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实施性施工组织设计第一章编制说明1.1编制范围本合同为K16+700～K26+800区间内路基土石方工程、大中桥、涵洞工程。
1.2 编制依据1.2.1 《XXXX高速公路工程项目路基土建工程施工招标文件》；1.2.2 《XXXX高速公路两阶段施工图设计（X标段 K16+720～K26+780）》及对施工现场的实地考察；1.2.3 中华人民共和国交通部《公路工程标准施工招标文件》；1.2.4 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）;1.2.5 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;1.2.6 《公路施工手册（桥涵）》上、下册；1.2.7 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）;1.2.8 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）;1.2.9 本标段所处地理位置、水力、水文、气象及交通运输、动力供应等条件；1.2.10 我单位积累的实际施工经验及配备的机械设备。
第二章工程概况XXXX的高速公路是《四川省高速公路网规划》中汉源～乐山～自贡横线高速公路的重要组成部分，是连接川南乐山、自贡两个较大规模城市的重要通道，线路起于乐山安谷鹅公包，与乐宜高速公路相接，止于自贡市永安镇与内宜高速相接。
本合同段为X标，起讫桩号为：K16+700～K26+800，全合同段路线长10.1公里。
2.1 主要技术标准全线技术标准如下：技术标准表2.2工程概况2.2.1 主要工程数量表2.2.2气象本工程所处地属中亚热带湿润季风气候，年均气温17℃，气候温和、湿润。
冬无严寒，夏无酷热，雨热同季，雨量充沛，无霜期长，四季分明。
乐山市中区年均降水量1386.1mm，乐山市井研县年均降水量963.8mm。
2.2.3水文本工程区域内以岷江水系为主，有茫溪河、磨池河等多条河流，水深数米至十数米，一般河水随季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。
通常水量较为丰富，但河流冬春枯水期流量变化较大。
5、施工组织设计5.1、工程概况5.1.1、设计情况说明京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段全长1.1公里，里程桩号为K287+400至K288+500，主要工程内容包括路基、路面、桥涵、排水、防护。
5.1.2、主要技术标准计算行车速度：100公里/小时路基宽度：27米平曲线一般最小半径：2240米最大纵坡，最小纵坡：3%，3‰最短坡长：300米停车视距：210米桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级路面设计标准轴载：BZZ—100路面结构：收费广场为水泥混凝土，余为沥青混凝土桥梁净宽：净—2×12.25米设计洪水频率:1/100 地震基本烈度: VI度5.1.3、地形地貌、气象条件及地质特征路线所经地域自然区划为江南丘陵IV5区，雨水丰富，气温变化大，年极端最高气温41.2℃，年极端最低气温-5.2℃。
沿线岩层以砂岩、粉砂岩、石灰岩为主，地质情况复杂，地下水丰富，土质主要为粘性土，厚薄不等，变化较大，低洼处为稻田土，含水量较大。
5.2、编制依据及原则5.2.1、编制依据第 1 页共 33 页《京珠高速公路湖南省耒阳至宜章段招标文件》《公路工程技术标准》（JTJ001-97）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）交通部、铁道部现行的施工规范和质量检验评定标准我单位现场踏勘、调查的资料。
5.2.2、编制原则严格按照国家建设项目管理条例及业主招标文件要求编制。
执行交通部公路工程的施工技术规范和质量检验评定标准。
重视质量，加强生态环境保护,注意水土保持，确保业主预期工期的实现。
注意铁路行车运营安全及施工安全，确保实现零事故目标。
尊重当地民风民俗，确保文明施工。
施工实行机械化、标准化平行流水作业。
5.3、施工部署5.3.1、组织机构的建立及部署本合同段工程跨越京珠电气化铁路，架梁时须封锁铁路，施工及铁路运营安全隐患大。
路基工程施工组织设计方案主要包括以下几个方面：工程概况、施工安排、施工进度计划、材料与设备、施工工艺及质量控制、安全生产及环保措施等。
一、工程概况本次工程为某国道改造项目，全长约50公里，路基宽度25米，采用双向四车道沥青混凝土路面。
工程主要包括路基土石方工程、排水工程、桥梁工程、路面工程等。
二、施工安排1. 施工顺序：根据工程特点和施工要求，合理安排施工顺序，确保施工顺利进行。
一般先进行路基土石方工程，然后进行排水工程、桥梁工程，最后进行路面工程。
2. 施工人员：根据工程量和工作内容，合理配置施工人员，确保施工进度和质量。
本项目预计需配备50名管理人员和100名工人。
3. 施工机械：根据施工需求，合理配置施工机械，提高施工效率。
本项目需配备挖掘机、装载机、推土机、压路机、混凝土搅拌车、沥青摊铺机等机械设备。
三、施工进度计划1. 总体施工进度计划：根据工程总量和施工要求，制定总体施工进度计划，确保工程按时完成。
本项目计划工期为两年。
2. 分部分项施工进度计划：针对路基土石方工程、排水工程、桥梁工程、路面工程等分部分项，制定详细的施工进度计划，确保各部分工程协调推进。
四、材料与设备1. 材料：根据工程要求和质量标准，选择合格的土、砂、石、水泥、钢筋等建筑材料。
2. 设备：确保设备性能良好，满足施工需求。
对设备进行定期检查和维护，确保设备安全运行。
五、施工工艺及质量控制1. 施工工艺：根据工程特点和施工要求，制定合理的施工工艺，确保工程质量。
例如，路基土石方工程采用分层填筑、分层压实的方法，排水工程采用排水沟、暗沟、渗井等设施。
2. 质量控制：建立健全质量控制体系，严格把控施工过程中的质量问题。
对关键部位和环节进行质量验收，确保工程质量符合标准。
六、安全生产及环保措施1. 安全生产：制定完善的安全生产制度，加强施工现场的安全管理。
对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
定期进行安全检查，及时发现和整改安全隐患。
双向四车道高速公路施工组织设计/T 梁施工 / 公路隧道施工双向四车道高速公路施工组织设计T 梁施工 /公路隧道施工第一章、总体施工组织布置及规划一、工程概况1、项目概况毕节至都格高速公路为双向四车道高速公路，设计速度 80公路 / 小时，路基宽度 24.5m。
项目起自毕节市龙滩边，接在建遵义至毕节高速公路，止于六盘水市都格，接云南省在建的普立至宣威高速公路，全场 139.468 公里本标段为本项目的第T1 合同段起点桩号 K79+000，终点桩号 K86+050，全长6.965km。
2、主要工程数量本合同段主要工程量有：总挖方 1308003立方米，总填方 691136立方米，防护及排水 28138.3 立方米。
共设大桥 1785.3m/6 座，中小桥 98m/1座，涵洞及通道 8座，分离式隧道 1座，其中左线长 1145m、右线长 1410m。
二、总体施工组织布置及规划1、工期、质量标准及质量目标（ 1）工期承诺本合同工程计划工期为730 日历天，计划开工日期为2011 年 12 月 21 日，计划交工日期为2013 年 12 月 20 日。
我项目将根据本工程的施工特点，精心组织、科学管理、周密计划、合理调度，严格控制分项工程施工工艺，加大人员和设备投入，确保合同工期内完工。
（2）质量承诺保证本标段交工验收质量评定：合格竣工验收质量评定达到：优良。
2、施工组织机构及现场临时设施建设（ 1）施工组织管理机构为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理，拟成立精干高效、运转自如的“毕节至都格高速公路路基、桥隧施工第T1 施工标段项目经理部” ，全面履行合同中规定的权利和义务。
项目经理部下设施工技术科、质量检验科、计划统计科、工地试验室、安全环保科、办公室、财务科、材供科、机械设备科及 2 个路基综合施工队、 2 个桥梁施工队和 2 个隧道施工队。
施工组织机构详见《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
双向四车道高速公路工程施工组织设计分离式路基/隧道施工/桥涵工程第一章前言第一节编制范围、依据、原则、深度1、编制范围：南充-大竹-梁平（川渝界）高速公路工程项目土建施工TJ-C合同段。
2、编制依据：a、南充-大竹-梁平（川渝界）高速公路工程项目土建施工TJ-C合同段招标文件、合同、两阶段施工图设计文件。
b、适用于本项目的公路工程技术标准和规范、规程。
c、我公司目前的施工能力以及已完和在建高速公路工程的施工经验。
d、施工现场的实际情况。
3、编制原则a、严格执行基本建设程序和施工程序；b、认真执行合同要求；c、科学组织施工，优化施工方案；d、采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本；e、确保工程施工质量和施工安全；4、编制深度本施工组织设计是在满足合同要求的前提下，根据招标文件、设计图纸、勘察资料及标准规范所编制的实施性施工组织设计方案。
在经过工程师审核、批准后，即作为合同段项目经理部为满足本合同工程的质量、安全、环保、工期等方面要求进行施工组织的依据。
在工程实施过程中发生工程变更或与实际施工出现较大偏差时及时进行局部修订。
第二节、工程概况1、工程规模TJ-C合同段起于K26+400，止于K33+400，路线长7km。
2、技术标准双向四车道高速公路，行车速度80km/h；整体式路基宽度24.5m、分离式路基宽度12.25m，荷载等级公路Ⅰ级；隧道建筑限界：净宽2×10.25m；设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞及路基1/100。
计划交工日期2012年12月30日。
4、工程特点本段塘湾隧道，地质结构复杂，是控制工期工程，也是本标段内的关键工程。
本标段路基、桥梁按常规设计施工。
a、路基：在挖方高边坡段落，开挖时应至上而下分层开挖，机械不能作业的部位采用人工作业；边坡部分（1-2米）采用光面爆破，以确保边坡稳定。
放线测量要“勤、准”，控制好边坡位置和坡率。
b、桥梁：本合同段的桥梁下部构造比较简单，主要为桩柱式桥台、桩基肋板式桥台和重力式桥台，上部构造为预应力箱梁、T梁或现浇箱梁。
施工组织设计总目录表1 施工组织设计文字说明表2 工程管理曲线表3 施工总平面布置图表4 主要分项工程施工工艺框图表5 施工总体计划表表6 土石方调配图表7 劳动力配备优化柱状图表1 施工组织设计文字说明目录第一部分工程概况第二部分设备、人员进场情况第三部分施工总体计划和各分项工程的施工安排第四部分主要分项工程的施工方案和施工方法第一节路基土石方施工方案方法第二节特殊路段路基施工方案方法第三节不良地质路基施工方案方法第四节台背回填施工方案方法第五节防护及排水工程施工方案方法第六节涵洞、通道施工方案方法水泥稳定碎石底基层施工方案方法大桥施工方案方法分离式立交桥施工方案方法穿石溪高架桥施工方案方法砼集中拌和站施工组织第五部分确保工程质量和工期的措施第六部分雨季、冬季和农忙时的工作安排第七部分工程质量、安全及环保保证体系第八部分缺陷责任期及交通维护措施第一部分工程概况一、简介XX省XX至XX高速公路作为长沙至XX高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点公路泉州至毕节线XX至永顺支线的前段。
该公路起于长常高速公路起点檀树坪，经善卷垸、斗姆湖机场北、木塘垸、河伏、热市、昌浦垭、慈利县北、柳林铺、岩泊渡、沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪，路线全长160.68km。
本合同段为某合同段。
起于黄泥桥K131+900（起点与某合同段终点相接），经官庄峪，在桃垭上跨省道1801线，跨穿石溪，至太平村，止于K138+410与第十八合同段相接，全长6.51km。
二、主要技术指标（1）公路等级：四车道高速公路（2）计算行车速度：80km/h（3）桥涵设计荷载：汽车一超20级，挂车—120（4）路幅宽度：24.5m0.5m（土路肩）+2.75m（硬路肩）+2³3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m （中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2³3.75m（行车道）+2.75m（硬路肩）+0.5m（土路肩）（5）设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100（6）线路总长：6.51km（7）平曲线最小半径：450m/1处（8）最大纵坡：5%/2处（9）竖曲线最小半径：凸形4500m/1处，凹形4000m/1处（10）最短坡长370m三、主要工程量四、沿线气候、水文、地形、地貌、地质、地震等自然地理特征（1）气候、水文地质本合同段属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。
高速公路路基土石方工程施工方案高速公路路基土石方工程施工方案提要：本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。
施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术更多内容源自绿化高速公路路基土石方工程施工方案1、工程概况本合同段路基土石方主要工程量为：路基挖方745543m3、路基填方606821m3、土工织物266419m2、抛填片石6206m3。
其中包含：（1）挖除非适应性材料56805m3；（2）换填及零填挖处理2处：Lk120+590~Lk120+810段，长220m，换填砂砾石（片石）4620m3、k120+620~k120+690段，长70m，换填砂砾石（片石）1435m3，两段共计清除淤泥6055m3；（3）特设路基2处：k119+900~k120+050左段，为挂网喷射砼边坡路堑；k124+910~k125+030段高填路基，溶洞挖除充填物及回填各151m3，铺设土工隔栅54400m2。
2、总体安排针对本合同段路基土石方工程量大的特点，安排素质好、施工力量强的专业施工队伍，选配性能精良的设备机具，采用先进的施工方法及施工工艺，确保本合同段路基土石方工程按期完成，确保工程竣工达到优良工程的质量目标。
依据本工程的特点和数量，安排2个土方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见辅助资料表《表I主要施工机械表》），同时展开施工。
施工主要采用机械化施工，考虑到桥涵及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。
路基施工时取土与弃土，做到严禁随处开挖与丢弃，以免破坏当地的植被状况及生态环境。
本合同路基土石方工程计划20**年2月1日开工，2004年2月29日完工,施工部署上，总体考虑路堤填筑施工紧前安排，以便有足够的沉降稳定时间；填挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。
在此原则下，高填方地段尽早开工；水田地段路基填筑尽早开工。
高速公路路基土石方工程涵洞通道工程桥梁工程隧道工程施工组织设计-图文桥梁工程、隧道工程施工组织设计-1-1．编制说明及编制依据1.1编制说明某某高速公路A2合同段由某集团某工程有限公司中标承建。
本项目起于某某线某省某市某，经某，周宁县八铺、七步，终于南平政和杨源，与某至上饶联络线某境内南平段相接，是某省公路的主干线之一。
A2合同段起点K36+300,终点K45+480，全长8.189KM。
为建好某高速，按照投标承诺，我公司委派年富力强且具有丰富施工经验的项目经理和项目总工程师，代表公司全权负责本合同段工程的施工管理和技术管理工作。
成立某集团某工程有限公司某某高速公路A2合同段项目经理部，在本合同段工程实施过程中，我们将严格按照招标文件及合同要求，认真履行合同规定的各项义务，科学规划和管理，严格质量控制，确保工期和质量，同业主和监理工程师全力合作，将本合同段建成优质工程。
1.2编制依据本工程的施工组织设计是根据下列文件，按业主的具体要求，考虑到施工的实际情况以及我公司多年的施工经验和现有的施工能力而编制的。
依据的文件有：1、施工合同；2、设计文件；3、投标文件及有关施工规范；4、《公路工程技术标准》JTGB01-2003；-2-5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；6、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95；7、本工程的实际施工条件；8、我公司实施工程质量、环境和职业健康安全管理的纲领性文件《管理手册》、《程序文件》等；9、本单位的现有技术能力及机械设备情况。
1.3管理目标1.3.1本项目的质量方针为：严格执行《某省高速公路工程施工标准化指南》以及各类质量、技术管理办法、规范，标准化、规范化、精细化施工。
质量目标是：达到设计标准，确保合同段工程质量优良，争创某省交通建设市场信用考核AA级项目部。
1.3.2本公司的环境方针为：合理规划，节约土地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标达到规定标准;保护水利设施,保证水利畅通,以利农田灌溉,保护农民的利益。
双向四车道高速公路工程施工组织设计（一级公路）双向四车道高速公路工程施工组织设计一级公路表1 施工组织设计文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节工程概况一、工程简介广西玉林至铁山港高速公路时广西高速公路网规划的“荔浦至合浦高速公路”的重要组成部分。
该项目的建设对广西路网结构和促进沿线区域经济发展将起到巨大的推动作用。
玉林至铁山港高速公路项目位于广西壮族自治区东南部，北起玉林市北流的西琅白坟垌南面，与岑溪至兴业高速公路相接，终点位于北海市铁山港区，与北海至铁山港一级公路相接，途径玉林市的玉州区、北流市、陆川县、博白县，北海市的合浦县、铁山港区等。
本项目路线全长174.513km，设计时速120km/h，路基宽28m，双向四车道高速公路。
本标段编号为第11标段，主线路段起于金坑林场，终点位于棉指坡，起讫桩号为K130+300～K146+000，主线长度为15.7公里。
二、主要技术标准（一）、公路等级：高速公路（二）、设计行车速度：120 km/h（三）、路基宽度：28m（四）、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级（五）、设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100。
三、自然概况（一）、地形、地貌本合同段处于广西东南部，路线呈北东-西南走向，布设于博白盆地及其东部边缘。
地貌类型以剥蚀残积准平原地貌为主，部分路段为丘陵地貌。
丘陵地貌形态为山丘连绵起伏，山体宽大，一般丘高在100-200m左右，最高约226m，自然坡度一般为15-55°，表层岀露的基岩一般呈全-中风化，冲沟发育，山坡多为残坡积土，分布不连续，山间沟谷及平地一般堆积有较厚的冲洪积土，常为水田或旱地，主要种植水稻、甘蔗，局部因排水不畅常形成小范围的软土。
（二）、工程地质根据公路沿线的眼线地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体工程地质特征，将全线相对划分为碎屑岩、剥蚀残积准平原工程地质区。
（1）、碎屑岩工程地质区本区地形表现为山丘连绵起伏，大部分丘体较低矮，相对高差较小。
双向四车道高速公路施工组织设计分离式路基/高架桥/桥梁预制架设1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述十堰至天水国家高速公路甘肃段某县（大石碑）至天水公路是“国家高速公路网”福州至银川国家高速公路的横向联络线的重要组成路段。
项目起点位于陕、甘交界处，接在建十堰至天水陕西段高速公路终点，终点位于天水市皂角镇，接天水过境高速公路起点，线路全长193.7公里。
本标段为ST08合同段，位于甘肃省境内，路线起于陇南市成县袁大村，终点位于陇南市成县中心村，起讫里程为K580+450～YK587+912（ZK587+916），路线全长7.609km，主要工程有路基、桥涵工程。
主要工程内容为：路基，特大桥2887米/1座，大桥1162米/4座，中桥163米/2座，小桥41米/2座，盖板涵289米/6座，成县停车区。
1.1.2主要技术标准本项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m、分离式路基宽度12.25m，设计荷载公路—Ⅰ级。
1.1.3地形、地貌项目区位于甘肃省陇南市成县境内，属侵蚀低山丘陵地貌，广泛分布于某成盆地内，地形相对较为平缓，多为梯田。
为薄层黄土状粉土或上第三系红色砂泥岩覆盖。
1.1.4工程地质构造项目区构造位置位于华北淮地台的南缘及松潘-甘孜褶皱系的东北缘，属于秦岭地槽褶皱带范畴。
位于上第三系地层内，主要由两部分组成：下部为红色砂砾岩夹红色粉砂质泥岩；上部为紫红色粉砂质泥岩、粉砂岩夹灰白色石英砂岩，近顶部夹灰白色疏松砂砾岩，砂岩中斜层理发育。
1.1.5气象、水文地质项目区属中温带气候，四季分明。
主要气候特征是夏季温暖、冬季寒冷，冬季长达5个月。
干温湿季分明，全年湿度较大，年降水量平均为620.8毫米。
年平均气温为11.7℃，最冷气温-15.0℃，最热气温37.3℃。
最大冻土深度21cm，最大积雪深度12cm，年平均风速0.8m/s，年最大风速16.7 m/s。
路基土石方施工组织设计编制依据：1、《湖南省xx至xx（归阳）高速公路两阶段施工图设计》2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）3、《公路路基路面现场试验规程》4、《公路土工试验规程》5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）6、《爆破安全规程》（GB 6722-2011）7、《公路施工安全技术规程》（JTJ 076-95）8、施工现场实际情况第一章工程概况我部承建的xx高速公路xx段，位于xxxx县及xx市xx县境内，起于K13+900,终于K41+345.906，路线全长27.446km。
路基土石方工程起讫桩号为：K13+900-K41+345.906，主线路基采用设计速度100km/h的四车道高速公路标准，整体式路基全幅宽26m,其中中间带宽3.5m（中央分隔带宽2m,行车道左侧路缘带各宽0.75m），行车道宽2×2×3.75 m，两侧硬路肩各宽3 m，土路肩各宽0.75 m。
分离式路基宽13m，单向2车道，行车道宽2×3.75 m，左侧硬路肩宽1m，右侧硬路肩宽3m，土路肩各宽0.75m。
本方案适用于K35+340～K38+151.572。
路基土石方工程主要设计工程数量表第二章施工准备1、技术准备1)组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
2)组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、水文地质状况、水准点及控制桩等进行了全面的调查、核对。
3)正在修建临时便道、便桥。
4)恢复了路线中、边线，包括路基坡口、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具体位置。
5)正在测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，将报监理工程师审批。
6)将用做路基填方的土按规范要求取样送监理试验室进行检验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，液、塑限，塑性指数，颗粒分析，CBR值。
7)在路基占地范围内和取土场范围内，进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。
清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到《公路路基施工技术规范》规定的压实度。
8)在借土场，弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。
2、人员准备路基土石方施工的主要管理人员和机械操作员、技术人员均已到位，详见下表：现场管理人员表3、机械设备准备施工所需机械如挖掘机、推土机、压路机等已到位，并调试完毕。
详见下表：主要机械设备表4、材料准备施工用炸药、雷管、油料等材料库房正在筹备建设中，并按计划购进前期施工所需的材料，其他材料根据工程进展需要分批进货。
5、测量和试验准备我部交接桩工作已完成，导线、水准点的复核贯通测量也已完成，横断面复测基本完成，正在绘制路基横断面图，成果将上报监理工程师审核。
我部正在进行各种土工试验，包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、含水量试验，试验结果将上报监理工程师审核。
第三章施工工期及施工顺序路基土石方工程计划施工工期为2014.5-2016.1，工期为21个月，其中特殊路基处理工期为：2014.5-2014.10，工期5个月。
施工顺序将根据现场清淤填筑情况进行合理安排。
优先安排清淤回填施工，以保证路堤沉降期。
第四章路基土石方施工方案、方法1、清表1.1对路基施工范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地范围之外。
1.2对路基施工范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。
1.3对路基施工范围内的原有结构物或障碍物予以拆除。
1.4所有场地清理拆除后进行回填压实，使其压实度不小于90%。
2、清淤换填处理施工本合同段清淤换填（不含特殊路基处理）施工采用挖掘机挖除淤泥，自卸汽车运输到弃土场，清除完毕后按图施工。
2.1水塘、水洼、水田地段先放水，水田内开挖水沟，尽量晾晒。
2.2准备好弃土场，修好施工便道，保证弃土车辆顺利通行。
2.3进行动力触探试验，制定施工计划，淤泥较浅可采用推土机清淤打堆，挖掘机装车，淤泥较深则采用挖掘机清淤装车，自卸车运至弃土场。
清淤顺序可沿路线纵向推进，开挖一段经监理工程师验收合格后马上分层回填。
2.4回填时填筑面不得有积水，回填后标高应不低于原地面标高，以防积水。
2.5废弃的软土应平整、绿化，并适当防护，以防水土流失。
2.6回填材料（碎石）必须符合规范要求，分层松铺厚度≤40cm。
采用碾压法施工，控制最佳含水量。
填筑碎石的基面和层面铺有土工布时，在片碎石层上下各厚10cm层次中，不得使用轧制粒料，以免片碎石损伤土工布。
2.7施工中加强动态观测和一般软土路段的观测。
路基加载速度应控制为：路堤中心线沉降≤10mm/d，坡脚水平位移≤5mm/d。
2.8清淤换填施工工艺流程图：清清淤淤换换填填施施工工工工艺艺流流程程图图说明：1、清淤前一段时间将原地面积水排干。
2、做好清淤动力触探试验，以指导随后进行的清淤工作。
3、淤泥挖除后，晒干进行碾压并马上报监理工程师验收，迅速进行回填。
4、对清淤过深（＞3.0m ，且分布范围较大时）地段采用特殊处理方案以保证地基稳定。
3、路基挖方施工3.1路基挖土方施工挖运土方采用1m3以内挖掘机挖装，10t自卸汽车运输，推土机配合施工。
开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
1)路堑开挖前精确控制坡口桩，土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，无论工程量多大，土层多深，均不采用爆破法施工和掏洞取土。
2)土方运输60m以内地段，开挖采用推土机施工；土方运输60m以上地段，则采用挖掘机配合自卸汽车施工。
3)开挖中，对其坡、残积层表层土松散，渗透性较好，易形成边坡失稳，该段边坡施工应予以足够重视，充分做好边坡防护工作，风化程度较高、开挖深度较大的地段可能产生碎落现象及滑坡、坍方的挖方边坡，要予以足够重视，如发现土层性质有变化时，及时报请工程师批准修改施工方案。
4)沿溪及沿山坡和其他按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其他构造物。
5)必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物保护，并妥善保护文物古迹。
一旦发现上述情况立即报告工程师，且停止作业听候处理。
6)整个施工期间，始终保证路基排水畅通。
7)居民区附近的开挖，采取有效措施以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。
8)土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量。
其值由试验确定。
路基顶面以下80cm的压实度要达到96%。
9)当因气候条件使挖出的材料，无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，即停止开挖，直到气候条件转好。
3.2路基挖石方施工石方开挖采用9m3空压机配合100mm潜孔钻打眼开炸石方， 1m3挖掘机或2m3装载机装车，自卸汽车运输。
1)石方开挖将采用小型松动爆破法施工，炮眼孔距与深度≤2m，在石方开挖接近边坡3m时，采用光面爆破施工。
2)石方开挖前，安排测量人员测出开挖线或土石分界线，并报监理工程师审批。
3) 石方路堑开挖到位后，高出路基顶面标高部分辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
4) 路堑开挖施工做好临时排水工作。
5) 石方开挖施工工艺流程图：石石方方开开挖挖施施工工工工艺艺流流程程图图3.3光面爆破作业方案为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果，采用低密度，低爆索，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态状态。
本工程将采用国产岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。
① 参照国内外岩石光面爆破施工经验，合理选定光面爆破参数，计算装药量： Q = q ×a ×w Q ——装药量； q ——线装药密度； a ——炮眼间距； w ——最小抵抗线。
光面爆破示意图如下图所示。
光面爆破示意图 ② 光面爆破装药结构a 、药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如下图，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷尖用导火索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。
操作时将药包置于孔内，上部填塞好。
b 、堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的12－20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。
③ 预裂爆破参数的确定与装药结构炮孔间距根据国内外经验取a ＝1.0m ，装药密集系数取为3.5，装药量 Q ＝2.75（σ压）0.53r 0.38 σ压——岩石极限抗压强度； r ——炮眼半径。
W最终边坡轮廓线a装药结构与光面爆破基本相同，但预裂缝要比主爆区超长4.5～9m，比主爆孔提前75～150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。
3.4 高切方路段的施工方案①采用通道纵挖法施工，沿路堑纵向将高度及深度分成不大的层次依次开挖，台阶高度3～4m，每层先在横断面中部挖出一条通道，然后开挖两旁。
见下图：原地面线光面爆破区域2 1 24 3 46 5 68 7 8≥3m ≥3m高切路段开挖顺序图②深挖路堑的边坡严格按设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，提出整治措施，批准后实施。
③切方边沟外设宽1.0m碎落平台；当边坡高度大于15m时，在边坡中部高度每隔10m设边坡平台一道，宽1.5m，以4%的倒坡向内侧倾斜。
④排水、防护工程服从于土石方工程施工，遵循排水先行、边开挖边防护的原则。
⑤施工注意事项：施工过程中监测边坡稳定性，及时清除坡面危石，坡脚开挖时，安排专人负责安全防范，以防不测。
4、路基填筑施工路基填筑的关键工序是填石的碾压，根据《技术规范》要求，路堤填料中石料含量小于50%为填土路堤，石料含量大于70%为填石路堤，石料含量在50%-70%的为土石路堤。
路基填方采用水平分层填筑法施工。
土方及土石混填路段利用TY220推土机粗平，PY190平地机精平，拖式羊足碾配YZ20C振动压路机碾压成型；石方填筑采用TY220推土机整平，拖式羊足碾配YZ20C振动压路机碾压成型。
4.1 路基土方填筑施工1)清理表土，原地面陡于1：5时，将原地面挖成宽不小于2m的台阶,台阶顶做成2%-4%的内倾斜坡；地面坡度陡于1:10的耕地填前应挖松后夯实。
2)路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。
分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。
3)当路堤经过水田，池塘或低洼地时，应先挖沟排水，并尽可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。
