标识码：A DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.060Technology Research on Mechanism and Control of Segment FloatingCausel by Shiel TunnelingWEI Wenyi1,YU Kaizhen2,LI Zhong2,LI Bo1(1-China Railway21eh Bureau Group Co.Ltd.,Lanzhou Gansu730070,China；2-Colleae of Urban Railway TranspoWation,Shanghai Univewity of Engineeang Science,Shanghai201620,China)Abstract:The seament foating of formed tunnel is a problem often encountered in shield construction.In serious cases,it wi a causethetunneaacisoutooaimitation and a o ectthedesign and paanningoothewhoaeaine.Conteo i ngthetheustand synchronous gwuhng slur—buoyancy are the key to control seament foating during tunneling.Through the stress analysis of tunnel seament in the process of earth pressure balance(EPB)shield tunneling,it is concluded that the seament foating is related to the action point,size,dishibution,resultant moment of shield tunneling thrust,and the amount of seament floating is related to the characteristics of synchronous gwuhng slurry.Therefore,considering the interaction of slur—buoyancy and tunneling thrust,a pwcticai calculation model for the foating amount of shield tunneling seament is bined with the engineering case o f Dingwu section of Lanzhou Metre Line2,the feasibility of adjusting tunneling thrust and slur—parameters to control seament foating and the rationality of the calculation model are verified through calculation and comparative analysis.Key wort:eaeth pee s ueebaaanceshiead；segmentoaoating；shiead theust；geoutingsau e y；conteoatechnoaogy1引言土压平衡盾构法在中外隧道施工中已得到广泛应用，掘进过程中出现的隧道管片上浮一直是隧道建设者的困扰，并且由于管片上浮造成成形隧道管片破损、错台、渗漏水、轴线偏移、螺栓剪切破坏等质量缺陷,影响隧道的使用和耐久性。

第23卷第4期2023年8月交　通　工　程Vol.23No.4Aug.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.04.020城市轨道盾构隧道装配式槽道技术研究周成林1,马　浩2(1.中国铁建电气化局集团有限公司北京城市轨道工程公司,北京　1000432.中铁建电气化局集团第三工程有限公司,高碑店　074000)摘　要:城市轨道盾构隧道内设备安装及线缆敷设传统采用打孔植栓技术,为避免损伤盾构管片的结构性能,而趋向于采用预埋滑槽技术.该技术存在材料利用效率低㊁材料老化无法更换等问题,再尝试研究装配式槽道技术.该技术还未有成熟的设计标准和质量验收规范,为满足设计荷载要求,一方面加强材料的生产工艺控制㊁设计参数选型,另一方面加强材料的安装工艺控制㊁现场检测试验.利用有限元仿真软件建立载荷结构模型,验证材料在设计载荷下的结构性能.关键词:外置槽道;盾构管片;结构模型;设计载荷;装配式中图分类号:U 297文献标志码:A文章编号:2096⁃3432(2023)04⁃118⁃05收稿日期:2022⁃11⁃02.作者简介:周成林(1992 ),男,本科,工程师,研究方向为轨道交通供电技术管理的研究.E⁃mail:1490765859@.Research on Assembled Arc⁃Shaped Groove Technology of Urban Rail Shield TunnelZHOU Chenglin 1,MA Hao 2(1.Beijing Urban Rail Engineering Company of China Railway Construction Electrification Bureau Group Co.Ltd.,Beijing100043,China;2.China Railway Construction Electrification Bureau Group Third Engineering Co.Ltd.,Gaobeidian 074000,China)Abstract :To avoid damage to the structural performance of shield segments,the embedded chute technology is tended to be used.This technology has problems such as low material utilization efficiency and aging materials that cannot be replaced,and then try to study prefabricated channel technology.To meet the design load requirements,on the one hand,strengthen the production process control and design parameter selection of materials,and on the other hand,strengthen the installation process control andon⁃site testing of materials.The finite element simulation software is used to establish the load structure model to verify the structural performance of the material under the design load.Key words :non⁃embedded channel;shield segment;structure model;design load;assembly0　引言随着国内城市轨道交通的快速发展,地下隧道大多数采用盾构法施工.隧道内设备安装及线缆敷设一般采取打孔植筋工艺,打孔植筋工效低㊁粉尘大,还存在可能损伤管片结构等安全隐患[1].槽道研究方向有2类:预埋滑槽和外置槽道.预埋滑槽存在耐久性问题,国内外类似滑槽的实际应用最长久年限为60a [2],需加强运营维护;还存在抗碱问题,多元合金共渗防腐层和封闭层与混凝土中的碱性物质发生反应,造成混凝土的强度不足或抗渗达不到设计要求,需喷涂一层0.5mm 厚的中性环氧　第4期周成林,等:城市轨道盾构隧道装配式槽道技术研究树脂[3].预埋滑槽技术在深圳地铁9号线[4]㊁兰州地铁1号线[5]㊁哈尔滨地铁3号线二期㊁北京地铁7号线东延㊁青岛地铁4号线㊁杭州地铁3号线㊁上海地铁9号线等工程成功应用,考虑槽道需要全环预埋,槽道存在闲置浪费的问题[6],一旦实施将无法更换.外置槽道技术是基于预埋滑槽技术改进而来,可按需定制槽道长度,装配简单,安装便捷.1　技术背景1.1　其他工程应用情况外置槽道安装方案有2大类:装配挂耳类㊁预埋套筒类.装配挂耳类外置槽道安装方案在福州地铁2号线一期工程的苏洋站 沙堤站区间㊁西洋站 南门兜站区间,南京地铁宁溧线的中山湖站 幸庄站区间进行了应用.预埋套筒类外置槽道安装方案在广州地铁11号线的广州东站 沙河站区间进行了应用[7].1.2　盾构隧道工程应用情况在哈尔滨地铁2号线盾构管线区段进行了装配挂耳类外置槽道技术研究及应用,现已开通运营1年,运行安全平稳,得到了各级主管部门的高度认可. 2　外置槽道技术研究2.1　技术简介2.1.1　安装原理1)槽道与盾构管片安装利用盾构管片相邻环横向盾构手孔的弧形螺栓,把螺母㊁垫片拆下,把槽道与挂耳组装,将挂耳嵌入盾构手孔,将挂耳与弧形螺栓㊁螺母安装并拧紧.2)机电系统设备支架与槽道安装机电系统的各类支架可直接用T型螺栓,将支架与槽道螺栓连接并紧固;各类壁挂设备安装在2根横担上,再将2根横担与槽道螺栓连接并紧固.2.1.2　槽道应用范围应用范围有弱电支架,动照及FAS钢管,环网支架,疏散平台支架㊁平台板㊁扶手及钢梯,区间检修箱及壁挂设备,给㊁排水支架,民用通信支架,接触网号码牌等.其中接触网悬吊槽钢需用多种受力构件进行转换,若转换构件发生偏移㊁卡滞时,存在剪豁外置槽道槽口或顶弯变形的隐患[8].接触网受力有动载荷且变形要求较高,仍沿用打孔植筋技术,以确保运营安全.2.1.3　槽道及构件参数槽道及构件包含槽道㊁挂耳㊁T型螺栓,槽道规格为40×22mm,9.52m/环(2根2860mm㊁两根1900mm),材质为Q355B;挂耳为铸造一体成型,材质为Q235B;T型螺栓采用M12,8.8级;管片螺母采用M30,10.9级(考虑螺母滑丝需要更换). 2.1.4　槽道试验检测槽道及构件检测没有国家或行业标准为依据,参照预埋滑槽进行相关力学性能和物理性能试验.委托第三方检测机构进行了外观检查,尺寸检查,材质检测,防腐层厚度㊁涂层耐冲击试验,铜加速乙酸盐雾试验,静承载力试验,T型螺栓性能试验,T型螺栓中性盐雾试验,涂层表面绝缘电阻㊁槽道组合件疲劳试验及耐火试验等.2.2　技术试验2.2.1　槽道试装后组织现场查验按图纸要求进行槽道及构件试装,通知机电系统各专业预安装壁挂设备与支架.组织建设㊁设计㊁监理㊁施工单位及材料供应商进行现场查验.明确槽道安装标高和长度是否满足各专业需求,还收集各专业T型螺栓数量及长度需求,根据现场安装发现的问题,提出相关建议和解决方案.2.2.2　槽道试装后发现的问题1)疏散平台与环网支架安装冲突问题环网支架采用3层托臂设计,强弱电线缆共架敷设,疏散平台采用带斜撑的槽钢设计.环网支架第1层托臂与疏散平台斜撑安装冲突,无法安装在同一根槽道上,且第3层托臂与槽道下部挂耳螺栓位置存在冲突.2)疏散平台板与隧道间隙较大问题因槽道厚度㊁支架铁板的弧形投影安装厚度,导致平台板与隧道侧壁间隙较大,间隙达到65mm,不满足小于等于30mm的设计要求.3)弱电支架与挂耳位置冲突问题弱电支架立柱与挂耳安装位置重合,如安装标高不调整的情况下,支架立柱无法避让挂耳位置. 4)疏散平台螺栓与平台板拼装冲突问题疏散平台支架铁板螺栓凸出位置与平台板安装位置冲突,导致平台板在支架上拼缝间隙过大. 5)疏散平台钢梯㊁扶手安装工艺问题疏散平台钢梯的踏步宽度与槽道间距不一致,无法装配式安装,钢梯扶手采用不锈钢管无法连续弯折,无法贯通式连接.911交　通　工　程2023年6)盾构螺栓盖安装后易松脱问题外置槽道安装工艺用挂耳代替圆垫片,两者厚度相同,可替换.因挂耳为椭圆形状,原螺母盖需剪掉螺栓盖边沿再安装,安装后受振动易松脱.2.3　技术优化2.3.1　挂耳制造工艺优化原挂耳由翼耳㊁挂件㊁盖板组成,翼耳与挂件需要焊接处理,挂件采用U 型钢样式,需要与盖板用4根螺栓连接,见图 1.图1　挂耳安装示意新挂耳的挂件采用C 型钢样式,无需安装盖板,挂件与翼耳一体式铸造,见图1.挂耳制造工艺优化可减少挂件与翼耳的焊接工序㊁挂件与盖板的组装工序,增强槽道与挂耳的附着力,避免强度降低㊁应急集中等质量缺陷.2.3.2　疏散平台板尺寸优化疏散平台板宽度增大60mm,在支架铁板位置的两个边角进行切角预制,切角70mm ×70mm,见图2.图2　平台板切角预制㊁宽度增宽示意平台板尺寸优化一方面减少平台板安全隐患,防止平台板与隧道间隙过大而产生踏空风险;另一方面满足平台板使用功能,工艺美观㊁功能使用.2.3.3　弱电支架立柱尺寸优化将弱电支架立柱尺寸由原50mm ×25mm 改为70mm ×25mm,弱电支架立柱可嵌套挂耳安装,保持弱电支架的安装标高一致.2.3.4　疏散平台铁板尺寸优化将支架铁板尺寸由原120mm ×150mm 改为120mm ×180mm,长度增加30mm,铁板螺栓位置上调30mm,铁板螺栓高于平台板安装位置.2.3.5　疏散平台钢梯与扶手安装优化原钢梯未装配式安装,扶手未贯通,见图3(a).新钢梯装配式安装,方便拆卸.增加1根横向槽钢,钢梯上部底座与槽钢螺栓连接,槽钢与槽道安装;下部底座加长处理,在道床边沟打孔安装.新扶手贯通式安装,工艺美观.钢梯扶手采用镀锌钢管材质以方便弯折成型,平台板扶手与钢梯扶手过度顺畅㊁整体美观㊁功能使用,见图3(b).图3　疏散平台钢梯及扶手安装优化2.3.6　盾构螺母盖模具优化原盾构螺栓盖需要剪掉一半螺栓盖边沿,以方便安装,易受振动松脱,见图4.新盾构螺栓盖优化了制造模具,去掉螺栓盖的圆形垫片外圈,不易受振动而松脱,见图4.3　外置槽道荷载验算3.1　三维建模选型区间疏散平台的荷载最大,其余荷载较小[8],21　第4期周成林,等:城市轨道盾构隧道装配式槽道技术研究图4　盾构螺栓盖安装示意疏散平台支架与环网支架存在安装冲突,无法安装在同一根槽道上.使用三维建模软件,参照盾构管片图纸结构和现场实测情况进行精准建模,将提出的备选方案进行建模比选,再使用有限元分析软件以3倍设计荷载要求进行荷载验算.3.1.1　方案1选型将疏散平台支架的斜撑与横撑角度调小,使斜撑位置不妨碍环网支架立柱,同时安装在槽道上.此方案因槽道安装间距为1.2m,环网支架弱电线缆支撑间距不大于0.8m,需在第1层托臂安装1个0.4m 的铝合金托板,且环网支架立柱在挂耳螺栓位置需钻孔处理,见图5.图5　方案1模型示意3.1.2　方案2选型相邻的槽道之间用槽钢50mm ×37mm ×4.5mm 搭接,每段长度为1255mm,环网支架按照0.8m 间距安装,疏散平台支架与环网支架不同时安装在槽道上.此方案将环网支架与疏散平台支架在槽道的安装位置错开,环网支架的安装间距符合设计要求,见图6.图6　方案2模型示意3.1.3　方案3选型疏散平台支架用100mm ×100mm ×5mm 悬臂式方钢,与环网支架同时安装在槽道上,环网支架安装标高上移100mm 以躲开挂耳螺栓位置.此方案因槽道安装间距为1.2m,环网支架弱电线缆支撑间距不大于0.8m,需在第1层托臂安装1个0.4m 的铝合金托板,见图7.图7　方案3模型示意3.2　结构模型分析3.2.1　线性静力分析根据设计荷载得知环网支架的挠度限制为1/125,疏散平台支架的挠度限制为1/150.方案1结构模型,经验算环网支架的最大挠度为1/150,但平台支架的最大挠度为1/85,不满足设计要求,不再进行有限元分析.方案2结构模型,经验算环网支架的最大挠度为1/579,平台支架的最大挠度为1/200,均满足设计要求.其应力比最大值为0.54,能满足承载力计算要求.方案3结构模型,经验算环网支架的最大挠度为1/417,平台支架的最大挠度为1/1776,均满足设计要求.其应力比最大值为0.27,能满足承载力计算要求.3.2.2　单倍载荷有限元分析方案2结构模型,经验算模型最大应力为687MPa.其中槽道最大应力为471MPa,整体应力小于345MPa;挂耳最大应力为683MPa,整体应力小于235MPa;螺栓最大应力为513MPa,整体应力小于213MPa,满足设计要求.方案3结构模型,经验算模型最大应力为619MPa.其中槽道最大应力为334MPa,整体应力小于235MPa;螺栓最大应力为586MPa,整体应力小于235MPa;满足设计要求.挂耳最大应力为618MPa,部分应力在235MPa 以上,但未达到极限强度,挂耳存在被破坏的可能性.3.2.3　3倍荷载有限元分析方案2结构模型,经验算模型最大应力为771MPa,是单元畸变引起,槽道大部分应力在345MPa 以下.平台斜撑位置的槽道应力较大,部分应力超过屈服强度,但未达到抗拉强度,从考察极限状态而言,满足设计要求,见图8.121图8　方案2在3倍荷载作用下的应力云图方案3结构模型,经验算模型最大应力为761MPa,是单元畸变引起,槽道部分应力在345MPa 以上,且超过抗拉强度450MPa,平台铁板位置的槽道应力较大,存在被破坏的可能性,不能满足极限状态下设计要求,见图9.图9　方案3在3倍荷载作用下的应力云图3.3　方案确定经模拟荷载验算,方案2结构模型需增加6660根5#槽钢,槽钢长度为1145mm,两端焊接1块55mm ×50mm ×5mm 铁板,铁板开圆孔并削角处理,槽钢按0.8m 间距开孔.环网支架与槽钢用镀锌螺栓连接,槽钢与槽道用T 型螺栓连接.4　费用分析4.1　人工费用预埋滑槽需要在管片预制厂进行槽道与管片的定位㊁压紧㊁填充珍珠棉等工序,外置槽道需要在盾构管片拼装时拆卸螺母㊁装配挂耳㊁紧固螺母等工序,暂定2种槽道方案耗费的人工数量㊁工日费用相同,人工成本相同.4.2　材料费用预埋滑槽需要全环预埋,槽道长度为16.3m /环(内径5.4m,不计拼装块空白10cm /块);外置槽道可按需定制,槽道长度为9.52m /环㊁挂耳为10个/环(不含接触网),其中标准环为1.2m /环.接触网悬挂槽钢固定点为8m /处,每处固定点需用两根槽道,槽道长度为5.3m /处㊁挂耳为6个/处.按照1km 槽道计算,外置槽道(含接触网)的使用量为8592m㊁增加挂耳(含接触网)9083个,预埋滑槽的使用量为13578m,共节约槽道4986m,增加挂耳9083个.暂定2种槽道的规格㊁材质相同,预埋滑槽的锚杆㊁固定件㊁珍珠棉等材料费与外置槽道的盾构螺母㊁螺栓盖等材料费相同.槽道按165元/m㊁挂耳85元/个计算,节约材料成本约5.06万元/km.4.3　其他费用预埋滑槽在盾构管片预制工厂内与盾构模具固定安装,需要零星使用电焊机.外置槽道在装配式安装挂耳时,需要使用电动力矩扳手.暂定2种槽道方案消耗的机械费㊁措施费相同.4.4　综合费用经人工㊁材料㊁机械㊁措施费用进行粗略对比,外置槽道相比预埋滑槽节省5.06万元/km,初装费用低,外置槽道推广应用具有更好的前景和未来.5　结束语5.1　结论关于外置槽道对盾构管片影响相关论证:管片拆卸纵向螺母的受力分析㊁管片装配槽道荷载下的受力分析㊁螺栓的内力分析,螺栓附近的混凝土应力分析,列车动载荷影响分析.根据有限元仿真模拟,发现装配槽道后的盾构管片整体强度几乎没有影响[9].拆卸管片手孔螺母,再紧固前需设置该型号螺母设计力矩数值,以电动力矩扳手无法转动为止,如螺母滑丝,需采购同型号螺母并替换.外置槽道安装方案在哈尔滨市轨道交通2号线一期工程的过江隧道成功应用,不仅缩短了设备的装配工期,而且验证了槽道的技术可行性.外置槽道方案能有效减少运营维护时间和人员巡视频次,节省运营维护成本和管理成本,对其他轨道交通工程具有较大的推广价值和借鉴意义.5.2　建议建议优化各专业的管综排布,如动力照明可更改钢管敷设样式,环网弱电线缆与动照线缆共架敷设,有必要可采用托架纵向加宽至0.4m,使支架边 (下转第128页)2)汽车活载作用下,3种结构体系中刚构体系斜拉桥的拉索索力最小,且采用刚构体系时,最短拉索索力显著减小,最长拉索索力也有所减小,对最短拉索的抗疲劳性能有所提升.3)采用刚构体系斜拉桥,在荷载作用下桥塔塔底的弯矩较大,对桥塔受力不利;采用漂浮体系斜拉桥时,桥塔塔顶在荷载作用下的位移较大,对桥梁的整体位移不利;综上分析,建议采用半漂浮体系斜拉桥的结构设计更为合理.参考文献:[1]黄继荣,陈木,马牛静,等.斜拉桥结构体系的应力波传递规律分析[J].交通世界,2021(31):31⁃34.[2]张显显.斜拉桥结构体系及参数研究[J].交通世界,2021(7):118⁃119,133.[3]鲜荣,徐源庆,刘得运,等.黄茅海超大跨三塔斜拉桥结构体系研究[J].桥梁建设,2021,51(6):9⁃15.[4]张新军,李博林,赵俊杰.超大跨度部分地锚式斜拉桥抗震结构体系研究[J].浙江工业大学学报,2021,49(1):39⁃46.[5]张建东,赵兴宝,梁博,等.波形钢腹板部分斜拉桥合理结构体系[J].南京工业大学学报(自然科学版),2020,42(6):797⁃803.[6]秦顺全,苑仁安,郑清刚,等.超大跨度公铁两用斜拉桥结构体系研究[J].桥梁建设,2020,50(4):1⁃8.[7]徐向东,魏标,马白虎,等.地震作用下超高墩三塔大跨斜拉桥结构体系比选研究[J].铁道科学与工程学报,2020,17(7):1743⁃1750.[8]魏乐永,崔冰,熊文.望东长江公路大桥的结构体系设计研究[J].公路,2019,64(7):149⁃154.[9]蔡建业.独塔斜拉桥超大吨位转体结构体系设计研究[J].铁道工程学报,2021,38(4):44⁃49.[10]秦顺全,苑仁安,郑清刚,等.超大跨度公铁两用斜拉桥结构体系研究[J].桥梁建设,2020,50(4):1⁃8.(上接第122页)缘间距达到0.8m;环网支架可设2层托臂只敷设强电电缆,槽道间距满足强电电缆的敷设要求,可避免使用横向拼接槽钢.建议槽道及构件的规格选型可根据设计荷载要求进行匹配,疏散平台㊁给排水管道设计荷载相对较大,其他专业荷载相对较小,根据验算结果可局部降低槽道及构件的规格,以降低初装费用.建议完善外置槽道相关设计㊁施工㊁检测和验收标准,使各项工作开展有标可依㊁有据可考㊁有章可循,不再凭经验管控,如明确拉拔㊁剪切㊁堆载试验的抽检频次.建议加快接触网悬吊槽钢的槽道装配研究,如管片封顶块采用预埋套筒,针对试验段进行专项安全评估等工作.5.3　展望外置槽道相比打孔植筋方案其初装费用高,但槽道技术不降低盾构管片的耐久性,在设备安装㊁运营维护等方面具有较大的优势;相比预埋滑槽方案其初装费用较低,槽道及构件可按照使用年限定期更换,且材料利用效率高.随着轨道交通工程的快速发展,外置槽道装配技术将愈发成熟和可靠,相信在各建设㊁设计㊁检测㊁施工单位及材料供应商的通力协作下,外置槽道产业链将愈发完备㊁应用成本能大幅降低.参考文献:[1]秦峰.盾构隧道管线捷装技术的应用和发展[J].隧道建设(中英文),2018,38(z2):298⁃302.[2]邓剑荣,丁先立.预埋滑槽技术在城市轨道交通工程中的应用[J].城市轨道交通研究,2016,19(8):90⁃93.[3]靳世鹤,严松宏,梁庆国.盾构隧道衬砌管片预埋槽道抗碱性试验研究[J].铁道工程学报,2016,33(5):55⁃58.[4]杜峰.深圳地铁9号线盾构法隧道管片预埋滑槽设计研究及探讨[J].隧道建设,2014,34(3):249⁃253.[5]马晓波.盾构管片预埋槽道技术在兰州地铁中的应用[J].铁道标准设计,2016,60(3):101⁃105.[6]靳世鹤,孙红斌,李强年,等.地铁盾构管片外嵌式槽道应用技术研究[J].隧道建设(中英文),2018,38(10):1729⁃1733.[7]杨龙.地铁盾构管片预留预埋技术的研讨[J].城市轨道交通研究,2021,24(1):132⁃138.[8]彭红霞,赵华新,许伟宏,等.南京地铁盾构隧道槽道技术设计研究[J].都市快轨交通,2021,34(5):105⁃110.[9]秦峰.外置槽道技术在盾构隧道中的应用[J].铁道建筑技术,2018(11):89⁃92.。