高速公路投融资模式的构建研究
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高速公路经营公司的投融资创新探索自改革开放以来,我国高速公路建设事业得到了快速的发展,全国范围内的高速公路交通网也在逐渐完善,加强了城市之间在经济以及生活等多方面的交流,对推动整个社会经济的发展来说,有着非常重要的作用和意义。
对于高速公路建设项目来说,其投资金额大,资金的回收周期慢,因此高速公路建设初期的投资问题成为了当前阶段的主要研究对象。
当前,高速功能公路投融资的主要渠道有国家贷款、国家投资、外资等方式,但是随着经济全球化的发展,我国的社会主义经济形式发生了一定的改变,在沿用传统的高速公路投融资方式,已经无法得到良好的效果,本文主要就是对高速公路企业的投融资方式的创新进行深入的探索。
标签:高速公路;投融资;机制创新一、引言高速公路是经济发展建设中,最重要的基础建设工程之一,对社会的发展和经济水平的提升都有着非常重要的作用和意义,新时代以来,高速公路发展速度非常快,高速公路建设总里程已经位居世界前列,建设投资金额也在逐年增加,政府部门为了鼓励高速公路建设事业的发展,也出台了一系列的优惠政策,因此市场上涌现出来一批又一批优秀的高速公路经营企业,推动着高速公路建设事业的发展。
在大多数高速公路经营企业发展的过程中,都会遇到两种问题,分别是巨大的现金流量导致短期投资困难,另一方面就是在企业需要进行大规模投资的过程中,却遇到了融资困境,从而对制约了高速公路经营公司的快速发展。
二、高速公路经营企业投融资的影响因素(一)投融资环境的影响因素在高速公路经营企业投融资工作开展的过程中,对投融资方式的选择是非常重要的,而一个良好的投融资环境会对投融资方式的选择产生巨大的影响,在信贷利率较低的时期,大多数的企业都会选择银行贷款的融资方式而不会选择股本融资,在信贷利率较高的发展时期,为了尽可能的降低融资成本,应避免采用银行贷款的融资方式,此时企业可以将闲置的资金投资到金融理财产品上,这样能够获得较高的经济收益,能够缓解企业的融资压力,下面就来对具体的融资环境进行详细的分析:(1)经济环境。
浅谈高速公路项目建设的投融资创新摘要:随着我国经济高速发展,高速公路体系建设日益完善。
高速路和经济发展互为依存。
随着经济发展速度的加快,对高速公路的依赖性越来越强,高速公路的建设对经济的发展也越来越重要。
当前,我国高速公路正呈现出集约化、通用性、多元化等特征。
公路建设往往规模大、工期紧、资金需求量大,如何快速融资是影响高速公路建设进度的首要问题。
文章通过对我国高速公路投融资现状及高速公路发展建设的分析,提出了相应的解决措施和方案,力求为高速公路建设的长远发展增益。
关键词:高速公路;投融资;现状;构建公路是关系到国民经济发展、方便人民出行的重要基础设施,关系到每个人的切身利益。
公路建设的优劣直接代表着一个国家和公路所在地的经济发展情况。
随着我国经济发展进入建设高峰期,完善的高速公路体系是促进国家经济建设的重要手段,处于快速发展阶段。
资金充裕是高速公路建设顺利的基本保证。
经费不足是制约我国高速公路发展的最主要因素,目前我国高速公路建设资金主要来自于市场资本,财政资金作为补充。
针对高速公路的商品性、准公益性等特点,扩大投融资范围,用可靠的资金来源缓解建设过程中资金紧张的状况已成为当前迫切需要解决的问题。
1高速公路融资功能1.1多种项目融资方式减少政府投资负担从政府对项目运作的环境分析来看,政府投资能力毕竟有限,无法完全满足所有需求,其主要原因在于政府的基本财政支出项目和政府举债项目将受综合国力的影响,这些都需要有关部门对投融资项目给予必要的重视[1]。
此外,在行业运作和项目开发过程中,相关部门应结合实际需要构建完整的控制措施,重点解决项目建设任务与项目资金供给的关系,建立有效的投融资机制;这样,就可以有效地解决项目经费问题,真正减轻政府支出的相应负担。
1.2有利于项目分散风险,提高项目可行性在高速公路投融资项目运行过程中,其运作效率和管理结构的最重要影响因素是其投融资参与结构,只要各方面实力均衡,其主要参数即项目发起人、项目贷款人、项目实际参与者等,有效地提升了总体控制结构和管理层次项目的效率。
解析高速公路企业的融资模式高速公路是交通运输现代化的重要标志,其代表着一个国家、地区经济的发展水平,在社会中扮演着不可替代的角色,所以,大力发展高速公路不仅是社会经济发展的要求,也是各国必然的历史选择。
然而,在交通运输事业迅速发展的同时,公路建设资金需求不断增加,我国高速公路企业在工程建设、成本管理、还本付息、资金筹措等方面面临着严峻挑战,其融资结构问题日益突出,可持续融资能力呈现着下降趋势,为此,必须通过合理手段,同时借鉴国外先进经验,探索全新的融资模式,以适应高速公路企业发展和高速公路建设的需要。
一、高速公路企业的融资模式由于高速公路行业的特殊性,决定了其融资具有长期性、稳定性、数额巨大、回收期长的特点,对高速公路企业内部的项目和风险管理、融资结构、债务比例也有着更高要求,在近几年的发展中,债务融资、银行借贷融资、股权融资、项目融资等融资方式都已比较成熟。
(一)债券融资随着国家对债券发行的逐步放宽,债券发行主体开始由原有央企向地方企业过渡,目前,发行债券已成为高速公路企业筹措借入资本的最重要方式之一。
从国外先进经验方面来看,高速公路企业通常先进行内部融资,然后再进行外部融资,外部融资主要以债务融资为主,其中公司债券融资所占比重较大,由于高速公路建设具有一定特殊性,从先进实践经验来看,应以发行长期公司债券为主。
市场利率较低时,高速公路企业可发售公司债券,以此来进行长期资金的筹集,最大限度降低融资成本,而若市场利率较高,融资则可通过发行具有较强灵活性的中期票据实现,比如某高速公路企业在2021年7月份就成功发行了20亿企业债券,票面利率为4.68%。
(二)银行借贷融资银行借贷融资是目前高速公路企业融资的最主要方式,包括国内政策性银行和商业银行的短、中长期贷款、政策性信贷、国际政府间信贷等。
建设银行和交通银行是高速公路建设中企业进行长期贷款的主要银行,贷款资金用来进行基础建设或采购大型专用机械设备;短期贷款比如临时贷款、财务周转贷款则是为了解决高速公路建设中的一些辅助工程和临时工程用款项目;政策性信贷与商业银行信贷基本相同,但是贷款额度较低,且风险高于商业银行;国际政府信贷由国家政府作担保向国外有关机构申请贷款,从而获得长期且利息较低的资金,这种贷款方式具有互助、扶持的特点。
关于我国高速公路投融资模式的若干思考【摘要】我国高速公路投融资模式一直是一个备受关注的话题。
传统的投融资模式存在诸多问题,如政府债务风险和私营部门参与度不足等。
随着PPP模式的应用,虽然带来了机遇,但也面临着挑战。
需要探索创新的投融资模式,平衡政府和市场参与,加强监管与规范,推动高速公路的可持续发展。
在这个过程中,政府和私营部门都需要发挥各自优势,共同努力推动高速公路建设的进程。
只有在政府和市场之间找到平衡点,并建立有效的监管机制,才能确保高速公路的发展方向更加持久稳健。
【关键词】高速公路、投融资模式、PPP、政府债务风险、私营部门参与、创新模式、监管与规范、可持续发展、平衡、市场参与。
1. 引言1.1 背景介绍在我国高速公路建设中,投融资一直是一个备受关注的话题。
随着我国经济的不断发展和交通需求的增加,高速公路建设已成为一项重要的基础设施建设工作。
传统的投融资模式在实践中存在一些问题,需要进行改进和完善。
传统的投融资模式主要是由政府主导,通过财政资金或银行贷款来支持高速公路建设。
这种模式存在着资金来源单一、运营效率低下、政府债务风险增加等问题。
为了解决这些问题,我国开始尝试引入PPP(政府和社会资本合作)模式来参与高速公路建设和运营。
PPP模式的应用为高速公路建设注入了新的活力,但也面临着一些挑战,如政府债务风险、私营部门参与度不足等。
需要在平衡政府和市场参与的基础上加强监管与规范,推动高速公路可持续发展。
1.2 问题提出我国高速公路投融资模式在长期发展中出现了一些问题,需要进行深入思考和探讨。
问题的提出主要包括以下几个方面:1. 投融资效益不明显:在过去的投融资模式中,往往存在一些难以量化的效益,导致投资方无法充分评估风险和回报。
这种情况下,投融资的效益往往并不明显,影响了资金的使用和高速公路建设的进展。
2. 高速公路项目管理混乱:在一些地方,高速公路项目管理混乱、效率低下,导致投融资模式的执行缺乏有效监督和规范。
高速公路建设 PPP 融资模式的研究综述发布时间:2021-03-26T14:30:05.897Z 来源:《科学与技术》2021年第1期作者:宋有宏[导读] 随着我国经济在快速发展,社会在不断进步,公路建设在不断增多宋有宏中国二十二冶集团有限公司,河北唐山 064000摘要:随着我国经济在快速发展,社会在不断进步,公路建设在不断增多,中国现阶段已经大规模应用PPP(公私合作伙伴关系,Public -Private-Partenership)模式进行投资活动,高速公路建设PPP融资模式也成为当前研究的热点问题之一。
研究PPP的文献种类和文献数量显著增加。
文章通过知网的计量可视化分析对这些文献进行分析归纳,从客观的角度总结高速公路建设PPP融资模式在我国的研究现状。
关键词:高速公路;PPP融资模式;计量分析引言高速公路项目建设具有建设周期长、投资资金大和施工规模大等特点,整个施工过程需要投入大量的资金,由于高速公路建设会受到地理和气候等因素的影响,导致施工成本难以控制,为投融资带来了巨大的困难和挑战。
在高速公路建设中受到各种因素的影响导致财务管理困难,各部门之间复杂的关系和施工过程中与设计之间的偏差都加大了成本控制的难度。
PPP投融资模式在高速公路建设中起到了良好的集资作用,能够优化财务管理模式,因此本文就PPP投融资的含义、目前我国高速公路投资现状、优势和相关建议进行了研究与探索。
1PPP融资模式分析PPP(Public-Private-Partnership)融资模式属于新兴融资方法,是一种公共基础设施建设中发展起来的政府与企业合作的形式,该模式根据拟建设工程项目预期收益、资产状况等,实施项目资金的融入。
其典型结构为政府部门通过政府采购的形式与中标单位组成项目公司,由项目公司负责筹资、建设及经营等。
联系国际上的应用经验分析,私人组织参与项目,会进一步提高整体管理运营效率,常应用于海水净化、港口、铁路、公路,同时还可以通过该种方式建设监狱、医院、学校等机构。
公路 2014年8月 第8期HIGHWAY Aug.2014 No.8收稿日期:檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿2014-06-28Discussion on the Analysis Methods of Social Stability Risk forHighway ProjectHU Liang1,HONG Ji-yun2(1.CHELBI Engineering Consultants,Inc.,Beijing 100029,China;2.Department of Transportation,Ningxia Hui Autonomous Region,Yinchuan 750011,China)Abstract:The article is based on the connotation of social stability for highway project,through thescreening of social stability risk factors related to statistical indicators,apreliminary study andestablishment of the evaluation index system of highway project social stability risk are made.The indexsystem fully considers the combination of scientific,pertinence and maneuverability,and a quantitativeanalysis of China s highway project risk degree as well as the main existing problems are made,whichprovides a direction for each pertinent party in the project and a quantitative basis for social stabilityevaluation from the approving and supervising departments of highway project.Key words:highway project;social stability;risk analysis;analytic hierarchy process(AHP) 文章编号:0451-0712(2014)08-0048-05 中图分类号:F540.34 文献标识码:B 中国高速公路新型投融资模式研究高会晋(华杰工程咨询有限公司 北京市 100029)摘 要:介绍了目前中国高速公路的投融资模式,并重点阐述了BOT和BT两种新型投融资方式的运作模式、程序和重点注意的问题。
高速公路建设项目投融资方式的研究(doc 42页)密级:保密期限:硕士学位论文题目:高速公路建设项目投融资方式的研究学号:姓名:专业:导师:学院:学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名:日期:年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。
本人授权华南理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
保密□,在年解密后适用本授权书。
本学位论文属于不保密□。
(请在以上相应方框内打“√”)作者签名:日期:年月日导师签名:日期:年月日高速公路建设项目投融资方式的研究摘要为支撑经济和社会全面发展的迫切需要,我国政府从2001年起,开始制定“国家高速公路网规划”,指导今后20年到30年内高速公路的建没和发展。
然而,目前高速公路建设资金严重匮乏,资金来源比较单一,主要以国内外银行贷款、交通部专项资金和地方自筹资金为主,显然限制了高速公路项目进一步的发展。
由于高速公路投资巨大,政府、企业的大量资金沉淀其中,产生了额存量资产。
同时,国内商业银行现任严格控制贷款规模,贷款项目审批手续复杂,中长期贷款利率高,而且过多商行贷款也使得投资结构比例失调,很难在今后经营中按期还本付息。
一些国际金融机构贷款和国际间政府贷款虽具有还贷期长,利率低的特点,但存在着审批程序复杂、办理周期长、定点采购原材料、潜在汇率风险大和政治色彩浓等问题。
因此,积极探索新的融资方式,扩大融资渠道,盘活巨额存量资产以弥补高速公路建设资金的缺口是值得进一步研究的重要课题。
高速公路建设中PPP投融资模式的分析高速公路是交通运输业中最重要组成部分。
经济要腾飞,加快交通发展步伐是关键。
作为高速公路融资项目分析的起点,效率是决定采用哪种融资模式决策的关键因素,通过民营企业或个人参与来为社会提供更为保证的高速公路。
PPP 融资模式同我国高速公路运营管理模式和我国高速公路投融资模式的具体情况有效结合起来,实现了具体的可操作的投融资模式,缓解了政府部门的资金压力,从而进一步加速了高速公路的建设。
标签:高速公路建设;PPP投融资模式;优势分析近年来,随着我国高速公路的大力扩建,投融资问题层出不穷,如何吸引更多社会资本促进高速公路的建设,成为当前我国政府及公路建设企业面临的重要问题。
PPP投融资模式作为一种高效先进的资金筹集方式被引入高速公路建设中,必然要充分发挥出其对高速公路建设的资金保障作用。
1、高速公路投融资的发展现状高速公路的基础设施建设对我国的经济发展有着很大影响,要充分重视,国家在这一方面也有着相应的政策支持。
目前,高速公路投资主体多元化、投资渠道多元化、筹资方式多样化。
虽然国家在高速公路的建设方面有诸多政策,但是在现实中还存在一些不足之处。
首先,体制不完善体现的比较突出,我国当前还没有完善建立高效金融市场的体系,没有健全的政策环境以及融资体制。
存在的相关办法缺乏系统性和完善性,对中间资本进入其中的合法保护内容比较少。
其次,政府层面的债务负担相对较重,政府实施基础设施建设中沉重债务对高速公路的建设发展受到了很大限制,并对国家的进一步经济发展建设产生影响。
在投融资渠道方面相对比较单一化,中央政府以及地方政府在这一方面充当着管理和投资主体角色,由于在高速公路建设上的垄断使得建设资金短缺问题比较突出,地方政府在债务上的压力较大,正是这单一化投融资模式对高速公路建设造成了很大影响。
最后,对高速公路项目融资模式造成影响的因素还体现在风险因素上,我国当前的企业负债水平不能大于百分之八十,这是有严格规定。
产能经济341关于高速公路BOT 项目投融资模式的思考游礼亮 中交资管重庆永江公司摘要:BOT 即政府通过向企业授权,使企业拥有相应的经营权,以此企业就具有了公用基础设施,在经营的过程当中,可以通过相应的融资建设和经营特定来进行管理。
通过不断的回收投资可以获得一定的利润,当特许权期限到期时,相应的基础设施应该由企业无偿地交还给政府。
关键词:高速公路;BOT 模式;融资模式中图分类号:U412.36+6 文献识别码:A 文章编号:1001-828X(2017)030-0341-01一、BOT 项目融资模式的分析1.银行借贷融资方式高速公路建设投融资主要的方式就是银行借贷融资,投资人虽然能够获得大量的建设资金,但是投资人承担了非常大的经济风险。
高速公路投资资金汇总来源当中,一般投资总额的25%为投资人自行投入的资本金,投资总额的75%需要向银行申请长期借款。
当项目公司在向银行申请借贷的过程当中,银行会提供许多借贷的方式,比如说独家承贷、联合贷款和银团,这些贷款可以用于项目的建设期融资。
在企业急需资金的过程当中,申请银行的“过桥贷款”,可以应用于企业的建设需求。
如果项目建设所需要的资金额比较大,需要联系一些比较有实力的国有,并且曾经有高速公路接待的经验,这样在一定程度上可以降低自身项目的风险。
避免独家承贷和银团方式在此方面的单一性或缺陷,投资人能够争取到更多的有利融资条件。
2.股本融资方式部分有能力的高速公路项目公司,也会采用股本融资的方式,在一定程度上可以保障高速公路项目的收益稳定性,发展空间也是非常的广阔。
股本融资方式手外界因素的影响非常大。
就目前市场经济发展的现况来看,高速公路BOT 项目应用股本融资方式的比较少。
在PPT 项目当中可以考虑股本融资模式。
3.债券融资方式通过发行债券去筹集资金的方式叫做债券融资,只需要较低的融资成本,并且承担的风险也是等同的。
债券融资方式对于资金在月度、季度的使用较为分散,并且资金到位比较及时,在一定程度上,比较适合项目建设完成之后运营期的再融资。
高速公路建设中的投融资问题及研究摘要:按照国家对政府职能转变的总体要求,现有政府资金来源已无法保证地方交通基础设施建设投资需求,为解决资金匮乏与交通基础设施建设需要巨额投资的矛盾,必须大胆探索交通投融资体制改革。
目前各省市已通过成立交通控股股资公司作为我省交通重点工程建设两大投资主体,利用已建成高速公路的经营权,为高速公路管理的滚动发展提供平台。
关键词:高速公路;投融资;问题;研究中图分类号:u412.36+6文献标识码:a文章编号:abstract: according to the country for the transformation of government functions overall request, existing government capital source already unable to ensure local transportation infrastructure construction investment demand, to solve the lack of money and transportation infrastructure construction need huge amounts of investment, the conflict must be bold exploration traffic investment and financing system reform. at present all provinces and municipalities have established through traffic holding of share capital company as zhejiang province’s communication construction of key projects two big main body of investment, use has been built highway management, for highway management rolling development to provide the platform.keywords: highways; and investment and financing; problem; research一、目前我国高速公路融资现状交通基础设施是准公共产品,交通运输业需要依靠多元化的筹资机制,更需要国家的政策支持;要注重融资方式的创新,加快对社会资金进入交通基础设施建设领域、交通建设项目优化资本结构的研究步伐,加强资金有效监管,提高资金使用效益;要加大建立和完善风险控制和防范机制的研究力度,确保资金使用安全。
高速建设融资问题研究报告高速建设融资问题研究报告一、引言近年来,我国高速公路的建设取得了巨大的成就,不仅在数量上实现了快速增长,而且在质量上也取得了显著提升。
然而,随着高速公路建设规模的扩大,这一领域的融资问题也日益凸显。
本报告旨在研究高速建设的融资问题,分析现有问题和挑战,并提出相应的应对策略,以促进我国高速公路建设的可持续发展。
二、高速建设融资的现状1. 高速建设融资的主要方式在我国,高速公路建设主要通过以下几种方式进行融资:政府投资、发行债券、商业贷款、合作开发等。
政府投资是主要的融资方式,但由于投资需求巨大,政府投资一方面存在压力,另一方面也限制了民间资本的参与度。
2. 高速建设融资的问题与挑战(1)融资渠道单一,局限了资金来源的多样性。
(2)融资成本高,对项目效益带来压力。
(3)财务风险增加,项目可持续性得不到保障。
三、高速建设融资问题的原因分析1. 政策限制导致的融资不足我国对高速公路的融资方式和渠道进行了限制,导致得到的资金不足以满足建设需求。
由于政府投资是主要的融资方式,民间资本参与度不高,这限制了融资的多样化。
2. 缺乏创新的融资手段我国在高速建设融资方面缺乏创新的手段,缺乏多元化的融资渠道。
与国际先进经验相比,我国的高速公路融资方式还比较传统,没有充分发挥金融市场的作用。
3. 高速公路运营收益分配不合理目前,我国高速公路的收费制度仍然以政府主导,运营收益回报较慢,这无法满足高速公路建设的大量资金需求。
而且由于收费标准相对较低,运营企业很难获得足够的资金回报,这导致投资者的积极性降低。
四、高速建设融资问题的应对策略1. 深化融资体制改革,推进市场化发展要推进高速建设的融资多元化,首先需要深化融资体制改革,加大市场化的程度。
应鼓励民间资本的参与,通过市场化手段对高速公路进行融资。
2. 创新融资方式,扩大融资渠道通过创新融资方式,拓宽融资渠道,可以更好地满足高速公路建设的资金需求。
高速公路投资公司商业模式探析随着国家基础设施建设的不断推进,高速公路建设成为了国家发展的重点项目之一。
而在高速公路建设中,高速公路投资公司扮演着非常重要的角色。
作为融资、建设、运营、管理高速公路的专业机构,高速公路投资公司的商业模式对于公司的运营和发展起着至关重要的作用。
本文将从高速公路投资公司的商业模式入手,对其进行深入探析。
高速公路投资公司是利用自有资金或通过融资手段用于对高速公路进行投资和建设的专业机构,通过与政府合作或独立运营方式,实现对投资高速公路的收益。
其商业模式主要包括融资模式、运营模式和退出模式三个方面。
1. 融资模式高速公路建设需要大量的资金投入,而高速公路投资公司通常会通过融资的方式来筹集资金。
融资主要分为内部融资和外部融资两种方式。
内部融资是指公司自有资金用于投资高速公路建设,而外部融资则是通过发行债券、股权融资、银行贷款等方式进行融资。
在融资模式中,公司需要根据自身的实际情况和融资成本选择合适的融资方式,确保项目的资金需求得到满足。
2. 运营模式高速公路投资公司拥有一定的资金实力和专业团队,可以对投资的高速公路进行运营和管理。
运营模式主要包括道路通行费收取、服务区商业运营、路侧广告等形式的收益。
公司还需要对道路的维护、安全保障等进行有效管理,确保高速公路的长期稳定运营。
在运营模式中,高速公路投资公司需要充分发挥自身的运营能力,提高道路利用率,增加收益。
3. 退出模式高速公路投资公司通常会在一定的时间段内对投资的高速公路进行运营和管理,在项目达到预定的运营期限后,需要对投资进行退出,实现投资回报。
退出模式包括转让股权、出售项目、收回投资等形式,高速公路投资公司需要根据市场情况和公司需求选择合适的退出方式,最大化地实现投资价值。
高速公路投资公司的商业模式具有以下特点:1. 长周期性高速公路建设是一个涉及资金投入、建设、运营、退出等多个环节的长周期项目,需要投资公司具备一定的资金实力和风险管理能力。
浅谈高速公路项目建设的投融资创新摘要:高速公路作为交通基础设施的重要组成部分,对推动国民经济和社会发展具有重要作用。
我国高速公路建设经历了从无到有、初步发展、突飞猛进几个发展阶段,已实现了跨越式发展。
随着高速公路建设里程规模、密度持续提升和路网布局不断完善,高速公路行业市场规模逐渐萎缩,投融资建设面临较大阻碍和考验,投资市场问题逐渐显现。
在当前宏观经济放缓、财政形势严峻、融资环境收紧的新形势下,高速公路建设需求与资金供给的矛盾日益突出。
关键词:高速公路项目;建设;投融资;创新1高速公路投融资现状及存在的问题1.1工程造价提高,收费标准下调,收支难以平衡随着我国社会经济由高速增长向高质量发展转变,高速公路建设区域重心也随之由东部发达地区转至中西部欠发达区域。
西部地区新建高速公路受复杂地形影响,桥隧比重较高,再加上建设施工过程中所需建筑材料、人工机械、征迁成本等涨幅较大,单公里工程造价成本不断提高。
然而,在国家“减税降费”现有政策背景下,全国各地高速公路通行费收费标准呈现下降趋势,绝大多数高速公路项目预期投资收益水平普遍较差,通行费收入不能覆盖建设和运营成本,项目难以实现财务自平衡。
1.2融资环境持续收紧,政府投资能力不足“十三五”时期,全国各地基础设施项目建设速度突飞猛进,大规模高速公路项目呈井喷式发展,地方政府债务发行额度逐年上升,债务规模迅速扩张。
显然,地方政府债券已成为基建投资的主力军,是地方政府的主要融资渠道。
长期债务堆积,各级财政收入增长放缓,债务偿还压力与日俱增,地方政府财力捉襟见肘,政府投资能力下降。
随着各部门隐性债务相关政策的发布,国家对地方政府隐性债务风险防范和监管不断加码,无疑为建设项目融资渠道堵上一扇门。
通过融资平台公司、政府投资基金和PPP模式等渠道的融资方式或已触碰隐性债务风险底线,成为地方政府债务隐患,地方政府隐债风险加剧。
1.3融资方式单一,资产证券化程度较低我国高速公路投资建设资金多来自于政府财政资金、社会资本及银行贷款,其中银行贷款可达70%,融资渠道较为单一。
对高速公路融资问题及对策研究报告高速公路是促进经济发展、加快城市化进程和改善交通运输条件的重要基础设施。
然而,高速公路的建设和维护需要大量的资金投入,而政府单一财力来源难以满足这一需求。
因此,高速公路融资问题成为了亟待解决的难题。
一、问题分析1.政府财力有限:由于各种公共事务需求的增加,政府财力并不充裕,难以完全承担高速公路建设和维护的资金需求。
2.传统融资模式效果有限:目前高速公路融资主要依靠政府贷款、土地出让和收费等方式,但这些传统融资模式在面对高速公路项目投资回报周期长、风险高的情况下效果有限。
3.投资回报周期长:高速公路建设通常需要耗费大量资金,但其投资回报周期相对较长,投资收益周期与项目实施周期不匹配,增加了投资者的不确定性。
二、解决对策1.引入社会资本:应充分发挥社会资本在高速公路融资中的作用,通过引入民间资本、外资等形式的社会资本,分散财力压力,提高投资效益和资本运作效率。
2.完善配套政策:建立与高速公路发展相适应的优惠政策体系,给予社会资本在投资、收费和土地使用等方面更多的政策支持,并建立健全的保障机制,减少投资者风险。
3.创新融资模式:探索高速公路融资的创新模式,如发行高速公路建设和运营基金、发行专项债券等方式,以延长投资者回报周期,降低投资风险。
4.优化收费模式:通过合理调整高速公路收费标准和费率,提高收费渗透率,增加收费收入,减轻政府财政负担。
5.加强政策引导:加大政府对高速公路融资的政策引导力度,制定和完善相关法规和政策措施,提高高速公路项目的可融资性和吸引力。
三、建议在解决高速公路融资问题时,政府应借鉴国内外成功的经验和做法,加强合作与创新,尝试多种融资模式的结合,形成多元化的融资体系。
同时,应加强对高速公路项目的前期规划与评估,提高项目投资回报周期的可预见性,以吸引更多的社会资本参与投资。
综上所述,解决高速公路融资问题需要政府、社会资本和市场参与者共同努力。
政府应加大政策支持力度、提供更多的优惠政策,社会资本应继续增加投资力度并提供创新的融资模式,市场参与者应注重风险分散和合理的投资回报预期。
浅析高速公路建设投融资体制存在的问题及对策浅析高速公路建设投融资体制存在的问题及对策高速公路作为重要的交通根底设施,是交通运输及国家现代化的重要标志,因其资金需求量大、建设周期长、本钱风险高等特点,资金缺乏正日益成为制约高速公路建设持续快速健康开展的“瓶颈〞。
本文主要从当前山东省高速公路建设的现状、投融资渠道、存在问题及对策等方面进行了阐述,着力探索完善高速公路建设投融资机制,实现融资渠道的多元化,为高速公路建设提供更多的资金。
一、高速公路建设的现状及前景1993年,山东省第一条高速公路――济青高速建成通车以来,我省的高速公路建设及交通运输事业开展取得了巨大进步,截至2021年末,全省高速公路里程达4994公里,有力推动了区域经济及社会的全面协调开展。
近年来,随着山东省“两区一圈一带〞战略的加快推进,经济及社会各项事业开展迅速,对交通运输特别是高速公路的建设与开展提出了更高的要求。
根据?山东省高速公路网中长期规划?的规划,到2030年,全省高速公路网布局为“八纵四横一环八连〞,总里程约7900公里。
在当前经济形势增速趋缓新常态下,实现这一目标,任务十分艰巨。
但从长远看,未来的高速公路建设市场潜力巨大,资金需求相当强烈。
因此,健全完善多元化、市场化的投融资体制,积极鼓励和引导各种社会资本投资高速公路建设势在必行。
二、高速公路建设投融资渠道及存在的问题长期以来,政府主导、银行贷款是高速公路建设的主要模式。
目前,除银行贷款外,中央和地方财政收入、股权、债券、外资等构成了我省高速公路建设资金的主要来源。
高速公路建设同样面临着投资主体单一、融资本钱高、融资渠道偏少及资本市场化低的难题。
收费修路模式效应式微“贷款修路、收费还贷〞政策作为中国运用政策手段突破机制束缚、缓解资金短缺的成功经验,在有效改善交通根底设施状况同时,也有其局限性。
2021年,山东省的政府还贷高速公路平均年收费额为319.95万元/KM,经营性高速公路为465.08万元/KM,后者的收费效益相对好一些。
高速公路建设的融资与金融管理引言高速公路建设已成为国家基础设施优化和城乡一体化的重要举措。
需要大量资金投入,其中包括政府投资、社会资本和金融机构资金。
本文将重点关注高速公路建设中的融资和金融管理方面,探讨如何更好地管理和利用资金,实现高速公路建设目标的实现。
一、高速公路建设融资的来源1.政府投资政府投资是高速公路建设的重要来源,但也存在着投资不足或效益不佳的情况。
因此,政府在投资时要从需求和投资收益的角度审慎决策,确保资金的有效利用。
2.社会资本社会资本也是高速公路建设的重要来源,其投资收益和回报期相对较高。
但是,为了鼓励社会资本投资,政府应该进一步完善社会资本参与的制度和政策,简化审批程序,提高投资回报。
3.金融机构资金金融机构资金也可以作为高速公路建设的融资来源。
如银行贷款、债券发行等。
而高速公路建设的长周期和高风险性,使得金融机构在投资时需要更加谨慎,加强评估和风险控制。
二、高速公路建设融资的机制1.政府项目储备制度政府应该在高速公路建设的前期进行项目储备,明确项目的可行性和市场需求,为后续的融资过程提供依据。
2.政府重点投资计划政府应该将高速公路建设纳入重点投资计划,提高政策资金的投入和优先级,增加财政支持和信用担保。
3.金融机构融资支持政府应该通过政策和优惠措施,鼓励金融机构提供高速公路建设融资支持。
提高银行贷款和债券发行的额度和期限,并建立金融机构和投资方之间的协调机制。
4.社会资本参与政府应该制定鼓励社会资本参与的政策,建立社会资本投资管理的规范机制,建立社会资本和政府间的长期合作关系。
三、高速公路建设金融管理1.财务管理高速公路建设的财务管理应该建立严格的财务制度和账务管理体系,确保资金使用和项目支出的合理性和透明度。
2.风险管理高速公路建设的风险管理应该建立健全的风险预警和控制机制,规范预算和投资的过程,防止资金浪费和损失。
3.监管管理政府应该加强监管管理,建立健全的监管框架和监督机制,确保高速公路建设的规范性和合法性。
高速公路投融资模式的构建研究
作者:闫健
来源:《消费导刊》2015年第01期
摘要:宏观经济增长理论与区域经济理论都论证了增加交通基础设施的投入与经济的发展是有着紧密联系的,也就是说增大交通基础设施的投入,是可以促进经济增长的。
目前在我国高速公路的投融资模式有许多种,既有政府主导型的,也有市场型的,市场型的包括银行借贷融资、股本融资等,这些都在一定程度上促进了我国高速公路的发展。
本文主要通过对高速公路投融资方式进行分析,从而提出了建设适合中国高速公路投融资模式的措施,希望可以为我国高速公路的发展提供一些理论上的建议。
关键词:高速公路投融资市场型
一、高速公路投融资方式概况
(一)银行借贷融资
银行借贷融资是我国高速公路目前最主要的融资方式与融资渠道,它主要是通过向银行借款进行融资。
如我国的上海-嘉定高速公路就是通过银行借贷融资实施的工程项目,也是首次高速公路银行借贷融资的尝试,结果是成功的。
值得一提的是,在2000年以前,我国的高速公路建设主体带有强烈的行政色彩或者是具有一定的行政权力的单位,主要是受省级的主管部门控制,所以银行贷款不需要提供或者只需提供少量的担保即可。
而2000年以后,由于交通管理改为地方管理,所以融资成为了地方政府的事务,银行借贷融资就需要提供担保了。
(二)股本融资
在多种融资方式中,股本融资是最安全也是最具有发展潜力的一种融资方式,但是目前我国的高速公路的股本融资因为种种因素的限制并没有成为最主要的融资方式。
股本融资因为是面向广大人民群众进行融资的,所以可以满足其庞大的资金需求,高速公路不管是在建设还是维护上其成本都是很高的,而发行股票可以将广大股民手上的闲散资金集中起来,一来可以促进高速公路的发展与建设,二来可以促进资源的有效利用,三来可以促进经济的发展。
同时,以发行股票的方式进行高速公路的融资还能够保证高速公路项目收益的稳定性。
高速公路股票的收益涨势越高,对股民的吸引力就越大,就有更多的人愿意将资本投入到高速公路建设当中。
(三)项目融资
项目融资即BOT融资是目前高速公路投融资中种主要的融资方式,BOT融资全称为建设-经营-转让,它的基本理念是政府将高速公路建设项目发包给具有完全资质的企业进行承包施工,在项目完成后,由企业对该条公路进行管理与收费,当承包期限到期之后,该条高速公路的管理与经营权无偿转让给政府。
可以说此种投融资方式是非常符合我国的现状与实际需求的。
我国的经济与社会都处于高速发展的阶段,高速公路的建设需求与日俱增,但却与政府资金不足相矛盾,所以采用此种投融资方式可以很好的解决这一问题。
(四)债券融资
债券融资是指通过向公众发行债券来进行融资。
与其他的融资手段相比,债券融资有其自身的特点。
首先,债券融资对企业来说具有较低的融资成本。
债券融资不需要企业改变其经营经营模式,手续相对而言更为简单,同时期限也更长。
其次,对于公众而言,债券融资具有较强的可行性。
债券本质上是一种储蓄方式,发行债券方与购买方对于债券的购买期限以及利息进行约定,到期后,融资方还本付息。
对公众来说,投资安全、稳定。
但是也正是因为其安全、稳定性,所以债券融资具有周起性,与股本融资相比,还是更麻烦。
二、建设适合中国高速公路投融资模式的措施
(一)中国高速公路投融资模式框架
通过研究与分析,本文认为最好的高速公路投融资模式应该是以“公路基金制”为主,以其他市场型融资为辅的基本模式。
之所以要以基金制为主,主要是因为高速公路建设项目毕竟是大型的且具有国家性质的投资,如果完全由市场型融资为主导,或者说主要是市场型融资,那么就有可能会在高速公路建设项目上产生恶性竞争的现象,最终不利于其基础设施服务的宗旨。
以基金制为主导可以在大方向上由政府主控,只有这样才能够做到真正的服务人民。
但是,政府资金短缺是我国经济发展目前存在的一大问题,所以如果完全由政府主导进行投融资建设,一来会过于增加政府的负担,二来也不利于市场经济的发展。
综上所述,以基金制为主,以市场型融资为辅的投融资方式是最好的。
(二)中国高速公路投融资模式的配套制度
高速公路的投融资模式主要存在于高速公路建设的资金筹备阶段,要想有效的完成整个高速公路建设项目还需要有其他的配套制度进行配合。
首先是要营造良好的制度环境。
无规矩不成方圆,如果整个项目建设都是处于一个无序,没有规章制度予以规制的环境下,是不可能高效的完成整个大型项目的。
其次是要制定合理的收费标准。
一般而言,高速公路的收费标准是由地方政府财政部门会同交通主管部门以及发改委共同协商确定的,但是因为实际中存在一定的市场型投融资方式,所以如果完全由政府部门予以定价的话,可能会打击企业进行高速公路建设的积极性。
所以高速公路的收费制度应该是一个在可控范围内具有一定自主权的收费标准。
三、总结
宏观经济学对基础设施的投入可以促进经济的发展,最初是由比尔斯曼和巴尼斯特在经过大量的分析与论证之后提出的。
著名的区域经济学家赫希曼指出,政府对基础设施投入的增加可以从两个方面促进经济的增长,一是扩张了生产部门的生产活动。
因为基础设施投入会造成相关资源的暂时性短缺,生产部门就会积极的加大对基础设施资源的投资,自然就会促进经济的发展。
二是外部经济效益的产生。
政府投资基础设施,这部分的资源将会变成固定资产,私人企业的投资成本就会降低,也就有更多的成本投入到其他的建设当中。